Kakaku |
プジョー SUV 2008レビュー・評価
SUV 2008の新車
新車価格: 428〜576 万円 2020年9月16日発売
中古車価格: 58〜478 万円 (217物件) SUV 2008の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
SUV 2008 2020年モデル |
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![]() |
29人 |
![]() |
2008 2014年モデル |
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26人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
SUV 2008 2020年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.76 | 4.32 | 25位 |
インテリア![]() ![]() |
4.25 | 3.92 | 14位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.20 | 4.11 | 33位 |
走行性能![]() ![]() |
4.40 | 4.19 | 29位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.37 | 4.03 | 35位 |
燃費![]() ![]() |
3.82 | 3.87 | 22位 |
価格![]() ![]() |
3.88 | 3.86 | 75位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > GT BlueHDi
2024年5月22日 21:57 [1845682-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
スバルのSUVからの乗り換えです。購入して1ヶ月、1000キロを超えたので前車に引き続きレビューします。
前車の購入から7年目、走行距離も8万キロを超えてしまい、買い替えるか次の車検を通して乗り続けるかしばらく悩んでいました。スバルのSUVはとてもよくできた車で適度な大きさ、エクステリアのまとまり具合、そしてアイサイトの優秀さもあり「特に欲しい車もないし、このままでいいか」と話していたんですが、某テレビ番組で初めてこの車をみて「いやいや、なかなかカッコイイなぁ」と思ったのが第一印象でした。
ただし、値段をみて「BセグメントコンパクトのSUVに乗り出し500万は流石にないわぁ、下取りも秒で安くなるし。第一ナビもついてない。そんな車を買う余裕はない」と検討候補から外れてしまいました、ただ印象的なエクステリアだけはずっと記憶に残りました。
それから暫く経って、たまたま何かの広告でこの車が出てきて値段をみてみたら、だいぶお安くなっていました。販売店でのデモカーで使用されていたようです。距離もほとんど走っていない。
これはと思い、試乗の連絡を入れて、実車に触れてみて、次の日にはハンコを押していました。やはり車の購入には勢いが大事です。
スバルもまぁまぁの値段で下取りしてくれるところも見つかり、購入に当たって大きな権限を持つ妻も大層この車を気に入り、補助して貰ったのも良かったです。
【エクステリア】
多分この車を買う人ほとんどと言っていいほど見た目で購入していると思います。妻の話ですが、この車を見かけた小学生グループがカッコイイと話してたそうです。マイナーチェンジ前と後で好みが別れるようですが、マイナーチェンジ前だったら多分購入していません。フロントはだいぶイカつい印象です。
【インテリア】
アルカンターラシートといい、走行モードによって室内の電飾の色が変わるとか、イチイチオシャレなのがとても気にいってます。サンルーフ付きならなおさら良かったのですが。助手席が電動シートじゃないのは激しく×です。この値段で助手席シートがダイヤルとかありえないでしょう。
【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジン。騒音を覚悟していましたが、これがなかなか静か。
給油の度にレギュラーと間違えないかドキドキ。
【走行性能】
130馬力なのでよくも悪くも普通。夫婦でスピード出さないので問題なし。ACCもちゃんと使えます。ただやはりアイサイトに比べると心配になります。アイサイトの信頼性は揺るぎないと改めて思いました。
【乗り心地】
購入前にレビューを色々見ましたが、ブレーキがカックンしがち、速度が下がる時にちょっとショックあり(エンジンブレーキ?)。
【燃費】
まだ1000キロなので集計途中ですが、街乗りは10前半、高速だと軽く20前半は超えます。ゴルフに行く時にはとても助かります。燃費は悪くないけど燃料タンクは小さいな。
【価格】
これはやっぱり高いとしか(新車価格)。でも他の外車も軒並み値段上がっているし、これから円安が続くなら外車に乗るのも最後のチャンスかもと思ったのも購入の後押しになりしまた。自分にはデモカー使用で少し安くなったのがちょうどいい価格になりました。ナビも地デジもないけどね。(CarPlay頼り)
【総評】
発売が半年前、納車一カ月、まだ同じ車を走っているのを見た事がありません。特徴的で惚れ惚れするデザインです。最近の車にしては横幅も180?を切るぐらいでコンパクト。さすがにゴルフバックは横に積めませんでした。
購入に当たって悩んだのがナビと地デジがない事。テレビっ子の自分が、テレビ無しで我慢出来るか心配でしたが、代わりにアップルミュージックを入れて音楽を聞くようになりました。ナビもGoogleマップを使用していて、必要充分です。
どうしても動画系をみたくなったら、今はそういった車載ツールがあるようなので将来的にはそちらを使用する事もあるかもしれません。
長々とレビューしてきましたが、今のところ大変気に入っています。エクステリアに関しては星7つぐらいあげたいので、総合で星5つになりました。外車特有の故障などなければ長く乗りたいなと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > プジョー > 2008 2014年モデル > Premium
よく投稿するカテゴリ
2024年4月23日 14:14 [805647-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
スタイルのお洒落な演出はSUVらしさも十分でなかなかいい感じですね。
ターボ待ちか、現行車か考えて先行してターボになったトルコンATの208に試乗して結局このターボなしETGの2008を手に入れました。
室内空間も窮屈さを感じさせず、大人四人が十分乗れる空間を持っています。後席も見晴らしがよく閉所感はあまり感じません。360Lのトランクも広大ではありませんが、十分スペースは確保されています。
インテリアもそれなりの質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能あったり、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。
エンジンパワーも1200という割には、十分なトルク感があり、少なくとも街乗りではストレス無い走りをしてくれます。これは効率の良いクラッチレスMTのETGによるものもあると考えられます。
1500〜2000回転程度で十分にトルクがあるのは良い点ですが、さすがに1500回転前後ではかなり振動が出ます。逆に2000回転以上だとスムーズでピークパワーの出る5700回転まで回しても3気筒を感じさせません。このあたりはヴィッツあたりとは遮音性の差を明らかに感じるところです。
高速でも100km/hが前提の日本だと、高回転まで比較的静かで82psのパワーが普通に使えるため、想像していたよりずっとパワー不足を感じることはありませんでした。
但し、20%を超えるような急な登り坂などの場所では非力さを露呈することになりますが、そんな場所はそれほど多くありません。
しかし、そこまで急でない山道をキビキビと走ったり、高速道路で追い越しをしたりすると、たしかに少し非力さは感じますが妥協できるレベルです。もしかすると無法な走行をしない限り制限速度の厳しい日本ではコレで十分かもしれません。
燃費は60〜80km/hで流すような走りだと簡単に20km/lを超えてきます。市街地ばかりだと10〜11km/l、郊外の中距離走行で15〜16km/l、長距離だと17〜18km/l、地方のほとんど信号のないエリアでは20km/lを超えます。
高速は100km/hを超える領域では急速に燃費が悪化し、100km/h程度でも15〜16km/lとなってしまいます。
まとめ
日本ではクラッチレスMTのETGは違和感を感じる方が多いと感じます。
ただ、パドルシフトも搭載しており、積極的に運転を楽しもうとしたとき、ETGは楽しいギヤシステムに変わります。
そのあたりがパドルシフトすら省略されそうな新しい2008はきっとパワーも十分で万人向きな一台となることは間違いないと感じますが、ガソリンエンジンを楽しめるのもそう長い時間があるわけではないし、ディスカウントの幅の大きさと結局運転の楽しさを優先してETGの2008をあえてチョイスしました。
早速、高速を長時間走行したりといろいろと使っていますが、高速道路での静粛性も高く、プジョーらしい走りの安定感もあって満足度の高い一台となりました。
しかし、トルコンATやCVTを良しとする日本のユーザーにETGは手放しに勧められないのも事実です。
このETGというシングルクラッチを搭載する最後のプジョーではありますが、普通の2008が良い方は、6ATターボ仕様の登場を待ちましょう。
2016.3追記
遂にターボモデル登場したので試乗させてもらいました。
ターボモデルは白で265万円とETG最後のレザーエディションと同価格で出てきました。価格的にはキャプチャーの存在もあり、これ以上高い設定は避けたのだと感じます。
さて、先ずは仕様変更点ですがタイヤはグッドイヤーのベクター4シーズンズというオールシーズンタイヤに17インチとなり、ホイルも黒く塗装されてカッコ良いです。サイドにステッカーが貼られますが、コレは好みの分かれるところです。外装はメッキパーツはだいぶ省略されましたが、演出としてこの限定モデルはすこしワイルドな方向にデザインされているようです。
内装は前後席のマップランプやサンバイザーのミラーのランプが省略され、メーターバイザーのブルーのイルミネーションや無くても良いですが天井のイルミネーションも省略されました。
あとは細かい点ですが、メーターパネルのセンターのディスプレィが液晶であったのに、キャプチャーのような従来タイプの旧式ディスプレィにグレードダウンされています。
あとはドアのグリップ部分などやセンターコンソールの加飾部分が、ざらつく塗装に変更されて、全体的にはETGモデルと比較して全体的に安っぽい感じになり、クラス並レベルになりました。
ターボと6ATのコストのためいろいろと省略されて、左右独立温度調整エアコン装備やリヤディスクブレーキなどはそのまま残ったのは良いですが、ルノーキャプチャーの商品性に合わせて仕様変更した感じで、内装の安っぽい感じも近付いたのは少々残念ですね。
走りの方は、コーナーリングも相変わらず安定していて良いですし、インチアップで扁平率が上がりましたが、柔らかい乗り心地でやたらにロールもしない絶妙な足回りはそれを感じさせません。
加速に関してはアイシンの6ATと1.2Lターボの組み合わせはトルクが十分で申し分ありません。
また6AT5速時点で100km/h時に2500回転しか回らす、5速50km/h時約1,250回転でも普通に走るので実燃費も良好そうです。
もともとの2008を知る者にはコストダウンも気になりますが、高級車ではありませんから、これで充分ではないかと感じます。ルノーキャプチャーやホンダベゼル、マツダCX-3あたりと好みで比べて買えるクルマになりました。
最後に、なかなか気づかない2008の弱点を。
ガソリンキャップは、リモコンが常識ですが、なんとキャップに鍵を挿して開けるという時代錯誤?な仕様であること。
個人的にはあまり気にしていませんが、普通ではないのでお気を付けください。
ガソリンキャップさえ気にならなければ、今度のクルマは、万人向けにオススメできます。
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > SUV 2008 GT Line
2024年4月20日 06:37 [1371263-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
エクステリアの見直しがはかられて、さらにカッコよくなりました。
全体的に良い出来のクルマではありますが、さすがにディーゼルモデルが445万といった価格では総額500万を超えてきて、あまりに高くなりすぎですね。円安による為替の問題もあるとは考えますが、もう少し買いやすい価格にする努力をしないと客離れするのでは?
やっと試乗できたのでレビュー修正します。
【エクステリア】
特にGTlineはフロントのデイライトが印象的でかっこよく、キャビンは175cmくらいの男性4人そこそこゆったり乗れますし、荷物室も含めてこのクラスでは広いと言われるヴェゼルと同等レベルまできました。
単に見た目がカッコ良いだけでなく、クラス最大クラスの空間を包んでいるのが、合理主義のフランス車らしいところです。
【インテリア】
最新の3Di-cockpitは少々慣れは必要ですが、メーターがハンドルのスポークに隠されてしまうこともなく、位置も高いので視線移動が少なくて、他社のようにフロントガラスに速度等が表示される機能そのものが不要という画期的かつシンプルな仕組みです。
208に続いて2度目なので新しい、いつもの見慣れた普通のi-cokpitに比べて違和感を感じた3Diーcokpitにも少し慣れて見易くなってきました。
【エンジン性能】
130psを5500回転で出す1.2Lターボは低回転から高回転まで力感を感じる良いエンジンで、230Nというトルクと130馬力のパワーで同じシリーズの208比で馬力30ps、トルク25Nとスペック上の差異がありますが、その体感差は120kg重量は増えたものの、しっかりと感じられるもので、、程よいスポーティさがある良いエンジンです。
パワーは同価格クラスで最強レベルの仕上がりで、1LのアウディQ2、VWTーcross、ルノーキャプチャー、ヤリスクロスあたりを明らかに凌ぎます。
【走行性能】
雨天かつ20分ほどの短いコースでしたが、雨天でほカーブ通過も安定しているし、加減速の性能も必要にして十分なものがあり、ややパワー不足を感じた新型208と違いエンジンパワーも十分でした。
燃費ではヤリスクロスに勝てませんが、パワーのゆとりという点では、ヤリスに大きく差をつけました。
【乗り心地】
旧型2008よりも柔らかめの乗り心地で、多少のギャップを踏んでも上手くいなします。
シヤシはCMPという新しいものですが、旧型で使われたPF1の大幅マイナーチェンジ版と言われますが、17インチタイヤを履いてバタつきも目立たず、走りの質感も旧2008より明らかにアップして308などに近い感じになり、普通に使う分には剛性感は十分に感じました。
【燃費】
ガソリンターボなので燃費は期待できませんが、プジョー4台乗り継いだ経験上では、特にエコラン意識せすともJCO8モードの数値は高速走行や郊外のゴーストップの少ないルートではカタログ数値はクリアできます。
【価格】
旧型に比べて大幅に先進安全装備が揃い、およそ+30万円はそこそこリーズナブルで、内外装のせんすの良さや、ヴェゼルやキックスなどの割高価格の日本車、VWのT-crossなどと比較すると割安に感じます。
GTlineだとフロアマット付きなので、オススメのスマホナビ仕様ならオプションはETCのみの追加で乗り出せるのも良い点です。
【旧2008との比較】
アンビエントライトの光り方が、かなり微妙な旧型とは全く違い、色まで変えられる機能を持ちます。
エアコンが旧型はデュアルゾーンタイプなのに、新型はモノゾーンこれが唯一落ちた点です。
室内空間は約15cm長い為、その分はほぼ室内空間の拡大に使われています。
【3008との比較】
3008にはドアミラーに仕込まれたプジョーマーク付きの足元灯が2008には無いようです。
ハザードなどのボタン類ががトグルスイッチだけではなく、現行308のようなディスプレイの両側にコマンドボタンを配置していますが、3008の方がスマートな作りですね。
シフトレバー回りの質感と洗練度も3008がワンランク上です。
2008はリヤアームレストが未装備です。
室内を彩るアンビエンスライトは、3008は明るさだけですが、2008は色が変えられます。
サンバイザー裏のバニティミラーのランプが2008はLEDで3008は電球です。
なを走りの質感では大分3008に近づきましたが、ガソリン車同士でも重厚感にはそれなりの差はあります。
【ヤリスクロスとの比較】
室内のオシャレさ、高級感では2008が圧倒的に優位ですが、ヤリスクロスには上位グレードで電動テールゲートや運転席パワーシートがあり、両車とも走りや乗り心地は良好で価格差からすると両車ともオススメです。
【総評】
ドアの開閉感、室内の質感はかなり3008に近い仕上がりを見せていますが、細部では3008の質感が勝るように、仕組まれており、ドアノブなど共通の仕様もありますが、細部では差が、よくチェックすれば分るようにちりばめられており、なかなか商売上手というか、3008の既存ユーザーを落胆させることのない仕上がりです。
さらに余裕や高級感がほしいなら3008がオススメですが、普段は2人以内の乗車で、たまに4人で近県へ旅行に行くといった程度なら、このサイズ感はベストですね。
輸入車としてはリーズナブルな価格も含め、カッコよさ、お洒落で先進的なインテリア、室内の広さ、乗り心地、走りの良さなど、信頼性が高くDCT並みに変速の速いアイシン8AT、先進安全装備が標準と総合的には2008が現時点での輸入車の一押しである事は間違いなく、勿論オススメの一台ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > SUV e-2008 Allure
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- 自動車(本体)
- 1件
- 34件
2023年12月24日 13:18 [1794665-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
有名なブランド品を多く送り出している国です。
デザインは、前、後ろ、横ともピカイチかと思います。
あとは好みですね。
【インテリア】
こちらもシックにまとまっていると思います。操作もしやすいです。
【走行性能】
ノーマルモードで走れば、加速力、登坂力とも文句無しです。
車体も扱いやすい大きさです。
【乗り心地】
後輪サスはトーションビームですが、細かな凹凸はしっかりと吸収してくれます。「これが猫足なんだなー」と感じることが多いです。
【燃費】
最も良い条件下で、フル充電320Kmくらい走行可能なイメージですかね。東京23区(多摩地区に近い)から出発して房総半島の先端まで往復出来ました。
【価格】
現在、新車のBEVはグレードがGTだけになってしまったようです。
また、価格水準も私の購入当時からかなり変わっており、コメントは差し控えます。
【総評】
世間で突然停止が頻発し、焦りましたが、しっかりリコール対応いただき、今は安心して乗れています。
グレードが低いアリュールとは言え、430万円マイナス補助金で買えたので、コスパは最高でした。
今の新車価格については、何とも評価できません。
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > GT Pack BlueHDi
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- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2023年9月27日 16:10 [1762777-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車1年、走行1万キロ走って
〇問題点、改良希望点
リヤゲートが非常に重い:電動化を希望
荷室が狭い:そのままではゴルフバックが積めない
ステアリングヒータなし:オプションもなし
助手席のダイヤル式の背もたれ調節:重く非力の女性には回せない
取説が古い:初期のをそのまま流用している
カーナビがお粗末:狭域画面が煩雑で肝心の道路がわからない
バックモニター:夜間ノイズがひどく見にくい
レーンキープアシストの問題点:何かの理由で勝手に作動がオフになるとき、音声通知か警告音がほしい。いきなりレーンをはずれてとまどうことがある。メーターパネルでは非作動状態にはなっているが、気づきにくい
デイライトはエンジンがかかっている状態では消せない。天文マニアはご注意を
故障個所
納車3か月でアイドリングストップがダウン:点検でバッテリーの充電不足。バッテリーの不良品なのか
液晶を表示しなくなる:前者シトロエンC3もそうであった。自然に回復する
制限速度表示:読み取り失敗、間違いがあり、表示時間も短い
ドアが開かなくなった(数回):キーとスマホを同じポケットにいれると誤作動が起こりやすい
参考になった13人
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > GT Drive Edition
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2022年5月21日 14:57 [1549062-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
初めての輸入車を購入した感想です。
【エクステリア】
国産車にはない攻めたデザインに一目惚れしました。
【インテリア】
Bセグメントとは思えない高級感もありとても気に入っています。
【エンジン性能】
まだ数千キロしか乗っていませんが、加速性能に全く不満はありません。(それまでは国産車の200馬力に乗ってました)ただ、低速域でのアクセルを抜いた瞬間での振動やギクシャク感は大きく感じます。
【乗り心地】
安定走行中は静かに乗れていますが、若干エンジン音とロードノイズは入ってきます。アイドリングストップからの復帰の振動は大きいですね。(設定でoffに出来ないのは改善していただきたい)運転支援システムは結構主張が激しいタイプだと思います笑
【燃費】
通勤街乗りで12キロ。もう少し延びてくれたら嬉しいです。もう少しエンジンの慣らしが進むと改善するかな?!
【価格】
国産の同クラスに比べると少しばかり値は張りますが、秀逸なデザインと内装、安全装備の充実度からすると特に高いとは思いません。
【総評】
購入してまだそんなに月日も足っていませんし距離も乗っていませんが、非常に満足しています。ただ輸入車ですので、塗装面にゴミ噛みなど全くないわけではないので購入される場合は国産車の品質を求めない方が良いとは思います。
【半年後の感想】
スタイルに関して内外装ともに飽きも来ずに所有する喜びは続いています。ただ、乗って行く内に不満点もありますので追記しました。
前席シートの調整がやりにくくシートポジションが安定しません。特に背面はダイヤル式で細かな調整はできますが、シートを大きく倒して休みたい時などは苦労します。(手で回しにくい位置にあります)
ウインカーの自動復帰する位置がほぼ直進までハンドルを戻さないと反応しないため、ウインカーを出したあと緩やかにハンドルを切り続ける場合には自分でウインカーを戻すなどの一手間が必要になる。
通勤途上にこのような経路があるため気になります。
オートライトの反応が敏感で直ぐにヘッドライトが点灯する。これだけでは問題はないのですが、メーター類も一緒に暗くなりますが、明るいところに出ても復帰するまで時間がかかり、日中に高架下などを抜けるだけでもメーターの明るさが復帰しない。
つらつらと気になるところを書きましたが
総じて満足感はとても高いので購入して後悔はありません。
ただ新型308も同じくらい格好いいから購入したい笑
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自動車(本体) > プジョー > 2008 2014年モデル > CROSSCITY
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2021年12月21日 10:56 [1471531-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
2016年式CROSSCITYを中古で買いました。
このモデルを最後にクロームメッキのフロントグリルはなくなり、いかにもSUVな顔つきになりました。4WDならそれでもいいのですが、しょせんグリップコントロール程度の装備。初期型のスタイリングが最高です。フェンダーアーチも無いのが良い。ルーフレールが無粋。これがなければ少し背の高いワゴン風だったのに。
【インテリア】
そこそこです。
【エンジン性能】
このモデル以降ターボ付きとなり、走りが格段によくなった。
【走行性能】
ATもセレスピードみたいなシングルクラッチATからトルコンATに変更。5速ですが、シフトスケジュールも満足です。
【乗り心地】
レクサス並に良い
【燃費】
可もなく不可もなく
【価格】
安い
【総評】
プジョーはデザインです。初期型が、いまのSUV2008になってもまだ、一番いい。
CROSSCITYモデルは初期型スタイリングで、ターボになり、トルコンATになった最初で最後のモデル。4WDがあればモデルチェンジ後の新型を買っていたかもしれないが、グリップコントロール機能もそこそこ効いているので、これを買ってよかったと思っています。
※2021年12/17追記
この日札幌は大雪で、勤務先コインパーキングでほぼボンネット上面下ぐらいまで雪に埋まりました。車の雪下ろしのあと、出発のための雪かき(スコップ)かと茫然としていました。ためしにノーマル状態でいちかばちか発信。→スタックしてダメ。グリップコントロールをサンドにして、ギヤはスノーモード(3速発進)にしてみました。ググ、ググ、とすこしづつ雪をかきわけ前進。EPS作動等は点滅しっぱなし。タイヤは空転したり止まったりくりかえしてます。雪かきに2mは必要な雪をかきわけて見事脱出!グリップコントロールの実力を初めて実感しました!通常の毎日の凍結道では効いているのがEPSなのかグリップコントロールなのかわかりませんでしたが、今回はたすかりました。4WDでも脱出したでしょうが、この(プジョーの)グリップコントロールは優れものです。
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > GT Drive Edition
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- 2件
- 5件
2021年7月12日 14:34 [1472023-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
参考になった12人
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > SUV e-2008 GT
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- 1件
- 10件
2021年6月15日 03:47 [1463169-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
主に通勤で往復40kmを毎日走ります。
PHEVも検討しましたが、補助金や維持費込みで考えると
EVの方がいいかなと選択しました。
【エクステリア】
オシャレで私も妻も気に入っています。
街中でも目を引くし、他とかぶらないのがいい。
【インテリア】
好みはあるかもしれませんが、パッと見た感じは
日本車にはないデザインでオシャレだと思います。
もう少しナビ画面が大きければ。
あと収納が少ないので、花粉症等でティッシュが
必須な人はどこに置くか迷うと思います。
【走行性能】
電気なので当然ですが、静かで滑らかな走りです。
あと50kmか100km航続距離があれば安心なのですが、
現状の価格に対しては満足です。
【乗り心地】
個人的には少しシートが硬めな気がします。
あと子供が3人乗ると後ろは少し狭いかなぁ。
【燃費】
ガソリン代が高騰しているので、電気でかなり安くなります。
【価格】
日本車とあまり変わらない価格で、高級感のある車に乗れて満足です
【総評】
5人家族なのでミニバンという選択肢もあるのですが、居住空間の快適さよりも
見た目やEVという点を重視しました。
500万以下で乗れるSUVの電気自動車では、航続距離を考慮すると
現状ではこれ一択ではないでしょうか。
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > SUV 2008 GT Line
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2021年6月14日 01:59 [1462936-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
今回初の輸入車です。
当初は208を目的にディーラーへ。展示してあった2008に一目ぼれ。
両方を試乗後に2008に決定です。
購入後、半年、7000Km弱を経過しエアコンも活躍する時期になったので
一度レビューしておきます。
年間走行距離は、通勤・通勤以外の仕事・週末ドライブがほぼ各5000Kmくらいで
15,000Km程度。仕事が遠地の場合は20,000Kmいくこともあります。
【エクステリア】
GT Lineで好みの分かれる顔つきです。自分はデイライト含み気に
入っていますが、仕事で使うには辛く、客先の事務所から見える
「来客駐車場」には 置かずに、離れた駐車場に置くようになりました。
サイズはマンションの立体駐車場に入る全高がありがたいです。
週末ドライブは山野草を見たりハイキングのために狭い山道も
走るので、横幅がギリギリ許容範囲(前者と変わらず)なのも
決め手です。
【インテリア】
身長180ちょい、座高は普通?ですが、i-Cockpitやペダルレイアウトは
すぐに慣れました。
内装が黒色系なので、サンルーフ入れており、頭上は拳一個ないですが
過去クーペに乗っていたので慣れもあり特に窮屈とは感じません。
冬のシートヒーターは初めての装備ですが非常にありがたいです。
最近の暑さでもエアコンは非常によく効くのでOK。
ナビオプションは付けずに、格安データSIMとiPhone8でナビや
音楽聞いています。AMラジオがついていないのに買った後で
気づきましたが、RADIKOでしのいでいます。
【エンジン性能】
ここは本当に良い意味で裏切られました。
ちょうど軽ターボの約2倍かぁ、くらいに思っていましたが
特にトルク感が非常に心地良いです。
エンジンの情報を伝えずに3人ほど車好きな人に運転して
もらいまいたが、もう少し上の排気量?との感想でした。
高速も日常的な速度域では問題なく、追い越しもきちんとシフト
ダウンすれば不満はないです。
8ATは、1速と2速がギクシャクするのは本当ですが、
低速でノロノロ運転が少ないためか、そこまで気になりません。
3速以上では非常にスムーズです。
一点だけ不満があり、エンブレがほとんど利きません。
3速でもほとんど利かず、また2速は55Km/h程度以下でしか
入らないのでフットブレーキに頼る運手になります。
変速がパドルのみ、かつハンドルではなく固定の位置にあるのも
ワインディングを気持ちよく流す運転には工夫が必要きです。
【走行性能】
そういうキャラの車ではないと思いつつ、ワインディングを
流しても気持ちよく曲がってくれます。剛性が高く、
SUVであることを忘れさせてくれます。
ただ、コーナー中にギャップ等があると、後ろがタイヤ2本分?
くらい一気に横に飛ぶような感触があり、ここはサス形状なりの
性能です。
ACCですが、ステアリング制御には馴染めず切っています。
車線内できちんとトレースするとは思いますが、自分の感覚
(コーナーごとに車線内でも微調整している、直線でも
二車線なら他車線の車との距離感や、視界を確保するために
細かく微調整している)とズレがあり、一言でいえば
気持ち悪いです。
逆に速度+前車追走の制御は素晴らしく、郊外道路、高速では
よく利用しています。
【乗り心地】
60扁平というタイヤの厚みもあり、非常にマイルドですが
道路情報はしっかり伝えてきます。
シートも中身の詰まった感じで長距離で疲れにくく、
サイドサポートも含めて合格点です。
ただちょっと疲れて10分ほどシートを倒して休憩がダイヤル式なので、
ちょっと面倒ですが。
あと、ステアリングの材質が少しサラサラしすぎて、そこだけは
慣れません。
【燃費】
県庁所在地の信号の多い道で、片道15Km弱を40分かける朝通勤は
12km/l、25分の夜帰宅は15km/l
田舎の3桁国道の長距離や高速の制限速度で18Km/l
最近エアコンがフル稼働で上記から-1〜-2 というところでしょうか。
いずれもアイドリングストップONです。始動+走行開始が重なると
振動多めなので、始動は横の信号みてハンドル微操作で早めにしています。
ハイブリッドに頼らずこのトルクでこの燃費はありがたいです。
【価格】
国産車の価格が高額になってきているので、車体は適正価格と思います。
前車が3.5L ハイオク仕様+超扁平タイヤだったので
ガソリン代、税金、タイヤ交換等ランニングコストは安くなるかと
思いますが、過走行によるオイル交換代やスタッドレスのホイール代が
まだどの程度かわからないので、また1年後に書き込みます。
【総評】
上記のように細かくみれば、不満もありますし、ネットに上がっているように
・一度スイッチをOFF/ONしないとブラインドスポットモニタが有効にならない
・二日くらい動かさないとエアコン設定が全開になる
・二回ほどフランス語表示に...
・乗り込んで即エンジンONしようとすると「キー見つからず」
などほぼ体験していす。
確かに完璧とは言い難いのですが、乗って楽しく、
時間とガソリン代があればいくらでも走っていたい車です。
参考車歴
コンパクト(3年・MT)→クーペ(9年・MT)→クーペ(11年・MT)→
コンパクト(8年・6AT)とどちらかといえば1台に長めに乗る傾向。
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > SUV 2008 GT Line
よく投稿するカテゴリ
2020年12月15日 13:47 [1398887-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
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||
---|---|---|
【エクステリア】
所有する喜びを感じます。いろんな角度から観賞したくなります。
【インテリア】
質感は高く満足しています。
各種設定の際、タイムラグがあり最初はイラつくと思います。
ストップ&スタートの停止モードを始動時に設定するのが面倒です。(ストップ&スタートの振動は大きめです。)
ACCの設定には慣れが必要です。イラついて事故らないでください。
【エンジン性能】
特に感動を受けることはありませんが、街中を流すには静かで振動も少なくストレスはありません。
【走行性能】
低速時のハンドルの軽さは感動します。(指1本で操作できます。)
ただ70?近くまで座りの悪さを感じて不安な場面がありました。
レーンキープアシストは不安を招くのでOFFにしました。
高速道路の対面通行トンネル内のコーナーで何度も修正されました。自分では最適(不安なく走れる)なラインをトレースしているつもりが、センター寄りに修正され、その都度左側に修正してもセンター寄りに修正されるのは恐怖そのものでした。
加速・減速に不安はなく満足しています。
【乗り心地】
シートのサイドサポートは良好ですが、厚みが足りないのか長距離では疲れます。
アルカンターラのさわり心地もよく見た目もよかっただけに少し残念です。
アクセル・ブレーキペダルの配置が悪いのか足首が疲れます。
今まで十数台の車を乗り継いで来ましたがこの経験は初めてです。
【燃費】
350?走行で10.9?/lです。街中走行がほとんどです。
【価格】
可もなく不可もなく
【総評】
所有されている方のレビューは称賛がほとんどですが、不安を感じさせる場面が多々あるので鵜呑みにしないほうが良いです。しっかり試乗してください。
ただ総合的には満足していますのでしばらくは乗り続ける予定です。
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > SUV e-2008 GT Line
よく投稿するカテゴリ
2020年12月1日 13:04 [1393965-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
先日、e-2008 GTline エリクサーレッド納車しました。
【エクステリア】
ボンネットが高いせいか割と大きく見えるサイズ感で、BセグメントSUVに見えないです。
ヘッドライトのライオン鍵爪に心奪われました。
【インテリア】
初めての3Di-cockpitには慣れが必要ですが、格好いいです。
ディスプレイのモードを変更するとき少し遅いのがイライラします。
パワーシートと電動パワーゲートがオプションで欲しかったです。
【エンジン性能】
初のEV車に乗りましたが、ストレスなく加速が良いです。
【走行性能】
最新のADASなので安心です。
【乗り心地】
電気自動車ならではの静粛性と振動も少くガソリン車にない感覚です。
【燃費】
フル充電で450キロは走行してほしいです。
【価格】
純正ナビが高すぎます。
【総評】
国からの補助金と住んでいる地域は、自動車税5年免除の優遇があった為購入しました。
これらの優遇とガソリン代と車の整備にかかるランニングコストを考えると、
どうなのかなと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年11月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 468万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > SUV 2008 GT Line
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 38件
2020年10月13日 07:41 [1377185-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
【エクステリア】
サイズより大きく感じる存在感と3本鍵爪ヘッドライトライトもうたまりません!
一目惚れして実車も見ずに発注しましたがとても満足しています。
【インテリア】
3D Iコックピット・アルカンターラシート・アンビエンスライト等Bセグメントとは思えない高級感があります。
【エンジン性能】
前は308swに乗っていましたので、1,2Lターボは満足しています。
なんと言ってもトルクが230Nmありますので、実用域では何のストレス無く運転出来ます
【走行性能】
やはり低回転からフラットトルクが必要にして十分ですので、良いですね!
それと、全車速対応のACCになったので、渋滞の時は楽です!
【乗り心地】
SUVなので、車高もありサスのストロークが大きのとタイヤが60なので、308swに比べると柔らかく、どちらかと言えば、しっとりとした印象です。
【燃費】
まあ可も無く不可も無くと言うかんじです。
【価格】
安全支援装備等が充実して来たので仕方ないとは思いますが、もう少しお安いと最高でした。
【総評】
私の購入の最大のポイントは全高が1550ミリであると言う事で機械式立駐に入る所です。
プジョーには308swに乗りすっかりドライビングフィールに魅了されてしまいましたので、
是非一度、試乗だけでもしてみて欲しいですね!
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自動車(本体) > プジョー > SUV 2008 2020年モデル > SUV 2008 GT Line
2020年10月10日 21:27 [1376416-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
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【エクステリア】
BセグメントのSUVとのことですが、存在感的にはCセグくらいのボリュームがあります。
ライトの意匠はもとより、プレスラインやボディの造形もスタイリッシュでカッコよくなりました。
【インテリア】
今回はGTLineの試乗でした。新型208同様にステッチやピアノブラック、各マテリアルの質感はセグメントの中でもかなり上位に位置すると思います。
後席も含め室内はケッコー広いです。
後席はエアコン吹き出し口やアームレストこそありませんが、USBポートを2口備えてます。
トランクも結構広い。
またGTLineではシートヒーターやオプションでサンルーフも可能となかなか装備も頑張ってます。
ブレーキホールドとパワーシートがないのは残念ですが、欠点はそれくらいです。ちなみに電動パーキングには対応しております。
【エンジン性能】
これは結構逸脱です。3気筒の1.2リッターターボで130馬力を発揮しますが、ラグはあまり感じられず変な振動もないし、静粛性もこのセグメントとしては高いと感じます。
想像以上に元気が良いです。
加速もスムーズそのもの。
【走行性能】
ハンドリングはかなり軽快で、コンパクトなボディと合わせてかなりの運動性を持っていると感じました。
キビキビ動きつつも、猫足による足捌きは現在で路面のいなし性能も高く安定性も高いです。
【乗り心地】
並みのコンパクトSUVとは一線を画しています。
208以上に乗り心地が良く、路面からの振動の押さえ方もトップクラスです。
運転していても同乗していても快適なコンパクトSUVです。
長時間でも疲れにくいことでしょう。
コンパクトSUVでこう言う乗り味は稀だと思います。
【燃費】
試乗なので無評価ですが、数値的には悪くなさそう。
【価格】
国産コンパクトSUVと比べれば一見すると高い印象ですが、安全装備の充実度、走りの質、実用性、インテリアの質感を考えれば妥当な価格設定だと思います。
【総評】
プジョーからまた良作のSUVが現れたと思います。
ライバルと言えるTクロスよりも優ってる部分は多いと思います。
日本製のミッションやエアコンを使ってる点からも国産からの乗り換えも比較的しやすい部類だと思います
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > プジョー > 2008 2014年モデル > Premium
よく投稿するカテゴリ
2019年4月16日 12:49 [1217002-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
妻が毎日使用している車です。初期型premiumです。
【エクステリア】
使い勝手はコンパクトカー、見た目は堂々としたSUV。
デザインの妙といいますか、錯覚の作り方がとても上手。実際は大して車高が高くないにも関わらず、ちゃんとSUVらしく見えるのが凄い。
(この辺り、国産車のデザインはまだまだですね。)
サイドウインドウラインを下げることと、サイドアンダーに無塗装を施すことで良い意味の腰高感がある。国産の大型SUVの隣に停めるとそのコンパクトさにあらためて驚きますが、単体で見た時はSUVらしい存在感や迫力があります。初期型の猫目のほうが個人的にはこの車のキャラクターに合っているよう感じます。
【インテリア】
もちろん細かく見ていくと値段なりの質感なんですが、素材の使い分けや金属モールの使い方が絶妙で、使われている素材以上の質感に見える。
特に物入れが多いわけでもないのだが、無駄な物入れを作ることでデザインを壊すことはしない、という哲学が見えますね。手の触れる部分、ハンドルやシフトノブあたりの質感は良いと思います。デザイン力は偉大ですね。
【エンジン性能】
大してスペックの高いエンジンではありませんが、エンジン音の作り方、トルクの出方など不満はありません。非力だろうと思っていましたが、高速で100キロ以上の箇所でも驚く程楽チンで、静粛性も高いです。
初期型のミッションは5ETGというセミオートマです。購入した直後は変速に息継ぎ感やタイムラグがあり、なんだかなあ、と思っていましたが、純正ミッションオイルを入れることで驚くほど変速がスムーズになりました。もしかすると整備時にディーラー側でミッションの変速プログラムを多少変更したのかもしれません。変速ショックがカクカクする方は騙されたと思ってぜひディーラーで純正ミッションオイルを入れてください。たぶん変わります。この5ETG車はキチンとディーラー整備を行ったほうが良いですね。
【走行性能】
そんなわけであまり不満はありませんが、一つだけ。
突然の急坂はやっぱり不得意で、途中でギアダウンをするため、停止しそうになります。また、クリープが極めて人工的なクリープなので、坂に登りながらバックで停める際にも、アクセルコントロールに気を使います。この辺りは慣れでしょうか。そのうち、アクセルコントロールで変速を制御できるようになるので、たいていの方は大丈夫でしょう。
【乗り心地】
大してコストのかけられていない割に、うまくギャップをいなします。いわゆる猫脚。私の乗っているBMW3シリーズのほうが当然コストがかけられている足回りなのですが、もしかしたらこの車のほうが疲れないかもしれません。いい意味でユルく作られていて、ストレスがないです。
かといって、そこそこ車高の車の割に気持ちの悪いロールは一切ない。処理がうまいですね。
【燃費】
思ったよりよいです。
郊外ですが、15から16km/lはコンスタントに走ります。都内(平均時速15から20km前後)だと10から12km/l前後だと思います。これでレギュラー仕様ならバカ売れしてたはずですね。
レギュラー値段換算で13km/l前後ですから、1800cc国産セダンと同じ程度といえば伝わりやすいでしょうか。
【価格】
中古市場では激安、新車試乗でも割安。似たような車ばかりのSUV市場ですから、ぜひおしゃれなSUVとしてその1択に入れて頂けるとよいかなと。
【総評】
正直にいいますと、私自身はあまりフランス車が好きではありません。なんとなく洒落た感じが鼻についていて最初から敬遠していました。(私自身はドイツ車派です。)
ところが乗ってみて驚くことが沢山。そのデザインセンスしかり、乗り心地しかり。本当に長時間乗っていてもストレスを感じない。大衆車でも、コストが限られていても、快適なのがフランス車のすごいところだと改めて気づきました。
比較的中性的な車だと思いますが、女性にも扱いやすい車だと思います。妻は元々国産のコンパクトカーでしたが、気に入って乗っています。
これがトヨタ製なら日本で馬鹿売れするでしょうね。国内プジョーのディーラー対応がもっと良くなればよいのですが。(何店舗かいきましたが、嫌な思いをすることが多かったです)
もっと評価されてよい車だと思います。
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SUV 2008の中古車 (全2モデル/217物件)
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- 年式
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- 走行距離
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- 支払総額
- 315.8万円
- 車両価格
- 304.3万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
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2008 アリュール ディスプレーオーディオ アップルカープレイ 全周囲カメラ アダプティブクルコン レーンキープ LEDライト 衝突軽減 ブラインドスポット
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- 266.8万円
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