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三菱 eKスペースレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
eKスペース 2020年モデル | 4.25 | —位 | 4人 | |
eKスペース 2014年モデル | 2.90 | —位 | 10人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
eKスペース 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.50 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.00 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 三菱 > eKスペース 2020年モデル
2021年9月29日 10:14 [1500274-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
アウトランダーPHEVの点検に出している間に代車で借りたものです。
グレードは分かりませんが、平均燃費が18kmほどなので恐らくターボモデルでしょう。
【エクステリア】
この手のハイトワゴンとしては普通
【インテリア】
軽自動車としてはあまりも普通
【エンジン性能】
以外にも良かったです。
上でも書きましたが燃費や加速感から多分ターボモデルなのでしょうが、
よく書かれているような合流するときに力不足でとか信号からの出だしでトロい
などということはなかったです。
普段乗っているアウトランダーPHEVと比べても踏み込まなければ
それほど遜色ない印象です。
エンジンは恐らく3気筒の安いエンジンだと思いますが巡行に入れば音も静かで
その点でもアウトランダーPHEVからの乗り換えでも違和感が有りません。
これは結構な驚きです。
ほかのメーカーの軽自動車を借りて乗ったことも有りますがガサガサとうるさくて
耐えられないほどのストレスだったですが、この車はそうではなかったですね。
坂道の登りでもペダルへの軽い踏力でスイーっとスピードが乗って行きます。
軽自動車の場合は踏み込めばどの車でもダメで、それはスペック的にどうしようもないんですが
この車の場合、使う頻度が多い浅い踏力の域でのセッティングが非常にいいようで
そこでストレスが少ないのが好印象です。
【走行性能】
普段大きくて重いアウトランダーPHEVに乗っているせいか、ホイールベースが短く
フロントオーバーハングが小さいこの手の軽自動車はコーナリングもスッと鼻が入る
印象が有りますね。
【乗り心地】
サスのセッティングも硬すぎず柔らかすぎずなかなかいいんじゃないでしょうか。
ボディー剛性もガッチリ感があります。
以前代車で借りたエクリプスクロスより剛性感があるような気がしますよ。
【燃費】
メーターに表示されている平均燃費は18kmほどです。
今どきの車にしては決していい方じゃないですね。
【価格】
【総評】
うまくまとまった良い車だと思います。
ただ、ターボ車だからとのことで燃費が悪いとしても1000〜1300cc辺りのNAの車と
パワー感は同等であるなら燃費では負ける計算になります。
軽自動車の車両本体価格や自動車税が以前より高くなっているのを踏まえれば
いま、軽自動車を選ぶ必要性は以前より下がっているんじゃないでしょうか?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > eKスペース 2020年モデル > G
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2020年6月27日 15:58 [1340708-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
Gグレード購入から3ヶ月です。主に週に数回、食料品などの買い出しのハシゴに活躍してもらってます。
開発が日産主導になり三菱でない設計ポリシーを感じますが前世代(B11系)からすごくよくなってます。
前年発売の同世代のekワゴンとクロス(B33W、B35W)も試乗済みですが、その時の細かいネガが全て修正されていることに感心。
前に乗っていたek(2005年型H81W)では無かったのですが家族が運転してドライブに出たいというので、それだけいいクルマなのだと思います。
【エクステリア】
デザインは諦めて実用性のみで選択しましたが見慣れてくると愛嬌あるような。よく見ると中も外も安易なデザインではないようです。
色はアイボリー。なぜか私が見かけるのはこの色ばかり。ekスペース自体少ないですけど。当初は汚れが目立たないように銀希望でしたが汚れると想像より酷いことになるようなのでこちらに変更。薄青銀の設定欲しかった。
【インテリア】
パーツの表面加工やデザインで安っぽく見えないようにしてあるのがいいです。
ティッシュペーパーの収納引出があるので助かります。露出していると足元に落としかねないので。
内装が黒くないのも好み。圧迫感無いし、輻射熱少ないし。
この手の車種は窓面積広く車内温度が上がりやすいため熱線カットガラス必須ということでGグレードにしたのですがダッシュボード上からの輻射熱は抑えられていると思います。刺さるような日射を完全カットではないけど室温上昇は抑えられていると思います。
【エンジン性能】【走行性能】
NAでもアクセルベタ踏みでなければ周りのクルマの流れに乗れないなんてことはなく、エアコンONでもバイパス高架へベタ踏みでなくてもスルスル登りますし合流で怖いということはないです。
反応ゆったりだし、登録車との絶対的な排気量の差はあるので、アクセルベタ踏み時に登録車程パワフルではありませんが、そういう走り方が必要な車ではないので、私は不満には感じません。車両の幅と高さの比率を鑑みると、かえってパワーや機微なレスポンスがあると危険な気も。
遮音が以前乗っていたek(H81W型)とは隔世の感があり、3気筒特有の音はしますが、うるさくて疲れるというほどではなく、むしろ軽やかに回っているのが心地いいくらい。CVT特有の音も前世代よりずっと抑えられていると思います。
ただ停止状態で少し車両が傾いているとハンドルに振動が伝わってきます。
高規格幹線道路を時速70kmで走ってもハンドリングに不安を感じることは無いです。
アクセルペダルを抜くときに滑走状態から、更に抜いた個所でマイルドハイブリッドゆえ回生ブレーキのGがかかってくる箇所が分かります。
前年発売のekクロスよりは改善されていますが。
燃費のために滑走を多用したいのですが、アクセルペダルが軽過ぎ、走行の振動でペダルに置いた足を安定させづらい。やむを得ず爪先を足元の壁に押し当て、指のつけ根あたりでアクセルを微妙にコントロールしていますが、ブレーキペダルが遠くなるので危険。根本的にはアクセルペダルを少し重くしてほしい。
オートアイドリングストップ&ゴーは、ほとんど違和感ないです。停止したときついうっかりブレーキをちょっと抜き、エンジンを再起動させてしまうことがありますが、前に出ることは無いです。エンジンはしばらくしてから止まります。
【乗り心地】
細かい凸凹はサスが吸収する一方、カーブでは踏ん張るので背が高いので怖いと思うことは無いですが無茶は禁物。
路面が荒れているとタイヤからのロードノイズはしますが遮音効いてます。
剛性が高いのか、たてつけがいいのか、ミシッとか異音がしない。
また、このクルマはあらゆる操作系が軽くスムーズです。全て適正調節されているような。
ハンドルは太目で回しやすく駐車時等は軽く、走行中速度が出るとしっかり応力あり自然。
ドアはそんなにブリをつけなくても簡単に確実に閉まります。閉まる音が昔の軽四とは全く違い「バタムッ」と重厚な音がします。
スライドドアは手動でも開閉は軽いです。私は買い物で頻繁に開け閉めするので手動の方がいいです。オートクローザー付き。
後席の前後移動が実にスムーズです。起こしたり倒したりも楽。
後部座席にひじ掛け無いので腕のやり場に困りそう。
バックドアは閉まりにくい。30cm程残して、そこから押し込むように閉めると失敗率高。
エアコンは難点です。Gグレードはタッチパネル式なので注視しながらでないと操作できず走行中の操作は困難。手袋でも操作できますが。高速道路など停車できない状況では困りそう。誤操作誘発するし意図する状態に戻す手間かかる。
ダッシュボード左右のエアコンの吹き出しの向きを微妙に自分へ向けられない。夏、買物で頻繁に乗り降りしている時は乗り込んだ時に冷風を体に直接当てて冷やしたいのに
※前稿では中央吹き出し口の風が弱いと文句書きましたが間違いでした。外気温32度4/7目盛の風で体を十分冷やせられます。
後ろの席はサーキュレーターが付いているので、それでよく冷えるみたいです。
【燃費】
高低差数十メートルの峠を越えて数キロ離れた街まで行き、あちこち店をハシゴして帰るという走り方で満タン法で20km/L前後。乗り出し学習時は悪かったけど200kmくらいから激変。
追い風だとメーター記録は32km/L超(笑)。
エアコン使用で2割程度悪化。
【価格】
総額150万ちょっと。ナビ無しでバックカメラ無いけどセンサー警告あるので助かります。
安全装置や質感品質を考慮すると妥当だと思います。
【総評】
美しくは無いけど、ダサくもない、街なかを普通に走らせるには十分走るし静かだし安全装備充実で道具としては文句ないです。無印良品みたいな。最近「軽四でも十分」という方が増えている理由がよく分かりました。
維持費安いけどクラッシャブルゾーン極小だしメーカーはガラパゴスな車の開発生産リソース割かなければならない軽四という規格自体に個人的には懐疑的ですけど。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年3月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 154万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった209人(再レビュー後:205人)
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自動車(本体) > 三菱 > eKスペース 2014年モデル > G
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2019年2月7日 07:34 [849979-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
【歴代乗車車種】
ムーヴ・スバルR2・セルボモード・トヨタデュエット・エブリィ・ベンツバネオ・スマートK
上記等を乗車した上でレビュー、比較しております。
【所有期間または運転回数】
業務使用。運転は毎日欠かさず。
※再評価時、字数制限で購入動機等削除
【総評】
各所の口コミや、自動車ライターの書いた記事を見る限り、この車は
カタログ燃費を上げる事を重視し過ぎ、パワーを落としたようにしか思えません…。
流行りから、低燃費のハイトワゴンを急ぎで作ったのではないかと…。
しかし、同じ車のはずの日産デイズは評判が良いので疑問。
総合的に見て「少なくとも知人にはとても薦められない」車です。
コストパフォーマンスが良いと思えず、敢えてスペーシアやタントを
避けてこの車両を買うメリットは無いと思います。
「走行性能」「燃費」「価格」以外を重視されているなら良いですが
この点を重視されているのであれば、じっくり検討する事をお薦めします。
【良い点】
・子育て女性に嬉しい車内装備が充実。
助手席下のスライド収納は前後ともに利用でき便利であり、
シートが撥水生地なのも良い。また、天井部に収納ポケットがあり
こちらに「おしり拭き」等を入れられるのがとても便利。(※)
ロールサンシェードも夏場、停車時使用し、チャイルドシート等が
熱くなりません。子供を保育園へ送っていく事も想定していたので、
これらの点が結構魅力でした。
(※おしりふきは、いくつかの銘柄のお徳用サイズを試しましたが、
新品時は厚み超過で入りませんでした。7割ぐらい使用してから入れています。)
・とても広い
やはり、この広さが何と言っても魅力的です。
子供を抱っこから乗せる時にも悠々とできますし、
運転に疲れた時の伸びは最高ですね。
・リアサーキュレーターで後部座席も安定して冷やせる
サーキュレーターなので、夏場の走り始めに稼働させると
温風を浴びる事になるが、やはり冷えが早い。とても魅力的。
【難点】
・パワーが無さ過ぎる。
歴代車両の中で最もパワーが無く、信号の無い交差点や合流箇所に於いて危険性さえ感じる。
高速道路Intercoolerの合流点ではキックダウン(CVTなので機能は無いが…)として踏み込んでも
とても非力で、勾配があるIntercoolerの場合はエアコンを稼働させていると、80Km/hでの
合流さえしんどい。これほどパワーの無い車は初めてである。
・燃費は期待できない。(少なくともエアコンシーズンは…。)
上記理由とも繋がると思われるが、夏場に購入したのもあり、
毎日エアコンを使用しているが、それ故か、燃費は非常に悪く、4度給油を行い
3度目より満タン法で9.6km/h、9.2km/h。液晶での燃費表示が雑で、
4Km/L代〜15Km/L代を彷徨っている。クーラーを使うと、燃費は悪い。
現在この車含め3台あるが、バネオでエアコン使用時7〜8Km/H、
非エアコン使用で9〜11Km/L、スマートKで12〜13Km/L。
同16〜17Km/L。妻から「レギュラーになって安くなった分ぐらいしかメリットないね。」
と言われる始末。エアコンを使わない秋以降、どうなるか…。
・ミラーが見え難い
私の購入モデルは、ルームミラーがバックモニター併用になっている。
これがとても便利であるが、デメリットとして、夜間走行時に見え難い。
常時防眩ミラーにしているような状態である。ディーラーさんに聞いても
「電源切っても駄目ですか?おかしいなぁ」で解決に至らず。
・エコストップ&アシストバッテリーの効果に疑問。
1年使用していた車であった為か、果たして役立っているのだろうか?
発進と走行中に電装品に電力供給しているようであるが…。
しかし、エコストップは実験的にエアコンを切っていても、大通りへ侵入する
交差点の信号待ちをフルに耐えられる程の与力は無いのか、すぐにエンジンが再始動する。
こんなに短時間でアイドル再開すれば、燃費は悪化するのではないだろうか。
・タッチパネルエアコンは使いにくい。
運転時に調整変更するのは少し難しい
以上。不出来程可愛いと言えるがどこまで愛でられるか…。という状態です。
【再編集追記】
燃費偽装に納得。
冬場、エアコンやファンすら使わずエコ運転で16.6km/lぐらいまではいけました。
スタートはスローで後続車ごめんなさいレベル。坂道で充電、なるべくアクセル踏まず
という運転で17.4km/lまで記録。通常時でこれなら買いです!ただし迷惑顧みず運転。
出張や旅行でレンタカーを借りてワゴンRに妙にあたりますが複数回給油をして
普段の運転で満タン法24-26Km/Lなどを経験しちゃうと、ハイトワゴンと言えどいかに
この車が走りを棄て、無理矢理燃費を稼ごうとしてどっちもつかずの車になったかが
わかります。いっそ燃費等無視して走りを重視したエンジンを開発したほうが良い。
結局現状の三菱ekは買うならば検討をされる事をお勧めします。
取引のディーラーでもスズキOEMのD2買ってる等ek乗りが誰もいない…。
また、レンタカーで二度ほどデイズルークスに当たりましたが、
燃費は同じく悪いが、加速はデイズルークスのほうが良い。OEMで
同じ仕様ではないのだろうか?ただ、デイズが売れているのは疑問。
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自動車(本体) > 三菱 > eKスペース 2014年モデル > M e-Assist
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2018年6月27日 14:13 [1138427-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
昨日26日に納車でーす。シルバーで質感もよく見た目は大満足でした。
【エクステリア】
剛性が悪いのか、リアゲートのしまりが悪く、まぁまぁの確率で半ドアになる。
運転席側の後席スライドドアにイージークローザーが付いておらず、不便まではいかないが、たいした機構でないのだから付けてもいいだろと思う。助手席側はついている。
車幅感覚がこの手の車の多くとおなじく掴めない。
他は、押しが強いデザインで好き。最下級グレードとは思えない。外からはチープさは全く感じない。ドアが直角まで開くのは驚いた。
【インテリア】
右手のエアコン吹き出しのドリンクホルダは普通だが真ん中に何もないから喫煙者の灰皿置く場所はない、ゴミ袋を引っ掛けるフックのみ。ちなみに運転席側で飲み物置いたら、サイドミラーのあおり調整ができない。
ステアリングはウレタンとカタログに書かれていたが、妙なザラつきがあり、握り心地がよろしくない。が、ガマンできるレベルではある。
室内は色合いが良くて心地いい。シートも程よい柔らかさで弾力があり、1時間近くの運転もそんなに苦ではない。
最下級グレードゆえ、この時代にオートエアコン、オートライトではない、さらにただのキーレスだからキーをいちいち入れて回すのが面倒くさい。承知で買ったが、インテリキーに慣れていては少しツライ。
ダッシュボードの真ん中がなーんにもなくて殺風景。広大な室内空間のせいでオートエアコンはブン回りだから、マニュアルで十分、必要無しでこのグレードにしたが、何もないのも商用じゃない訳だし少しは考えて欲しい。
開放性がすこぶる良い窓の大きさの為、走る方角によっては全身で日光を受け止めることになり、かなりのやられっぷりである。
フロントのツイーター、リアスピーカーは設置場所はあるが付いていない。ekスペース用と書かれたブラケットでも取り付けに困難な場合がある、孔開けが必要らしい。ネットを見る限りは取付は楽なようでも、実際はまったくもって楽ではない。好きな奴なら1日かけてもやればいいが、専門業者に任せた方が良い。
【エンジン性能】【走行性能】
完全なる力不足、エコの走りをしようと思いながら合流すると事故を引き起こすレベルの加速力の無さ。70超えた老人でも、この車を運転する際は全開走行が必須です。
アクセル重い、滑り出しはカメ、アクセル踏んでもスピード出ず、エコの走りは全くできない。だからこそ、この最下級グレードのタコメーター無しがいさぎ良い。エコマークも申し訳なさ程度にメーターすぐ横にあるが、気にしてたらオカマ掘られる。そんなん無視してアクセルを踏もう。
しかし、高齢者にターゲットを絞ったかのような安全機構がコミコミでマイチェンです。とてつもなくお買い得感満載です。周りに迷惑を掛けずにゆっくり走ることに慣れれば、これほど良い車はありません。
【乗り心地】
全く問題無し。ホンダ車の様に座席前後すべてでフローリングのようなフラット&驚異の硬さも無く心地はいい。カーブでもスピードが出ないからふらつきもないし、バンピーな路面でもスピードが出ないからいたって快適。
【燃費】
公称22kmだが、これはヒドイ。すべて下りの坂道なら分かるが、20を超えるわけがない。あれだけアクセルふかせば15キロ前後が関の山。
【価格】
最高のひとこと。
【総評】
値段が安くて車内空間が広い方が良くて、遠出はしないけれど人は乗っけるよ、と近場移動の主婦層には最適な車。燃費は極悪になりそうだけど、他社との価格差を考えると、相当乗らないと損が見えてこない程度。初期投資を抑えることは、それだけ重要。お金を掛けなきゃいけないところって車以外にいっぱいあるしね。
上級は25万円高でインテリキー、オートエアコン程度だから、こっちがお得。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年6月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 134万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > 三菱 > eKスペース 2014年モデル > M
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
2017年7月30日 17:01 [1049945-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
代車で2日間使用。
【エクステリア】
好みの問題なので無評価です。
【インテリア】
相変わらず質感がダメ。ドリンクホルダー一つとっても、10年前のダイハツに遠く及ばない。
シートの座り心地は悪くないが、シートをペダルに合わせるとステアリングが近過ぎ、シフトレバーは遠すぎるなど、まともな運転姿勢に設定できない。このような変な配置の車は経験がありません。
【エンジン性能】
既出の通りです。うるさい上、音質も悪いです。少し負荷をかけると「ガアーーーッ」って唸ります。
アイドリングストップからの復帰時の振動も酷い。とりあえず付けましたレベル。
雑誌などでも言われていましたが、これが21世紀の車なのでしょうか?
【走行性能】
パワー不足を誤魔化すための、アクセル開度が小さいときにガバッと大げさにスロットルが開く設定が露骨すぎて呆れます。
【乗り心地】
「クラストップの室内高」を謳いたかったがための安直な車高設定が裏目に出て、ロールが大きいです。
車高が高くなるほど走行性能や乗り心地は低下しますのでご注意を。
【燃費】
カタログ値にせよ、ライバルであるスペーシアの約2/3って・・・酷すぎません?
【総評】
みなさんのレビュー通りの車です。
とりあえずスズキ・スペーシアあたりと比較試乗されることをお勧めします。
ライバル車との実燃費の差も大きいようですので要注意。
- レビュー対象車
- 試乗
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eKスペースの中古車 (全2モデル/774物件)
-
- 支払総額
- 163.7万円
- 車両価格
- 156.0万円
- 諸費用
- 7.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.2万km
-
eKスペース T セーフティパッケージ ・CD・全方位カメラ・ドラレコ・左電動スライド・禁煙車・シートヒーター・クルーズコントロール
- 支払総額
- 99.9万円
- 車両価格
- 94.0万円
- 諸費用
- 5.9万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.5万km
-
- 支払総額
- 142.7万円
- 車両価格
- 135.3万円
- 諸費用
- 7.4万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.7万km
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