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レクサス ESレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ES 2018年モデル | 4.44 | —位 | 29人 | |
ES 1989年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ES 2018年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.41 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.17 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.13 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.41 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.79 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.67 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.03 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > レクサス > ES 2018年モデル > 300h F SPORT
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2023年11月29日 12:00 [1762652-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】 エクステリアのデザインで購入を決めました。
【インテリア】 うーん…安っぽくは感じないけど高級感は微妙ですね。
【エンジン性能】 2.5LCVT+モーターは熟成されています(普通)。
【走行性能】 走行性能に関しては走り屋さんでなければ十分です。
【乗り心地】 VerLほどは良くはないですが静粛性を含め満足できるレベルです。
【燃費】 前車(アコードハイブリッド)と比べると少し悪いが20km/L近くなのでOKです。
【価格】 トヨタ車と比べると、ちょっと高いですね。ブランド価値を含めると妥当ですね。
【総評】 輸入車も検討しましたがESにして良かったと思います。かっこいいです!
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自動車(本体) > レクサス > ES 2018年モデル > 300h Version L
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2022年12月7日 22:07 [1656013-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
FFセダンらしからぬワイド&ローなスタイルは好感がもてますが反面広いトランクルームは高さがなく、さらに積み荷を押し潰してしまうヒンジは今時の車としてどうなんだろう?まあセダンを好んで買う人はスタイリングを犠牲にしてまでトランク容量を確保して欲しくないのが本音ですけど。
【インテリア】
内装色はモーブ、落ち着きのある良い色です。木目パネルはやや高級感に欠ける感じですがトータルではうまくまとめているのではないでしょうか、超地味なアンビエントライトが郷愁を誘います。
シートの出来は最高、後部座席も含め長距離でも全く疲れません。
【エンジン性能】
熱効率40%超のガソリンエンジン搭載の車に乗れる日が来るとは思っていませんでしたので感無量です。
アクセルをべた踏みするよりゆっくり踏み増して行くほうが心地良い加速感が得られるような気がします。遮音性能は高く車内に聞こえるエンジン音はとても穏やか、坂の多い環境ですが平均燃費が16キロを下回る事はありません。
【走行性能】
想像以上にしっかりとしたハンドリングで思い通りに走ってくれます。FFサルーンらしからぬコーナーリング性能でそれなりに楽しめる仕上がりになっています。交差点を右左折した後のステアリングの戻りも良く直進性も改善されているようです。
【乗り心地】
柔らかい乗り心地ですが不安は全くなく退屈でつまらない車では決してありません。停止寸前のブレーキ操作だけはまだ慣れない。なのにクルコンで自動停車するときは嘘みたいにスムーズ、クルコンさんその停まり方教えて!
【燃費】
4月納車から9ヶ月平均16.2?/l 不満無しです。残り3か月は真冬になりますので年間15?/l前後でしょうか。
【価格】
実際に所有してみればカムリとの価格差は十分納得できます。
【総評】
細かいところまで丁寧に作り込まれていてさすがレクサス、期待以上の仕上がりでした。
レクサス車はマイナーチェンジ前に買うなとよく言われますがその通りだと思います。
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自動車(本体) > レクサス > ES 2018年モデル > 300h Version L
2019年12月7日 20:17 [1281471-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
現行キャデラックctsプレミアムに乗っています。
乗り換えのため、現行クラウン、現行レクサスGS試乗の感想です。参考になれば。
レクサスGS試乗。
ベース設計が古いためか、内装、外装共に少し古く感じました。悪いわけではなく、目新しいものがない感じです。
走行は可もなく不可もなく。クラウンでいいかな…が第一印象です。キャデラックもコックピットは広くはないのですが狭く感じました。走りもゆったり走るには問題ないですが、思っていたより楽しくはなかったです。この辺はキャデラックと比べてしまうので仕方ないですが、やはり設計ベースの古さは否めないです。これをきっかけにESを検討しました。(FRとFFで設計コンセプトなど違うじゃないかのツッコミはご遠慮下さい)
とりあえず現行クラウン試乗。
前代のクラウンの質感の方がよくない?が第一印象。乗った感じ、運転のしやすさはGSよりよく、静かに感じました。ただ、RSアドバンス価格が高い!質感と価格に見合ったものかと聞かれると…私の検討車両から外しました。
レクサスES試乗。
バージョンL、マクレビ、デジタルアウター、インナー付きを2度試乗。乗り心地、静粛性は抜群!コックピットの広さも広く、後部座席は他のレビューにもあるように文句なしです。デジタルアウターミラーより、とにかく静かでフラットな走りに感動が第一印象。スポーティな走りにはこだわっていないので、静粛性と乗り心地で購入検討をしました。
2度目の試乗。
運転する方、後部に乗る方、両者満足できると思いました。
デジタルアウターミラーは違和感あるものの、慣れかなと。しかし後付け感満載で、まだまだこれから期待の代物と言わざるをえないかなと思いましたので、契約手前まできましたが、デジタルアウターミラーの新鮮さも魅力だったはずが、乗ってるうちに不完全な感じが出てきて、契約直前に辞めました。細かい事を言えば契約に至らなかった理由はありますが。(ナビゲーションの操作性、プラスチッキーな内装。トランクのヒンジ剥き出しなど)
すごく魅力的な車でしたが、次期ESに期待します。コスパ良しとされていますが、やはり安くはない車ですからね。
これからのセダン不人気の時代を払拭してくれる事を願っています。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった38人(再レビュー後:38人)
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自動車(本体) > レクサス > ES 2018年モデル > 300h Version L
よく投稿するカテゴリ
2019年11月6日 19:52 [1273620-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
大きいですが、取り回しは良いかと。長さも5m以内、アラウンドビューモニターもあり駐車等も楽です。デジタルアウタ−ミラ−も慣れてしまえば見やすく、死角がなく、追従型レ−ダ−クル−ズも一般道で使えて、スム−ズに停止してくれます。前後の自動ブレ−キもあり、安全装置も盛りだくさんで事故の危険性も減ったと感じます。ヘッドアップディスプレイは、目障りで使っていません。
【インテリア】
本革の白ですが、上品な色と質感もよいです。以前はISのバ-ジョンLでしたが、全体の仕上がりも格段に良いですね。あえて指摘するなら、ドアガラスのスイッチがプラスチックのところかな。ISはカバ−がヘアライン仕上げでした。白皮とバンブ−のセットは上品です。
【エンジン性能】
通常は、エコモ−ドで申し分なく、坂道で難なく加速します。急加速すれば、ヒュ−ンといった電子音がしますが、非力といったことはなく申し分ないと思います。
【走行性能】
直進性もよく、カ−ブもきっちり曲がってくれます。セダンとしては良好で、これ以上望むなら高級スポ−ツカ−と思います。
【乗り心地】
購入した一番の要因がこれです。BMW5、ベンツE、クラウン3.5Lと乗り比べた結果、ESにしました。2つのダンパ−により、予想以上の乗り心地、静粛性です。LSを超えたと言われますが、長く乗るとわかります。Fスポ−ツよりも数段良いです。
【燃費】
高速で20km超えます。片道30kmの一般道でも19kmは走ります。エアコン入れて1〜2割減でしょうか。レギュラ−ガソリンで大助かりです。
【価格】
フル装備で、諸経費入れて800万円はやはり高いです。ベンツEと比較すれば安いですが、ドイツ車はメンテナンスが怖くて購入しませんでした。3年間のメンテ代を含んでの価格と思えば、ドイツ車に比べれば割安かと。
【総評】
ドイツ3兄弟、クラウン新型とさんざん悩んでESバージョンLに決めました。特に、BMW5は価格的には申し分ありませんでしたが、メンテが引っ掛かりました。クラウンも3.5Lエグゼブティブは金額的には変わりませんでしたが、あまりにも見かけるし、静粛性の評価が低く、購入に至りませんでした。静粛性、安全性、メンテナンスの3つの要素ではNO.1の車と思います。乗り比べして、そしてESに1年くらい乗ると本当の良さがわかりました。
参考になった33人
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自動車(本体) > レクサス > ES 2018年モデル > 300h Version L
2019年5月13日 23:09 [1225705-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
ディーラーで洗車をしてもらってる間の薄っぺらい試乗の感想ですので、参考程度にして下さい。
【エクステリア】
セダンというかクーペっぽいサイドシルエットは流行りでしょうが、私は綺麗に見えて好きです。
LSもそうですが、横並び三眼ヘッドライトはいい加減見飽きてきました。もっといい配置の仕方はないのでしょうか?
【インテリア】
普段乗ってるRCと比べればかなり豪華な内装です。
竹のパネルは見た目も触感も想像以上に良かったです。車の性格に内装がマッチしてると思います。
ナビがデカくて使いやすいのはポイント高いですね。
BMW乗った後だから比較するのは酷でしょうが、シートはその辺の国産車と大差ない出来に感じました。
もっとシートにこだわって欲しいものです。
【エンジン性能】
効きは弱めですが、回生ブレーキは違和感がなかったです。
街乗りでは力不足は感じませんでした。
シフトダウンでのエンブレの効きが弱い所が気になりました。
【走行性能】
FFでこのサイズなので取り回しは良くないです。
常識的に走る分には何の不満もなさそうですが、運転する楽しさは全く感じられませんでした。
【乗り心地】
嫌なショックも少なく、ロードインフォメーションも少なかったです。
ver.Lだからか、柔らかめの足だったのでワインディング等での評価が気になります。そこを求める人の為のFspoなんでしょうが。
ロードノイズはカムリと比べても更に静かに感じました。ノイズリダクションホイールの恩恵でしょうか。
【燃費】
試乗ですので分かりません。
【価格】
レクサスって考えると安く感じます。FFだからコストを抑えられてるのでしょうか。
大衆車と比べれば、そりゃ割高です。
【総評】
LSには及ばないでしょうが、ゆったり乗るには文句なしの車だと思います。平均的な日本人男性の体格だと持て余すくらいの室内空間があり、大人4人乗車で不満が出る事はなさそうです。
ただ、走ってても全然楽しくありませんでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人
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自動車(本体) > レクサス > ES 2018年モデル > 300h
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2019年4月20日 23:42 [1218126-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
LSに似て言うように言われますねぇ。私はフロントマスクが意外とかっこいいと思いました。サイドビューも満足です。リアビューはやはりメルセデスの方がカッコいいかなぁ。クーペスタイルと謳っているようなのでもう少し頑張って欲しかったです。
【インテリア】
可もなく不可もなと言ったところ。ところどころヘアライン加工などありますが、プラスチック感が随所にありチープ感は否めないですよね。メルセデスベンツ新型Aクラスにも負けていると思います。ハイブリッド機構にお金持ってかれているんでしょう。
【エンジン性能】
4気筒として普通の性能のようにしかわからないです。ただNXと比べてノッキング感は減っているようですが、これはエンジンオイルの所為でしょうか。振動も特に感じませんがエンジンというより車体などの総合的な性能のせいかなと思っています。
【走行性能】
このクラスとしては良く言えばゆったり感がありますね。アクセルレスポンスは一呼吸遅れると言いますか、ゆっくり反応します。それが良いのかどうかは好みの問題になると思います。車体の重さもさも影響しているのでしょうね。カムリとメルセデスベンツCクラス、Eクラスと比較してみたくなってしまいました。納車されたばかりなのでもう少ししたら是非比較してみたいと思います。でもアクセルを踏むとエンジン音が気になります。
【乗り心地】
これは本当に良いです。高級車に乗ったことがないので何とも言えませんが。ただ納車時にLS出迎えにきていただいたのですが、LSより一瞬良いかな、と思った次第です。凹凸のいなしもUXよりも一段上に感じましたし。当たり前なのですが。スイングバルブショックアブソーバーの成果でしょうか。何でこれを最初にLSに装備しなかったんでしょうねぇ。
【燃費】
良いです!以前のNXよりリッターあたり3から5Kmくらい良いです。WLTC市街地モードより良い燃費が出ています。
【価格】
高いです。ハイブリッド機構にお金かかってるのでしょう。昔メルセデスベンツの営業マンが言ってました。とにかくハイブリッド機構は高い。プリウスでいうと100万がハイブリッド機構、100万に車体、内外装に100万と言っていました。本当かどうかわかりませんが内装のチープ感を見るとあながちウソとも言えないようです。
【総評】
納車時にドライブレコーダーのリア部分がオートシェードがぶつかってしまって取り付けられない、などど言われてしまいましたが、色々試乗車で実験していただきリアにもカメラをつけられるようになり感謝しております。今の所満足です。またしばらくしたらレビューを投稿させて頂きます!
参考になった17人
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自動車(本体) > レクサス > ES 2018年モデル > 300h Version L
- レビュー投稿数:30件
- 累計支持数:615人
- ファン数:1人
2019年3月3日 03:04 [1173280-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
再レビューです。
前回は、50系LSの点検時に30分程度のレビューでしたが、今回は、点検時に2日間借りて乗りましたので、大分、印象も違っていたので、再レビューしてみます。勿論、所詮は、試乗であるので、オーナーさんとは違ったレベルのレビューなので、ご参考程度です。
一応、2日間に渡り、一般道、高速道、カーブの多い首都高、そして、自宅近くの毎日使っている、路面状態の分かっている道路などで試乗を行ってみました。
【エクステリア】
改めて、50系LSと似ているとよく言われてますが、正直、実物はややこじんまりと感じますし、特に、サイドビューでは、タイヤが小さく感じ、フロントオーバーハングもちょっと長い感じもします。ただ、GSよりかは確実に立派で、高級感があると思います。
一方で、やはり、市販車世界初のミラーレスドアミラー「デジタルアウターミラー」は良い意味でも悪い意味でも、エクステリアとしては、既存の車との違いを感じるところです。
【インテリア】
「50系LS乗りとしては、全く違和感はないです。」と、前回は書きましたが、改めて、昼間に見ると、梨地部分が多い気もしますが、決して、安っぽい感じは無いと思いますし、欧州車より高級感を感じられると思います。
ただ、やっぱり、「デジタルアウターミラー」の左右のディスプレイは後付感がある・・・という前回のインプレはそのままで、昼間に見ると改めて、強く感じるところで、インテリアとのデザインがマッチしておらず、なんでレクサス担当のデザイン担当は、こんな意匠でOKしたのか?と、不思議でなりません。
設計部門が勝手に部品を選んで、突貫で取り付けた・・・という印象しか持てないですね。
実用面では、前回の30分試乗では、「意外にも運転中の違和感は思ったより少なく、試乗中に慣れてしまう程でした。」としましたが、2日間乗ってみると、常に付きまとう不安感。。。。やはり、ドアミラーに慣れてしまっている身としては、高速道路の車線変更時など、このモニターだけで行うのは、非常にストレスと感じることが分かりました。ま、ただ、慣れの問題かも知れませんし、夜の視認性も許容範囲であったと思いますので、安全面でデグレしているわけではないと思います。
後、方向指示器に連動してワイド画面になる機能が、意外と便利でなのは相変わらずですが、車庫入れ時(バック時)のワイド画面では、かなりの慣れを要しそうです。何れにしても、今後の洗練度に期待です。
最後に、インパネ内ですが、前回、インパネの右サイドの水温計と燃料計が、アナログなのが残念・・としましたが、昼間に見てみると、前回感じたような違和感は少なく、これはこれで有りだと思いました。
後、前回の試乗では、見ていなかったトランクですが、これで不満がある人はいないだろうと思うくらい、広大なスペースでしたし、長ものが入れられるような、アームレスト部分のトランクスルーがあるのは、長らく、レクサスのハイブリッドセダンのトランクを見てきた身としては、ある種の感慨深いものがあります。
【エンジン性能】
前回のレビューでは、「ブレーキもスムーズで回生と物理ブレーキの切り替えも全く分かりません・・・」としましたが、それは同じで、むしろ、前回よりこのエンジン性能は、良い印象を持ちました。2.5リッター+ハイブリッドだと、そんなにリッチな動力性能は期待できないと思うところですが、実際、高速道路などでも全く動力不足も感じないし、高速の上りの加速でも、全く苦無く追い越し車線を走りきれますのは、ちょっと意外でした。
所謂、「ラバーバンドフィール」というのはTHS-IIの代名詞についても払拭されているのは確かだし、かと言って普通の多段式のATとも違い、ある種の新しい変速フィールという感じがします。非常にダイレクト感があり、スムーズな加速感は、好ましいと思います。
【走行性能】
前回も「スイングバルブショックアブソーバー」が如何ほどのものか?が興味深ったのですが、正直、よくわかりませんでした。
ただ、結構、左右方向揺れが大きい感じもしますし、一方で、首都高などキツ目のカーブで、それほど、安定しているわけでもない・・・という感じで、やや中途半端な気もしました。
勿論、前回の印象と同様、シャーシやボディーの剛性はめちゃめちゃしっかりしている。
後、やっぱり、FF的な振動は拭えず、ハンドルからエンジンの振動が微妙に伝わってくる感じは、ちょっとイマイチな印象もあります。
【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、「スイングバルブショックアブソーバー」を使用したことにより乗り心地が良くなったのか?と聞かれると、コンフォート性としてはそれほどでもなく、すっきり感のある乗り心地性能という方がしっくり来るというのは、前回のレビューと同様です。
やはり、同乗者にとっては、もう少し、全体的なしなやかさが有ったほうが良いと思われ、更にゴツゴツ感ももう少し抑えると良いですし、加えて、路面の悪いところでのボディーの左右揺れをもう少し抑えられると良いと思います。
【燃費】
これは、前回と同じで、このクラスで、しかも、この動力性能として、申し分のない燃費だと思います。
街中を普通に走っても、軽く15km/lは超え、丁寧に走れば20km/l近くまで行けます。高速でも、普通に20km/l超えは楽勝で、更に伸ばすことは容易です。
【価格】
この車を気に入ればレクサス車としてはリーズナブルな方な気もします。
正直、FR車のS22#クラウンに対してコストパフォーマンスが良いか?は微妙な気もします。
【総評】
「デジタルアウターミラー」や「スイングバルブショックアブソーバー」など新しい技術を取り込んで、満を持して国内市場導入したトヨタの意気込みを感じることは出来ました・・・というのは前回同様です。
動力性能は素晴らしいと思いますが、走行性能については、もう少し、頑張ってもらいたいところです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった43人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > レクサス > ES 2018年モデル > 300h
よく投稿するカテゴリ
2019年2月16日 23:37 [1201436-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
ES 300hのデジタルアウターミラー装着車で発売前から予約を入れていたがひと月ほど遅れて納車
慣らしと暖気をよくしたので燃費は評価致しません
スタイルもよくFFとは思えない走行性能もいいです。ミラーは夜だと画質が少し落ちて見にくいので購入前に注意が必要です
試乗しただけでESを下げるレビューをする車マニアもいますが値段も抑えめでサブカーとしてちょうど良いと思います。
参考になった23人
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ESの中古車 (全2モデル/326物件)
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ES ES300h バージョンL ソニックイリジウム・セミアリニン本革/モーヴ/ウォールナット・デジタルインナーミラー・おくだけ充電・ナビゲーション・ETC・バックモニター・クリアランスソナー
- 支払総額
- 571.4万円
- 車両価格
- 555.0万円
- 諸費用
- 16.4万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.7万km
-
- 支払総額
- 550.0万円
- 車両価格
- 530.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 3.5万km
-
- 支払総額
- 507.3万円
- 車両価格
- 489.9万円
- 諸費用
- 17.4万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.7万km
-
- 支払総額
- 492.7万円
- 車両価格
- 479.9万円
- 諸費用
- 12.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.2万km
-
- 支払総額
- 511.0万円
- 車両価格
- 495.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.3万km