Kakaku |
ダイハツ ブーンレビュー・評価
ブーンの新車
新車価格: 115〜193 万円 2016年4月12日発売〜2023年12月販売終了
中古車価格: 17〜289 万円 (401物件) ブーンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ブーン 2016年モデル | 2.83 | —位 | 11人 | |
ブーン 2010年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
ブーン 2004年モデル | 3.50 | —位 | 2人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ブーン 2016年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.17 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.83 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 2.57 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 2.69 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 2.49 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.85 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.29 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュー表示 |
|
---|
レビュアー情報「使用目的:レジャー」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > ダイハツ > ブーン 2016年モデル
2024年4月23日 13:26 [929522-4]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
このクルマのシャシーはダイハツがミラジーノのころから使っている軽自動車用のシャシーの使いまわしでつくられているから、走らせると基本的に剛性感が足りてない感じがします。
これはトールにも同じような印象がありました。ちなみにDNGAになったロッキーは剛性も走りもしっかりしています。
現行タントの試乗で驚きましたが、やはりプラットフォームがクルマの土台なんだと。DNGAは凄いのだと。
Aセグメントだから、安全面でも結局は軽とは大きく変わらず、税金は高いというかなり微妙な立ち位置のクルマですね。
普通車のコンパクトでトヨタ車グループのクルマというならヤリスかデミオだと考えます。
【エクステリア】
CLIQというタイプはまたしてもあの車の雰囲気を醸し出しています。
でもこのタイプで一番素敵なのはミラジーノですね。
【インテリア】
軽自動車とは違い幅方向のゆとり感は良いですね。
しかし外観の異なるCLIQも似たような内装です。
内装の質感はよくなりました。特に酷かった最低グレードも今回は大幅に良くなりました。
【エンジン性能】
ガラガラと少々耳障りなエンジン音です。
追従加速程度ならば、許容範囲ですね。
フルパワーでの加速は加速感の割にはモノ凄い騒音です。
エンジンの遮音性はミラカスタムターボあたりより煩いです。
【走行性能】
もう少しロールを小さくしてほしいですね。
まだまだ改善の余地が大きいです。
【乗り心地】
柔らかさだけではなくなりましたが、まだまだですね。
【燃費】
車重910kgとプラットフォームを最新設計として軽量化したイグニスが880kgと内容の割には軽量に仕上げてきたのと比較すると燃費もカタログ値同様にイマイチ感があります。
【価格】
CLIQは価格設定が高いですね。
【総評】
この車を選ぶ前に、同じくらいの予算で買えるデミオ、スイフト、フィット、イグニスあたりと比較してみてください。
そもそも、これらの本格的にコンパクトカーとして設計された車たちとブーンでは越えられない一線があります。
また、このあたりの4車種と比較すると、旧モデルよりはマシになったものの、車としての本質的な満足感が、まだまだイマイチです。前のモデルのように買わないほうが良いとは言いませんが、とても積極的にはオススメはできません。
ブーンは軽自動車と同じではありませんが、軽自動車にいちばん近いコンパクトカーというところですね。
この立ち位置は三菱ミラージュ、日産マーチよりもさらに軽に近い位置ということになります。
軽に近いこと、それを売りにしていますが、三倍の約3万円の自動車税を払う価値のある、軽自動車とは差別化されたものが薄いブーンでは自動車税を払う度に不満感がつのりそうなので、その点も注意が必要です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった46人(再レビュー後:0人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ブーン 2004年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年4月22日 13:59 [1705542-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
1.3「カスタム」の前期型(2004/12発売)に乗り始めて8カ月が経ちました。人生で初めてのマイカーです。
【エクステリア】
好みの問題もありますが、デザイン(見た目)は安定感・安心感といかつさの調和が取れていて良い方だと思います。
きちんと手入れすれば古さを感じさせない見た目になりそうです。
ただ、バンパーの四隅が張り出した形状のため、見切りはそれほど良くない気がします。
ダイハツ車故にリアフロア・メンバー周りの錆の対策は必須ですのでお忘れ無く。
【インテリア】
利便性の高い部分と低い部分があります。
・インパネ
中央にあるセンタートレイが非常に便利です。
大きさと位置のバランスがとても良い上、内部にスモール連動の照明があり、夜間でも置いた物を見失いません。
・エアコン
最上位グレードにもかかわらずマニュアルエアコン(!)です。潔いダイヤル式で使い勝手は良いですが、ロングドライブには不向きかもしれません。
・グローブボックス
蓋を開けると上下2段になっていて、どちらの収納も微妙に狭いです(下側は車検証入れ専用サイズ)。
・助手席前トレー
今時の車と同様に、ボックスティッシュをそのまま置くことができます(日本製紙クレシア社製クリネックスにて確認)。十分です。
・運転席
体格によってはドラポジが決まりません。
シートのリクライニング・スライド・リフターの調整幅自体は広めですが、もう少し細かい間隔で調整したいと感じることがあります(あるようです)。
シートリフターは尻から持ち上がるタイプで、若干前屈みの姿勢に変わってしまうので、リクライニング角度の再調整が必要になります。
シートそのものについては、”静的に座る分には楽”なタイプです。
背面は肩周りのサポートは皆無ですが、腰回りはそこそこ安定する方かなと思います。
座面は正直短いです。
姿勢によっては膝の位置が安定しない場合もありそうです。
・助手席
フロアの傾斜と、インパネにあるトレーの出っ張りのせいで足元が狭いです(姿勢によっては脛がインパネに当たります)。
・後席
足元が狭いです。
前席のシート背面が下位グレードと比べて大型化されているためか、足首が前席シートに当たってしまいます。シートは固め。
シートのリクライニングは2段で、スライド機構はありません。
シート格納時は荷室が平ら(フラット)になります。
格納する手順が「ヒモを引っ張って座面を足元に落とし込む」→「背面を倒す」の2ステップで、ワンタッチで格納できない点は少し不便ですが、現行型(M700)は座面が格納されずフラットにならないらしいので得した気分ですw
・荷室
後席を立てたままでの荷室容積が、今時の軽と比べても明らかに広く使いやすいです。
【エンジン性能】
1.3L直列4気筒「K3-VE」型搭載車について
前・中期型(2006/11まで)は、K3型本来の部品構成で搭載されており、低域トルクの太さと、自然吸気ならではの高回転域での伸びの良さを楽しむことができます。
【走行性能】【乗り心地】
消耗品の交換を進めている最中で評価できません(しません)。
ただ、L700ミラを由来に設計されたストーリア・YRV等と異なり、
当時新たに見直されたプラットフォームを採用し、欧州への輸出も考慮しつつ、小型車として余裕を持った安心感・安定感重視の設計をされているので、ボディのバランスはそこそこ良いと思われます。
操作系の味付けとしては"ダルめ" "緩め"のフィーリングで、基本的には気楽に動かすことができますが、好みがわかれる部分だと思います。
ブレーキのタッチは適切で、ピークの制動力もそこそこ確保されていますが、容量が小さいので高速域での連続使用には向かないようです。
静粛性はタイヤにも左右されますが、同シリーズのタイヤを履いた2017年式スズキ・ソリオ(MA46S)よりロードノイズの侵入が少なく静かだと言われたことがあります。
ルーフサイレンサーも省かれずに装着されているので、不快な雨音もしません。
【燃費】
現状の実燃費はだいたい15〜17km/L程度です。
(街乗りが多い場合はもう少し落ち込んで平均13km/L程度だと思います)
【価格】
新車当時の価格で言えば…微妙かもしれませんね
中古で購入した上で順次メンテナンスをしているので評価できませんw
【総評】
タイヤサイズが適切で消耗品が安く、十分な基本性能を備えているので、多少の投資が許せるのであれば安心して乗り続けられる車だと思います。
内装の使い勝手も動力性能も不満がありません。
やる気さえあれば他車種・他グレードのパーツを流用して足回りや制御、パワートレインを"弄る"こともできるらしいです。
ここまで書きましたが、わざわざM301S型のブーンカスタムに乗る人はもう居ないと思っています。QNC10型「パッソレーシー」の方が探しやすいですし、FIAのホモロゲーションも切れた今では国際競技のベース車にもなりません。
今となっては…
ストーリアやYRVといった、当時のダイハツ製小型車の功績を知る人のための車です。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ブーン 2016年モデル > STYLE SA III
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年1月21日 17:00 [1412026-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
インテリア、エクステリア共にデザインは良いです。インパネや各種スイッチ類はプラスチッキーで大衆車らしいですね。
シートは硬めでホールド感はしっかりしています。
運転席シートはあまり下まで下がらず、身長180センチの男性であればもう少し下がればなぁと言うところ、女性であれば問題は無いでしょう。
運転席側のAピラーですが思いのほか太いです。
乗り味ですが、エンジンのパワーは街乗りであれば充分。高速道路ではエンジンパワー、遮音性、足回りの剛性の弱さやサスペンションの振動吸収性能がネックですよね。
結論、車体は小さく取り回しが良い、燃費が良い、ラゲッジスペースも充分。
高速道路は向いておらず街乗りではとても良いくるまです。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
ブーンの中古車 (全3モデル/401物件)
-
ブーン X4ハイグレードパック 4WD ETC アルミホイール 電動格納ミラー MT 衝突安全ボディ ABS エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ
- 支払総額
- 123.0万円
- 車両価格
- 109.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 14.6万km
-
- 支払総額
- 134.5万円
- 車両価格
- 126.8万円
- 諸費用
- 7.7万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 134.8万円
- 車両価格
- 127.1万円
- 諸費用
- 7.7万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.3万km
-
- 支払総額
- 120.4万円
- 車両価格
- 109.9万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.2万km