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スバル インプレッサレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 102位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 71位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月14日 23:57 [1844013-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
・写真より実物の方がかっこいい。
・ホイールがノーマルでは寂しいので、オプションでSTIホイール(黒)にしたら、
とてもかっこいい。
【インテリア】
・普通であるが、特に不都合はない。
・16インチディスプレイではなく、9インチナビを設置。不都合なし。
【エンジン性能】
・マニュアルモードで、高回転まで回すと楽しい。雰囲気楽しめる。
・純ガソリン車だが、音が静か。
【走行性能】
・とても軽やかでステアリングの反応が良い。
・車体が1380kgと軽いため、加速もスムーズ。
【乗り心地】
・段差を乗り越えるときも、不快なところはない。
・ゴツゴツしていない。
【燃費】
・高速25%、一般道75%で2000km走ったが、12.5km/lの燃費。
【価格】
・オプションにSTIホイール、STIスポイラー、ドラレコ、ナビ、5年点検保証付けて、約300万円。
・値引きは車体、オプション合計で30万程度。
【総評】
・とても満足している。コスパも良い。
・ファミリーカーの中では、スタイリシュな外観が気に入っている。
・今まで乗っていたSUVよりも、運転がしやすい。気持ちの良い走り。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
2024年5月10日 12:42 [1843059-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
写真で見るより実物の方が良いと感じました。自分のGT2(先代)より垢ぬけた印象です。
【インテリア】
こちらは残念な印象です。ローエンドモデル(純ガソリン)という事かと思いますが、自分のGT2の1.6i-Lの内装と比較しても、プラスチック満載で、この点だけは頂けません。ドアを閉める際の剛性感は向上しています。
【エンジン性能】
自分の車(GT2/1.6i-L)に対して400ccの余裕を感じました。エンジンの制御も上手く、Iモードだとスバル特有のアクセルの早開きも気にならず、スムーズに加速出来ました。自分の車(GT2/1.6i-L)は排気量の小ささをカバーする為(?)か、アクセルがガバチョ(早開き)で、繊細に操作しないとギクシャクしがちです。
【走行性能】
自分のGT2(1.6i-L、アプライドA)と比較して、ハンドリングがスムーズで、アンダーステアも軽く感じました。
【乗り心地】
基本的に自分の車(GT2/1.6i-L)に比べて、随分とスムーズでリファインされている感触です。ゴツゴツ感が減っています。但し、首都高の目地段差などの鋭い入力に対しては、余り進化していません。SGPの性格なのでしょうか? それともダンパーの(上級モデルとの)性能差でしょうか?
【燃費】
普通に走って10km/L以上行きました。自分の1.6i-Lより良いです。排気量の余裕からアクセル開度が少なくて済むからかと思います。
【価格】
物価高騰の折、STグレードは頑張っていると思います。
【総評】
自車(GT2/1.6i-L/A型)の7年目の車検で、代車として借用しています。7年分の進化は、さすがに目覚ましく、アイサイトも含め、ほとんど全ての項目がリファイン/洗練されていることに驚きました。もし買い替えるなら、STグレードと考えていたので、思わぬ試乗の機会となりました。今の車も気に入っているので全く乗り換えのつもりはありませんでしたが、家族も大変気に入り、ちょっと心が揺れています。ただ、乗り換えるなら、次期フォレスターからの搭載が噂されている、水平対向にTHS-2が組み合わされたハイブリッドに乗りたいと考え、買い替えを自制しているところです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H
- レビュー投稿数:119件
- 累計支持数:499人
- ファン数:2人
2023年9月30日 22:48 [1764408-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
特にリアー周りがいいですね。テールランプなどいまのスバルらしさ感じます。
【インテリア】
基本レヴォーグと同じです。
細かい光り部分、ステッチなど異なりますが、質感は悪くないです。
【エンジン性能】
変更なしでこのあたりは少々残念です。平地などは十分な加速は感じました。
【走行性能】
走行車内は大変静かになりました。
ハイブリッド車ですが、電動からエンジンへの切り替えもわかないくらいスムーズです。
【乗り心地】
シートはよくできているとすぐに実感できました、長距離でも疲れないと思われます。
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
詩型は価格が上がってしまいました。上位のテクノロジーを多く採用した面もあるかと思います。
【総評】
試乗しました。
レヴォーグと比べると運転のし易さを多く感じました。
買うならはST(ベース車)をお勧めします。
ガソリンのみが選べ、大変なお買い得です。インプレッサは絶対的なパワーより、運転の楽しさ、そこそこ荷室もあり
ファミリー層にもお勧めです。
これとは全く違いスポーツ重視のターボチャージャーを積むと別の面白みがでてくると期待はしてしまいます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
2023年7月19日 23:10 [1738230-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
現在使用中のGK7・2.0i-s(A型)との比較での試乗車(ST-H、AWD)の感想
【エクステリア】
『デザイン』
ボリュームを感じる車体になり高級感が増した。
テールランプ回りも見栄えがするようになった。
【インテリア】
『デザイン』
大型液晶パネルの表示が目を引くが
そのほかのデザインは前機種を踏襲しており、
あまり新鮮味は感じない。
運転席周りはプラスチック材質むき出しが多くなってしまった。
『操作性』
アイドリングストップの解除ボタンが物理スイッチから
タッチパネル内に移動しており、
運転中に手探りで操作できず、かなり使いづらくなった。
【エンジン性能】
発進時は適度な加速をし、使いやすいハイブリッド車になった。
ただ、ミサイル加速はできない。
【走行性能】
『コーナリング』
思い描いたライン通りに曲がる事が出来るが、
GK7から大幅に向上したという感じではない。
【乗り心地】
GK7も剛性感があったが、それよりも剛性感を感じる。
ただ、足回りがその剛性感を支え切れていない。
路面の凹凸をサスペンションが吸収し切れておらず、
ショックを感じる乗り味になった。
また、ごつごつ感をやわらげようとした思うのだが、
ばねが柔らかくなったようで、
段差を超えた後、ふわふわした揺れが残る。
【燃費】
試乗につき省略
【総評】
動力性能は上がっているが、SGPになったGK7と比べてコーナリング
性能はあまり向上していない。
また、足回りは18インチの2.0i-sより低下している等、
SGPの性能限界が見えてきたように感じる。
そろそろ次世代SGPを投入する時期が近付いていると思う。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2023年6月27日 17:36 [1729926-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
リアのテールランプに一目惚れして購入しました。
私としては申し分無いです。
【インテリア】
とてもシンプルで悪くは無いのですが、センターコンソールを数センチ前にして肘が掛けられるようにして欲しかったです。
リアシートが倒せてフルフラットになるのはとても便利で助かっています。
【エンジン性能】
街乗りなら申し分無いのですが、少し踏み込んだ時に何か物足りなさを感じます。
また、エアコンを付けると露骨にパワーが下がります。
そこが唯一STiのモデルとの運転してて分かる違いかと思います。
【走行性能】
ハンドルを切れば切っただけ曲がってくれます。
サスペンションも固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですがワインディングやサーキットの行くと柔らかすぎると感じるかもしれません。
【乗り心地】
前述の通り固すぎず柔らかすぎず丁度良いです。
【燃費】
こういった車に良い燃費は期待していませんでしたが実燃費約9km/Lとなかなかよく走ってくれます。
高速道路なら11位は走ってくれます。
【価格】
このスペックで新車当時250万円は物価が違えどコスパは良いと思います。
中古車もまだ価格は落ち着いているのでオススメです。
【総評】
街乗りなら十分ですがスポーツ走行には少し物足りなさを感じます。
安くEJ20ターボを体感したい方にはオススメですが等長マニなので特有のドロドロサウンドは聴けません。
参考になった5人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル
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2023年6月26日 13:21 [1729609-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
社有車であたりました。
e-boxer2.0です。
燃費は10km/ℓていど。ゴーストップ多く街中なのでこんなもんかな。問題はエアコンで設定温度低めでもエンジンストップしてすぐにぬるい風になること。不快なことこの上なしです。当然エンジンストップをキャンセルするスイッチなど無し。シートベルトセンサ加工してトグルスイッチでも付けようか検討中。コンプレッサーくらい電動にしてくれよ・・・
くそ重い鉛バッテリーを2つ積んでいることにもびっくり。ランクル60かよ・・・笑。基本的に洗練されているとは言い難いメカニズムです。
たいした燃費も良くなく動力性能が優れているわけでもなく快適性も低い。盲信的スバル信者か取引上付き合いがあるとかじゃなきゃ買わないクルマだわ。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2015年1月15日 22:37 [788180-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
STIは厳ついが、ノーマルボディの方がスッキリしていてる。セダンも良いがハッチバック気に入ってます。
【インテリア】
エアコン操作はダイヤルなのでブラインドタッチしやすく、運転に集中できる。 微妙なバケットシートは腰に優しくない。収納はもう少し欲しい。ナビの位置は最高。
【エンジン性能】
250psだが一般人には十分パワフル。車体も1.4tきっているので今時の車からは軽い方です。 昔の水平対向からすると低回転でもターボがまわり乗りやすい。しかし、わかりやすいドッカンターボ。 そして5MTがハイギヤードされているので正直加速性能はGCとかの方がよっぽどいいと思う。
【走行性能】
初期型A型なのでエンジンパワーに対してコンフォートなサス、インプレッサと思えないほどソフトな足回りなので調子にのって曲がると粘るがドアンダー。新車のタイヤはしょーもない。 後期型サスに組み替えて満足。スタビライザーもSTIのを流用。
しかし一度全天候型AWDで馴れると他のに乗り換えにくい。
【乗り心地】
かつてのインプレッサとは思えないほど乗り心地が良くなっている。 よく、インプレッサだからスポーツカーと思って乗ると乗り心地良いんだね、とよく言われる。 エアコンは暖房冷房ともガンガンに効いてくれて同乗者も喜ぶ。
【燃費】
条件よければリッター13 普通に11 まぁしょうがない。 逆にSTIには出せない数値かと。
【価格】
中古で購入。STIは値段が落ちないが、GTとはだいぶ安くなっている。
【総評】
STIは確かに素晴らしい車ですが、一般人、通勤や普段に使うにはS-GT GTで十分でした。 踏めばソコソコ速いし、乗り心地もいいし。残念ながら新しいインプレッサにはターボが消えてしまい寂しいです。
300PSも必要ないので、250PSくらいのターボ車復活を望みます。XVにもあるといいのに。
追記 水平対向の宿命言われていたオイル漏れは未だ発生していません。 耐久性はだいぶ向上しているようです。7年目 12万キロです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 15S (MT)
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2013年9月4日 20:37 [625741-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
エクステリアに惚れて買いました。シャープなサイドのラインがあって余計なラインがなくすっきりしています。
プロジェクターのハロゲンも明るいですし、夜も一目でインプとわかるLEDテールも気に入ってました。
サイドミラーの位置もここが好きです。
ただ、エアロがないとおじさん車に見えます。車に興味の無い人にはプリウスに間違えられます^^;
ボンネットにダンパーが入ってるのは凄い!
【インテリア】
全体的なフォルムは悪くないですが、マニュアルエアコンのデザインが商用車みたいです。
ドアポケットではなくドアハンドルを付けてほしかったです。昔の軽じゃないんですから。
シルバーの部分は傷が付きやすく、芳香剤による色落ちも気になります。
【エンジン性能】
トルクが無さ過ぎです。ボクサーNAの宿命ですかね。小型商用1BOXより遅いとは…
軽の4気筒NAのような感覚です。5MTだったので回してカバーしてました。
エンジン音の滑らかさや振動の少なさは直4より好みです。でもFBエンジンは音が違うんですね。
【走行性能】
以前は軽だったのですが、初めて高速のインターのカーブを曲がった時には感動しました。
ただ、サスは柔らかめなのでそんなにとばせません。
2駆でしたが、雪道も腹がつかえなければ、普通に走れました。
【乗り心地】
凹凸で左右のサスペンションがきちんと動きショックが少なく、柔らかすぎでもなく本当に疲れ知らずです。後部のシートも座り心地がいいです。
【使い勝手】
シートが低くボンネットが長いので前が見づらく、何回かこすってしまいました。サイドミラーも死角が多いです。助手席はシートの高さが一番低い位置での固定なので、初めての人は乗り降りし辛そうです。お年寄りは後部座席ですかね。
【燃費】
16km/Lくらいですかね。軽ターボと同じです。
【価格】
中古なので^^;
タイミングベルト交換などの整備費は高めです。新型のタイミングチェーン化は納得です。
【総評】
きっかけは、次ぎ乗るならあれだよねーと身内と話していた時にたまたま中古でいいのを見つけ、購入しました。
デザインは本当に気に入ったのでいてたくさん写真をとりました。
3年で約6万キロのりました。長距離をゆったり走る人にはおすすめです。
参考になった4人
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2011年4月28日 21:48 [405486-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】 フロントデザイン以外は気に入っておりますが、黒にしたため汚れが目立ち手入れが大変です。
【インテリア】 バケットタイプシートがお気に入りです。
【エンジン性能】 1.5Lのエンジンとしては、スムーズに回ります。
【走行性能】 info-ECOモードにしなければ快適な走行が得られます。
【乗り心地】 静粛性も良く快適な乗り心地です。
【燃費】 4ATなので燃費は期待しておりませんでしたが、まあまあです。
【価格】 お買い得な車だと思います。
【総評】 次期モデルもリミテッド車に乗りたいです。
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- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:11人
- ファン数:0人
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2011年2月15日 09:47 [386665-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見る角度によってカッコ良かったりカッコ悪く見えますが、自分はハッチバック好きなので気に入ってます。
【インテリア】
収納は少ないです。それでも特に不便には感じません。
【エンジン性能】
発進時の数mは車の重さとトルクの細さを感じますが、走り出してしまえばけっこう粘ってくれます。軽自動車からの乗り換えですか、発進しての数mなら軽自動車にも負けるかも…でも、それ以外は圧倒的にインプレッサの方が力強いです。
【走行性能】
意のままに走れるというか全てが自然なフィーリングで、変に個性的なフィーリングはありませんがスバル車らしい感覚はあります。スバル車ばかり乗っていますが軽自動車でも普通車でも言葉にするのは難しいですが、スバル車に共通する運転感覚があります。
【乗り心地】
非常にイイと思います。雪道で凸凹になった道でも嫌な突き上げ等ありません。高速走っても乗り心地と安定感のバランスがイイです。後ろ座席の嫁さんと子供はいつも爆睡してますし(笑
【燃費】
街中だけのチョイ乗りだけだと10〜11km/L、都市間の移動+チョイ乗りだと12〜13km/L、高速を100km/h巡航だと15km/Lくらいです。エアコン使用だと総じて−1km/Lくらいになります。
【価格】
HIDとクリアビューパックをメーカーOPで付けて車体価格190万円位で、ベースキット・冬ワイパー・ゴムトレーマット・STIクイックシフト・下回り防錆処理(スリーラスター)・オイルチケット10L・成約プレゼントのクオカード2万円・前車からのオーディオ移設・ETC再セットアップ+移設。
それに減税+キャッシュバック10万円があって諸費用込み194万円でした。安すぎます(笑
【総評】
車重に対して排気量が小さく多少かったるさを感じることもありますが、走りのフィーリング・乗り心地・装備はかなりイイです。
燃費がもう少し良ければパーフェクトです。
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2010年9月10日 22:30 [341032-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
12年半乗ったカルディナ2000TZ・4WDからの乗り換えです。
ギリギリで13年経過の25万円補助金狙いの手も在ったのですが
予算不足で早めに打ち切りになるのではと思い(予想は当たりました!)
6月に平成21年3月登録のディーラー中古車(デモカー、走行7900km)を購入しました。
ライバル車はウイッシュとフィルダーでしたが、価格とスタイルでこちらに。
良い点の一番は価格でしょうか。
1500ccのワゴン車を選択した場合、対抗はフィルダーしかなく
比べると10〜15%位こちらがお得と感じます。
二番目がスタイリングで、
上記車は、こちらに比べ営業車のように見えてくる?
悪い点は
第一は思ったより燃費が悪い。(四駆車の宿命)
それでも1500ccなのでカルディナより燃費&税金は2割向上か?
あと後部座席とラゲージスペースが狭く、座席シートも安っぽい。
この点はトヨタ社の洗練された車作りに一歩遅れているなと感じます。
で走行は、
5ナンバー車より5cm幅広ながら20cm短いボディーのために3ナンバーと言う事で
コーナーリング性能は優れもの! 普通の人は限界まで乗りこなせません。
しかしパワーは山道走行ではやや不足、またマニュアルシフトでのエンジンブレーキも
設定値の具合が合わないよう感じます。
しかし何事も慣れ。スピードを落とさず如何に降りカーブを廻るかなど
運転が楽しめる車だと思います。
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2010年2月27日 02:26 [294208-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
意外に見かけないけれど、良い車だと思います。
*免許取得後4年、初めて所有した車になります。その間、レンタカー等で年に3〜4回AT(主に小型車)を運転してきただけなので、他車との比較等はあまりできませんし、詳しいレビューもできません。素人視点からのレビューとして見てください。
○1.5i-L AWD MT ダークグレー 新車(2009年12月購入) 走行1000km
初めての通勤用車両として購入しました。「新潟の豪雪地帯での使用、毎日40kmほど使用、週末は高速も使いたい、200万くらいの予算、細かな機能よりも乗って楽しそうなクルマ」等の要件から当車を選びました。正直、当初は眼中に無いクルマだったのですが、意外と要件に合致することを知り試乗してみました。そのときのフィーリングが、T社の比較検討していたものとは比べものにならないほど良く感じられたので、即決しました。WRX等のスポーツ車としてではなく(憧れはありましたが)、日常的に使いたいクルマとして購入しました。
エクステリアは非常に良くまとまっていると思います。以前のスポーツワゴンモデルのような安っぽさは感じられません。ちょっとリアビュー(ランプ)が野暮ったく感じられますが。3ナンバーサイズだけあって大きく、迫力を感じますが、反面取り回しはあんまり良くないかも。
インテリアは、可もなく不可もなくといった所でしょうか。造形はシンプルですがキレイに纏められています。プラスチックの質感がもう少し高いと良いのですが・・・。購入前、ブルーのインパネが気に入らなかったのですが、乗ってみると違和感がなく、視認性も良いと感じました。気になるのは助手席のシートポジションの低さ。スポーティなクルマだからでしょうか、しかしちょっと日常使用するには不評でした。特に腰の悪い親からw
ただ室内装備はちょっと不満です。ワイパーを間欠で動かすとスイッチ?のカチカチ音が気になりますし、エアコンがとてもウルサイです。この辺の静粛性がもっと欲しいと感じました。でも、プッシュスタートなのはちょっとお買い得感があるかも。
エンジンや走行性能等に関しては素人なので評価無しとさせていただきました。しかし、この点に関してはスバル車の真骨頂のようですし、実際非常に気持ちよく乗れています。接地感が常にあり、雪道でも安心して乗れます。エンジンは1.5Lで非力かと思いましたが、MTで乗っている限りでは不満ありません。ただし、燃費は悪いですね・・・かなり良い条件でも15km/Lに届きません。地方都市で12km前後でしょうか。日常的に使用するクルマとしてはもう少し改善して欲しいです。ちなみに、MT車を選んだのも、燃費及び補助金対策です。
コンパクトカー+αの性能を求めていた私にとって、150〜200万くらいが予算でした。その中で、AWDにすると選択肢はあまり無いのですが、同価格帯のクルマと比較して明らかに一歩抜きん出た走行性能・質感を持っていると思います。ただしその分、室内の装備が貧弱かもしれません。前者を重視した私にとっては、非常に満足できるコストパフォーマンスを持つクルマでした。
インプレッサ、いいクルマです。ええ、出世できたらA-Lineとかに乗り換えそうです。レガシーもいいですね。ボクサーディーゼルに期待が高まります。ここにまた一人スバル党が誕生したのでした・・・後悔はしていません。インプレッサを初めてのクルマに選んで良かった!皆さんにもオススメしたい!!と長文を書いた次第です。失礼しました。
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2010年2月15日 22:49 [291456-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
昭和61年免許取得以来、レガシー登場以前より、レオーネ→インプレッサ→フォレスター→インプレッサ→フォレスター→インプレッサと乗り継いできた根っからのスバル派です。
所有車は全部OHCのド・ノーマルな4WD車でスバルの本質は最近(レガシー登場以降)喧伝されている、豪華装備の高級グレードやら過激性能のターボ車などでは決してなく、実用車としての丈夫さや路面状況を選ばない安全性にあり、ノーマルエンジンの大衆グレードこそ最もスバルらしいと思っています。
このインプレッサは2008年8月に購入し30000km超走行しました。
本当は2l OHCのグレードが欲しかったのですが、ATのみでMT選択できなかったので1.5lにしました
スバルらしい堅固な造りは継承されています。乗り心地もスバル4WD車共通のカチッとした感じです
3代目からスポーツワゴンではなくハッチバックスタイルになったので荷室のスペースは少し減りました。ま、デザイン的にスタイリッシュになったとは思いますが
4WDのボディに1.5lはさすがに非力で高速道路の坂道では抜かれまくりです。この車格+4WDなら、1.8lは欲しいですね
あと、今までの所有車と比べバンバーの最低地上高が低いのか、急な坂道で時々バンバーを擦ってしまいます
最後に、高級指向(3.6 lレガシーなど)、高性能指向(ターボ車への偏向)に偏りすぎた結果、最近のスバルはまた売れなくなってきていますね。新型レガシー、フォレスター、ミニバンのエクシーガ(こんなのスバルにはいらないでしょう)など、見かけること稀です。丈夫で安全な実用車こそ、スバルのアイデンティティーではないでしょうか。もう一度良く考えてほしいです。
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インプレッサの中古車 (全2モデル/541物件)
-
- 支払総額
- 185.9万円
- 車両価格
- 177.2万円
- 諸費用
- 8.7万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 8.0万km
-
インプレッサ 2.0GT 4WDターボ 5MT RAYS18インチアルミ 柿本マフラー 大型リアスポイラー フルセグナビ Bluetooth HIDヘッドライト 禁煙車
- 支払総額
- 155.0万円
- 車両価格
- 140.6万円
- 諸費用
- 14.4万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 4.8万km
-
- 支払総額
- 96.4万円
- 車両価格
- 79.0万円
- 諸費用
- 17.4万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 3.7万km
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インプレッサ 1.5i−L MTモード付、スマートキー、プッシュスタート、ETC、LEDヘッドライト、Bluetooth
- 支払総額
- 39.8万円
- 車両価格
- 26.9万円
- 諸費用
- 12.9万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 6.9万km
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39〜459万円
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29〜535万円
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23〜495万円
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29〜322万円
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79〜1202万円
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38〜258万円
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35〜248万円
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28〜1164万円
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65〜470万円