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スバル インプレッサレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 103位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 70位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月14日 23:57 [1844013-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
・写真より実物の方がかっこいい。
・ホイールがノーマルでは寂しいので、オプションでSTIホイール(黒)にしたら、
とてもかっこいい。
【インテリア】
・普通であるが、特に不都合はない。
・16インチディスプレイではなく、9インチナビを設置。不都合なし。
【エンジン性能】
・マニュアルモードで、高回転まで回すと楽しい。雰囲気楽しめる。
・純ガソリン車だが、音が静か。
【走行性能】
・とても軽やかでステアリングの反応が良い。
・車体が1380kgと軽いため、加速もスムーズ。
【乗り心地】
・段差を乗り越えるときも、不快なところはない。
・ゴツゴツしていない。
【燃費】
・高速25%、一般道75%で2000km走ったが、12.5km/lの燃費。
【価格】
・オプションにSTIホイール、STIスポイラー、ドラレコ、ナビ、5年点検保証付けて、約300万円。
・値引きは車体、オプション合計で30万程度。
【総評】
・とても満足している。コスパも良い。
・ファミリーカーの中では、スタイリシュな外観が気に入っている。
・今まで乗っていたSUVよりも、運転がしやすい。気持ちの良い走り。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
2024年5月10日 12:42 [1843059-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
写真で見るより実物の方が良いと感じました。自分のGT2(先代)より垢ぬけた印象です。
【インテリア】
こちらは残念な印象です。ローエンドモデル(純ガソリン)という事かと思いますが、自分のGT2の1.6i-Lの内装と比較しても、プラスチック満載で、この点だけは頂けません。ドアを閉める際の剛性感は向上しています。
【エンジン性能】
自分の車(GT2/1.6i-L)に対して400ccの余裕を感じました。エンジンの制御も上手く、Iモードだとスバル特有のアクセルの早開きも気にならず、スムーズに加速出来ました。自分の車(GT2/1.6i-L)は排気量の小ささをカバーする為(?)か、アクセルがガバチョ(早開き)で、繊細に操作しないとギクシャクしがちです。
【走行性能】
自分のGT2(1.6i-L、アプライドA)と比較して、ハンドリングがスムーズで、アンダーステアも軽く感じました。
【乗り心地】
基本的に自分の車(GT2/1.6i-L)に比べて、随分とスムーズでリファインされている感触です。ゴツゴツ感が減っています。但し、首都高の目地段差などの鋭い入力に対しては、余り進化していません。SGPの性格なのでしょうか? それともダンパーの(上級モデルとの)性能差でしょうか?
【燃費】
普通に走って10km/L以上行きました。自分の1.6i-Lより良いです。排気量の余裕からアクセル開度が少なくて済むからかと思います。
【価格】
物価高騰の折、STグレードは頑張っていると思います。
【総評】
自車(GT2/1.6i-L/A型)の7年目の車検で、代車として借用しています。7年分の進化は、さすがに目覚ましく、アイサイトも含め、ほとんど全ての項目がリファイン/洗練されていることに驚きました。もし買い替えるなら、STグレードと考えていたので、思わぬ試乗の機会となりました。今の車も気に入っているので全く乗り換えのつもりはありませんでしたが、家族も大変気に入り、ちょっと心が揺れています。ただ、乗り換えるなら、次期フォレスターからの搭載が噂されている、水平対向にTHS-2が組み合わされたハイブリッドに乗りたいと考え、買い替えを自制しているところです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H
- レビュー投稿数:119件
- 累計支持数:500人
- ファン数:2人
2023年9月30日 22:48 [1764408-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
特にリアー周りがいいですね。テールランプなどいまのスバルらしさ感じます。
【インテリア】
基本レヴォーグと同じです。
細かい光り部分、ステッチなど異なりますが、質感は悪くないです。
【エンジン性能】
変更なしでこのあたりは少々残念です。平地などは十分な加速は感じました。
【走行性能】
走行車内は大変静かになりました。
ハイブリッド車ですが、電動からエンジンへの切り替えもわかないくらいスムーズです。
【乗り心地】
シートはよくできているとすぐに実感できました、長距離でも疲れないと思われます。
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
詩型は価格が上がってしまいました。上位のテクノロジーを多く採用した面もあるかと思います。
【総評】
試乗しました。
レヴォーグと比べると運転のし易さを多く感じました。
買うならはST(ベース車)をお勧めします。
ガソリンのみが選べ、大変なお買い得です。インプレッサは絶対的なパワーより、運転の楽しさ、そこそこ荷室もあり
ファミリー層にもお勧めです。
これとは全く違いスポーツ重視のターボチャージャーを積むと別の面白みがでてくると期待はしてしまいます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
2023年6月27日 17:36 [1729926-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
リアのテールランプに一目惚れして購入しました。
私としては申し分無いです。
【インテリア】
とてもシンプルで悪くは無いのですが、センターコンソールを数センチ前にして肘が掛けられるようにして欲しかったです。
リアシートが倒せてフルフラットになるのはとても便利で助かっています。
【エンジン性能】
街乗りなら申し分無いのですが、少し踏み込んだ時に何か物足りなさを感じます。
また、エアコンを付けると露骨にパワーが下がります。
そこが唯一STiのモデルとの運転してて分かる違いかと思います。
【走行性能】
ハンドルを切れば切っただけ曲がってくれます。
サスペンションも固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですがワインディングやサーキットの行くと柔らかすぎると感じるかもしれません。
【乗り心地】
前述の通り固すぎず柔らかすぎず丁度良いです。
【燃費】
こういった車に良い燃費は期待していませんでしたが実燃費約9km/Lとなかなかよく走ってくれます。
高速道路なら11位は走ってくれます。
【価格】
このスペックで新車当時250万円は物価が違えどコスパは良いと思います。
中古車もまだ価格は落ち着いているのでオススメです。
【総評】
街乗りなら十分ですがスポーツ走行には少し物足りなさを感じます。
安くEJ20ターボを体感したい方にはオススメですが等長マニなので特有のドロドロサウンドは聴けません。
参考になった5人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
2015年1月15日 22:37 [788180-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
STIは厳ついが、ノーマルボディの方がスッキリしていてる。セダンも良いがハッチバック気に入ってます。
【インテリア】
エアコン操作はダイヤルなのでブラインドタッチしやすく、運転に集中できる。 微妙なバケットシートは腰に優しくない。収納はもう少し欲しい。ナビの位置は最高。
【エンジン性能】
250psだが一般人には十分パワフル。車体も1.4tきっているので今時の車からは軽い方です。 昔の水平対向からすると低回転でもターボがまわり乗りやすい。しかし、わかりやすいドッカンターボ。 そして5MTがハイギヤードされているので正直加速性能はGCとかの方がよっぽどいいと思う。
【走行性能】
初期型A型なのでエンジンパワーに対してコンフォートなサス、インプレッサと思えないほどソフトな足回りなので調子にのって曲がると粘るがドアンダー。新車のタイヤはしょーもない。 後期型サスに組み替えて満足。スタビライザーもSTIのを流用。
しかし一度全天候型AWDで馴れると他のに乗り換えにくい。
【乗り心地】
かつてのインプレッサとは思えないほど乗り心地が良くなっている。 よく、インプレッサだからスポーツカーと思って乗ると乗り心地良いんだね、とよく言われる。 エアコンは暖房冷房ともガンガンに効いてくれて同乗者も喜ぶ。
【燃費】
条件よければリッター13 普通に11 まぁしょうがない。 逆にSTIには出せない数値かと。
【価格】
中古で購入。STIは値段が落ちないが、GTとはだいぶ安くなっている。
【総評】
STIは確かに素晴らしい車ですが、一般人、通勤や普段に使うにはS-GT GTで十分でした。 踏めばソコソコ速いし、乗り心地もいいし。残念ながら新しいインプレッサにはターボが消えてしまい寂しいです。
300PSも必要ないので、250PSくらいのターボ車復活を望みます。XVにもあるといいのに。
追記 水平対向の宿命言われていたオイル漏れは未だ発生していません。 耐久性はだいぶ向上しているようです。7年目 12万キロです。
参考になった3人(再レビュー後:3人)
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よく投稿するカテゴリ
2010年12月8日 23:05 [364819-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
中古のGF1G[FF/5MT/1500/スポーツワゴン]から、中古のGH3B[AWD/5MT/1500/5HB]に買い換えて半年ほどが経過しました。前車との比較をメインとしてレビューを書かせていただきます。
【エクステリア】
正直、GH型がデビューしたときは「失敗作では?」と思いました。が時間が経つにつれ、非常に良いスタイルだと思えるようになってきました。いまではかなり気に入っています。
【インテリア】
室内スペースについて、荷物室が狭いのは覚悟していましたが、地味なところで、後部座席の足元、右と左をつなぐ部分の隙間が異常に狭いですね…。運転席と助手席との間のコンソールボックスが大きくて、後ろの方向に伸びすぎています。ここをもっと短くするようなパーツは売っていないのでしょうか?
シートの座り心地はすごくいいです。自分の体にはすごく合っています。内装はB型なので黒です。マイチェン後のC型だとアイボリーになってしまうので、引き締まった感じの黒い内装のモデルが手に入れられてラッキーでした。
防音はしっかりしています。(GF1Gがうるさ過ぎたのかもしれませんが。)車内での会話が楽になった一方、5MTなので自分のクルマのエンジン音だけは、もう少し聞きたいです。
それと、回転数計(タコメーター)の動きが鈍いです。GF1Gに比べて、メーターが小さくなっているのもあって、回転数を把握しづらいです。
【エンジン性能】
覚悟はしていましたが、トルク不足によるもたつき感は前車より増したと思います。
生活道路の交差点で、ハンドルを切った状態で二速の半クラッチでノロノロ状態から加速しようとしたら、何度かエンストしそうになりました。(←エアコンONの状態でした。オルタネーターが重いですね!エアコンONのときとOFFのときとでパワーが全然違います。)自分の運転が下手だというのは間違いありませんが、GF1Gなら二速で難なく曲がれたところです。7000kmあたりで二速が馴染んできたというご報告がありますので、それに期待します!!
一方、ちょっと踏んだところに美味しいトルク領域があるので、一定以上のスピードで走っている時は軽快かつスムーズに乗ることができます。
【走行性能】
最重要視していた、コーナリング性能は期待通り、大幅に改善されています。
前車はステアリングがのんびり(舵角が大きい)だったので、頻繁に発生していたコーナリング時のステアリングの持ち替えが現行型では激減しました。クルマを操っていて楽しいです!
タイヤが(デフォルトの?)ヨコハマASPECという物なので、くたびれるのを待ってもっと良いタイヤに履き替えたら、もっと曲がってくれるのではと期待しています。
【乗り心地】
GF1Gよりも路面情報が体に良く伝わってきます。かといって、決して乗り心地が硬くなったわけではなく、しなやかになったという表現が正しいかと。
【燃費】
悪いですね…。やっぱり。ダッシュボード中央に燃費計が付いているのですが、ついついそれに目が行ってしまいます。
【価格】
中古だったのですが、ちょっと割高だとは思います。ただ、そこから得られる満足感は価格以上だと、自分に言い聞かせています。
【総評】
全体的には本当に満足です。MTであることが、このクルマの魅力をより引き立たせているのかもしれません。乗ってみたら、本当にこのクルマの良さを実感できました。商売的には大成功とは言えないせいか?このモデルは短命に終わりそうですが、それにより希少性が増すのなら、自分の中でのこのクルマの価値は、また上がると思います。
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