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三菱 eKスペースレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
eKスペース 2020年モデル | 4.25 | —位 | 4人 | |
eKスペース 2014年モデル | 2.90 | —位 | 10人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
eKスペース 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.50 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.00 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 三菱 > eKスペース 2020年モデル
2021年9月29日 10:14 [1500274-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
アウトランダーPHEVの点検に出している間に代車で借りたものです。
グレードは分かりませんが、平均燃費が18kmほどなので恐らくターボモデルでしょう。
【エクステリア】
この手のハイトワゴンとしては普通
【インテリア】
軽自動車としてはあまりも普通
【エンジン性能】
以外にも良かったです。
上でも書きましたが燃費や加速感から多分ターボモデルなのでしょうが、
よく書かれているような合流するときに力不足でとか信号からの出だしでトロい
などということはなかったです。
普段乗っているアウトランダーPHEVと比べても踏み込まなければ
それほど遜色ない印象です。
エンジンは恐らく3気筒の安いエンジンだと思いますが巡行に入れば音も静かで
その点でもアウトランダーPHEVからの乗り換えでも違和感が有りません。
これは結構な驚きです。
ほかのメーカーの軽自動車を借りて乗ったことも有りますがガサガサとうるさくて
耐えられないほどのストレスだったですが、この車はそうではなかったですね。
坂道の登りでもペダルへの軽い踏力でスイーっとスピードが乗って行きます。
軽自動車の場合は踏み込めばどの車でもダメで、それはスペック的にどうしようもないんですが
この車の場合、使う頻度が多い浅い踏力の域でのセッティングが非常にいいようで
そこでストレスが少ないのが好印象です。
【走行性能】
普段大きくて重いアウトランダーPHEVに乗っているせいか、ホイールベースが短く
フロントオーバーハングが小さいこの手の軽自動車はコーナリングもスッと鼻が入る
印象が有りますね。
【乗り心地】
サスのセッティングも硬すぎず柔らかすぎずなかなかいいんじゃないでしょうか。
ボディー剛性もガッチリ感があります。
以前代車で借りたエクリプスクロスより剛性感があるような気がしますよ。
【燃費】
メーターに表示されている平均燃費は18kmほどです。
今どきの車にしては決していい方じゃないですね。
【価格】
【総評】
うまくまとまった良い車だと思います。
ただ、ターボ車だからとのことで燃費が悪いとしても1000〜1300cc辺りのNAの車と
パワー感は同等であるなら燃費では負ける計算になります。
軽自動車の車両本体価格や自動車税が以前より高くなっているのを踏まえれば
いま、軽自動車を選ぶ必要性は以前より下がっているんじゃないでしょうか?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > eKスペース 2020年モデル > M
よく投稿するカテゴリ
2020年6月16日 19:47 [1315329-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
27.5km/Lをマークした直後、スーパーから自宅までの1キロで8km/L! |
17年乗ったタウンBOXから乗り換えなので必然的に甘くなりますが、出来るだけフェアーな評価をしてみます。
【エクステリア】
兄弟車の日産ルークスと上手に個性分けが出来たフロントマスク。
ekワゴンやデイズワゴンの貧弱なリヤデザインと比べるとGood!
ボディカラーが少なすぎ、打倒 N-BOXを謳うならショボイです。。
【インテリア】
廉価版のMでも標準的なレベルにあります。
【エンジン性能】
Mハイブリッド付きで、発進時に940kgの車重を感じさせないパワー。
【走行性能】
Excellent! 都内一般道において2名乗車であればパワー不足を感じません。唯一、冷房ONで登り坂では軽を実感します。
時速30キロからアクセルオフで、回生システムにより軽く、つんのめる感じがあるけど慣れました。時速10キロ以下の微速域で、繊細なアクセルワークに不満あり。ATとCVTの違い?それともMハイブリッドの影響でしょうか。。
【乗り心地】
タイヤの空気圧は2.4と高めの設定。路面のコツコツを感じる。当初200キロほど2.3で走行したが、一般道で2名乗車ならハッキリ違うのでオススメです。
全体的にフワフワ感はなく、しっかりした乗り心地。普通の速度域ならロールも少なめで好みです。
パワステのフィーリングは、軽を感じさせない好仕上がりだと思います。
【燃費】
モニターによると、エアコン無しなら都内一般道で27km/Lをマーク。裏道は極端に普通になる(添付画像)。
・2回目の給油で満タン法で計測
都内一般道、2名乗車時フルにエアコン使用で、14〜15km/Lと割と普通。
【価格】
Mは割安感がある。2人乗車の仕事&足車という使い方なら良い選択。家族での使用なら迷わずG、パワーが欲しければTをどうぞ。
【総評】
2020年4月からの新安全基準により、AUTOライト以外選択肢が無くなり、かなり早くヘッドライトが点灯する仕様。
半年点検時に、車検に通る日本ライティングのH-19 LEDバルブに換装予定。しかし、これが高いんだなぁ…21,500円+工賃の出費はチト痛いですな。
総じて満足度の高い車だと思います。
参考になった19人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > 三菱 > eKスペース 2014年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2019年2月7日 07:34 [849979-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
【歴代乗車車種】
ムーヴ・スバルR2・セルボモード・トヨタデュエット・エブリィ・ベンツバネオ・スマートK
上記等を乗車した上でレビュー、比較しております。
【所有期間または運転回数】
業務使用。運転は毎日欠かさず。
※再評価時、字数制限で購入動機等削除
【総評】
各所の口コミや、自動車ライターの書いた記事を見る限り、この車は
カタログ燃費を上げる事を重視し過ぎ、パワーを落としたようにしか思えません…。
流行りから、低燃費のハイトワゴンを急ぎで作ったのではないかと…。
しかし、同じ車のはずの日産デイズは評判が良いので疑問。
総合的に見て「少なくとも知人にはとても薦められない」車です。
コストパフォーマンスが良いと思えず、敢えてスペーシアやタントを
避けてこの車両を買うメリットは無いと思います。
「走行性能」「燃費」「価格」以外を重視されているなら良いですが
この点を重視されているのであれば、じっくり検討する事をお薦めします。
【良い点】
・子育て女性に嬉しい車内装備が充実。
助手席下のスライド収納は前後ともに利用でき便利であり、
シートが撥水生地なのも良い。また、天井部に収納ポケットがあり
こちらに「おしり拭き」等を入れられるのがとても便利。(※)
ロールサンシェードも夏場、停車時使用し、チャイルドシート等が
熱くなりません。子供を保育園へ送っていく事も想定していたので、
これらの点が結構魅力でした。
(※おしりふきは、いくつかの銘柄のお徳用サイズを試しましたが、
新品時は厚み超過で入りませんでした。7割ぐらい使用してから入れています。)
・とても広い
やはり、この広さが何と言っても魅力的です。
子供を抱っこから乗せる時にも悠々とできますし、
運転に疲れた時の伸びは最高ですね。
・リアサーキュレーターで後部座席も安定して冷やせる
サーキュレーターなので、夏場の走り始めに稼働させると
温風を浴びる事になるが、やはり冷えが早い。とても魅力的。
【難点】
・パワーが無さ過ぎる。
歴代車両の中で最もパワーが無く、信号の無い交差点や合流箇所に於いて危険性さえ感じる。
高速道路Intercoolerの合流点ではキックダウン(CVTなので機能は無いが…)として踏み込んでも
とても非力で、勾配があるIntercoolerの場合はエアコンを稼働させていると、80Km/hでの
合流さえしんどい。これほどパワーの無い車は初めてである。
・燃費は期待できない。(少なくともエアコンシーズンは…。)
上記理由とも繋がると思われるが、夏場に購入したのもあり、
毎日エアコンを使用しているが、それ故か、燃費は非常に悪く、4度給油を行い
3度目より満タン法で9.6km/h、9.2km/h。液晶での燃費表示が雑で、
4Km/L代〜15Km/L代を彷徨っている。クーラーを使うと、燃費は悪い。
現在この車含め3台あるが、バネオでエアコン使用時7〜8Km/H、
非エアコン使用で9〜11Km/L、スマートKで12〜13Km/L。
同16〜17Km/L。妻から「レギュラーになって安くなった分ぐらいしかメリットないね。」
と言われる始末。エアコンを使わない秋以降、どうなるか…。
・ミラーが見え難い
私の購入モデルは、ルームミラーがバックモニター併用になっている。
これがとても便利であるが、デメリットとして、夜間走行時に見え難い。
常時防眩ミラーにしているような状態である。ディーラーさんに聞いても
「電源切っても駄目ですか?おかしいなぁ」で解決に至らず。
・エコストップ&アシストバッテリーの効果に疑問。
1年使用していた車であった為か、果たして役立っているのだろうか?
発進と走行中に電装品に電力供給しているようであるが…。
しかし、エコストップは実験的にエアコンを切っていても、大通りへ侵入する
交差点の信号待ちをフルに耐えられる程の与力は無いのか、すぐにエンジンが再始動する。
こんなに短時間でアイドル再開すれば、燃費は悪化するのではないだろうか。
・タッチパネルエアコンは使いにくい。
運転時に調整変更するのは少し難しい
以上。不出来程可愛いと言えるがどこまで愛でられるか…。という状態です。
【再編集追記】
燃費偽装に納得。
冬場、エアコンやファンすら使わずエコ運転で16.6km/lぐらいまではいけました。
スタートはスローで後続車ごめんなさいレベル。坂道で充電、なるべくアクセル踏まず
という運転で17.4km/lまで記録。通常時でこれなら買いです!ただし迷惑顧みず運転。
出張や旅行でレンタカーを借りてワゴンRに妙にあたりますが複数回給油をして
普段の運転で満タン法24-26Km/Lなどを経験しちゃうと、ハイトワゴンと言えどいかに
この車が走りを棄て、無理矢理燃費を稼ごうとしてどっちもつかずの車になったかが
わかります。いっそ燃費等無視して走りを重視したエンジンを開発したほうが良い。
結局現状の三菱ekは買うならば検討をされる事をお勧めします。
取引のディーラーでもスズキOEMのD2買ってる等ek乗りが誰もいない…。
また、レンタカーで二度ほどデイズルークスに当たりましたが、
燃費は同じく悪いが、加速はデイズルークスのほうが良い。OEMで
同じ仕様ではないのだろうか?ただ、デイズが売れているのは疑問。
参考になった26人(再レビュー後:10人)
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eKスペースの中古車 (全2モデル/781物件)
-
- 支払総額
- 85.0万円
- 車両価格
- 78.9万円
- 諸費用
- 6.1万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.6万km
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- 支払総額
- 163.7万円
- 車両価格
- 156.0万円
- 諸費用
- 7.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.2万km
-
- 支払総額
- 69.9万円
- 車両価格
- 61.5万円
- 諸費用
- 8.4万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.1万km
-
eKスペース G e−アシスト スマートキー プッシュスタート 左リア電動スライドドア 純正メモリーナビ フルセグTV e−アシスト
- 支払総額
- 26.3万円
- 車両価格
- 24.2万円
- 諸費用
- 2.1万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 11.4万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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8〜999万円
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3〜289万円
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19〜417万円
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18〜8888万円
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13〜249万円
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11〜227万円
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19〜135万円
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16〜174万円
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25〜160万円