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スバル インプレッサレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 103位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 70位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
2024年5月10日 12:42 [1843059-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
写真で見るより実物の方が良いと感じました。自分のGT2(先代)より垢ぬけた印象です。
【インテリア】
こちらは残念な印象です。ローエンドモデル(純ガソリン)という事かと思いますが、自分のGT2の1.6i-Lの内装と比較しても、プラスチック満載で、この点だけは頂けません。ドアを閉める際の剛性感は向上しています。
【エンジン性能】
自分の車(GT2/1.6i-L)に対して400ccの余裕を感じました。エンジンの制御も上手く、Iモードだとスバル特有のアクセルの早開きも気にならず、スムーズに加速出来ました。自分の車(GT2/1.6i-L)は排気量の小ささをカバーする為(?)か、アクセルがガバチョ(早開き)で、繊細に操作しないとギクシャクしがちです。
【走行性能】
自分のGT2(1.6i-L、アプライドA)と比較して、ハンドリングがスムーズで、アンダーステアも軽く感じました。
【乗り心地】
基本的に自分の車(GT2/1.6i-L)に比べて、随分とスムーズでリファインされている感触です。ゴツゴツ感が減っています。但し、首都高の目地段差などの鋭い入力に対しては、余り進化していません。SGPの性格なのでしょうか? それともダンパーの(上級モデルとの)性能差でしょうか?
【燃費】
普通に走って10km/L以上行きました。自分の1.6i-Lより良いです。排気量の余裕からアクセル開度が少なくて済むからかと思います。
【価格】
物価高騰の折、STグレードは頑張っていると思います。
【総評】
自車(GT2/1.6i-L/A型)の7年目の車検で、代車として借用しています。7年分の進化は、さすがに目覚ましく、アイサイトも含め、ほとんど全ての項目がリファイン/洗練されていることに驚きました。もし買い替えるなら、STグレードと考えていたので、思わぬ試乗の機会となりました。今の車も気に入っているので全く乗り換えのつもりはありませんでしたが、家族も大変気に入り、ちょっと心が揺れています。ただ、乗り換えるなら、次期フォレスターからの搭載が噂されている、水平対向にTHS-2が組み合わされたハイブリッドに乗りたいと考え、買い替えを自制しているところです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった1人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:176人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年2月7日 06:55 [1800761-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
一部修正と追記。
先代GT7(B型の i-S)からの乗り換え。
乗り味はすごく優しい。エンジン音・排気音は耳にやさしい。
ロードノイズが大きめなのが残念。SP SPORT MAXX 050 が静かではない印象。
ハンドルは軽くなったが、これはタイヤサイズの影響が多分にある。GT7も205/50R17なら軽かった。
ただ軽いだけではなく車速が上がると反力をより感じるようになる。概ね40km/hあたりから手ごたえが増す。
CVTはちょっと不思議な制御が入る。ゼロ発進でアクセルをベタ踏みすると
2500rpmあたりまでいっきに上がる。その後上昇を続けるが5100rpmあたりで上昇が止まりかける。ピタッと止まるわけではなく極めてゆっくりとした上昇になり数秒後にまた元気を取り戻して上昇する。足踏み状態になる回転数は一様ではないかも。
50km/hとかからの中間加速では、このような足踏み状態にはならない。
加速力は数値ではわからないが出足は軽快で不満はない。
EVモードからエンジンが再起動するときの横揺れはスムーズな時と、
割と大きめな時がある。概ねスムーズなんだがいつもではなく煮詰め切れていない。
XVハイブリッド登場から10年が経過しているのに未だに煮詰め切れていないとは。
いったい何をしているのだろう。モーター出力も10kWのままだしさ。
アイサイトの機能の一つである対向車との衝突回避であるが、かなり安全志向が強い。
右折で対向車の車間を見て、”今だ!”と思ってアクセルを踏んでも少し動いたところでアイサイトが介入しブレーキが掛かったり、躊躇するかのように動き出しがゆっくりで、かえって冷や汗ものだったりすることがある。
その車間は十分に思うくらいは空いていて、右折通過から2〜3秒後に対向車が通過する感じ。
なので、かなり車間の空いているタイミングを狙うか対向車がまったくいなくなるのを待つことになる。後続車の方も気を付けたほうがいい。行きかけて止まるかも。
内装の質感はGT/GKよりも格段に落ちたのは間違いない。
見た目にはそんなに悪くないと思っているが、ドアのアームレストの材質は
なんとかならなかったのか思う。先代のもののほうがいい。
シートはGT型の前期のものに比べると柔らかいものになった。
ただ、GT/GKの後期(D型以降)のものとは似ている気がする。
ホールド感は相変わらず低い。
仙骨を支えるとか言ってるけど、「何を言ってるの」って感じ。
仙骨部分が0.1mm動いたら肩はいったい何ミリ動くの?
肩の部分というか肩甲骨のやや下あたりをホールドした方が効果的でしょ。
最近はハンドルの遠い車が多いが、テレスコピックの可動域が十分にあるので
不満はない。
しいて言えばフットレストが遠い。アクセルペダルとの対象位置にあって膝の
曲がる角度が左右で大きく違わないのがいいのだが。
ブレーキのタッチ・フィーリングはいい感じ。軽いタッチで扱いやすい。
アイサイトXがないとかメーターがフル液晶ではないとか言っている人がいるが、
私的にはどちらも不要であり不満はない。オプションにあってもよかったかなとは
思う。
燃費に関しては、そもそも期待していないので数値に不満はないが、充電の
制御には再考の余地が多分にあると思うしモーターによるアシストも足りない。
十分にバッテリー残量があるときにはもっと積極的にアシストすればいいと思う。
加速中にモーターの加勢があるかと思いきや逆に充電してたりする。
ほぼ100%あるのになぜ充電?そんなときにこそモーターで加勢してよって感じるのは私だけかな。
総評としては、とにかく気持ちいいほどにコンフォートな乗り味のひとことにつきる。
クイックなハンドリングは健在だがコンパクトスポーツを望む人には、きっと向いていないと思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年12月
- 購入地域
- 山口県
- 新車価格
- 321万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル
2024年1月24日 23:47 [1805398-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
又々カクカクしてスムーズさが無い。
又Aピラーが太くて寝過ぎてもたれかかってる様で迷惑。
リアドアのラインも下がり過ぎて乗り降りで頭ぶつけ幼児用なら…
【インテリア】
やはり黒基調で無機質、退屈
【エンジン性能】
エンジンとモーターの協調がどっちかわからない程上手くいってパワフル
【走行性能】
よって出足がスムーズでかつ力強い 気持ちいい EVより軽快が、しかしブレーキペダルが手前過ぎて足が90度位に曲がった姿勢を強いられ又、超カックンブレーキな為非常に疲れて購入候補から速攻外れた。残念
【乗り心地】
嫌な硬さも無く街乗りも快適でいいと思う
【燃費】
悪いらしい
【価格】
【総評】
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年12月3日 20:55 [1788509-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
グレードはST-G AWDを選択。実は一番売り上げ数の少ないグレードらしいです。
【エクステリア】
GP→GTの時よりは今回のGT→GUの方が変化が大きいですよね。それでも巷では変化がないって言われていますが、個人的には無骨かつシャープになってかっこいいと思います。
カラーはホライゾンブルー・パールを選択。青系ながらシックな感じがあって好きです。
【インテリア】
2モニターから大画面1モニターへの変化で多少戸惑いましたが、慣れるといいですね。あととにかくシートがいいです。
荷室は狭くなりましたね。実は底の面積は大きくなっているのですが、ハッチバックの形状と天井の下がり具合が原因ですね。釣りをやるのですが、オーバルネットのLサイズを荷室の壁に立てかけて入れることが出来なくなったため、G-Fanで専用の棚を作る羽目になりました。
【エンジン性能】
GPと比べるとすぐ回転数が上がるなーという印象。全体的にトルクと馬力が減ったため回転数を上げて対応してるのだと思います。加速自体は100?/h位まではGPと遜色がないというか振動が少ない分スムーズに加速しているような印象なので、実用的には問題ないかなと思います。
【走行性能】
GPではワインディングで急なカーブを曲がる際にボディーが歪んでるような感覚があったが、それがなくなってかっちりした印象を受けます。ハンドル操作にもよりクイックに反応するようになりました。一方、車体の重量増も感じられるため、急なカーブが連続する場所では重いものを無理やりクイックに動かしている感覚があります。
【乗り心地】
GP系ではロードノイズ対策に制振材を貼りまくったり吸音材を入れたりと色々したものですが、そういったことを一切しようと思わないのでだいぶ良くなったと思います。高速走行時は多少ロードノイズと風切り音が大きくなりますが、個人的には許容範囲です。
足回りは柔らかくなったため路面の凹凸による突き上げは軽減された一方、あまりふわふわいした印象もなくいい感じです。
【燃費】
街中ちょい乗りで7〜8?/l
街中中距離以上で9〜11?/l
郊外中距離以上で14〜17?/l
平均13?/l程度
といった感じ。
GPの時は平均12?/l位だったため、もう少し進化していてほしかったです。
ちなみにメーターのところのモニターで瞬間燃費を見ることができますが、これを見ながら燃費を上げようと気を付けて運転すると逆に悪くなります。加速すべきところはしっかり加速ましょう。
【価格】
本体価格としては適正だと思います。しかし下取りという名の割引が6万円。これはもうちょっとどうにかならなかったのかと。
【総評】
GPと比べると快適方向に進化した1台といった印象。おそらくスポーティーな走りをしたい人はSTにした方がいいでしょう。
参考になった13人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年11月27日 23:23 [1784893-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
契約から5ヶ月待っての納車でしたが・・契約後に発表される他の新車を見ると 流石subaru・・というか やや古い?という気がして少し焦りましたが、いざ納車されて乗れば気になりません。
【インテリア】
まぁ インプレッサですからそんなに高級感はありません・・ですが そんなにチャちくもないかも。
【エンジン性能】
こればっかりは 前型の継続搭載なので・・多少のブラシュアップはあるとは思いますが・・ただ その分 信頼性などは向上しているかと。
【走行性能】
マイルドハイブリッドなので 純粋なガソリンエンジン車に比べると 出だしのもたつきはあります。
車格的に街乗りでしょうから そう割り切れば 全然OKです。
【乗り心地】
GP系にタワーバー・ドロステを付けていたので 購入したGUにも・・と考えていましたが、シャーシの剛性は良く 今のところノーマルでも不満が無い操縦性と静寂性です・・屋根がペラペラでなくなった気がします・・良いですね。
【燃費】
街乗りで12.4・・・まぁ こんなもんか・・subaruのハイブリッドは元々燃費重視ではないか。
【価格】
高くなりましたね〜・・ちょっとびっくりです。
【総評】
正統に進化した感じですね・・・悪く言えば あまり目新しさは無い・・
subaru車はそこでは無く操縦追従性と安定性かな。
参考になった8人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年10月17日 03:33 [1769945-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
ST-H STIマフラー装着車
【エクステリア】
元々SUBARUのデザインが好きなので、完全に自分の好みですが、マグネタイトグレーメタリックの色も相まってなかなかシックでいい感じです。職場の新人の女の子に「今度ドライブに連れて行ってください!」と言われたのは新車効果?
【インテリア】
比較するような多様な車に乗っていなかったので、20年前のレガシィGT30に比べると、随分とメカニカルな運転席になったものです。ドライブアシスト系がハンドルに集中しているので操作しやすいです。車速設定して一定の速度をキープしてくれる機能は、アクセルを踏むとついつい飛ばしたくなる私には安全面で今後頼りになる機能だと思いました。
【エンジン性能】
GT30(3リッターNA220馬力)の加速やトルクと比べると見劣りするかと思いきや、60、70キロ辺りまでの加速はあまり見劣りしない感じ。ただ、GT30のアクセル踏み込みに高速域まで素直に応答してくれる感じに比べると70キロ〜120キロまでの伸びやかさは劣るという感じ。
普段乗りには充分な性能と思います。
【走行性能】
ハンドル操作への追従性は良い感じです。STIマフラーをオプションで付けているので加速した時の音やフィーリングには満足しています。
【乗り心地】
GU型は、フワフワした乗り心地で、自分は固めのセッティングが好きだったんだなあ、と改めて実感しました。ただ、路面の凹凸をダイレクトに伝えない感じは、長時間のドライブにおいては疲れの軽減につながるかと思います。
【燃費】
まだ100キロも走ってない&無駄に試すような走りをしているので、リッター7キロくらいが表示されてますが、これは後々改善していくと思います。だいたい街乗りはリッター10キロより良いくらいを挙げている人が多いみたいです。GT30は、リッター5キロくらいだったので、燃費は約2倍以上になる予定です!
【価格】
安全性能、走りを考慮すると物価も高くなっているので、オプション込み込み400万円いくのは仕方ないかなと割りきってます。
ただ、最近の車関係のレビューでSTの良さ(純ガソリンエンジン、軽重量)もアピールされているので、そちらならばこの項目は星4から5だったのではないかな?と思いました。
【総評】
乗り始めて間もないですが、レガシィGT30に比べてどうかな?という不安もありましたが、不安を払拭するような走りを見せてくれています。街乗りや高速の移動には充分な性能で満足しています。
ワインディングをスポーティーにという方にはBRZをオススメしておきます!(あくまでSUBARU推し)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H
- レビュー投稿数:119件
- 累計支持数:500人
- ファン数:2人
2023年9月30日 22:48 [1764408-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
特にリアー周りがいいですね。テールランプなどいまのスバルらしさ感じます。
【インテリア】
基本レヴォーグと同じです。
細かい光り部分、ステッチなど異なりますが、質感は悪くないです。
【エンジン性能】
変更なしでこのあたりは少々残念です。平地などは十分な加速は感じました。
【走行性能】
走行車内は大変静かになりました。
ハイブリッド車ですが、電動からエンジンへの切り替えもわかないくらいスムーズです。
【乗り心地】
シートはよくできているとすぐに実感できました、長距離でも疲れないと思われます。
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
詩型は価格が上がってしまいました。上位のテクノロジーを多く採用した面もあるかと思います。
【総評】
試乗しました。
レヴォーグと比べると運転のし易さを多く感じました。
買うならはST(ベース車)をお勧めします。
ガソリンのみが選べ、大変なお買い得です。インプレッサは絶対的なパワーより、運転の楽しさ、そこそこ荷室もあり
ファミリー層にもお勧めです。
これとは全く違いスポーツ重視のターボチャージャーを積むと別の面白みがでてくると期待はしてしまいます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年8月31日 11:59 [1752739-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
日本アルプスを前に |
【エクステリア】全モデルと代り映えしないので、誰も新型と気づかない
【インテリア】機能的で気に入っている
【エンジン性能】水平対向エンジンとは如何に?と思っていたが全く差がない
【走行性能】馬力・トルク不足。発進時や高速加速時にもたついてがっかりする
【乗り心地】一般道では良いと思う。高速道路でのノイズが大きいので助手席との会話はトーンを上げないといけない
【燃費】本当にハイブリッドかと思う。市街地走行では8KM代。高速走行で13KM代
【価格】価格は普通
【総評】普通に乗る分には、十分満足できるレベル。妻・子供は満足している。ただ、スポーティーな走りをしたい自分としては、もう少しエンジン出力が欲しかった。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 321万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0i-S 4WD
よく投稿するカテゴリ
2016年1月10日 22:48 [893565-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
新車購入後、6年目、約3万キロ弱走行した感想です。
自動車については素人です。
中古車を購入する人向けですね。
【エクステリア】
流線型で北欧風のデザイン。
横のラインとリア(後ろ)のランプが気に入っています。
【インテリア】
他車と比較すると、シンプルで、プラスチックの質感が安価な感じがします。
2.0-iSではキーレス、運転席の着座位置の調整は電動です。
アイサイトなど最新の設備は付いていませんが、
普通に使用するのなら不足のない機能は付いています。
【エンジン性能】
普通に走行する分には、一般道、高速道ともに平地なら不足はありません。
エンジンは、振動もほとんどなくとても静かです。
峠道や追い越し走行では、力不足です。ターボ車のようにスッーと瞬間的に加速する感じではありません。じわじわと加速する感じです。
【走行性能】
この車種の一番良い所ではないでしょうか。どっしりとした走行感覚があり
確かに安定しています。首都高速道路の比較的急なカーブも怖くはありません。
(カーブ侵入時、おおよそ時速80kmまでならある程度安心してカーブの走行が可能です。)
ハンドルの操作感はしっとりとして自然であり、 とても運転し易い です。
【乗り心地】
他車と乗り比べるとわかるのですが、確かに乗り心地は固いです。
道路の凸凹面も拾います。マンホールの蓋を通過したこともわかります。
ただし、不快というわけではありません。
他車に乗ると、固さがわかる感じです。
そして、この車種の 一番の欠点 だと思いますが、
ロードノイズの音がひどい です。
高速道路等を100km以上の走行を継続すると、音で疲れてしまいます。
床下の遮音性を高めてもらいたいです。
【燃費】
街乗りでおおよそ10km程度です。夏場、冷房を使用するともう少し下がります。
一方、高速道路の走行であるともう少し伸びます。
【総評】
1,500ccと2,000ccターボ付き車との、中間のグレードになります。
運転感覚はとても優れていると思いますが、
総じて中途半端な感じは否めません。
前述のとおり、ロードノイズが大きいので、長距離ドライブをゆったりと楽しむ車ではありません。
かといって、ターボ付き車のようにグイッと前に出る加速感もないので、
走行を楽しむタイプとも言い切れません。
バランスが取れているとといえばそうですが、
1,500ccだと力不足なので、もう少しトルクや馬力が欲しい、
少し積極的な走行をしてみたい人向けの車だと思います。
悪く書きましたが、目立った故障もなく、素性はとてもよい車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2010年7月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
2015年1月15日 22:37 [788180-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
STIは厳ついが、ノーマルボディの方がスッキリしていてる。セダンも良いがハッチバック気に入ってます。
【インテリア】
エアコン操作はダイヤルなのでブラインドタッチしやすく、運転に集中できる。 微妙なバケットシートは腰に優しくない。収納はもう少し欲しい。ナビの位置は最高。
【エンジン性能】
250psだが一般人には十分パワフル。車体も1.4tきっているので今時の車からは軽い方です。 昔の水平対向からすると低回転でもターボがまわり乗りやすい。しかし、わかりやすいドッカンターボ。 そして5MTがハイギヤードされているので正直加速性能はGCとかの方がよっぽどいいと思う。
【走行性能】
初期型A型なのでエンジンパワーに対してコンフォートなサス、インプレッサと思えないほどソフトな足回りなので調子にのって曲がると粘るがドアンダー。新車のタイヤはしょーもない。 後期型サスに組み替えて満足。スタビライザーもSTIのを流用。
しかし一度全天候型AWDで馴れると他のに乗り換えにくい。
【乗り心地】
かつてのインプレッサとは思えないほど乗り心地が良くなっている。 よく、インプレッサだからスポーツカーと思って乗ると乗り心地良いんだね、とよく言われる。 エアコンは暖房冷房ともガンガンに効いてくれて同乗者も喜ぶ。
【燃費】
条件よければリッター13 普通に11 まぁしょうがない。 逆にSTIには出せない数値かと。
【価格】
中古で購入。STIは値段が落ちないが、GTとはだいぶ安くなっている。
【総評】
STIは確かに素晴らしい車ですが、一般人、通勤や普段に使うにはS-GT GTで十分でした。 踏めばソコソコ速いし、乗り心地もいいし。残念ながら新しいインプレッサにはターボが消えてしまい寂しいです。
300PSも必要ないので、250PSくらいのターボ車復活を望みます。XVにもあるといいのに。
追記 水平対向の宿命言われていたオイル漏れは未だ発生していません。 耐久性はだいぶ向上しているようです。7年目 12万キロです。
参考になった3人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S
- レビュー投稿数:69件
- 累計支持数:184人
- ファン数:2人
よく投稿するカテゴリ
2014年12月4日 10:59 [775561-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
CX5の20Sが駐車場の問題で乗れなくなり、売却金額で購入可能な1500ccで幅1800mm、高さ1550mm以下の車から選択しました。
【エクステリア】
シルバーだったので、ちょっと地味‥
エアロ、フォグ一通りそろってます。
あまり街中では見ません。
【インテリア】
プラスティック感が前面に出ています。
高級感はないです。
あと、エアコンが使いにくいです。
【エンジン性能】
踏み込めばそれなりに走ります。
普段使うには問題なしとおもいます。
【走行性能】
車高の低さと相まって高速は安定しています。
山道は登りでパワーがない分少し辛いかなと。
【乗り心地】
すごくいいです。
若干固めで安定していますね。
【燃費】
街中7割、高速3割くらいで9km/lです。
前の方が良かった‥
【価格】
平成22年式距離が約37000kmで総額100万。プッシュスタートボタン、HID付いていたのでお得かと。
【総評】
1500にしてはまあまあ走るかと。
後ろもそれなりの広さなので必要にして十分だと思います。
参考になった10人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 32件
2013年11月1日 19:51 [645462-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
当方、BEレガシィB4(2002年式、D型、RSK、MT)からの乗り換えでしたので、当初は2.0GTをターゲットにしていました。しかし、入籍や結婚式も重なったこと、更にはエコカー減税や補助金を受けられるタイミングでしたので、妥協という形で見た目はスポーティーな1.5i-Sにしました。
当初はあまりもの動力性能の違いにショックを受けましたが、あくまでもハイパワーなレガシィB4との差なので、付き合っていくうちに大分慣れてきました。レッドゾーンである7,000rpm付近まで回してもスムーズで心地の良いエンジン音は水平対向エンジンの魅力ですね。他のメーカーの直4エンジンではこうはいきません。
走りに余裕を求めたい人(信号ダッシュとか。笑。)、車をあくまでも生活の足と考えている人はヴィッツ、フィット、ティーダなどのコンパクトカーをオススメします。正直インプレッサよりも余裕があり、燃費の良いですからね。車の運転を楽しみたい、MTで操ってみたい、という車好きの方がインプレッサを選ぶと私は思います。レギュラーガソリン仕様で経済的なので、家族持ちの私にはピッタリの車です。
<良かった点>
・MTの設定(低馬力なのでMT練習にピッタリ)
・LEDリアコンビランプ(今となっては当たり前ですが。笑。)
・純正エアロ(とっても好きでした。)
・充実装備(自発光メーター、アルカンターラシートなど)
・Cセグとは思えない乗り味(静粛性も高く満足)
・スバル伝統のAWD(スバルの定番)
<悪かった点>
・内装(樹脂内張はちょっと.....)
・酷評の多い加速性能(正直遅いです。笑。)
・横滑り防止装置の未設定(現行は標準装備なので仕方ないですね)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 15S (MT)
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2013年9月4日 20:37 [625741-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
エクステリアに惚れて買いました。シャープなサイドのラインがあって余計なラインがなくすっきりしています。
プロジェクターのハロゲンも明るいですし、夜も一目でインプとわかるLEDテールも気に入ってました。
サイドミラーの位置もここが好きです。
ただ、エアロがないとおじさん車に見えます。車に興味の無い人にはプリウスに間違えられます^^;
ボンネットにダンパーが入ってるのは凄い!
【インテリア】
全体的なフォルムは悪くないですが、マニュアルエアコンのデザインが商用車みたいです。
ドアポケットではなくドアハンドルを付けてほしかったです。昔の軽じゃないんですから。
シルバーの部分は傷が付きやすく、芳香剤による色落ちも気になります。
【エンジン性能】
トルクが無さ過ぎです。ボクサーNAの宿命ですかね。小型商用1BOXより遅いとは…
軽の4気筒NAのような感覚です。5MTだったので回してカバーしてました。
エンジン音の滑らかさや振動の少なさは直4より好みです。でもFBエンジンは音が違うんですね。
【走行性能】
以前は軽だったのですが、初めて高速のインターのカーブを曲がった時には感動しました。
ただ、サスは柔らかめなのでそんなにとばせません。
2駆でしたが、雪道も腹がつかえなければ、普通に走れました。
【乗り心地】
凹凸で左右のサスペンションがきちんと動きショックが少なく、柔らかすぎでもなく本当に疲れ知らずです。後部のシートも座り心地がいいです。
【使い勝手】
シートが低くボンネットが長いので前が見づらく、何回かこすってしまいました。サイドミラーも死角が多いです。助手席はシートの高さが一番低い位置での固定なので、初めての人は乗り降りし辛そうです。お年寄りは後部座席ですかね。
【燃費】
16km/Lくらいですかね。軽ターボと同じです。
【価格】
中古なので^^;
タイミングベルト交換などの整備費は高めです。新型のタイミングチェーン化は納得です。
【総評】
きっかけは、次ぎ乗るならあれだよねーと身内と話していた時にたまたま中古でいいのを見つけ、購入しました。
デザインは本当に気に入ったのでいてたくさん写真をとりました。
3年で約6万キロのりました。長距離をゆったり走る人にはおすすめです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2013年2月2日 14:14 [569688-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】性能のわりにそんなに目立たない。
羊の皮をかぶったシカ位かな。
【インテリア】シートは非常に良いと思います。長時間の運転でも疲れません。
【エンジン性能】踏めばいい加速をします。ただ、運転していてもあまり
スピード感は感じません。車の剛性がいいんだと思います。
【走行性能】 あまり飛ばさないので限界値はわかりませんが、スバルらしい
安定感と機動力だと思います。
【乗り心地】インプレッサというと走り屋よりで、乗り心地は固いイメージでしたが
このモデル以降はホントにいい意味で大人の車になったと思います。
【燃費】 街乗りでは10km前後ですが、高速道400k走った時はクルーズコントロ
−ルで走った時は13.9km行きました。
【価格】 内容から見れば、安いと思います。同じクラスの外国車だと100万以上
違うと思います。比べられない部分もあると思いますが、負けていない
車だと思います。
【総評】 2000ccMTというマイノリティになってしまった条件の中で探した時、
数少ない選択肢の1台でしたが、結果的にこの車があって良かったと
思っています。乗り心地もそこそこ良いし、少し遊びたくなっても余裕を
もって走ってくれます。次に買う車はエコカーになってしまうかもしれま
せんが、できる限りこの車で走りたいと思わせてくれる、バランスの
いい車です。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S Limited
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2011年10月30日 10:58 [450582-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
カッコいいです。洗練されたフォルム、テールランプも好きです。limitedには大型ルーフスポイラーがついており、よりスポーティーな印象になります。車色はホワイトパールなのでブラックベゼルとガンメタホイールでメリハリがついて引き締まった印象になります。
【インテリア】
1500ccの車種の中では高い質感だと思います。各種メーターの視認性もよく、ウェルカム照明はなかなかカッコいいです。limitedのブラックインテリアで質感はさらに上がってます。
【エンジン性能】
1500ccのエンジンとしては高い静寂性です。発進時や坂道では車重の重さを感じますが、普段走りには十分な動力性能です。
【走行性能】
コーナリングでの安定感は抜群です。ロールも少なく、タイヤが路面をしっかりとかんでいる感じがします。60〜100km/hくらいは快適に走れます。
【乗り心地】
少し固めですが、フワフワしてるよりも安心感があります。エンジンが静かな分、既製のタイヤではロードノイズのほうが気になります。
【燃費】
カタログ表記(10.15モード)で15km/L。田舎の片道25kmの通勤では12km/L。ちょい乗りなら11km/Lくらい。同クラスでカタログ表記20km/L走る車も多いので、燃費を気にする人は少し不満かもしれません。
【価格】
ベースキッド、ナビ、ガラスコーティングをつけて200万程度。初めからこれだけの装備がついていてこの価格は相当割安でした。
【総評】
燃費を重視する社会背景の今、あまり好評価をうける車ではないかもしれませんが、とても丁寧に作られたいい車だと思います。もうすぐ新型が発売し、燃費を含め性能は向上しますが、自分個人としては現行型のほうが魅力的な車でした。何を重視するかで車選びは人それぞれだと思いますが…高い買い物です。長く付き合うものです。お気に入りが一番です。自分はこのインプレッサが他のどの車よりもお気に入りです(*^^*)
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