Kakaku |
レクサス ISレビュー・評価
ISの新車
新車価格: 481〜850 万円 2013年5月16日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
IS 2013年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
57人 |
![]() |
IS 2005年モデル |
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![]() |
65人 |
![]() |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
IS 2013年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.36 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
3.95 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
3.72 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
3.99 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.99 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.69 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.27 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS500 F SPORT Performance First Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 4件
2023年5月4日 18:43 [1711174-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
![]() |
||
---|---|---|
【エクステリア】
見た目は小さく見えるのに、実寸は昔のクラウン・セドグロより大きめ
昔のFRセダンの室内ってこんなに狭かったのかなって
【インテリア】
限定車なので黒一色
もうちょっと明るい色が選べれば
【エンジン性能】
車両本体価格の半分はエンジンですか?っていう素晴らしさ
【走行性能】
前車がヴェルファイアだったので比較できず
昔乗っていた初代アリストや750i lと街中では遜色無し
【乗り心地】
車が車なんで、家族から不満が出るかと思っていたけど、固くはない
高速では安定感あってやっぱりミニバンよりセダンだな
【燃費】
今のところecoモードで6キロちょい(大阪市内)
ヴェルファイアは7キロちょっとだったんで、エンジンを考えれば望外の燃費
【価格】
価格の半分がエンジンだからかw変なところでケチってるような気がする
リヤウインカーが何故LEDでないのか
ヴェルファイアよりバックモニターの画質が悪かったり
【総評】
中古車バブルもあって高額で売れたヴェルファイアからの乗り換え
引越しして駐車場が狭くなり、コロナ禍で人を乗せる機会が減ったのもあって購入しました
人間2人程度ならミニバンのメリットが活かせないのが勿体無く、時代が電気自動車に移って行く中、最後のわがままですね
乗降性はかなり落ちますし、道具として考えればミニバン圧勝です
でもやっぱり最後のV8を取りました笑
後席に乗る妻の両親は不満かも知れませんが、たまに乗るくらい我慢しろ!
って勢いでハンドルを握っております
お抱え運転手からドライバーになり楽しく過ごしてます
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300 F SPORT
よく投稿するカテゴリ
2021年12月3日 22:30 [1525419-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ESの年次点検時に納車準備をされていたISを見て直ぐ試乗車を申し込み、そのままオーダーをしてしまいました。先ずは外観に引き込まれました。
スポーツタイプの車はTE27トレノ以来でしたが、年配者にも容易く運転が出来、心の奥底に忘れていた車を楽しむ事が思い出させてくれました。これからはこのISと峠道を風を受けながら走りたいと考えてます。
参考になった33人
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自動車(本体) > レクサス > IS 2005年モデル > IS250 version L
よく投稿するカテゴリ
2021年9月21日 20:43 [93252-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
IS250バージョンLです。セミアニリンの本革シートは触り心地が最高です。3人家族なので不自由はありませんが、もう少し後席が広ければ良かったです。プリクラッシュもつけたので、思った以上に高い買い物になってしまいました。ちょっと無理したかな。でも長く付き合いたいと思う車です。
約10年 約18万km乗りましたので更新します。
エンジンは絶好調で、加速も十分です。
静粛性も買ってから変わってないように思えます。
高速では17km/L程度走ります。
毎週、箱根を通るのが楽しみに思える車です。
塗装もピカピカで、劣化も全く見えません。
小さく取り回しも良く、満足です。
長く付き合いたいです。
約14年 約24万km乗りましたので更新します。
13年の車検にて、
1.Rrのショックがオイル漏れのため、
FrRrともにKYBスーパースペシャルForストリート/Extageに変えました。
2.タイヤもREGNOに変えました。
毎週金曜と日曜の夜に、仕事先の関係で箱根を通りますが、
走りは最高に気持ち良いです。運転するのが本当に楽しいです。
それでいて、すごい静かで滑らかに走ってくれます。
今までで一番いいかな。乗っていて最高です。
塗装はまだまだピカピカです。
セミアニリンの本革シートは触り心地もまったく変わりません。
高速では今も17km/L程度走ります。
ただ、ヘッドライトはだいぶん色がついてきました。
ダッシュボードの一部は少し溶けてます。
ナビのタッチパネルは反応しなくなりました。
バックカメラもレンズが曇って、少し見難くなりました。
クリソナがついているので何とかバックできます。
(レンズを磨くと少し視界が復活します、)
…次はどこが壊れるか、すごい心配です。
最近は子供も大きくなり(買ったときは小学生低学年でしたが、14年も経ち社会人になりました)、家族で出かけることもなく、
一人で移動のために乗ることが多く、サイズの大きい車への乗り換える気持ちがなくなりました。
程よいサイズ感、余裕のある静かなエンジン、シャープで安定感のある走り、
自分にフィットしたシート、使い慣れたスイッチ類、のおかげで本当に快適です。
先日も出張で往復1500?を走りましたが、楽しく、気持ちよく移動ができました。
もう自分の一部のようです。他の車にはもう乗り換えられないです。
可能な限り、ずっと乗りたいです。
次は20年で更新したいです(できることを祈ってます)
参考になった205人(再レビュー後:169人)
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300 F SPORT Mode Black
2021年8月3日 09:59 [1478960-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
あくの強さは感じるが個人的にはあまり気にならない
ビッグマイナーチェンジを経てリアデザインは一新され好評価
スポーツセダンらしいスタイルでカッコイイ
【インテリア】
前回FMCからかなり時間が経過しているが、年次改良やビッグマイナーを経て現行世代のLexus仕様へと切替わってきている点は評価できる
一方で、、ドアの内装でプラスチック部の質感がイマイチなこと、センタークラスター部の質感も好みが分かれそうな点は残念に感じる
【エンジン性能】
普段乗っているNXと基本的に同じエンジンだが車重が軽い分だけより軽快に感じる
3LクラスのNAエンジンと同等の力を感じられるので、動力性能に不満はない
トルクバンドが広いので、低速域でもパワー不足を感じる場面は少ない
【走行性能】
スポーツセダンだけあって、満足のいく内容
NX対比でハンドルはかなりクイックに感じたが、車の性格上はこれで正解でしょう
【乗り心地】
扁平タイヤをさいようしていることもあり乗り心地は硬め
高速道路などでは安心感があるが、街乗り中心では微妙
【燃費】
エンジンが同じだけあって、普段乗っているNX300と大差なしで、市街地6km/L台
車重が軽い分だけNXより多少マシかなという程度
【価格】
Lexus車全般的に言えることだが、割高感はある
いずれ手離すときに比較的寝落ちが少ないとされるLexusだが、それでもセダン系は(以下ry
本体値引きゼロ商法=いつ買っても価格は同一なので、モデルチェンジ直後の購入が一番お得感がある
サービス品の値引も上限は自ずと知れており、事実上下取り価格の増額程度しか条件交渉の余地はない
【総評】
NX300(4WD Ver.L)のLCMP(6カ月点検)時の代車で1日試乗したため、普段乗っているNXとの比較で見てしまうが…
・乗降のしやすさやシートポジションなどは、185cmと高身長の私としてはNXの方が便利
・クイックな運転操作感覚はISの方が魅力的だが、長距離では疲れやすいかもしれない
・エンジンはコレで十分
という感じ。
普段使いではやっぱりNXの便利さが捨て難いが、運転自体の楽しさはISと感じた
- 比較製品
- レクサス > NX 2014年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300 F SPORT Mode Black
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年5月23日 15:53 [1456552-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった20人
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300 F SPORT
2021年1月20日 23:06 [1411801-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
2020MCモデル。少し気になっていたので、販売店に伺ってみると試乗車がありました。うっかり乗っちゃいましたよ!
【エクステリア】
どのクルマも大型化が避けれていない中、比較的コンパクトなセダンというのは好感が持てます。とはいえ、小さくもないですが。
運転してみると、ボディサイズからの緊張感は感じませんでした。視界が良いというのも大きいと思います。
2020MCで、レクサスの尖ったデザインのカドが少し丸くなり、個人的にはとっつきやすくなりました。
【インテリア】
「普通に高級車」という感じ。特別アヴァンギャルドという訳でも、特別エキゾチシズムを持つでもなく。
Fスポーツでもこれだから、並グレードは退屈な位かも、と。
エクステリア程の派手さはありませんね。
輸入競合車に及んでいない部分かと。
レザーシートでしたが、最初、滑りを感じ、ポジションを探りにくい印象です。ドライブ時間が長くなると馴染んできましたが、フィット感は抜群とは思えませんでした。
【エンジン性能】
HVでした。4気筒と思わせない、静粛性、制振動性、パワー・トルク感。
ただ、もう少し華が欲しい。悪く言えば、少し眠い。5,000程度までは回してみましたが。
エギゾーストなりで、もっと遊んだ仕様なら、より良いんじゃないかと。
トランスミッションもHVもさすが煮詰められていて、試乗上では不自然さは殆ど感じませんでした。
【走行性能】
「走る」
直進安定良く、4WDモデルかも、と思ってしまったホド。ボディサイズに不安感が無いのは、ココも大きいかも。狙ったラインをトレースできますね。
クルージングには適していると思いました。
「曲がる」
ニュートラルなコーナリングを見せてくれましたが、コーナー感覚が希薄で、攻めこむには頼りない感じ。
スポーティ走行は楽しめても、スポーツ走行は怖いと思います。
「止まる」
ドライビングポジションからすると、踏みしろが随分深く、底までの踏みにくさを感じました。
軟質なタッチで、快適ですが、スポーツとしては面白みがない。もっと、ガツンとくる場面がチューニング上あっても良いのでは?
【乗り心地】
特に発進時の転がり出しがスムースで、期待をさせてくれました。
しかし、段差の大きな侵入はハッキリ感じ、それに対して柔らかい対処をするので、少し気持ち悪い面がありました。
小さな侵入はうまくこなせており、大径タイヤのネガは少なく感じました。
【燃費】
カタログ燃費、悪っ。
HVモデルはもっと燃費に振るとか、競合みたいな3気筒1,500ccモデルが必要なのでは?
【価格】
モノづくりという点では、日本製のしっかりした感を伺え、そこまで高いとまでは思えません。
何より、高級車っていうのは、ソフト面とかホスピタリティが重要だと思うので、その点でのレクサスは評価って高いですよね〜。
【総評】
サイズ感、デザインなんかで気になったクルマですが、正直、走った感想は、想像より地味だったかな、という感じ。
スポーツ性を期待すると、裏切られる。
出足の軽い高級サルーンと思えば、程良いステイタス性も在って良いのかもしれない。
個人的趣味から言えば、もぅ1、2回り小さな、小排気量ターボでキリキリ走る。そんな高級車が理想的です。
多分、トヨタは作らんかな。
ドイツ勢が、そういうのは得意だったりしますね、最近は。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT 4WD
よく投稿するカテゴリ
2020年8月21日 16:29 [1351760-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
2014年式ハリアーハイブリッドからの乗り換えです。
2019年式IS300h FスポーツAWDを中古で購入しました。
サンルーフ+マークレビンソン
TRDフルエアロ+TRDマフラー+TRD19インチアルミが入っています。
【エクステリア】
このボディサイズに惹かれました。大きすぎる車は自分には合っていない事がハリアーに乗って良く分かりました。Dセグメントくらいが自分にはジャストサイズだと思っています。デザインもサッパリではなくコッテリの攻めのデザインの印象で非常に好みです。ライトはFスポーツではオプションの三眼フルLEDが入っていました。目元はちょっと昆虫みたいです。
【インテリア】
直線を基調としたデザインの印象でとても統一性があって好きです。またFスポーツのメーター周りのギミックはなかなか男心をくすぐられました。質感も皮を基調としていて全体的には高級感があると思いますが、やはり最近の車なのでプラも多用されています。ここはもうちょっと質感を工夫して欲しいと思いました。あと細かい所ですがルームランプやフットランプ、ウェルカムライトがデフォルトでLEDじゃないのはいかがなものかと。レクサスのオプションで室内のLEDバルブセットが43,450円は失笑です。購入時にLEDに変えてありましたがフットランプとウェルカムライトは自分でLEDに変更しました。ナビ等のリモートタッチはかなり秀逸だと思います。あとはMOPのマークレビンソンのオーディオは個人的に結構良い音を出すと思いました。全体的には非常に満足です。
【エンジン性能】
これはハリアーハイブリッドと同じエンジンなので前から思っていましたが、もっさりしていてスロットルレスポンスも悪いです。ドライブモードセレクトのS+にすると多少レスポンスは改善しますがいくらハイブリッドとはいえ2.5Lエンジンなりのトルクや馬力がもうちょっと欲しい所です。ここがこの車の一番の不満点かもしれません。私は妻の意見もあってハイブリッドをチョイスしましたがキビキビ走りたい方はハイブリッドではないIS300(2.0Lターボ)かIS350(V6 3.5L)をチョイスされた方が良いかもしれません。
【走行性能】
かなり足周りとボディがエンジンに勝っているような印象です。前がSUVでしたので余計に感じるのかもしれませんが、走っていて安心感があります。足はドライブモードセレクトで変更することによりダンパーの引き締めがありますので場面に応じてある程度は楽しめる事が出来ると思います。
【乗り心地】
シートがちょっと低い印象なので目線も当然低い印象です。Fスポーツのシートのホールド感もあって座り心地は上々ですしあまり疲れる印象はありません。私の車は19インチのアルミが入っておりタイヤの扁平率が35なのでロードノイズは個人的にボチボチ感じます。ただダンパーが素晴らしいのか室内で大きな振動等はあまり感じません。
【燃費】
街乗りだとリッター平均12〜13kmくらいでしょうか。高速メインだとリッター平均15〜17kmくらいまで燃費は伸びます。AWDという事もあるので仕方がないですがもうちょっと頑張って欲しい。
【価格】
やはり高いと感じます。ブランド品は高いという考え方について否定はしませんが、プレミアムブランドと位置付けているのであれば、パーツ流用やプラ素材の多様をしない等、もっとユーザーに優越感を持たせてくれるように企業努力をしていただきたいです。
【総評】
所持する喜び、運転する楽しみ、室内の居住空間の充実感、総じて満足です。
参考になった12人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT
2020年3月16日 09:59 [596842-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
試乗後に購入し6年間所有しました、その6年間を踏まえて★部を追記しました。
【エクステリア】スピンドルグリル自体は良いと思いますが、フロントデザインはちょっとごちゃごちゃしている印象があります(もう少しシンプルな造形がいい)、ただ、バックデザインはシンプルとは言えないが良いと思います。また、排気口を見せないデザインになっています、これが今後の流れでしょうかね? 最後にサイドからみた造形(ヒップアップしている流れ)が最も高印象です。
【インテリア】前モデルからかなり(曲面から平面に)印象を変えていますが、これはこれで良いと思います。また、後部座席のスペースは大幅改善していますが、乗り降りのし難さは相変わらずです。
【エンジン性能】
当たり前ですがハイブリッドになって印象ががらっと変わりました。回転数を上げた領域では、6気筒と4気筒のスムーズ差(音)はかなり大きいです。エンジンサウンド、フィーリングに拘るなら燃費をあきらめてガソリンモデルにすべきです。ただし、常用領域(3000回転以下)では特に不満は出ないと思います。
★:エンジンの劣化はまったく感じません。走行8万kmですが、エンジンが回っているのは例えば5万kmでしょうからHV車のエンジンは劣化し難いんでしょうね。
【走行性能 】【乗り心地】
車重が増加した為でしょうか、安定性、乗り心地は向上したと思います。実際には走っていませんが、高速道路を使った長距離移動が楽になると推測します。ただ、逆に持ち味だった軽快さは落ちたと思います。
★:高速道路の移動は、操縦安定性からこの車を選択するようになりました。
★:6年(走行8万km)でショックのヘタリが気になるようになりました、小さな段差をダイレクトに感じるようになりました。
【燃費 】実際に確認はしていませんが、このカタログスペックなら満足です。
★:6年(走行8万km)の平均燃費は、メータ表示で18kmでした。
実燃費でも17km程度ですので、パワーを考えたら満足です。
【価格 】海外価格との間に大きな差があることが不満です。
【満足度】このできならモデルチャンジは成功するでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > レクサス > IS 2005年モデル > IS250
よく投稿するカテゴリ
2020年3月1日 03:13 [1305669-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
![]() |
![]() |
|
---|---|---|
青入りパール |
10万キロ |
素晴らしい車でした。こんなに気に入って、長期間大切に乗用した
車は他に見当たらないです。飽きたら1年で買い替えるほど短気ですがw
購入時に350と悩みました。色も黒と悩みました・・
しかし250を選択して良かったです、とても心地よい。静かで快適。
パールも初体験ですが、高級感あり見飽きないですね。
当時一番安い車でしたので、「そんなのはレクサスじゃない」とか
よく悪口を目にしましたw
しかし乗ってないから「アルテッツァ」とか言えるのです。
これはシッカリ設計された素晴らしい高級車です。
車内も広くて、車体がそこまで大きくない、取り回しが良く、小回りが利く、
とにかく扱い易い・・これは運転した皆さんが仰ってました。
あと地味にカーステの音が良いんです^^
車内で音楽を聴きたくなります、非常にクリアで透明感のある音場だった。
レビンソンにする必要は皆無です。mp3の再現性も非常に良好。
ただ流石に古い初期の車でしたから、HDは30Gか?全くCDが入らないw
mp3プレイヤーを接続しておりました。
塗装は丈夫で、色褪せが無いです。当初にコートはしておきました。
当然ながらシートも良い、長時間座っても疲れない快適性。
これ乗った後にアクアとか乗ると、尻に割れ目が増えそうなくらい激痛・・
家にRCもあるんですが、こっちの古い車の方が断然気に入っており、
外出のお供はいつもISでした。
でもSDカードは便利よね・・
新しいISも買い替え候補の1つだったんですが、どうもリアが気に入らず、、
でも今見直すと、それなりにアリですな。
流石に10年経過すると、アチコチが痛んできており、修理に莫大な金額がw
次々に信じられないような請求書を目の当たりにし、、挫折を決意しました。
安価な中古車も多くなり、これから若い人が入門用に購入するかと思いますので
気になる点を少し記載しておきます。
とにかく「輸入車か?」と疑いたくなるくらい10万キロ付近で、あちこち破損しますw
よく売れた車ですので、中古部品は多々あります。カローラくらいありますw
ある程度、車に知識があり、親しい修理工房があるなら、間違いなくお勧めする
素晴らしい中古車です。本当に乗っていて楽しい。
「いや、壊れたらディーラーに持って行くだけよ」・・という人には勧められませんw
二度見してしまう見積もり金額を次々に出されます。
「起こりうる限りの最大の金額を請求する」という事が、お客さまの所有欲を満たす
最高のサービスであり、買い替えを促す為の動機付けだと教育されているのでしょう。
「気を使って出費を抑える」なんてことは一切考えないの恐ろしいブランドです。
よく耳にするのが「アンプ飛び」です。高確率で純正アンプは死にます。
そんなに難しい作業ではないのですが、新品交換だと20万くらい取られます。
これも面倒ですが、自分で中古部品を取り寄せれば、90分くらいで作業完了です。
ナビの更新も恐ろしく高額です。自分で入手出来る人なら良いんですが・・
レクサスに依頼すると2万だったかな?結構請求されます。
純正の音が良いので、あまり触りたくないのですが、一応一体ナビの交換は可能です。
ですが、これもかなり手間が掛かります。互換ハーネスが1万くらい、そのままでは
繋がりません。
エンジンは丈夫で壊れないのですが、その他の電気系統は次々に寿命を迎えます。
車速感知式集中ドアロックリモコン、、これも破損しましたw 修理に8万円。
純正ETC、、これも読まなくなった。交換に3万円。
ご存じの通り、一体型ヘッドライトは超高額です、電球交換という訳には・・
そうだ、格納式ミラーも動かなくなったw
よく加速し、よく曲がるので、山道を走り回るのが楽しかったです。
だがタイヤは次々にF1のようにツルツルにw
何度交換しただろうか?それくらい走り回ってしまう。
燃費はあまりよくない、だから次はハイブリッドのセダンが欲しい。
HSかサイが候補です。
以前乗っていた「エクリプススパイダー」も強烈にお金が掛かった愛車でしたが
これも相当出費がw
レクサスは3台乗りましたが、最も愛した車、セダンの楽しさを教えてくれた
素晴らしい入門機でした。
手放す事を考えると、、とても寂しくなります。
本当に良い車でした。嫌味が無く、威圧も無く、上品で、控え目な上質感・・
「お疲れ様でした」と言いたい。楽しい時間を有難う、、
参考になった552人
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2019年8月17日 01:54 [1251746-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
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|
---|---|---|
IS300h |
IS300h テール |
購入後、10ヶ月くらい経ってからの感想です。
当初はクラウンアスリート(210系)を探しに中古車屋さんに行ったのですが、妻からおじさんくさいから嫌だと言われ、クラウンの隣にちょうど並んでいたこの車(IS300h F sport)の方が絶対カッコ良いよ!ということになり、購入しました。
先に言っておきますが、素人意見なので参考程度に見ていただければ幸いです。
【エクステリア】
とにかくカッコ良い!
特にフロント周りとサイドから後輪にかけてのライン、テールランプの光り方(つまり全てですね笑)
あと塗装が白色(ホワイトノーヴァガラスフレーク)という色らしいのですが、この色が一口に白色と言っても、高級感があるというかとにかく見たことない白色で普通の白色じゃないです!シートが赤革なので、内装とのコントラストがこれまた◎!サンルーフも付いてたので、さらにカッコ良さUP!
総じて満足です。
【インテリア】
赤革だったので、高級感が半端ないです!前席はシートの作りもホールド感があって、座り心地も抜群!
後席のヒザ周りもそんなに狭くなく、思ったより広いです。後席のリクライニングはありませんが、前に倒してトランクスルーが出来ます。
Fsport専用?フル液晶メーターの作り込みが素晴らしい!様々な情報を表示してくれます。
純正オーディオの音質が良い。オプションのマクレビ?と聴き比べた訳ではないですが、純正で充分満足出来ます。
ブルーレイも見れます。
※今ひとつな点
前期なので、ナビ画面が小さい…7or8インチくらい?
サンルーフ付きだったので、後席の天井がかなり低い…
運転席から助手席のパワーシートを動かせるボタンが欲しい(助手席の右肩側面あたりに)。これは昔乗っていたY33セドリックについていたのですが、結構便利でした。
【エンジン性能】
モーター+2.5リッターエンジンで、トルクもありなんら不満はありません。スポーツセダンですが静粛性もあります。
※今ひとつな点
この車で一番ガッカリな点です。ハイブリッド車なので、基本的には減速〜停車〜出だしはエンジンOFFなのですが、バッテリー残量が少ない時、たまに停車中にエンジンがかかります。このエンジンがかかる際の音、振動が半端なく大きいのです!
最近、NBOX(H29年車ベースグレード)に乗る機会があったのですが、エンジンON時の音、振動に関してはNBOXの方が3倍以上少ないです…
後期で改善されていれば良いのですが…
【走行性能】
スポーツセダンだけあって、どっしりしてます。
モードをsportやsport+にすれば別の車のよう!サスペンションも動きが変わるようです。
ただ、Fsportのタイヤがでかいので、ハンドルが取られやすいです。
※今ひとつな点
前期型は安全装備(Lexus Safety System)がオプションらしく、私の車にはついてませんでした。H25年車なのでそれほどシステムの性能も高くないとは思いますが、lexus車で安全装備がオプションとはいかがなものかと…
そのせいで一定速度しか保てない前時代のクルコンしかついてません。
後期ではLexus Safety System+が標準装備だそうです。
【乗り心地】
タイヤのせいか、少し突き上げが強いかなと。
まぁスポーツセダンなので許容範囲内であり、気にするほどでもありません。
【燃費】
思った以上に走ります。(基本ECOモード数値)
夏の街乗り14前後
春秋の街乗りだとそれ以上
高速だったら18以上は行きます
【価格】
中古車なので無評価で
【総評】
デザイン、内装、燃費、どれもいいのですが、細かい所の詰めが甘いと思います。
もし新車で買っていたら値段の割に…という思いが出るかもしれません。
ただ、日本車ぽくないデザインで、かつ威圧感も少なく、とてもスマートでカッコいいクルマだと思います。走行性能も高く、乗っていて楽しい車です。
素人意見でまとまりのない長文、失礼致しました。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT
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2019年2月9日 14:46 [1199473-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
初期型のCT200hFスポーツから後期型のIS300hFスポーツへの乗り換えです。約1年半乗ってみてのレビューです。
【エクステリア】
・デザインで選ぶ車だと思います。フロントからリヤまでのラインが流麗で、ボディーを構成する面には立体的なうねりがあり美しいと思います。リヤフェンダーのボリュームがFRらしさを感じさせて良いです。
・フロントは最新のレクサスデザインに倣い、3眼LEDヘッドライト、下が広いスピンドルグリルとなり、マイナー前よりもアグレッシブな顔つきになりました。デイライトを兼ねたクリアランスランプはヘッドランプから独立しており、好みが分かれるところだと思います。フォグランプは無くなってしまいました…。
・リヤアンダーパネルは素地ですが、ハイブリッド車もマフラーカッター風の装飾がついて前期型より見栄えが良くなりました。
・エアロのオプションもありますが素のデザインが良いので今回は選択しませんでした。
・色はCSさんの勧めもありホワイトノーヴァにしました。パール系のホワイトと違ってやや青みがかっており、純白に近いイメージです。ダーク調のグリルやホイールとのコントラストも映え、定番で面白みはないものの良いと思います。
【インテリア】
・前期型はインパネ周りの質感がレクサスにしてはチープだと思いましたが、マイチェン後はオーディオパネルにへアラインが入ったり、リモートタッチのパームレストが革張りになったり、ニーパッドが装備されるなど、かなりまともになりました。ナビのディスプレイは大型になり画面分割表示ができるのは便利です。
・Fスポーツ定番LFA譲りの1眼メーターはリングが可動するギミックもありカッコイイですが…しばらくすると飽きます。直感的な見やすさは2眼に劣ると思います。メーターパネルは2眼に対応したデザインなので両端に無駄な空間があるのがいまいち。
・インテリアカラーはダークローズは派手だし黒は地味に思えたので、新色のニュアンスブラックにしました。Fスポでもホワイト系やブラウンなど明るい色も選べると良いです。
・この価格帯の車なら本革シート・ベンチレーテッド機能は標準装備にして欲しいです。オプションにしても価格が高い。
・エアコンの静電式タッチセンサーが過敏すぎます。ちょっと触っただけで2-3℃動くので希望の温度に合わせづらい。
・ナビの音声認識が悪くまったく使い物になりません。appleやgoogleと技術提携しては?
【エンジン性能】
・ハイブリッドらしく低速域からモーターのアシストが加わりスムーズかつリニアな加速が得られます。高速走行でも法定速度+αの範囲では追い越し時の加速性能に不満を感じることはありません。
・4気筒のエンジン音が不評のようですが、始動は静かで振動もほとんど感じられません。遮音性能が高いためか一般道ではエンジン音よりもロードノイズのほうがむしろ大きいぐらいで、エンジン音を不快に感じるということはありません。確かにアクセルをベタ踏みする状況だと賑やかになりますが、そのような場面は限られると思います。
・V6じゃないと…という批評も見ますが、代車で乗った20系のIS250は低速・低回転域のパワーがなくエンジン音ばかり賑やかで、なんだこりゃという感じでした。
【走行性能】
・ハンドリングは素直で、意のままに操れる運転の楽しさがあります。
・ハイブリッド・CVTのラバーバンドフィールも改良されているのか、アクセル踏み込みに対してのレスポンスは良く、初期型CTのようなもっさりとした違和感はありません。
・CT200hと違ってECOモードでもパワー不足は感じませんし、SPORTSモードではエンジン主体の余裕ある走りができます。
・基本設計が古いため、クルコンが全車速対応でなかったり、ブレーキホールドがないのはこのクラス、価格帯の車としてはかなり残念。
【乗り心地】
・レクサスに共通する堅めの足回りですが、ギャップを乗り越えたあともダンピングがすぐに抑え込まれ不快な振動や揺れが続くことがありません。コーナーでの沈み込みも少なく安定感があります。人にたとえるなら筋肉質でしなやかな足だと思います。人によってはもっとソフトでフラットな乗り心地のほうが好まれるかもしれません。
【燃費】
Normalモードで16-18km/L。ひと昔前のコンパクトカー並みの燃費です。
レクサスでは珍しいレギュラーガソリン仕様なので燃費と相まってランニングコストの点では助かります。
【価格】
本革シートやBSMなどのオプションをつけて総額600万円と国産Dセグメント車としてはかなり高いと思います。
ファミリーユースならもう少しがんばってGSかRX、もしくは新発売のESやクラウンのほうがいいかも。
【総評】
酷評するコメントが多く、また賛同される方も多いのが不思議です。
デザインは好みがあるのでさておいても、車の性能的にはそれほどひどいとは思えません。同じハイブリッドシステムを積むクラウンはおおむね好意的意見が多いのに…マイナーチェンジでだいぶ改良されたのでしょうか?
自分としてはちょうどいいサイズ感、もてあまさない程度の適度で十分なパワー、気持ちよいハンドリングで運転の楽しさがあり、美しいデザインと上質な内装、故障トラブルの少なさ、ディーラーやオーナーズデスクなど充実したサービス内容など、所有しての満足度も値段相応に高いと思います。
残念なのは基本設計が古くなり装備が後続のモデルに比べると見劣りがすること。またレクサスが先行していたテレマティクスサービスもトヨタブランド車への搭載が進んでおり陳腐化していることでしょうか。先進技術はレクサスの売りの一つだと思いますので、年次改良で常に最新のものにアップデートしてもらいたいです。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS200t
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2019年2月4日 21:53 [1198014-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2018年8月のマイナーチェンジ前のIS300(2000ターボ)。ブレーキを踏んだ時にクリック感があり、踏む時と離す時にパコッと音を感じる。ブレーキをかけるたび不快になる。複数のディーラーで確認したが、同じエンジンの試乗車などではすべて同じ症状があり、ディーラーの方もわかってくれた。メーカーが対応してくれなければ治らないとのことであったが、メーカーに聞けば正常と返事が返ってきた。他の走行性能は満足なだけにがっかりしている。メーカーの早期対応を望む。デザインは存在感があり、ベースグレードでも一通りの装備が選べ、内外装の組み合わせもいろいろ選べて個性も出せるので所有感がある。ノーマルモードでゆっくり走ると1400rpmあたりになるようシフトされるので加速は鈍いが、すこし強く踏むと1800rpm以上になりしっかり走る。ハンドルの切れや取り回しも悪くない。燃費は街乗り8km/lくらい。高速なら12km/lは伸びる。ブレーキを除けばスポーテイーセダンとしては満足なのに、いろいろ試乗記を見たが、なんでブレーキのことがコメントされていないのだろう?またステアリングヒーターが効くのはハンドルの両側だけで上と下は暖かくならないので、ハンドルを回す時には冷たい所と暖かい所を交互に握って回すことになる。これも高級感無し。古典的な二眼メーターが気に入ってこのグレードにしたので、インパネ周りは満足しているが、ドアポケットやドアスピーカーあたりはプラスチック感が強く、値段を考えると寂しい。オーディオの音やシートの質感は標準仕様でも私は満足している。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h F SPORT
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2018年3月19日 15:17 [1113495-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
・エクステリア
ノーマルやLより、Fスポのフロント、ホイールに変わるだけでカッコ良さ倍増ですが、リアが若干安っぽくみえるため星4。
しかし、複雑なボディラインでこの完成度を誇るのは流石はレクサスといったところ。
・インテリア
ISを選ぶ層から考えるとFスポの内装がベストと思われる。
特に、可動式液晶メーター、黒色の天張りが〇
シートは革シートでないと、内装の締まりが悪いというか、一気に安っぽく見える。
不評のアナログ時計は個人的には有りで、内装の部品1つ1つも決して安っぽくなく、この辺りも流石はレクサスといったところ。
シートの座り心地は良いが、足回りが狭い。
・エンジン性能
この車の全てをぶち壊すのがエンジン!!
モーターからエンジンに切り替わる振動はよく抑えられてると思うが、強めの加速時のエンジンが一世代前の軽四?!と思わせる安っぽい音。うるさい。
よくこんなエンジンを、プレミアムスポーツセダンを名乗る車に載せたものだ。
加速感もCVTのためほぼ感じられず、0-100タイムも約9秒でカムリやフィットハイブリッド等よりも遅い。
ISのライバルとなる、スカイラインハイブリッドのエンジンはV6.3500でISの直4.2500と異なりはするが、加速フィーリング、加速音、全てスカイラインの圧勝、0-100タイムもスカイラインは約5秒。
・走行性能、乗り心地
遮音ガラス等が使われているため、基本的には静か。街中は良いが、高速になるとロードノイズがでかい。Fスポの足回りは硬めのため、ロールは適度に抑えられており、舗装された道路なら良いのだが、路面が荒れてくると一気に突き上げが強くなる。
レクサスも頑張ってはいるが、欧州車とはこの当たりで差がつく。
あと気になるのが足回りからの異音。
速度が速いとリア付近から、ミシ、と音がなり、速度が遅いとフロント付近から、ギシ、と音がなることがある。
ディーラーに確認したところ、故障ではないため修理はできないが、Fスポではこのような症状が度々聞かれるとのこと。
全ての車種にでる訳ではないとのことであるが、要注意。
・燃費
燃費については、エコ運転に心がければ高速で21、下道で17。
燃料もレギュラーガソリンで済むし経済的ではあるが、燃費重視のISというのは、???と思う。
燃費重視であれば、CTやHSで良いのでは、、笑
走行性能と燃費の両立でISが、、、という方もみえるが、ISの走行性能は特に高くはない。
ライバルである、Cクラス、3シリ、スカイラインより劣っていると個人的には感じた。
・価格
車体価格に、OPの革シート、プリクラをつけて乗り出し600万超え。
エクステリアやインテリアはしっかり作り込まれていると思うが、走行性能、エンジン性能のレベルの低さを考えると高いと思う。
燃費の良いそこそこ快適なFR車が欲しいという方にはオススメできるが、走行性能、エンジンフィーリング等の運転する楽しさを少しでも求める方にはオススメできない。
そういう方には、Cクラス、スカイラインをオススメしたい。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS250 4WD
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2017年5月23日 23:34 [1031082-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
(長所)
エクステリアデザイン:このクルマの一番の長所がこの凝ったエクステリアデザインであることは間違いないと思います。サイドのシルエットがとても綺麗ですし、フロントも歩行者の視線の高さから見ると、真正面から撮った写真よりもスポーティーで迫力があります。
後部座席居住性:エクステリアデザインを除いて先代から最も改善したと言われているのが後席の居住性だと思います。広くはないですが、必要十分なニースペースがあります。
インテリア:人工皮革ですが、なかなかの高級感です。インパネ回りのデザインもスポーティかつエレガントで先代モデルと比べ大幅に改善していると感じます。
エンジン:エンジンの吹け上がりが良く、またエンジン音に迫力があるのも魅力です。スペックや車重からも分かる通り大して速くはないのですが、逆に気持ち良く高回転まで回す楽しみがあります。
ステアリング:ステアリングもニュートラルなので速度を落とさずカーブに突っ込んでもコントロールしやすいです。
ステレオ:標準のオーディオですが重低音含め非常に音が良いと感じます。
シート:体にフィットして乗りやすく疲れにくいです。
(短所)
電装品の操作性:冗談かと思うくらいナビやステレオ、エアコンの操作性が悪いです。出来損ないのジョイスティックもどき、カタツムリのように遅い反応、おバカな操作ロジック、クリック感がなく黙視確認が必要なボリュームや室温つまみ等々。言葉は悪いですがこれで責任者がクビになってなかったらトヨタは随分ぬるい会社なのだなと思います。
電装品の信頼度:オーディオの音飛びが頻繁に発生します。また後部ガラスのヒーターの上4分の1が接触不良です。一般的にレクサス製品の信頼度は高いのですが、IS初期モデルの電装品の評価は米CRのレポートでも最低評価です。
車両感覚:サイズは小さいですが車両感覚の掴みにくいクルマです。まず、着座姿勢からボンネットの先端が見えないので前方の車両感覚が掴みにくいです。さらにフロントスポイラーが低いので縁石には細心の注意が必要です。またドアが膨らんだ形状なので、例えば駐車時に線から何cm内側に入っているのかの感覚も掴みにくいです。この理由から、例えば運転の得意でない女性にお勧めできる車種ではないと感じます。
雨天走行:水溜まりに弱いです。フロントスポイラーのロードクリアランスが小さいので深い水たまりに入るとスポイラーが上に押され、かなりハンドルを取られます。
運転席のフットスペース:普段は良いのですが、クルーズコントロール時に足の置き場がありません。着座位置やエンジンルームからの張り出しなど様々な理由があるのでしょうが改善が望まれます。
後部座席のフットスペース:着座位置を低く抑えているため、後部座席中央のプロペラシャフトの張り出しがかなり大きく5人乗車は事実上難しいです。また後部座席の左右の移動も不便です。送迎用に後部座席をよく使う方は注意するポイントでしょう。
(総評)
この車種が気に入ったという人が買う車です。単にレクサスに乗りたい人は、価格帯の近いNXを買った方がお得感があると思います。居住性や運転のしやすさが大幅にアップするからです。
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- 走行距離
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