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レクサス ISレビュー・評価
ISの新車
新車価格: 481〜850 万円 2013年5月16日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
IS 2013年モデル | 3.98 | —位 | 57人 | |
IS 2005年モデル | 4.30 | —位 | 65人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
IS 2013年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.95 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.72 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.99 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.99 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.69 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.27 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS500 F SPORT Performance
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:109人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年5月19日 14:41 [1773555-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
納車後2000kmほど走ったので、レビューを追加します。
走行性能は乗り心地や燃費(圏央道、中央道を通る湘南から蓼科の往復で10km/lくらい)を含め概ね満足です。インテリアの古さ?も気にならなくなりました。
ポルシェなど欧州車から乗り継いで気の付いた点は、
・シートのランバーサポートの上下位置が固定で調節できない(レクサスはすべてそうなのかな)。
・オートライトの性能は5年以上遅れている。照射範囲の調整がとても大雑把で切り替えも不自然(最新のフォルクスワーゲンは切り替え自体が気づかないほど自然)。
・ACCはやはり古さを感じる。
・トランクの照明などがLEDではなく、とても暗い(早速交換しました)。
まあ、オートライトは使わなくても問題ないし、エンジンを楽しみたいのでACCの使用も最小限、シートの出来も悪くないので、上記の欠点は私にはペインではないです。リアシートを倒さなくてもキャディバッグ2本を詰めるのは助かります。
しばらくマカンSなどSUV系を乗り継いできたので、やっぱりセダンはいいなあと感じるこの頃です。
*********************************
IS500を一昨日に契約し、納期は来年5月ごろらしいです。いままで30数台クルマを乗り継ぎ、その中でトヨタ車は大昔のスターレット4WDのみ。レクサスにも全く興味はなく、ここ最近はドイツ車ばかりでした(BMW、MB、VW、ポルシェ)。ひょんなことでIS500を知り、たまたま申し込み枠があり、じっくり3時間ほど試乗し、いつのまにか契約となりました。
【エクステリア】
レクサスに興味がなかったころはいいとは思いませんでしたが、じっくり見るとなかなか攻めたデザインでいいと思うようになりました。あばたもえくぼ、惚れたら負けです。
【インテリア】
こちらは外見よりもっとひどいと思っていました。10年前のセンスですね。でも、最近のポルシェのタッチパネルより使い勝手はいいし、じっくり見ているとこれはこれでいいんじゃないかと納得するようになりました。ただ、カラーバリエーションは増やしてほしかった。あと、ウインカーとワイパーは国際標準通り左右逆にしてほしい。
【エンジン性能】
惚れ惚れします。思い返せば、最後に乗ったNAはスズキ3.2LのV6とBMW・E46の3Lストレート6、それにMBの3.5LV6でしたか。当時はプレミアムカーがターボになるなんて夢にも思いませんでした。久しぶりに大排気量のNAに乗って、やっぱりレスポンスとか全然違うなあと感嘆。音も素晴らしい。
【走行性能】
(以下、ノーマルモードです)重いV8がフロントに乗っかってるとは思えない俊敏な回頭性、コーナーを抜けるときの後ろから押される感じなどめちゃ気持ちいいです。本格的な山道を走ったわけではないのですが、まあ、還暦過ぎてサーキットを走るわけでもなし、ステアリングもかなり軽めでらくちん。オヤジスポーティですね。
【乗り心地】
こちらも素晴らしい。実はこの試乗の直前にポルシェ992.1を試乗したので、その差がはっきりわかりました。で、今の自分が欲しいのはIS500だと再確認。軟弱になったとか、堕落したとか、甘んじて受けます。でもこっちがいい。ジジイキラーですなあ。マカンS(後期型)も乗り心地は素晴らしいですが、やはりSUVのもっさり感は如何ともしがたいところ。セダンの面目躍如です。
【燃費】
地方道中心の3時間の試乗の燃費は7.9km/lとのこと。思ったよりいい。その昔、スバルの2Lターボは6km/lくらいしか走りませんでしたから。高速をのんびり走れば10km/lは楽に超えそうです。
【価格】
この内容ならば、はっきり言ってお安いと思います。レクサスは3年間のメンテ費用も含まれているそうだし。今までリセールバリューを気にしてクルマを買ったことはありませんが、今回のヤツはもしかするとリセールバリューも期待できそうです。
【総評】
試乗がすべて。このエンジンと足回りを経験してしまったら最後、すべてが「あばたもえくぼ」。周りの状況を聞くと、今回、申し込み枠がもらえたのはかなりラッキーなようです。このご縁を大切にしなくては。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS500 F SPORT Performance
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2024年5月6日 21:42 [1841927-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【総評】
自分の車遍歴ですが、タイプR・国産2L四駆・BMW Mシリーズとスポーツ系ばかり乗ってきております。それぞれ良し悪しがありましたが、車に求められる全ての要素をバランスよく高次元に実現したのがこのIS500です。いつまで入手できるかわかりませんが、すべてにおいて丁度よいスポーツセダンをお探しであればIS500が一押しです!
【エクステリア】
どこから見ても破綻のない流麗なデザインで大変気に入っております。特にIS500だけのボンネットの盛り上がりと+5cmとなる伸びやかなフロント部分、および斜め後方から見た時のトランク周りの絞り込みは秀逸です。
唯一の問題はイオンデポジットができやすい、複雑で微細なフロントグリルの網目です。自分はブロアーで吹き飛ばしています。
【インテリア】古いといえばそうかもしれません。しかし、近年のハードウェアスイッチを減らしたシンプルなインテリアよりも、操作したいときに操作できる物理スイッチ中心のインテリアのほうが好ましく感じます。ウルトラスエードもよい感じです。気になるのはステアリングのスイッチレイアウトです。メーターを右に動かして左の部分を操作するときのスイッチ類がステアリングの右側についています。オーディオの操作系とこのメニューの操作系の形状が似通っていることもあり、メニューを操作するつもりでオーディオを操作してしまうということがよくあります。レーダークルーズの操作系がかなり古いのも少々残念ではあります。
【エンジン性能】文句の付け所なんてありません。2000回転ちょっとあたりから心地よい、騒々しさと無縁の伸びやかな吸気音、排気音が楽しめます。また息の長い加速はNAならではです。ターボ車のようなアクセルオンで即トルクMAXというドンという加速は得られませんが、その代わり上まで回したくなるような気持のよいエンジンです。
【走行性能】
8-SPDS(AT)制御が非常に良いです。特にSports等のモードでなくても、アクセルを踏み込んだの後しばらくのAT制御が低めのギアでステイするような挙動をしてくれるため、マニュアルシフトをあまりする必要がありません。ECO-Normal-Sports-Sports+とダンパー・ステアリング・シフトタイミングと速度・エンジン制御を変えることができますが、BMWのMボタンのようにそれぞれの要素を自由に組み合わせられられれば文句なしでした。
【乗り心地】
正直、エンジンに惹かれて購入検討を始めた車ですが、足回りが非常に良いです。電子制御サスペンションにより微振動が抑えられ、滑るような乗り心地です。一方でちゃんとロードインフォメーションも伝わってきますし、コーナーでは遅めのブレーキで荷重を残すことで、回頭性が格段に良くなります。
【燃費】
こういう車で燃費云々するつもりはないので仔細は割愛しますが、混雑している市街地で5.5?といったところでしょうかね。もちろん絶対的には良くはありあせんが、5Lのエンジンでよくこのスペックを実現していると感心します。2URエンジンの省エネ技術も素晴らしいと思います。
【価格】
比較した欧州車からすればバーゲンプライスです。唯一のネガティブな点はシートの出来でしょうか。価格を上げてもよいので欧州車に負けない疲れ知らずの良質なシートが欲しかったです。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS200t
よく投稿するカテゴリ
2022年1月10日 21:24 [1538467-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
30系前期ですが、中期よりも好きです。
恐竜みたいな顔付きがオリジナリティ満点。
Fスポーツではなくノーマルですが、適度な落ち着きもあります。
【インテリア】
古いと言われますが、逆に今風のでかいディスプレイの方が慣れないと言うか何と言うか。
しっかりと物理スイッチのあるisのインテリアは使い易いと思います。
【エンジン性能】
ダウンサイジングターボで、下からしっかりとトルクが出ます。踏めば一瞬の間をおき、次にレスポンス良く加速します。その間が一定なので慣れれば意のまま。
とても乗り易いセッティングかと思います。
【走行性能】
鋭すぎではなく、しっかりと曲がります。意のまま、シュッシュッと。
スポーツカー程ではありませんが、セダンとしては十分かと。
また、FRなので小回りが効きます。大きすぎないサイズで、運転も楽ちん。
【乗り心地】
適度に脚が固めてあり、尚且つ乗り心地も抜群。
Fスポの18インチは轍で左右に揺すられましたが、ノーマルの17インチは抜群の乗り心地です。
【燃費】
これが。。。
丁寧に乗れば都内でも11を超えますが、ちょっと渋滞にはまると9を割り込みます。
丁寧に乗りたいものの、エンジンのレスポンスを楽しみたくもあり。。。
中々、悩ましいです。
【価格】
8万キロ強の5年落ちで、乗り出し160万ほど。
この価格なら文句無しです。
中古が狙い目のお買い得な車だと思います。
レクサスなので、最初の3年はディーラー整備がほとんどで、4-5年落ちなら状態もバッチリかと思います。
【総評】
新車価格だと割高かも知れませんが、中古ならコスパ抜群。
セダン人気の無さが原因でしょうが、下手なSUVなら良く出来たセダンがやはり気持ち良いです。
純エンジンでFRを楽しめるのも今のうちかも知れませんね。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300 F SPORT Mode Black
- レビュー投稿数:124件
- 累計支持数:556人
- ファン数:7人
2021年8月3日 09:59 [1478960-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
あくの強さは感じるが個人的にはあまり気にならない
ビッグマイナーチェンジを経てリアデザインは一新され好評価
スポーツセダンらしいスタイルでカッコイイ
【インテリア】
前回FMCからかなり時間が経過しているが、年次改良やビッグマイナーを経て現行世代のLexus仕様へと切替わってきている点は評価できる
一方で、、ドアの内装でプラスチック部の質感がイマイチなこと、センタークラスター部の質感も好みが分かれそうな点は残念に感じる
【エンジン性能】
普段乗っているNXと基本的に同じエンジンだが車重が軽い分だけより軽快に感じる
3LクラスのNAエンジンと同等の力を感じられるので、動力性能に不満はない
トルクバンドが広いので、低速域でもパワー不足を感じる場面は少ない
【走行性能】
スポーツセダンだけあって、満足のいく内容
NX対比でハンドルはかなりクイックに感じたが、車の性格上はこれで正解でしょう
【乗り心地】
扁平タイヤをさいようしていることもあり乗り心地は硬め
高速道路などでは安心感があるが、街乗り中心では微妙
【燃費】
エンジンが同じだけあって、普段乗っているNX300と大差なしで、市街地6km/L台
車重が軽い分だけNXより多少マシかなという程度
【価格】
Lexus車全般的に言えることだが、割高感はある
いずれ手離すときに比較的寝落ちが少ないとされるLexusだが、それでもセダン系は(以下ry
本体値引きゼロ商法=いつ買っても価格は同一なので、モデルチェンジ直後の購入が一番お得感がある
サービス品の値引も上限は自ずと知れており、事実上下取り価格の増額程度しか条件交渉の余地はない
【総評】
NX300(4WD Ver.L)のLCMP(6カ月点検)時の代車で1日試乗したため、普段乗っているNXとの比較で見てしまうが…
・乗降のしやすさやシートポジションなどは、185cmと高身長の私としてはNXの方が便利
・クイックな運転操作感覚はISの方が魅力的だが、長距離では疲れやすいかもしれない
・エンジンはコレで十分
という感じ。
普段使いではやっぱりNXの便利さが捨て難いが、運転自体の楽しさはISと感じた
- 比較製品
- レクサス > NX 2014年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h version L
2021年3月14日 23:55 [1433096-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
カッコいいです。視界も悪いと思いませんでした。ピラーが邪魔になるシーンもなかったです。ただ、左前の見切りと後方の視界は少し慣れが必要かと思いました。試乗車はver.Lでしたが3眼、革シート、リアエアバッグが標準だったりとお買い得感があって良かったです。
【インテリア】
内装レイアウトの大きな変更がないので多少古風です。物理スイッチも結構並んでました。私のような古い人間には物理スイッチ、ありがたいですが。全体的には使いやすい印象です。あと、天井が低いのでオプションでムーンルーフ等を考えてらっしゃる方は後部座席真ん中の許容範囲を確認されるべきかと思います。
【エンジン性能】
ハイブリッド車でしたが上手く味付けしてると感じました。違和感なくクリープから動き出します。踏み込んでの加速もラグが大きくありませんし、街中でも扱いやすいと思います。
【走行性能】
FRらしく鼻先が入っていくのが好ましいです。前述のエンジンと相まって80キロ位までは気持ちよく運転する事が出来ます。それ以上の速度域になるとエンジンが頑張ってる感を出してきます。それでもエンジン的には余裕あります。回生ブレーキは思ったよりクセがなく、少しブレーキのポイントが奥にある位の感じです。
【乗り心地】
足がよく動くのが分かります。軽いんでしょうね。これだけの足に大径のランフラットを履かせているので、タイヤからの情報を足で処理してるのがよく分かります。個人的にはノーマルISの18インチがベストなのではと思います。
【燃費】
試乗なので…。
【価格】
マイナー前の価格と比較してよく抑え込んだと思います。素晴らしいです。ただver.Lに関しては19インチのせいで価格は他のグレードに比べ、上がっています。Fスポーツのみ19で良かったのでは?でLの価格を下げたり、違う所に変化を持たせればグレードの方向性をそれぞれ明確に出来たのではと思います。
【総評】
価格を抑え込んで、これだけのマイナーをやり遂げるレクサスの凄みを感じました。内装の古さもやむを得ないところもあります。それだけにランフラットで無ければ、タイヤサイズを無闇に上げなけば、と感じます。またグレードによっては前後のタイヤサイズ違いから、購入後のローテーションも厳しくなります。この辺りも詰めて欲しかったところです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT 4WD
よく投稿するカテゴリ
2020年8月21日 16:29 [1351760-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
2014年式ハリアーハイブリッドからの乗り換えです。
2019年式IS300h FスポーツAWDを中古で購入しました。
サンルーフ+マークレビンソン
TRDフルエアロ+TRDマフラー+TRD19インチアルミが入っています。
【エクステリア】
このボディサイズに惹かれました。大きすぎる車は自分には合っていない事がハリアーに乗って良く分かりました。Dセグメントくらいが自分にはジャストサイズだと思っています。デザインもサッパリではなくコッテリの攻めのデザインの印象で非常に好みです。ライトはFスポーツではオプションの三眼フルLEDが入っていました。目元はちょっと昆虫みたいです。
【インテリア】
直線を基調としたデザインの印象でとても統一性があって好きです。またFスポーツのメーター周りのギミックはなかなか男心をくすぐられました。質感も皮を基調としていて全体的には高級感があると思いますが、やはり最近の車なのでプラも多用されています。ここはもうちょっと質感を工夫して欲しいと思いました。あと細かい所ですがルームランプやフットランプ、ウェルカムライトがデフォルトでLEDじゃないのはいかがなものかと。レクサスのオプションで室内のLEDバルブセットが43,450円は失笑です。購入時にLEDに変えてありましたがフットランプとウェルカムライトは自分でLEDに変更しました。ナビ等のリモートタッチはかなり秀逸だと思います。あとはMOPのマークレビンソンのオーディオは個人的に結構良い音を出すと思いました。全体的には非常に満足です。
【エンジン性能】
これはハリアーハイブリッドと同じエンジンなので前から思っていましたが、もっさりしていてスロットルレスポンスも悪いです。ドライブモードセレクトのS+にすると多少レスポンスは改善しますがいくらハイブリッドとはいえ2.5Lエンジンなりのトルクや馬力がもうちょっと欲しい所です。ここがこの車の一番の不満点かもしれません。私は妻の意見もあってハイブリッドをチョイスしましたがキビキビ走りたい方はハイブリッドではないIS300(2.0Lターボ)かIS350(V6 3.5L)をチョイスされた方が良いかもしれません。
【走行性能】
かなり足周りとボディがエンジンに勝っているような印象です。前がSUVでしたので余計に感じるのかもしれませんが、走っていて安心感があります。足はドライブモードセレクトで変更することによりダンパーの引き締めがありますので場面に応じてある程度は楽しめる事が出来ると思います。
【乗り心地】
シートがちょっと低い印象なので目線も当然低い印象です。Fスポーツのシートのホールド感もあって座り心地は上々ですしあまり疲れる印象はありません。私の車は19インチのアルミが入っておりタイヤの扁平率が35なのでロードノイズは個人的にボチボチ感じます。ただダンパーが素晴らしいのか室内で大きな振動等はあまり感じません。
【燃費】
街乗りだとリッター平均12〜13kmくらいでしょうか。高速メインだとリッター平均15〜17kmくらいまで燃費は伸びます。AWDという事もあるので仕方がないですがもうちょっと頑張って欲しい。
【価格】
やはり高いと感じます。ブランド品は高いという考え方について否定はしませんが、プレミアムブランドと位置付けているのであれば、パーツ流用やプラ素材の多様をしない等、もっとユーザーに優越感を持たせてくれるように企業努力をしていただきたいです。
【総評】
所持する喜び、運転する楽しみ、室内の居住空間の充実感、総じて満足です。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS200t
2020年8月4日 02:33 [1354390-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
IS200tを約400km位ドライブしましたのでレビューします。
【エクステリア】
4年落ちの車ですがエクステリアのかっこ良さは、すごくあります。
セダンの中では、フロント、サイド、リアのどこからでもカッコいいです。
【インテリア】
古ぼったいとのレビューも見受けられますが、今では、なかなかないデザインで好きです!ちょっとボタン配置が広すぎますが高級感があります。
また、肘やハンドルなど触れるとこに対していい素材を使ってる感じです。
カーナビもボタンが若干操作しずらいですが意外に音声認識も良くカバーしてくれます。また、エアコン操作も音声できるので、暑ければ"暑い"とか言えば温度を下げてくれます。
ピラーや天井も優しい肌触りで良いです。
ただ、リアは、天井が低いので180cm超えの人は、前席をオススメします。
標準のスピーカーの音が十分良いです。
外車のいいスピーカーが標準でついてる感じの音質なのでこれで十分です。
ボーカルが目の前で歌っている感じです。
【エンジン性能】
ターボ車なので、若干のターボラグがありますが気になるほどでもないです。
変速もCVTでないので早く加速開始します。
ターボが立ち上がれば、文句ない加速です。
意外にアイドリングストップも自然な立ち上がりです。
【走行性能】
ここがこの車のセールスポイントです。
日本車では、数すくないFR車となり運転して楽しくなります。良く曲がります。最近だと価格も近い新型BMW2グランクーペ(FF)と同じ連続カーブを走行しましたが同じ80kmで走るとFFでは、外側にもっていかれる感じがISでは、まだまだ行けますよ!もっと加速しては?どうですかっという感じで余裕でした。
サスペンションも良く段差も暴れずに路面にへばりつく感じです。
【乗り心地】
シートのサポート性と座り心地がとても良く、揺れも抑えられている方なので全然疲れません。特にカーブの乗り心地がよいです。
唯一不満は、サイドブレーキが足踏み式でちょっと邪魔です。
助手席も広くて快適です。
【自動運転】
クルーズコントロールは、渋滞追従でないのであれば便利かな程度です。制御は、自然な感じです。
古いモデルなのでレーンキープがないのが残念です。レーンディスパーチャがあるので車線はみ出し補正は、あります。
【総評】
運転の楽しさ、どこかドライブに行きたくなる車です!
余裕があるので長距離も疲れにくいです。
また、助手席も快適だったそうです。
今年発売の新型は、電動ブレーキ、レーンキープ&全車速クルーズコントロールが付くのでこれがあれば完璧だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT
2020年3月16日 09:59 [596842-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
試乗後に購入し6年間所有しました、その6年間を踏まえて★部を追記しました。
【エクステリア】スピンドルグリル自体は良いと思いますが、フロントデザインはちょっとごちゃごちゃしている印象があります(もう少しシンプルな造形がいい)、ただ、バックデザインはシンプルとは言えないが良いと思います。また、排気口を見せないデザインになっています、これが今後の流れでしょうかね? 最後にサイドからみた造形(ヒップアップしている流れ)が最も高印象です。
【インテリア】前モデルからかなり(曲面から平面に)印象を変えていますが、これはこれで良いと思います。また、後部座席のスペースは大幅改善していますが、乗り降りのし難さは相変わらずです。
【エンジン性能】
当たり前ですがハイブリッドになって印象ががらっと変わりました。回転数を上げた領域では、6気筒と4気筒のスムーズ差(音)はかなり大きいです。エンジンサウンド、フィーリングに拘るなら燃費をあきらめてガソリンモデルにすべきです。ただし、常用領域(3000回転以下)では特に不満は出ないと思います。
★:エンジンの劣化はまったく感じません。走行8万kmですが、エンジンが回っているのは例えば5万kmでしょうからHV車のエンジンは劣化し難いんでしょうね。
【走行性能 】【乗り心地】
車重が増加した為でしょうか、安定性、乗り心地は向上したと思います。実際には走っていませんが、高速道路を使った長距離移動が楽になると推測します。ただ、逆に持ち味だった軽快さは落ちたと思います。
★:高速道路の移動は、操縦安定性からこの車を選択するようになりました。
★:6年(走行8万km)でショックのヘタリが気になるようになりました、小さな段差をダイレクトに感じるようになりました。
【燃費 】実際に確認はしていませんが、このカタログスペックなら満足です。
★:6年(走行8万km)の平均燃費は、メータ表示で18kmでした。
実燃費でも17km程度ですので、パワーを考えたら満足です。
【価格 】海外価格との間に大きな差があることが不満です。
【満足度】このできならモデルチャンジは成功するでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > IS 2005年モデル > IS250
よく投稿するカテゴリ
2020年3月1日 03:13 [1305669-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
青入りパール |
10万キロ |
素晴らしい車でした。こんなに気に入って、長期間大切に乗用した
車は他に見当たらないです。飽きたら1年で買い替えるほど短気ですがw
購入時に350と悩みました。色も黒と悩みました・・
しかし250を選択して良かったです、とても心地よい。静かで快適。
パールも初体験ですが、高級感あり見飽きないですね。
当時一番安い車でしたので、「そんなのはレクサスじゃない」とか
よく悪口を目にしましたw
しかし乗ってないから「アルテッツァ」とか言えるのです。
これはシッカリ設計された素晴らしい高級車です。
車内も広くて、車体がそこまで大きくない、取り回しが良く、小回りが利く、
とにかく扱い易い・・これは運転した皆さんが仰ってました。
あと地味にカーステの音が良いんです^^
車内で音楽を聴きたくなります、非常にクリアで透明感のある音場だった。
レビンソンにする必要は皆無です。mp3の再現性も非常に良好。
ただ流石に古い初期の車でしたから、HDは30Gか?全くCDが入らないw
mp3プレイヤーを接続しておりました。
塗装は丈夫で、色褪せが無いです。当初にコートはしておきました。
当然ながらシートも良い、長時間座っても疲れない快適性。
これ乗った後にアクアとか乗ると、尻に割れ目が増えそうなくらい激痛・・
家にRCもあるんですが、こっちの古い車の方が断然気に入っており、
外出のお供はいつもISでした。
でもSDカードは便利よね・・
新しいISも買い替え候補の1つだったんですが、どうもリアが気に入らず、、
でも今見直すと、それなりにアリですな。
流石に10年経過すると、アチコチが痛んできており、修理に莫大な金額がw
次々に信じられないような請求書を目の当たりにし、、挫折を決意しました。
安価な中古車も多くなり、これから若い人が入門用に購入するかと思いますので
気になる点を少し記載しておきます。
とにかく「輸入車か?」と疑いたくなるくらい10万キロ付近で、あちこち破損しますw
よく売れた車ですので、中古部品は多々あります。カローラくらいありますw
ある程度、車に知識があり、親しい修理工房があるなら、間違いなくお勧めする
素晴らしい中古車です。本当に乗っていて楽しい。
「いや、壊れたらディーラーに持って行くだけよ」・・という人には勧められませんw
二度見してしまう見積もり金額を次々に出されます。
「起こりうる限りの最大の金額を請求する」という事が、お客さまの所有欲を満たす
最高のサービスであり、買い替えを促す為の動機付けだと教育されているのでしょう。
「気を使って出費を抑える」なんてことは一切考えないの恐ろしいブランドです。
よく耳にするのが「アンプ飛び」です。高確率で純正アンプは死にます。
そんなに難しい作業ではないのですが、新品交換だと20万くらい取られます。
これも面倒ですが、自分で中古部品を取り寄せれば、90分くらいで作業完了です。
ナビの更新も恐ろしく高額です。自分で入手出来る人なら良いんですが・・
レクサスに依頼すると2万だったかな?結構請求されます。
純正の音が良いので、あまり触りたくないのですが、一応一体ナビの交換は可能です。
ですが、これもかなり手間が掛かります。互換ハーネスが1万くらい、そのままでは
繋がりません。
エンジンは丈夫で壊れないのですが、その他の電気系統は次々に寿命を迎えます。
車速感知式集中ドアロックリモコン、、これも破損しましたw 修理に8万円。
純正ETC、、これも読まなくなった。交換に3万円。
ご存じの通り、一体型ヘッドライトは超高額です、電球交換という訳には・・
そうだ、格納式ミラーも動かなくなったw
よく加速し、よく曲がるので、山道を走り回るのが楽しかったです。
だがタイヤは次々にF1のようにツルツルにw
何度交換しただろうか?それくらい走り回ってしまう。
燃費はあまりよくない、だから次はハイブリッドのセダンが欲しい。
HSかサイが候補です。
以前乗っていた「エクリプススパイダー」も強烈にお金が掛かった愛車でしたが
これも相当出費がw
レクサスは3台乗りましたが、最も愛した車、セダンの楽しさを教えてくれた
素晴らしい入門機でした。
手放す事を考えると、、とても寂しくなります。
本当に良い車でした。嫌味が無く、威圧も無く、上品で、控え目な上質感・・
「お疲れ様でした」と言いたい。楽しい時間を有難う、、
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT
よく投稿するカテゴリ
2018年11月27日 10:44 [1177469-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ハイブリッド車を初めて購入しました
自分にはCVTのなんちゃって6速がパドル操作してもイマイチで
初回車検時に良い車だったんですが8速ガソリン車に乗り換えました
【エクステリア】
・クラウンの様に街でたくさん見かける様な事は無く存在感のあるスタイル
・大き過ぎずサイズ感がちょうど良い
【インテリア】
・ごちゃごちゃしてなくてシンプルで落ち着いたデザイン
・何と言ってもFスポーツ専用の可動式スピードメーターがギミックで◎
【エンジン性能】
・ハイブリッドなので出足のトルクは十分
・高回転は△
【走行性能】
・横幅は広く 全長は短い 安定性は◎
【乗り心地】
・Fスポーツ専用の足回りだった為やや固め感はあったが〇
【燃費】
・リッター15以上は普通にいくので〇 おまけにレギュラー◎
【価格】
・レクサス車を初めて購入しましたが本当に値引き0でした
・OPの価格が少し高すぎる せめてディーラーOPぐらい値引きして欲しい
【総評】
・大き過ぎず小さ過ぎずバランスの良いセダンでスタイルも気に入ってました
・オーナーズデスクやスマホで遠隔操作出来たり便利なサービスも満載でした
・レクサスディーラーさんの対応も素晴らしく良かった
・新車から3年は定期点検等ほとんど維持費も掛からないので良かった
・ただ、ハイブリッドはCVTな為、ウォーーンって言うエンジン音が・・・・・
運転を楽しみたい私には物足りず8速ガソリン車に乗り換えました
・フルモデルチェンジの次期ISに IS-F が復活すれば是非検討したいです
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT Mode Plus
よく投稿するカテゴリ
2017年8月27日 08:42 [1057101-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
グリルのかっこが悪い。
【インテリア】
プラスチックな感じ。
【エンジン性能】
スムーズだが面白みが全く無い。
【走行性能】
運転が楽、しかしこの値段なのに最高速が180キロくらいで頭打ち。
「運転は労役であり如何に楽にするか」と言うのがレクサスのコンセプトか?
【乗り心地】
まあまあ、都内の下道とかだとドイツ車より良い。
【燃費】
良い。
【価格】
性能を考えるとべらぼうに高い、点検整備費用がベンツより高い。
値引きは法人としての購入なので通常の購入値引きと違います。
【ステータス】
国産車扱い、クラウンと同じレベルで見られる。
【総評】
会社の経費で落すため他のメーカーの選択肢が無かった。
ベンツかBMWかアウディかジャガーを選んだ方が絶対に幸せになれる。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT
よく投稿するカテゴリ
2017年8月11日 03:58 [1053102-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
参考になった11人
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS200t F SPORT
2017年3月24日 21:58 [1014002-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
マイナーチェンジして
ヘッドライト、ウインカーは全てLED
スピンドルグリルはより立体的に
リアコンビネーションランプもLEDで
最新のレクサスらしいデザインは
個人的に大好きです。
エクステリアは100点。
【インテリア】
モニターがようやく7インチから卒業
10インチになり丁度良いサイズです。
Fスポーツのメーターは、
最近のデジタルメーターに負けず
スポーツ車らしい雰囲気を醸し出して良い。
ただ、インパネのボタンの数が多いのは
もう時代遅れに感じます。
インテリアは85点。
【エンジン性能】
初めてトヨタの2.0Lターボを体感しました。
絶対速度は速いのでしょうが、
出足は少々もっさりです。
VW、Audiの1.4L気筒休止の方が、
はるかに出足は良い。
しかしレクサスらしい上質な仕上がり
にはなっていました。
エンジン性能は80点。
【走行性能】
想像より剛性感、繊細さ、そしてしなやかさで
BMWの様な駆け抜ける喜びを感じました。
レクサスの足回りも確実に進化しています。
走行性能は90点。
【乗り心地】
BMWの足よりしなやかさがあり、
日本人にはあっています。
ブランドイメージを壊さない、
走りを表現したらこんな感じ的な
乗り心地。
乗り心地だけなら95点
【燃費】
JC08 13.2キロは論外です。
このエンジンスペックなら
ドイツ車は15前後が現実。
期待しているので
頑張って欲しいものです。
燃費は、30点。
【価格】
Fスポーツなら650万。
レクサス大好きですが、
この価格なら魅力のある輸入車に
行ってしまうかな?
価格は20点。
【総評】
マイナーチェンジでISの隙を上手く修正し、
魅力的な車に仕上げた部分で総合評価は
85点。
モデル末期近くになり、
技術的に古臭さは否めず
クルーズコントロールは
完全停止しないなど
決して購入には踏み切れない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h version L 4WD
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2017年2月19日 22:06 [1005178-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
初めての国産車です。これまで、ドイツ車やイングランド車を乗り継いできました。
余りこういうのを書くのは好きではないですが、余りにもネガティブな評価が多く思うところがあるので、これから真剣に購入される方を意識して、書き込みたいと思います。
そういう私も、購入前に、プロのコメントやいろいろな口コミを見て、大変不安でした。
しかし、買って良かったです。何のストレスもありません。
良く考え抜かれたいい車です。
ただ、名車というには、まだまだ歴史も浅く発展途上だとは思います。
車種は、IS300hヴァージョンLのAWDです。
【エクステリア】
色はプラチナムシルバーですが、素敵ですね。目立ちたいとは思いませんが、目立ちます。白っぽく見えたり、水色っぽく見えたりして、大変上品です。
以前に乗っていたイングランド車を思い出します。もしかして、それより上質な塗装かもしれませんね。
ハイブリッド車は、後ろのマフラーがないことを、とやかく言われますね。
でも、これからの時代は、排気ガスをまき散らして、環境破壊をすることの方がかっこわるいと思います。
私たちドライバーは、できる限りパリ協定の精神と真剣に向き合っていくべきです。
そういう意味で、レクサスの姿勢を評価しますし、協力したいと思います。
【インテリア】
いいと思います。
ただ、私は、ウッドパネルとかウッドハンドルが好きですが、これはエコに反しますね。(笑)
その意味では、レクサスがバンブーを採用したのは、レクサスのエコ精神の現われだと思います。
最初は、バンブかあ、と思いましたが、意外とバンブーもいいですよ。
それ以外の電子機能性能は、他車を圧倒しています。
【エンジン性能】
試乗では街乗りだけでしたので、一番心配していた部分です。
ちなみに私のISはAWDなので、普通より100キロ重いです。
まず街乗りですが、初動はモーターメインですが、ノーマルモードで静かに十分な加速が得られます。
スピードモードなら、その辺の車なら置いていけます。
ただ、前のBMWだと負けるのかな。
しかし、街乗りでは勝負する場所はありません。(笑)
次に一番心配していた高速での加速ですが、これも日本では十分です。
120くらいからの加速も俊敏だと思います。
良く評論家にドイツ車と比較されて、ISが揶揄されていますが、確かにヨーロッパなどを走るときは、その辺のおあばちゃん達が130〜140キロで走っていますので、150キロ〜180キロの加速が大切ですよね。
以前の車も130キロくらいから、ようやく眠っていたエンジンが目覚める感覚でした。
でも、日本では180キロのリミッターがつけられているし、サーキットで走らない限りは、十分だと思います。
【走行性能】
いいですね。良く回ります。
これは、前の輸入車たちと比べると互角以上です。
前の輸入車たちもトップレベルの剛性だったのですが、レクサスの剛性や電子的技術力もすごくなりましたね。
ただ、AWDのトルセンLSDの強みもあるのかもしれません。
【乗り心地】
街乗りは、上質な感じですね。
高速では、上質と硬質のバランスが絶妙です。
スポーティと乗り心地の両立に研究を重ねた成果だと思います。
Fスポーツは少しスポーティにふれるんでしょうかね。
静粛性については、高い評価ですが、そこはどうなんでしょうかね。
たしかに、高速でもステレオからいい音がはっきりと聞き取れるので、かなり静かだとは思います。
でも、そこはレクサスなので、その最高技術を駆使して、完璧に静かにしてほしいです。
なお、AWDなので、助手席の下の音が心配でしたが、大丈夫でした。
妻は、ソファーが気持ちいいとすやすやと眠っています。(笑)
本革シートはかなり上質で、イングランド車よりいいかもです。
【燃費】
いいです。ハイブリッドなので。
私は都会住みなので、街乗りで道が混んでいるときは、エコモードで稼いでいます。
郊外では標準、高速ではスポーツと使い分けができて、この辺の使い勝手はいいと思います。
【価格】
メーカーオプションとか揃えると、高いですね。
A3の新型アウディが2台買えちゃいます。
でも、アウディファン(私もかつて乗りました。)には申し訳ないですが、今のレクサスならレクサス1台を選びます。
やはり、ジャパンに対する信頼です。
ちなみにドイツ車(アウディではないです。)やイングランド車は本当に良く壊れました。
湯水のように修理費がかかりましたし。それでも直すほどの価値があると思って直していましたが、部品が本国なんていう話になると正直、精神的に疲れます。
1台辺りに修理費何百万を使ったことか・・・
しかし、レクサスは壊れる雰囲気が全くないですね。
ひとつひとつが研究され、管理され、丁寧に作られている感が漂っていて、安心しています。
(逆に壊れると、ぶち切れそうです。)
また、ディーラーやメンバーズクラブなどのサービスも手厚いですね。
おもてなしは、日本古来からの美しい文化ですね。
年に数回、海外旅行に行きますが、ここ数年は、日本が一番素晴らしいと思うこのごろで、日本人で良かったと思います。(笑)
【総評】
少しベタ褒めな感がありますが、ちょっと試乗して、ぼろくそにいう評論家たちに異議を唱えたいと思います。
どんな車もちょっと試乗しただけで、すべてが分かったようなことは軽々しく書くべきではないです。
最低でも1か月、できれば、1年くらい乗ってから、適正な評価をしてほしいです。
そうでないと、日々、必死に研究して、物作りをして努力している人たちに申し訳ないと思います。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS200t F SPORT
2015年10月12日 11:20 [865737-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
エクステリアは大きな変更はないと感じました。
【インテリア】
落ち着きのあるデザインだと思います。
長く乗っても飽きがこないデザインだと思います。
【エンジン性能】
ダウンサイジングターボと言われていますが、言わなければ2Lだということも分からないと思います。
また、ターボエンジンと言ってもドッカン系のターボではなく1,650回転で最大トルクが発生してそのまま4,400回転まで続くのでアクセルを踏み込まなくても普通に運転していれば使っている回転域になるのは運転していて楽だと思いました。
【走行性能】
F SPORTなので他のグレードより走り重視でのセッティングになっているので、運転をすることが好きな方には楽しく運転できると思います。
8ATの反応もよく、街乗りからサーキットまで幅広く楽しく運転できる車だと思いました。
【乗り心地】
個人の感じ方によると思いますが、乗り心地は少し硬めです。
フワフワした感じの乗り心地が好きな方には受け入れられない乗り心地でしょう。
【燃費】
ダウンサイジングターボということもあり、燃費は悪くないと思います。
ISのグレードではハイブリッドの次にいいです(笑)
燃費を気にする方は素直にハイブリッドをお勧めします。
【価格】
価格は正直高いと思います。
レクサスブランドにこだわりがなければ、クラウンにも2Lターボがありおおよそ100万円安く買えます。
また、この価格帯であればBMWやメルセデスベンツあたりも考えられるので、比べると厳しい面があると思います。
(私個人的にですが)
【総評】
値段的には正直微妙なところですが、車自体は悪くはないと思います。
新しい2Lターボに安く乗りたいのであればクラウン、500万円を出せるならBMWとメルセデスベンツも視野に入れてそれぞれ試乗してみることをお勧めします。
- レビュー対象車
- 試乗
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ISの中古車 (全2モデル/1,099物件)
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IS IS350 Fスポーツ 認定中古車・2年保証・オレンジブレーキキャリパー・フルLEDヘッドランプ・パノラミックビューモニター・後席サイドエアバック・専用本革シート付車
- 支払総額
- 588.3万円
- 車両価格
- 568.0万円
- 諸費用
- 20.3万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 123.8万円
- 車両価格
- 98.5万円
- 諸費用
- 25.3万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 18.8万km
-
- 支払総額
- 100.0万円
- 車両価格
- 82.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
- 年式
- 2007年
- 走行距離
- 8.9万km
-
- 支払総額
- 168.0万円
- 車両価格
- 148.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 9.8万km
-
- 支払総額
- 513.9万円
- 車両価格
- 489.5万円
- 諸費用
- 24.4万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.8万km