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スバル インプレッサレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.33 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 102位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 71位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年3月22日 22:56 [1825116-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
初めに書きます。スバルさん、ごめんなさい。e-boxerが想像以上に良かったです。先代のe-boxerインプレッサを数日乗ったのですが、加減速時のCVTとe-boxerとでチグハグ感が有りましたが、本モデルでは全く違和感がなくなっていました。
購入後半年で3000km走行したのでレビューします。
【エクステリア】
外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、視界を確保する為のデザインになっています。
ただ、Aピラーが先代より鋭角になっているようなので、座高の高い私には下り坂の停止線間際で停止中に、アイサイト機器が邪魔で信号機が確認しにくいのと、先代に比べて、左後方の下部が見えにくくなっています。他車の同クラスに比べて視界が良いです。
車高も低すぎることなく、歩道跨いでの駐車場の出入りにも問題ありません(stiアンダースポイラーを付けていません)。
【インテリア】
質感は物足りませんが価格相応かと思います。
前後の扉は90度近く開き開口部もひろいので乗降し易いです。
特に、静粛性が高くなっています(雨の日や機械洗車機にかけた時に実感できます)。
ハッチバックの荷物室は、日用品の買い物した荷物を収納するには十分なスペースがあります。
(前席)
先ずは座席のフィット感が素晴らしい。レヴォーグやフォレスターと比べても、すぐに判るぐらい座りやすい(娘も同意見)。
11.6インチセンターディスプレイは縦長なので、Android Autoが使えるので地図表示が進行方向に大きく取れます。また、デジタルマルチビューモニタは360度見れるモードがあり、駐車場から発進前の確認が簡単に行えます(LEVORGに付いた15km/h以下で自動的に前面モニタに切り替わる機能はありません)。車の情報を表示できるので、私は勾配、燃費、油温を表示させています。
エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。ハンドルの質感も良く、左の肘置きの位置も丁度良いです。
(後席)
後部座席は、usb電源口が2つありますがエアコンの吹出口がありませんので冬の夜は寒いと思います。前席との隙間は圧迫感がないぐらいですが、身長の高い人だと頭上が狭いように感じます(天井に当たりませんが)。
後部座席の座り心地は前席に比べて落ちますが、普通です。
【エンジン性能】
平坦な道を時速60km以下で巡航すると、エンジンは1000回転チョイで安定して、場合によってはEVモードに移行します。冒頭でも書きましたが「下道」を走行する場合は、非力さを感じ無いどころか、元気に回ります。
停止からのエンジン起動時に不快なショックがある場合がありますが、アクセル開度(センターディスプレイに表示も可能)を少なく採ってEVモードで発進するか、2000回転ぐらいまで踏み込んで加速するれば、ショックがありません。走行中はEV走行からエンジン走行、その逆はEV表示灯を見ない限り判りません(水平対向エンジンの特性かアイドリング時より走行中の方がエンジンの振動が無いように感じます)。
高速道路では、時速70km位からの伸びが、低速時に良い分、非力さを感じました。
【走行性能】
車体剛性が向上しているようで、安定して旋回できます。スタットレスタイヤに履き替えると、タイヤの方が負けているように思える位にボディーがしっかりしています。
走る、止まる、曲がるが無理なく安心してできます。丁寧な運転をするとさらにレスポンス良く反応してくれます(AWD車はタイヤが良ければ雨の日でも安定して走れます)。
強風(横風)の影響も少なく、空力性能も良いかもしれません。
オーバーステアになりそうでも、安定しているので修正が躊躇なく正確にできます(前モデルのFF車では不安感が有りました)。
視認性と操縦性が相乗効果でスペックにはでは表現出来ない運転性能が有ると感じました(アクセルをつい、踏んでしまうぐらい安心感があるます)。
S/Iモードは切り返しやアップダウンの多い峠の走行以外では、インテリジェンスモードで十分です(Sモードはエンジン回転数を少し高くして、変速の待機をします)。
【乗り心地】
若干、硬い感じがしますが、路面の状態が掴みやすいです。シートの効果もあって不快な挙動が無いのと、ホールド感も良く峠道を走ってもずれません。後部座席に座る家族は、硬いし跳ねるといいますが、私が後部座席に座って運転してもらいましたが、特に気になりませんでした。
静粛性が高く振動も少ないので、乗り物酔いし易い人が「酔わない」と言っていました。
【燃費】
市街地メインで10km/リットル前後であまり良くないです。
高速道路だけ乗って給油していないので高速道路での計測はしていません。
同じグレードのトヨタのハイブリッド車に比べて悪いですが、他会の車両に比べて、それ程悪くは無く、安全(安定)性能が良いとおもいます。
【価格】
値段に比べて、性能が良いですが、ハイブリッドのAWDが300万円台からなのはちょっと高いかもしれません(ST-GグレードでNAVIをメーカーオプションに入れれば、後、40万ほどでLevorgのアイサイトX装備したGT-H EXの車体価格になってしまいます)。
特にアイサイトは3眼になりさらに安全性が向上しています。STグレードのFF車は比較的安いのにも関わらず、アイサイト機能はほとんど同じ(STは後側方レーダが無いい)ですので、お買い得感があります。
【総評】
道幅の狭い住宅地の狭路は3ナンバーなので通りにくいかもしれませんが、しかし、一般道路では安全に安心して運転できます。私の長女は運転免許を取ったばかりなのですが、乗りやすいし見やすいと言っていましたので、ファミリーカーとして十分と思います。
試乗するときは少し距離を伸ばして、気負いなく走れば、その良さが判ると思います。
30年ほど前に乗った、ライトウェイトカーのフィーリングを思い出し、満足しています。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
2023年7月19日 23:10 [1738230-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
現在使用中のGK7・2.0i-s(A型)との比較での試乗車(ST-H、AWD)の感想
【エクステリア】
『デザイン』
ボリュームを感じる車体になり高級感が増した。
テールランプ回りも見栄えがするようになった。
【インテリア】
『デザイン』
大型液晶パネルの表示が目を引くが
そのほかのデザインは前機種を踏襲しており、
あまり新鮮味は感じない。
運転席周りはプラスチック材質むき出しが多くなってしまった。
『操作性』
アイドリングストップの解除ボタンが物理スイッチから
タッチパネル内に移動しており、
運転中に手探りで操作できず、かなり使いづらくなった。
【エンジン性能】
発進時は適度な加速をし、使いやすいハイブリッド車になった。
ただ、ミサイル加速はできない。
【走行性能】
『コーナリング』
思い描いたライン通りに曲がる事が出来るが、
GK7から大幅に向上したという感じではない。
【乗り心地】
GK7も剛性感があったが、それよりも剛性感を感じる。
ただ、足回りがその剛性感を支え切れていない。
路面の凹凸をサスペンションが吸収し切れておらず、
ショックを感じる乗り味になった。
また、ごつごつ感をやわらげようとした思うのだが、
ばねが柔らかくなったようで、
段差を超えた後、ふわふわした揺れが残る。
【燃費】
試乗につき省略
【総評】
動力性能は上がっているが、SGPになったGK7と比べてコーナリング
性能はあまり向上していない。
また、足回りは18インチの2.0i-sより低下している等、
SGPの性能限界が見えてきたように感じる。
そろそろ次世代SGPを投入する時期が近付いていると思う。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0GT 4WD (MT)
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2017年9月16日 15:52 [932190-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
中古にて2010年式で色は青のインプレッサGTを購入。
走行距離は17000キロのMT車を安く購入しました。
年式のわりには走ってないために大手の中古車店にて安く売ってたのを購入しました。
本当は現行販売してるWRXにしたかったのですがMT設定が無くCVT。
だから諦めてハッチバックの方にしました。
燃費は前のタイプのセダンタイプのWRXと比べると燃費がいいです。
2006年式WRXだと燃費は約7~8キロ
カタログ数値はリッター11キロちょっと
2010年式GTだと燃費は10~12.5キロ
カタログ数値はリッター13キロ
GTはレガシィよりで走りより快適重視、WRXは走り重視、WRXに制限をかけた感じだから走りや加速が重い感じ。
下手すればレガシィのGTの方が加速が速いかも。
もちろんLSDもWRXの時とタイプが違うから高速走行する場合には不満が出ます。
ただ競技用などで使うわけではないからこのくらいが丁度いいかと。
人も物ものるし扱いやすい。
加速力良くするならパーツもたくさんあるからチューニングするのにもいい車です。
参考になった7人(再レビュー後:3人)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2010年9月10日 22:30 [341032-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
12年半乗ったカルディナ2000TZ・4WDからの乗り換えです。
ギリギリで13年経過の25万円補助金狙いの手も在ったのですが
予算不足で早めに打ち切りになるのではと思い(予想は当たりました!)
6月に平成21年3月登録のディーラー中古車(デモカー、走行7900km)を購入しました。
ライバル車はウイッシュとフィルダーでしたが、価格とスタイルでこちらに。
良い点の一番は価格でしょうか。
1500ccのワゴン車を選択した場合、対抗はフィルダーしかなく
比べると10〜15%位こちらがお得と感じます。
二番目がスタイリングで、
上記車は、こちらに比べ営業車のように見えてくる?
悪い点は
第一は思ったより燃費が悪い。(四駆車の宿命)
それでも1500ccなのでカルディナより燃費&税金は2割向上か?
あと後部座席とラゲージスペースが狭く、座席シートも安っぽい。
この点はトヨタ社の洗練された車作りに一歩遅れているなと感じます。
で走行は、
5ナンバー車より5cm幅広ながら20cm短いボディーのために3ナンバーと言う事で
コーナーリング性能は優れもの! 普通の人は限界まで乗りこなせません。
しかしパワーは山道走行ではやや不足、またマニュアルシフトでのエンジンブレーキも
設定値の具合が合わないよう感じます。
しかし何事も慣れ。スピードを落とさず如何に降りカーブを廻るかなど
運転が楽しめる車だと思います。
参考になった3人
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2010年2月27日 02:26 [294208-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
意外に見かけないけれど、良い車だと思います。
*免許取得後4年、初めて所有した車になります。その間、レンタカー等で年に3〜4回AT(主に小型車)を運転してきただけなので、他車との比較等はあまりできませんし、詳しいレビューもできません。素人視点からのレビューとして見てください。
○1.5i-L AWD MT ダークグレー 新車(2009年12月購入) 走行1000km
初めての通勤用車両として購入しました。「新潟の豪雪地帯での使用、毎日40kmほど使用、週末は高速も使いたい、200万くらいの予算、細かな機能よりも乗って楽しそうなクルマ」等の要件から当車を選びました。正直、当初は眼中に無いクルマだったのですが、意外と要件に合致することを知り試乗してみました。そのときのフィーリングが、T社の比較検討していたものとは比べものにならないほど良く感じられたので、即決しました。WRX等のスポーツ車としてではなく(憧れはありましたが)、日常的に使いたいクルマとして購入しました。
エクステリアは非常に良くまとまっていると思います。以前のスポーツワゴンモデルのような安っぽさは感じられません。ちょっとリアビュー(ランプ)が野暮ったく感じられますが。3ナンバーサイズだけあって大きく、迫力を感じますが、反面取り回しはあんまり良くないかも。
インテリアは、可もなく不可もなくといった所でしょうか。造形はシンプルですがキレイに纏められています。プラスチックの質感がもう少し高いと良いのですが・・・。購入前、ブルーのインパネが気に入らなかったのですが、乗ってみると違和感がなく、視認性も良いと感じました。気になるのは助手席のシートポジションの低さ。スポーティなクルマだからでしょうか、しかしちょっと日常使用するには不評でした。特に腰の悪い親からw
ただ室内装備はちょっと不満です。ワイパーを間欠で動かすとスイッチ?のカチカチ音が気になりますし、エアコンがとてもウルサイです。この辺の静粛性がもっと欲しいと感じました。でも、プッシュスタートなのはちょっとお買い得感があるかも。
エンジンや走行性能等に関しては素人なので評価無しとさせていただきました。しかし、この点に関してはスバル車の真骨頂のようですし、実際非常に気持ちよく乗れています。接地感が常にあり、雪道でも安心して乗れます。エンジンは1.5Lで非力かと思いましたが、MTで乗っている限りでは不満ありません。ただし、燃費は悪いですね・・・かなり良い条件でも15km/Lに届きません。地方都市で12km前後でしょうか。日常的に使用するクルマとしてはもう少し改善して欲しいです。ちなみに、MT車を選んだのも、燃費及び補助金対策です。
コンパクトカー+αの性能を求めていた私にとって、150〜200万くらいが予算でした。その中で、AWDにすると選択肢はあまり無いのですが、同価格帯のクルマと比較して明らかに一歩抜きん出た走行性能・質感を持っていると思います。ただしその分、室内の装備が貧弱かもしれません。前者を重視した私にとっては、非常に満足できるコストパフォーマンスを持つクルマでした。
インプレッサ、いいクルマです。ええ、出世できたらA-Lineとかに乗り換えそうです。レガシーもいいですね。ボクサーディーゼルに期待が高まります。ここにまた一人スバル党が誕生したのでした・・・後悔はしていません。インプレッサを初めてのクルマに選んで良かった!皆さんにもオススメしたい!!と長文を書いた次第です。失礼しました。
参考になった6人
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インプレッサの中古車 (全2モデル/532物件)
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インプレッサ 15S 純正ナビ ETC HIDヘッドランプ スマートキー フォグライト 黒色内装 CD/DVD再生 プライバシーガラス 盗難防止装置
- 支払総額
- 38.4万円
- 車両価格
- 19.9万円
- 諸費用
- 18.5万円
- 年式
- 2007年
- 走行距離
- 11.8万km
-
- 支払総額
- 225.0万円
- 車両価格
- 208.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
- 年式
- 1999年
- 走行距離
- 18.4万km
-
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 1998年
- 走行距離
- 6.0万km
-
インプレッサ WRX WR−リミテッド 2005 タイミングベルト交換済 STIマフラー 特別仕様車 HID エアロパーツ 専用スポーツシート スポーツAT搭載 専用17AW
- 支払総額
- 112.0万円
- 車両価格
- 99.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2005年
- 走行距離
- 11.8万km
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