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スバル インプレッサレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 103位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 70位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
2024年5月10日 12:42 [1843059-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
写真で見るより実物の方が良いと感じました。自分のGT2(先代)より垢ぬけた印象です。
【インテリア】
こちらは残念な印象です。ローエンドモデル(純ガソリン)という事かと思いますが、自分のGT2の1.6i-Lの内装と比較しても、プラスチック満載で、この点だけは頂けません。ドアを閉める際の剛性感は向上しています。
【エンジン性能】
自分の車(GT2/1.6i-L)に対して400ccの余裕を感じました。エンジンの制御も上手く、Iモードだとスバル特有のアクセルの早開きも気にならず、スムーズに加速出来ました。自分の車(GT2/1.6i-L)は排気量の小ささをカバーする為(?)か、アクセルがガバチョ(早開き)で、繊細に操作しないとギクシャクしがちです。
【走行性能】
自分のGT2(1.6i-L、アプライドA)と比較して、ハンドリングがスムーズで、アンダーステアも軽く感じました。
【乗り心地】
基本的に自分の車(GT2/1.6i-L)に比べて、随分とスムーズでリファインされている感触です。ゴツゴツ感が減っています。但し、首都高の目地段差などの鋭い入力に対しては、余り進化していません。SGPの性格なのでしょうか? それともダンパーの(上級モデルとの)性能差でしょうか?
【燃費】
普通に走って10km/L以上行きました。自分の1.6i-Lより良いです。排気量の余裕からアクセル開度が少なくて済むからかと思います。
【価格】
物価高騰の折、STグレードは頑張っていると思います。
【総評】
自車(GT2/1.6i-L/A型)の7年目の車検で、代車として借用しています。7年分の進化は、さすがに目覚ましく、アイサイトも含め、ほとんど全ての項目がリファイン/洗練されていることに驚きました。もし買い替えるなら、STグレードと考えていたので、思わぬ試乗の機会となりました。今の車も気に入っているので全く乗り換えのつもりはありませんでしたが、家族も大変気に入り、ちょっと心が揺れています。ただ、乗り換えるなら、次期フォレスターからの搭載が噂されている、水平対向にTHS-2が組み合わされたハイブリッドに乗りたいと考え、買い替えを自制しているところです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年3月22日 22:56 [1825116-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
初めに書きます。スバルさん、ごめんなさい。e-boxerが想像以上に良かったです。先代のe-boxerインプレッサを数日乗ったのですが、加減速時のCVTとe-boxerとでチグハグ感が有りましたが、本モデルでは全く違和感がなくなっていました。
購入後半年で3000km走行したのでレビューします。
【エクステリア】
外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、視界を確保する為のデザインになっています。
ただ、Aピラーが先代より鋭角になっているようなので、座高の高い私には下り坂の停止線間際で停止中に、アイサイト機器が邪魔で信号機が確認しにくいのと、先代に比べて、左後方の下部が見えにくくなっています。他車の同クラスに比べて視界が良いです。
車高も低すぎることなく、歩道跨いでの駐車場の出入りにも問題ありません(stiアンダースポイラーを付けていません)。
【インテリア】
質感は物足りませんが価格相応かと思います。
前後の扉は90度近く開き開口部もひろいので乗降し易いです。
特に、静粛性が高くなっています(雨の日や機械洗車機にかけた時に実感できます)。
ハッチバックの荷物室は、日用品の買い物した荷物を収納するには十分なスペースがあります。
(前席)
先ずは座席のフィット感が素晴らしい。レヴォーグやフォレスターと比べても、すぐに判るぐらい座りやすい(娘も同意見)。
11.6インチセンターディスプレイは縦長なので、Android Autoが使えるので地図表示が進行方向に大きく取れます。また、デジタルマルチビューモニタは360度見れるモードがあり、駐車場から発進前の確認が簡単に行えます(LEVORGに付いた15km/h以下で自動的に前面モニタに切り替わる機能はありません)。車の情報を表示できるので、私は勾配、燃費、油温を表示させています。
エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。ハンドルの質感も良く、左の肘置きの位置も丁度良いです。
(後席)
後部座席は、usb電源口が2つありますがエアコンの吹出口がありませんので冬の夜は寒いと思います。前席との隙間は圧迫感がないぐらいですが、身長の高い人だと頭上が狭いように感じます(天井に当たりませんが)。
後部座席の座り心地は前席に比べて落ちますが、普通です。
【エンジン性能】
平坦な道を時速60km以下で巡航すると、エンジンは1000回転チョイで安定して、場合によってはEVモードに移行します。冒頭でも書きましたが「下道」を走行する場合は、非力さを感じ無いどころか、元気に回ります。
停止からのエンジン起動時に不快なショックがある場合がありますが、アクセル開度(センターディスプレイに表示も可能)を少なく採ってEVモードで発進するか、2000回転ぐらいまで踏み込んで加速するれば、ショックがありません。走行中はEV走行からエンジン走行、その逆はEV表示灯を見ない限り判りません(水平対向エンジンの特性かアイドリング時より走行中の方がエンジンの振動が無いように感じます)。
高速道路では、時速70km位からの伸びが、低速時に良い分、非力さを感じました。
【走行性能】
車体剛性が向上しているようで、安定して旋回できます。スタットレスタイヤに履き替えると、タイヤの方が負けているように思える位にボディーがしっかりしています。
走る、止まる、曲がるが無理なく安心してできます。丁寧な運転をするとさらにレスポンス良く反応してくれます(AWD車はタイヤが良ければ雨の日でも安定して走れます)。
強風(横風)の影響も少なく、空力性能も良いかもしれません。
オーバーステアになりそうでも、安定しているので修正が躊躇なく正確にできます(前モデルのFF車では不安感が有りました)。
視認性と操縦性が相乗効果でスペックにはでは表現出来ない運転性能が有ると感じました(アクセルをつい、踏んでしまうぐらい安心感があるます)。
S/Iモードは切り返しやアップダウンの多い峠の走行以外では、インテリジェンスモードで十分です(Sモードはエンジン回転数を少し高くして、変速の待機をします)。
【乗り心地】
若干、硬い感じがしますが、路面の状態が掴みやすいです。シートの効果もあって不快な挙動が無いのと、ホールド感も良く峠道を走ってもずれません。後部座席に座る家族は、硬いし跳ねるといいますが、私が後部座席に座って運転してもらいましたが、特に気になりませんでした。
静粛性が高く振動も少ないので、乗り物酔いし易い人が「酔わない」と言っていました。
【燃費】
市街地メインで10km/リットル前後であまり良くないです。
高速道路だけ乗って給油していないので高速道路での計測はしていません。
同じグレードのトヨタのハイブリッド車に比べて悪いですが、他会の車両に比べて、それ程悪くは無く、安全(安定)性能が良いとおもいます。
【価格】
値段に比べて、性能が良いですが、ハイブリッドのAWDが300万円台からなのはちょっと高いかもしれません(ST-GグレードでNAVIをメーカーオプションに入れれば、後、40万ほどでLevorgのアイサイトX装備したGT-H EXの車体価格になってしまいます)。
特にアイサイトは3眼になりさらに安全性が向上しています。STグレードのFF車は比較的安いのにも関わらず、アイサイト機能はほとんど同じ(STは後側方レーダが無いい)ですので、お買い得感があります。
【総評】
道幅の狭い住宅地の狭路は3ナンバーなので通りにくいかもしれませんが、しかし、一般道路では安全に安心して運転できます。私の長女は運転免許を取ったばかりなのですが、乗りやすいし見やすいと言っていましたので、ファミリーカーとして十分と思います。
試乗するときは少し距離を伸ばして、気負いなく走れば、その良さが判ると思います。
30年ほど前に乗った、ライトウェイトカーのフィーリングを思い出し、満足しています。
参考になった12人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:176人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年2月7日 06:55 [1800761-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
一部修正と追記。
先代GT7(B型の i-S)からの乗り換え。
乗り味はすごく優しい。エンジン音・排気音は耳にやさしい。
ロードノイズが大きめなのが残念。SP SPORT MAXX 050 が静かではない印象。
ハンドルは軽くなったが、これはタイヤサイズの影響が多分にある。GT7も205/50R17なら軽かった。
ただ軽いだけではなく車速が上がると反力をより感じるようになる。概ね40km/hあたりから手ごたえが増す。
CVTはちょっと不思議な制御が入る。ゼロ発進でアクセルをベタ踏みすると
2500rpmあたりまでいっきに上がる。その後上昇を続けるが5100rpmあたりで上昇が止まりかける。ピタッと止まるわけではなく極めてゆっくりとした上昇になり数秒後にまた元気を取り戻して上昇する。足踏み状態になる回転数は一様ではないかも。
50km/hとかからの中間加速では、このような足踏み状態にはならない。
加速力は数値ではわからないが出足は軽快で不満はない。
EVモードからエンジンが再起動するときの横揺れはスムーズな時と、
割と大きめな時がある。概ねスムーズなんだがいつもではなく煮詰め切れていない。
XVハイブリッド登場から10年が経過しているのに未だに煮詰め切れていないとは。
いったい何をしているのだろう。モーター出力も10kWのままだしさ。
アイサイトの機能の一つである対向車との衝突回避であるが、かなり安全志向が強い。
右折で対向車の車間を見て、”今だ!”と思ってアクセルを踏んでも少し動いたところでアイサイトが介入しブレーキが掛かったり、躊躇するかのように動き出しがゆっくりで、かえって冷や汗ものだったりすることがある。
その車間は十分に思うくらいは空いていて、右折通過から2〜3秒後に対向車が通過する感じ。
なので、かなり車間の空いているタイミングを狙うか対向車がまったくいなくなるのを待つことになる。後続車の方も気を付けたほうがいい。行きかけて止まるかも。
内装の質感はGT/GKよりも格段に落ちたのは間違いない。
見た目にはそんなに悪くないと思っているが、ドアのアームレストの材質は
なんとかならなかったのか思う。先代のもののほうがいい。
シートはGT型の前期のものに比べると柔らかいものになった。
ただ、GT/GKの後期(D型以降)のものとは似ている気がする。
ホールド感は相変わらず低い。
仙骨を支えるとか言ってるけど、「何を言ってるの」って感じ。
仙骨部分が0.1mm動いたら肩はいったい何ミリ動くの?
肩の部分というか肩甲骨のやや下あたりをホールドした方が効果的でしょ。
最近はハンドルの遠い車が多いが、テレスコピックの可動域が十分にあるので
不満はない。
しいて言えばフットレストが遠い。アクセルペダルとの対象位置にあって膝の
曲がる角度が左右で大きく違わないのがいいのだが。
ブレーキのタッチ・フィーリングはいい感じ。軽いタッチで扱いやすい。
アイサイトXがないとかメーターがフル液晶ではないとか言っている人がいるが、
私的にはどちらも不要であり不満はない。オプションにあってもよかったかなとは
思う。
燃費に関しては、そもそも期待していないので数値に不満はないが、充電の
制御には再考の余地が多分にあると思うしモーターによるアシストも足りない。
十分にバッテリー残量があるときにはもっと積極的にアシストすればいいと思う。
加速中にモーターの加勢があるかと思いきや逆に充電してたりする。
ほぼ100%あるのになぜ充電?そんなときにこそモーターで加勢してよって感じるのは私だけかな。
総評としては、とにかく気持ちいいほどにコンフォートな乗り味のひとことにつきる。
クイックなハンドリングは健在だがコンパクトスポーツを望む人には、きっと向いていないと思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年12月
- 購入地域
- 山口県
- 新車価格
- 321万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル
2024年1月24日 23:47 [1805398-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
又々カクカクしてスムーズさが無い。
又Aピラーが太くて寝過ぎてもたれかかってる様で迷惑。
リアドアのラインも下がり過ぎて乗り降りで頭ぶつけ幼児用なら…
【インテリア】
やはり黒基調で無機質、退屈
【エンジン性能】
エンジンとモーターの協調がどっちかわからない程上手くいってパワフル
【走行性能】
よって出足がスムーズでかつ力強い 気持ちいい EVより軽快が、しかしブレーキペダルが手前過ぎて足が90度位に曲がった姿勢を強いられ又、超カックンブレーキな為非常に疲れて購入候補から速攻外れた。残念
【乗り心地】
嫌な硬さも無く街乗りも快適でいいと思う
【燃費】
悪いらしい
【価格】
【総評】
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年12月3日 20:55 [1788509-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
グレードはST-G AWDを選択。実は一番売り上げ数の少ないグレードらしいです。
【エクステリア】
GP→GTの時よりは今回のGT→GUの方が変化が大きいですよね。それでも巷では変化がないって言われていますが、個人的には無骨かつシャープになってかっこいいと思います。
カラーはホライゾンブルー・パールを選択。青系ながらシックな感じがあって好きです。
【インテリア】
2モニターから大画面1モニターへの変化で多少戸惑いましたが、慣れるといいですね。あととにかくシートがいいです。
荷室は狭くなりましたね。実は底の面積は大きくなっているのですが、ハッチバックの形状と天井の下がり具合が原因ですね。釣りをやるのですが、オーバルネットのLサイズを荷室の壁に立てかけて入れることが出来なくなったため、G-Fanで専用の棚を作る羽目になりました。
【エンジン性能】
GPと比べるとすぐ回転数が上がるなーという印象。全体的にトルクと馬力が減ったため回転数を上げて対応してるのだと思います。加速自体は100?/h位まではGPと遜色がないというか振動が少ない分スムーズに加速しているような印象なので、実用的には問題ないかなと思います。
【走行性能】
GPではワインディングで急なカーブを曲がる際にボディーが歪んでるような感覚があったが、それがなくなってかっちりした印象を受けます。ハンドル操作にもよりクイックに反応するようになりました。一方、車体の重量増も感じられるため、急なカーブが連続する場所では重いものを無理やりクイックに動かしている感覚があります。
【乗り心地】
GP系ではロードノイズ対策に制振材を貼りまくったり吸音材を入れたりと色々したものですが、そういったことを一切しようと思わないのでだいぶ良くなったと思います。高速走行時は多少ロードノイズと風切り音が大きくなりますが、個人的には許容範囲です。
足回りは柔らかくなったため路面の凹凸による突き上げは軽減された一方、あまりふわふわいした印象もなくいい感じです。
【燃費】
街中ちょい乗りで7〜8?/l
街中中距離以上で9〜11?/l
郊外中距離以上で14〜17?/l
平均13?/l程度
といった感じ。
GPの時は平均12?/l位だったため、もう少し進化していてほしかったです。
ちなみにメーターのところのモニターで瞬間燃費を見ることができますが、これを見ながら燃費を上げようと気を付けて運転すると逆に悪くなります。加速すべきところはしっかり加速ましょう。
【価格】
本体価格としては適正だと思います。しかし下取りという名の割引が6万円。これはもうちょっとどうにかならなかったのかと。
【総評】
GPと比べると快適方向に進化した1台といった印象。おそらくスポーティーな走りをしたい人はSTにした方がいいでしょう。
参考になった13人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年11月27日 23:23 [1784893-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
契約から5ヶ月待っての納車でしたが・・契約後に発表される他の新車を見ると 流石subaru・・というか やや古い?という気がして少し焦りましたが、いざ納車されて乗れば気になりません。
【インテリア】
まぁ インプレッサですからそんなに高級感はありません・・ですが そんなにチャちくもないかも。
【エンジン性能】
こればっかりは 前型の継続搭載なので・・多少のブラシュアップはあるとは思いますが・・ただ その分 信頼性などは向上しているかと。
【走行性能】
マイルドハイブリッドなので 純粋なガソリンエンジン車に比べると 出だしのもたつきはあります。
車格的に街乗りでしょうから そう割り切れば 全然OKです。
【乗り心地】
GP系にタワーバー・ドロステを付けていたので 購入したGUにも・・と考えていましたが、シャーシの剛性は良く 今のところノーマルでも不満が無い操縦性と静寂性です・・屋根がペラペラでなくなった気がします・・良いですね。
【燃費】
街乗りで12.4・・・まぁ こんなもんか・・subaruのハイブリッドは元々燃費重視ではないか。
【価格】
高くなりましたね〜・・ちょっとびっくりです。
【総評】
正統に進化した感じですね・・・悪く言えば あまり目新しさは無い・・
subaru車はそこでは無く操縦追従性と安定性かな。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年10月17日 03:33 [1769945-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
ST-H STIマフラー装着車
【エクステリア】
元々SUBARUのデザインが好きなので、完全に自分の好みですが、マグネタイトグレーメタリックの色も相まってなかなかシックでいい感じです。職場の新人の女の子に「今度ドライブに連れて行ってください!」と言われたのは新車効果?
【インテリア】
比較するような多様な車に乗っていなかったので、20年前のレガシィGT30に比べると、随分とメカニカルな運転席になったものです。ドライブアシスト系がハンドルに集中しているので操作しやすいです。車速設定して一定の速度をキープしてくれる機能は、アクセルを踏むとついつい飛ばしたくなる私には安全面で今後頼りになる機能だと思いました。
【エンジン性能】
GT30(3リッターNA220馬力)の加速やトルクと比べると見劣りするかと思いきや、60、70キロ辺りまでの加速はあまり見劣りしない感じ。ただ、GT30のアクセル踏み込みに高速域まで素直に応答してくれる感じに比べると70キロ〜120キロまでの伸びやかさは劣るという感じ。
普段乗りには充分な性能と思います。
【走行性能】
ハンドル操作への追従性は良い感じです。STIマフラーをオプションで付けているので加速した時の音やフィーリングには満足しています。
【乗り心地】
GU型は、フワフワした乗り心地で、自分は固めのセッティングが好きだったんだなあ、と改めて実感しました。ただ、路面の凹凸をダイレクトに伝えない感じは、長時間のドライブにおいては疲れの軽減につながるかと思います。
【燃費】
まだ100キロも走ってない&無駄に試すような走りをしているので、リッター7キロくらいが表示されてますが、これは後々改善していくと思います。だいたい街乗りはリッター10キロより良いくらいを挙げている人が多いみたいです。GT30は、リッター5キロくらいだったので、燃費は約2倍以上になる予定です!
【価格】
安全性能、走りを考慮すると物価も高くなっているので、オプション込み込み400万円いくのは仕方ないかなと割りきってます。
ただ、最近の車関係のレビューでSTの良さ(純ガソリンエンジン、軽重量)もアピールされているので、そちらならばこの項目は星4から5だったのではないかな?と思いました。
【総評】
乗り始めて間もないですが、レガシィGT30に比べてどうかな?という不安もありましたが、不安を払拭するような走りを見せてくれています。街乗りや高速の移動には充分な性能で満足しています。
ワインディングをスポーティーにという方にはBRZをオススメしておきます!(あくまでSUBARU推し)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H
- レビュー投稿数:119件
- 累計支持数:500人
- ファン数:2人
2023年9月30日 22:48 [1764408-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
特にリアー周りがいいですね。テールランプなどいまのスバルらしさ感じます。
【インテリア】
基本レヴォーグと同じです。
細かい光り部分、ステッチなど異なりますが、質感は悪くないです。
【エンジン性能】
変更なしでこのあたりは少々残念です。平地などは十分な加速は感じました。
【走行性能】
走行車内は大変静かになりました。
ハイブリッド車ですが、電動からエンジンへの切り替えもわかないくらいスムーズです。
【乗り心地】
シートはよくできているとすぐに実感できました、長距離でも疲れないと思われます。
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
詩型は価格が上がってしまいました。上位のテクノロジーを多く採用した面もあるかと思います。
【総評】
試乗しました。
レヴォーグと比べると運転のし易さを多く感じました。
買うならはST(ベース車)をお勧めします。
ガソリンのみが選べ、大変なお買い得です。インプレッサは絶対的なパワーより、運転の楽しさ、そこそこ荷室もあり
ファミリー層にもお勧めです。
これとは全く違いスポーツ重視のターボチャージャーを積むと別の面白みがでてくると期待はしてしまいます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G
2023年8月6日 17:18 [1745113-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
クロストレックの名誉挽回?の為試乗してきましたが結果は如何に…
個体は一千キロ走行もの
グレードはGTHのFWD(スバル用語)、
比較対象はクロストレックほかコンパクトカー、プリウスを想定
○良いところ、●悪いところ
【エクステリア】
●基本的にクロストレックのローダウン、樹脂モール無しstyleの為SUV流行りの中では存在感少ない。
○クロストレックより全高が低く立体駐車場対応(幅も2cm狭い)
○フロントの鷹の目はディライト点けるとマツダっぽい。
●全体サイズは先代と同じで丸み帯びたルーフからテールデザインも一緒。
●e-boxerのバッチは安っぽい。また貼ってある位置が中途半端でデザイン的にバランス悪くダサい。自分なら剥がしたいところ。
○前後ドアの開け閉めしたところ、重厚な良い音で閉まる。
レヴォーグのような後席ドアキャッチャーは無い
▲展示車は閉まる時、途中まで近づくと手を離すだけで勝手に閉まるオートクロージャーっぽい動きをするが、試乗車は半ドアでした。室内が傾斜してた?
【インテリア】
基本的にスペース、質感、収納性はクロストレックと同じ。
[前席]
●大型ナビ標準グレードでエアコン等主な操作はパネルメイン
●パワーシート、フロントシートヒーターはクロストレックと同く上級グレードでもメーカーオプション
●マルチビューモニターは高いメーカーオプションのコネクティドNavi選択必要
[後席]
○後席はUSBが2口付く(ST除く)。足元は広い(ホイールベースは2670mmもあるので当然だけど)
●頭上高は座高89cmの自分でコブシ縦1.3程度と車高の低い新型プリウス並みで余裕少ない。
●315Lしかない荷室(ちなみにマイルドハイブリッドでないS Tグレードは368Lとか。)
【エンジン性能】
○2Lマイルドハイブリッドは低回転からトルクフルで回転滑らかで静か。
○マニャアルモードでちょい4000回転まで引っ張ってみるとビート感ある鼓動が伝わってきて楽しそう。
【走行性能】
○クロストレックより低重心かつオールシーズンタイヤよりグリップ上がった215/50R17インチのサマータイヤ履いてる為か接地感あり好み。
○2ピニオンになったパワステも滑らか車体サイズより小さく感じる。
ハンドルも軽く取回しは楽。
○2LNAマイルドハイブリッドエンジンは先代より重い1.5t超えの車体を軽快に走らせられるトルクが低速からある。
▲ブレーキはちょい強めに踏むといきなりガツンとくるので調整幅は少なめ。
【乗り心地】
○クロストレックほどではないが、軽やかで当たりがソフト。荒れた路面でも気になるショックは無く良。
○エンジンノイズ、ロードノイズも小さく静寂性含めてコンパクトカーの中では良好
【燃費】
未計測の為ノーコメント
【価格】
●試乗した中間グレードでもコミコミ400万超とのこと…値引きも期待薄
●クロストレック同グレードとの差は10万以下と少ない。
○クロストラックには無い約230万の廉価グレードST(マイルドハイブリッド無しの2リッター)が設定されてるのは良い。
○納期は3ヶ月らしい。スバルは全体的に短いのは売れてないからかな。
○SUVルックのクロストレックの方が売れてるらしい。
【総評】
クロストレックより若干軽く低重心の為かスポーティな走行フィーリングはこちらの方が好み。ただデザイン的にはクロストレックと樹脂エアロ抜きでイマイチ。デザインで選ぶならクロストレックを選ぶでしょう。
それにしてもマイルドハイブリッド化によるデメリット(サブトランク無し、車重150kg増)で低燃費は期待できず…
売りはドライバーモニタリングシステム(上級以外オプション)と3眼になったアイサイト(こちらは標準)によるぶつからない度upくらい。
他メーカーのユーザーを引っ張り込むにはアピール不足なのはやむを得ない。
クロストラック同様価格、グレード、装備の見直しが必要かと思います。
【余談】
50万程安いマイルドハイブリッド非搭載のグレードは150kgも軽くなり重量税も安い、荷室容量も大幅増。カタログ燃費も殆ど変わらないのでコスパで選ぶならクロストレックには無いSTグレード(AWD含)はお薦め。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2023年6月27日 17:36 [1729926-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
リアのテールランプに一目惚れして購入しました。
私としては申し分無いです。
【インテリア】
とてもシンプルで悪くは無いのですが、センターコンソールを数センチ前にして肘が掛けられるようにして欲しかったです。
リアシートが倒せてフルフラットになるのはとても便利で助かっています。
【エンジン性能】
街乗りなら申し分無いのですが、少し踏み込んだ時に何か物足りなさを感じます。
また、エアコンを付けると露骨にパワーが下がります。
そこが唯一STiのモデルとの運転してて分かる違いかと思います。
【走行性能】
ハンドルを切れば切っただけ曲がってくれます。
サスペンションも固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですがワインディングやサーキットの行くと柔らかすぎると感じるかもしれません。
【乗り心地】
前述の通り固すぎず柔らかすぎず丁度良いです。
【燃費】
こういった車に良い燃費は期待していませんでしたが実燃費約9km/Lとなかなかよく走ってくれます。
高速道路なら11位は走ってくれます。
【価格】
このスペックで新車当時250万円は物価が違えどコスパは良いと思います。
中古車もまだ価格は落ち着いているのでオススメです。
【総評】
街乗りなら十分ですがスポーツ走行には少し物足りなさを感じます。
安くEJ20ターボを体感したい方にはオススメですが等長マニなので特有のドロドロサウンドは聴けません。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0GT 4WD (MT)
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2017年9月16日 15:52 [932190-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
中古にて2010年式で色は青のインプレッサGTを購入。
走行距離は17000キロのMT車を安く購入しました。
年式のわりには走ってないために大手の中古車店にて安く売ってたのを購入しました。
本当は現行販売してるWRXにしたかったのですがMT設定が無くCVT。
だから諦めてハッチバックの方にしました。
燃費は前のタイプのセダンタイプのWRXと比べると燃費がいいです。
2006年式WRXだと燃費は約7~8キロ
カタログ数値はリッター11キロちょっと
2010年式GTだと燃費は10~12.5キロ
カタログ数値はリッター13キロ
GTはレガシィよりで走りより快適重視、WRXは走り重視、WRXに制限をかけた感じだから走りや加速が重い感じ。
下手すればレガシィのGTの方が加速が速いかも。
もちろんLSDもWRXの時とタイプが違うから高速走行する場合には不満が出ます。
ただ競技用などで使うわけではないからこのくらいが丁度いいかと。
人も物ものるし扱いやすい。
加速力良くするならパーツもたくさんあるからチューニングするのにもいい車です。
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2017年1月17日 18:50 [710715-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
プレミアムハッチを目指してカスマイズしました |
WRブルーが鉄板カラーですが、あえてシルバーにしました |
塗装のトラブルは覚悟が必要です |
金ホイルを履かすとスバルらしくなります |
世界遺産と |
現行型は厳ついく威圧感があります |
【エクステリア】
これは今まで所有していた車で一番気に入っていました
スムージングボディーは見た目も美しく。スパークリングシルバーメタリックはプレスランが協調されてフェンダーアーチなどの造形は見ていも飽きません。
また女子と子供受けがとても良かったです 子供のお迎えに行く往路でお子さんとお母さんに「かっこいい!!スポーツカーだぁ!!」なんて言われていました
現行型WRX STIはどこかガンダム様なデザイン。エボ?やR34スカイライン同じような造形に見えてしまうのは私だけでしょうか?
【インテリア】
現行型のインプはもうトヨタや日産・VWなどと張り合える位の進化を遂げました
ですがこの時代のスバル車は良く言えばストイック・・・・悪く言えば安っぽい タントやワゴンRなどの量産軽自動車の方が余程・・・
また寒い朝の内装のキシミ音は盛大です(笑)お世辞にも260万の車とは思えない程 暖房効いてくるとピタッと止まります(笑)
センターコンソールが閉まらなくなったり、錆が発生したり、樹脂塗装バネル類の塗装ハゲ・・・・・小トラブルはつきものでした
【エンジン性能】
良いと思います 250PSのエンジンはSIシャーシとの相性は抜群です。
今はWRX STIを所有していますが308PSって日本の道路事情には少しオーバースペックに感じます
最新のデパイスで直墳化されたターボエンジンとは違いメカニカルなターボエンジンですのでドラバーが操る楽しさがあります
極低速トルクは薄く感じますがそこらへんは次世代エンジンFA20が得意な所です
【走行性能】
SIシャーシはマス集中化をしてありますミッドシップ車に近い挙動です。旋回性能はAWDなの?って言う位によく曲がります、ロングノーズでオバーハングも短い為限界値は高く、限界域も程よくドライバーに知らせてくれます、破たんが始まりますと自然にカウンターステア当て優しくスロットルをパーシャル・・・・・0カウンタードリフトで持ちなおしてくれます・・・・・・おもしろ過ぎます!! ドラバーが操る楽しさがこの車最大も魅力です
私の今の車もそうですが電子デパイス盛り沢山の現代車ではこんな芸風はできないかもしれませんね!!
【乗り心地】
私のインプレッサはラルグス製(ブリッツ製)Dampersを装着しまた
ボディー剛性と足回りのトータールバランスよく名前の通りグランツーリスモ的な快適な乗心地で家族旅行などの遠距離運手は本当に楽ちんでした
【燃費】
いいです
高速道路13k/? 一般道 11.5k/L 市街地9.5k/? 2000ccターボエンジン AWDでこれは凄いです
因みにROM書き換えしてあります
(価格)
この性能でこの価格はお買い得だと思います
【総評】
35歳の時に新車で購入しました
小さなトラブルつきものですトラブルを回避すると言うよりはトラブルを楽しむ様な感覚で5年間付き合いました
特にターボMT車はリセール性も抜群でした
圧倒的に速さ安定感などはSTIに軍配が上がりますが、操作する。操る楽しさがGH-8方が一枚上手です
お金に余裕があればまた買い戻したい位良い車でした
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2015年1月15日 22:37 [788180-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
STIは厳ついが、ノーマルボディの方がスッキリしていてる。セダンも良いがハッチバック気に入ってます。
【インテリア】
エアコン操作はダイヤルなのでブラインドタッチしやすく、運転に集中できる。 微妙なバケットシートは腰に優しくない。収納はもう少し欲しい。ナビの位置は最高。
【エンジン性能】
250psだが一般人には十分パワフル。車体も1.4tきっているので今時の車からは軽い方です。 昔の水平対向からすると低回転でもターボがまわり乗りやすい。しかし、わかりやすいドッカンターボ。 そして5MTがハイギヤードされているので正直加速性能はGCとかの方がよっぽどいいと思う。
【走行性能】
初期型A型なのでエンジンパワーに対してコンフォートなサス、インプレッサと思えないほどソフトな足回りなので調子にのって曲がると粘るがドアンダー。新車のタイヤはしょーもない。 後期型サスに組み替えて満足。スタビライザーもSTIのを流用。
しかし一度全天候型AWDで馴れると他のに乗り換えにくい。
【乗り心地】
かつてのインプレッサとは思えないほど乗り心地が良くなっている。 よく、インプレッサだからスポーツカーと思って乗ると乗り心地良いんだね、とよく言われる。 エアコンは暖房冷房ともガンガンに効いてくれて同乗者も喜ぶ。
【燃費】
条件よければリッター13 普通に11 まぁしょうがない。 逆にSTIには出せない数値かと。
【価格】
中古で購入。STIは値段が落ちないが、GTとはだいぶ安くなっている。
【総評】
STIは確かに素晴らしい車ですが、一般人、通勤や普段に使うにはS-GT GTで十分でした。 踏めばソコソコ速いし、乗り心地もいいし。残念ながら新しいインプレッサにはターボが消えてしまい寂しいです。
300PSも必要ないので、250PSくらいのターボ車復活を望みます。XVにもあるといいのに。
追記 水平対向の宿命言われていたオイル漏れは未だ発生していません。 耐久性はだいぶ向上しているようです。7年目 12万キロです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S
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2014年12月4日 10:59 [775561-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
CX5の20Sが駐車場の問題で乗れなくなり、売却金額で購入可能な1500ccで幅1800mm、高さ1550mm以下の車から選択しました。
【エクステリア】
シルバーだったので、ちょっと地味‥
エアロ、フォグ一通りそろってます。
あまり街中では見ません。
【インテリア】
プラスティック感が前面に出ています。
高級感はないです。
あと、エアコンが使いにくいです。
【エンジン性能】
踏み込めばそれなりに走ります。
普段使うには問題なしとおもいます。
【走行性能】
車高の低さと相まって高速は安定しています。
山道は登りでパワーがない分少し辛いかなと。
【乗り心地】
すごくいいです。
若干固めで安定していますね。
【燃費】
街中7割、高速3割くらいで9km/lです。
前の方が良かった‥
【価格】
平成22年式距離が約37000kmで総額100万。プッシュスタートボタン、HID付いていたのでお得かと。
【総評】
1500にしてはまあまあ走るかと。
後ろもそれなりの広さなので必要にして十分だと思います。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD
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2014年2月27日 02:19 [691034-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
(☆評価は5点は基本的に付けません。特別な場合のみ。)
(値引額は推定です)
新車で購入して5年乗り、もうすぐ90,000kmです。
前車もインプレッサ(2代目)でグレードは1.5i-Sでした。
高速道路の勾配での力不足を感じ、ターボモデルのこの車を購入しました。
踏めば踏むだけスピード出ます。
通常の道路の勾配ならどこでも加速できます。
直進性も素晴らしいし走って楽しい車です。
<良い点>
・加速、トルク共に素晴らしい。
(250PS、34.0kgf・mでこの価格)
・直進性、安定性が高い。
・全方位、視界が良い。
・ハンドルの応答性が良い。
<悪い点>
・ガツンとアクセルを踏むと1〜2テンポしてから加速。
(ATなので仕方ない?)
・内装にプラスチックが多い。
・運転席のウインドウボタンあたりの塗装が剥げてくる。
・ヘッドライトの光軸調整が出来ない。(前車は出来た!)
・4ATなのでエンジンブレーキの使い方が難しい。
(下り坂で2速だと効かない、1速だと遅すぎるなど)
外装はそれぞれの好みなので良い/悪いでは評価できないかな。
個人的には可もなく不可もなく。。
5年後にレビュー書いてるので、良いも悪いも慣れてしまった。
ここらでインプレッサを卒業してフォレスター(SJG)に行きます。
これでキャンプ場や駐車場から出るときにフロントアンダースポイラーを擦る事もなくなるでしょう(笑)
とってもいい車です。
フォレスターは契約済みだけどインプレッサS-GTも本当に惜しい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2008年4月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 252万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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