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マツダ CX-3レビュー・評価
CX-3の新車
新車価格: 227〜343 万円 2015年2月27日発売
中古車価格: 65〜337 万円 (1,147物件) CX-3の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
CX-3 2015年モデル | 4.29 | 101位 | 320人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
CX-3 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.64 | 4.32 | 24位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.06 | 3.92 | 27位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.16 | 4.11 | 88位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.22 | 4.19 | 78位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.85 | 4.03 | 91位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.35 | 3.87 | 66位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.60 | 3.86 | 77位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring
2024年4月24日 23:38 [804937-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
デミオのコンポーネントを使って作られた、コンパクトサイズのSUVです。
室内空間もタイトなので、基本二名乗車向けのクルマです。
中古価格は9年落ちでも100万円前後で、モノによっては150万もします。
マツダの1.5ディーゼルはトラブルがあるので要注意です。
新車でも上手に買えば総額250万くらいなので、SUVの中古は避けたほうがいいと考えます。
外観デザインは秀逸だと思います。
ただし、ボンネット部分をデミオより長くして伸びやかさを演出していてスタイルはとてもいいですが、本当にボンネット部分を長くしてしまうのは芸がありません。室内スペースがデミオと同程度にタイトなのはルノーキャプチャーあたりと比較すると15cm程度も長いのにトランクスペースもキャビンスペースも少しつづタイトというのはいただけません。ボンネット部分の長さを短くして伸びやかさを見せるといったことがデザイン力となりますが、そのあたりはもう少しですね。
内装の質感は高級です。国産だとレクサスと比較しても遜色ないくらいです。
だからといって価格もレクサス並みとは顧客がどこまでついてくるのか心配です。
あとは18インチのリプレースタイヤもほとんど存在しないタイヤサイズも気になりますね。一インチでも大きくしたことにより、走りに影響はあまりないですが、状態の悪いマンホールを踏んだりすると相当の衝撃が伝わります。
またガソリンエンジンと比べてディーゼルエンジンは如何に騒音を抑えてもガラガラ音は耳につきます。
装備品も価格の割には最低限のフォグランプなどが250万超える中間グレードでもオプションです。せめて中間グレードにはフォグランプやバックソナーくらい装備してほしいです。ルノーキャプチャーなどの価格でこのセグメントの輸入車なら、それらの装備品は標準です。
ディーゼル車でハイブリッド並みの実燃費があるし、内装もクラスを超えたものです。
これでこの価格でCX-3が一年後に売れ続けていれば凄いですね。ただし、この国は軽自動車でも200万超えるのが当たり前なので、以外に売れ続けるかもしれません。景気も良くなると言われますから。
冷静に考えるてみると割高感のあるはずの輸入車と競合してしまう価格設定。それが問題ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Urban Dresser
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2023年10月19日 09:12 [1770690-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
5ヶ月待ってやっとわが家の一員となりました、
最高です家内と二人だけの使用ですのでこのくらいの大きさで十分です
マツダ3からの乗り換えですが街乗り長距離問題ないです,製造開始して
八年くらいたちますが古さを感じさせませんむしろ熟成された良さを
感じさせます納車してから3,000kmくらい走りましたが燃費はカタログ
どうりくらいで15〜17?くらいですかねこんなものでしょうねでも
満足していますタイヤも16インチがいいと思います見た目を気にするのであれば
インチアップもいいかと思いますが自分は
これで満足しています
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE
よく投稿するカテゴリ
2023年8月15日 15:09 [1747646-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
見ていて惚れ惚れする。
【インテリア】
値段の割に高級感がある。
【エンジン性能】
1.5でこのトルクは流石です。
【走行性能】
直進もコーナリングも心地よく気持ちいい。
65km以上で郊外を走らせると最高。
【乗り心地】
最悪。とにかくロールと縦揺れが酷い。
綺麗に舗装されていない道路では常に左右に揺さぶられ5分で酔います。
橋の上に停車している時に、対向車が来ると地震が起きたように車内に上下に物凄い振動が起きます。
今まで乗った車の中で最低です。乗り物酔いする人は確実に酔います。
以上の理由で手放しました。
【燃費】
ディーゼルで季節関係なく20km/Lは出ていたので良いです。
【総評】
基本は4点以上ですが、乗り心地が全てをぶち壊してます。乗ってて気持ち悪くなる車に誰が乗りたいだろうか?
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年6月29日 01:17 [1730405-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
中古のレビューも見たい人がいるかもしれないと思い、今更ながらcx3の2015年前期モデルとなります。
【エクステリア】
フロント側のデザインは大好きです。リアは嫌いではないですが、少し物足りなさを突如感じる時があります。何と言うか、丸く可愛らしさがあるのが野暮ったく感じる一瞬があります。
【インテリア】
スーパーエッジーなどと比べたら、少し簡素かもしれませんが十二分です。
機能面は速度感知式の自動ドアロック機能があれば文句はないです。
ついでに、ドアやサイドミラーのスイッチ類は夜間に光る文字盤を入れてくれると嬉しいです。
運転に自信がない人は、リアの視認性に不安を覚えるかもしれませんが、サイドミラーが見やすいので、気にならないかと思います。
私はタコメーターがメインになっているインパネまわりは良きかと。
【エンジン性能】
現行モデルの1.8リッターを乗ってないので、何とも言えませんが、旧式でも十分なエンジン性能です。
車重が軽いので、27.5あるトクルを素直に出すと乗り心地が悪くなると思う感じており、それを緩和するためにトルク制御がされているようで、ガソリン車から乗り換えた人でスタートでのアクセルの踏み込みは反応が悪いと感じる人もいるかもしれません。
ガソリンとディーゼル燃料の燃焼の違いによる特性を考えてみて、とても良いエンジンだと感じております。なので、個人的には慣れれば丁寧な気持ちの良いスタートだと感じられるかと思います。
個人的にはアイドルストップ機能は不要かなぁ…と。
【走行性能】
ディーゼルエンジンは高速域を苦手とされていますが、速度100キロ以上でもガソリン車と遜色なく伸びます。高速域では低回転で維持されるので静かです。
SUVっぽいボディーを付けているだけで、2000ccから2400ccぐらいのセダンの普通乗用車をイメージしてもらえれば、そう遠くない感じかと思います。2005年モデルのオデッセイより低速域はトルクフルで速く、高速域は同等か少しcx3の方がパワフルかも…と感じるぐらいですかね。。
【乗り心地】
足が硬いと言うコメがありますが、全然硬くないです。シートも柔らかく、普通乗用車のようにフワフワする感もありますが、適度に引き締めようとしている感があると思います。
なので、スポーツタイプからの乗り替えの方は特に最初は不安に感じるかもしれませんが、通常のスピード域では、案外頑張るんだなぁ…と思われるのではないかと思います。ゆったり乗りたい車です。
【燃費】
さすがディーゼル。巡航することが多ければ20は余裕で超えます。都市部の下道だとリッター17から19ぐらいですかね。アクセルワークや走り方で変わるので何とも言えないですね。
【価格】
価格なりの満足感は得られる車だと思います。
【総評】
私の総評としては、一定の年齢層はMAZDA地獄というイメージがあると思いますが、リセールバリューを意識しなければとても良い車ではないでしょうか。
補足として、後部座席は人を乗せることを想定しておらず、猫のキャリーバックが乗れば良いとしか考えていないので十分です。
アクセルとブレーキの高さが少し違うので、たまに引っかかるのを無くせたら有り難い。
未だにHDDでは無く、DVDなのが残念。
参考になった12人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 20S PROACTIVE S Package
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:16人
- ファン数:0人
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- 1件
- 0件
2021年5月4日 22:57 [1450566-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
夫婦二人、犬一匹の家庭です。
【エクステリア】
文句のないかっこよさです。100点満点の100点です。
最近販売された同クラスのヤリスクロスやヴェゼルと比較しても今でもかっこよさは断トツだと思っています。
【インテリア】
インテリアも概ね満足ですが、デミオ(マツダ2)やCX5との価格差で考えると少し減点になります。
【乗り心地】
厳密に乗り心地といっていいのかわかりませんが、橋の上で停車しているときにトラックやバスが通り過ぎると大震災が起こったのかと思うぐらい揺れます。
地面に立っていて感じる微かな揺れを数十倍に増幅した感じです。
ネットなどで検索してもそういう感想はないので私の車が外れなのでしょうか?
2年乗りましたので私は慣れましたが、初めて乗る友人を乗せるたびに驚かれるぐらい揺れます。
【運転のしやすさ】
安全装備は非常に充実しており、運転が下手くそな私と2年3万キロ無事故で走り切ってくれ、何度も安全装備に助けられました。
ただ、車幅感覚は正直掴みづらいです。
【総評】
よく問題にされる後部座席の狭さや積載性の低さは我が家では全く問題なく、愛犬を連れた家族旅行でも必要な物は全て載せられます。
よく酷評されるマツコネも特に悪く感じていません。
全体としては
良い点はかっこよくて安全装備が充実している所。
悪いところは上記した揺れの問題、そしてカップホルダーが致命的に使いづらいです。
1.5Lモデルが発売されて再度売れ行きが上がっていますが、今後買われる方はその2点は確認されてから購入されることをお勧めします。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 247万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった16人
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Touring
よく投稿するカテゴリ
2021年1月24日 08:49 [1412903-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
マツダのクルマはデザインがいいと思いますが、その中でも一番好きです。
【インテリア】
デビュー後5年ほど経つようなので、古さがあるのでしょうが、15Sツーリングという下のグレードとしては大満足です。
【エンジン性能】
基本的に1〜2名乗車なので、不満はありません。必要最低限のパワーがあり、燃費もいい方だと思います。
【走行性能】
6ATがマニュアルを思い出させる感じでいいです。年次改良が進み良い形で熟成されているのだと思います。カーブもスーッといい感じで曲がっていきます。
【乗り心地】
走行性能とかぶるところですが、今まで軽も含めたくさんの車種に乗ってきましたが、1,2を争う乗り心地です。特に長距離乗っても腰に来ない。こんなにも違うのかと思います。
【燃費】
街中はどの車も一緒で、よくはありません。しかし郊外を走るとこの排気量や車重にしてはいい燃費だと思います。燃費はアクセルワークなど、乗り方に左右されるところなので参考までに。私は滑らかなスピード変化を心がけています。
【価格】
この中身でかなりお得感があります。ただ、クールーズコントロールをオプションでつけられなかったり、上位車種の装備を選べるオプションがあるといいと思います。
新車を買う予定でしたが、最初から値引きは厳しいという対応に、ディーラーでの購入検討もそこそこに別ルートで新古車相当の購入となりました。
【総評】
年齢を重ねて最低限の安全装備が、ついている車を検討していて、このcx-3 に出会いました。こんなにいい車があんまり走ってないのに残念な気持ちと、反面特別感の喜びが入り混じった複雑な気持ちです。車は、それぞれの生活スタイルや予算など色んな条件、状況のもと購入に至ると思いますが、今の私の状況からすると大満足です。今後はタイヤ交換でワンランクアップしてさらに良い乗り心地にならないかなどちょっとした楽しみも持っています。このような良い車に出会えたことに感謝しつつ大事に乗っていきたいと思います。
参考になった24人
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Urban Dresser 4WD
2021年1月10日 00:23 [1408213-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
周知の通りカッコいい
【インテリア】
古さもあるが、それなりに仕上がっているし、ビビリ感なし。
【エンジン性能】
お!っと喜びの声が出るほどパワー感。
【走行性能】
これ又過去を知っているのでそのつもりで乗ったら突き上げもなくフラット感ありラインナップ中最高ランク。
【乗り心地】
1速で引っ張りすぎて2速に入る時にか違和感があった。が、半年後のモデル追加時には改善されてたよう。
【燃費】
コスパよい
【価格】
安いグレードが出来たが安全装備が不足。というタイミングでアーバンドレッサーが登場。
【総評】
1500で明るい内装、良き装備で登場したアーバンドレッサー。が、パワーシートが選べない欠点が。1500のLパケやエクスクルーシブモッズが出たら売れるでしょう!
アーバンドレッサーは、目に見える明るいオシャレな内装だが、少々明るすぎ浮いてる感あるし、チグハグ感もあり残念
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Urban Dresser
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:114人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 6件
- 1件
2021年1月2日 12:09 [1405169-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
前車F20BMWの前に乗っていたデミオの時に感じていた都会派SUVでいつかは乗りたいと思っていました。ただ最新のCXシリーズの細目は好きになれません。
1.5Lの登場と同時に試乗し、いつかは特別仕様車が出ると思い、待つこと数か月でこの車が出たので即決しました。
【インテリア】
以前のデミオとベースは変わりませんが、電動パーキング、同ホールドが装備、ヘッドアップディスプレイのカラー化及び各表示、これは非常に視認性が良い。
BMWでは夜間怖かったドアミラー廻りの死角、また冬でも強い日射し時のガラスの弱さは解消されました。後席の狭さは奥さんと2人なので気にしません。
明るい合皮のシートはカタログの写真程ではありませんでしたが、気に入りました。
また足元ペダル配置の良さ。これは前車BMWよりも良いと思います。
ただ、マツコネの解像度、スピーカー音はこんなに悪かったかな?
【エンジン性能】
これは1.8D、2.0Gも考えましたが、3人での高速道試乗(ディーラーさんに感謝)でもそこそこ走るし、排気音がロードスターに近いし、フロントが軽く軽快であった。
【走行性能】
主に週末のドライブですが、走りの楽しさはFRという私の思いはこのFF車のGベクタリングで崩されました。前車にも増して楽しく走れます。この車高でこの走りは驚きです。ただ横風への作動は多少違和感があります。
しかしスポーツモードでの山道の走りはロードスターと同じ感覚です。
【乗り心地】
16インチタイヤは山道のS字では多少よれを感じるので17インチも試したいですね。でも街中の段差は◎です。
【燃費】
カタログ通りの数値です。街乗り郊外半々で17?/L前後です。高速は20を超えそうです。
【価格】
特別仕様車でほぼ期待通りの装備、合皮シート含めれば妥当もしくは安いと思います。
【総評】
次期モデルはヘッドライト廻りが細目からどういうデザインになるのか、またEVはデザインがどうなるのか、期待を持って待ちたいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年12月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 227万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった25人
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Urban Dresser
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:49人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 68件
2020年12月30日 09:21 [1403637-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
発売からかなり時間が経っているのに全く古さを感じさせないエクステリアはマツダ車の中でも秀逸なデザインだと言い切れるでしょう。後発のSUVは何かしらの前例に基づく反省点による改善と制約が求められていますが、これは全くの自由な発想によって本来デザイナーが作りたかった型になっていると思います。クロスオーバースポーツカー。
【インテリア】
デミオベースであるものの、それなりにオリジナリティーを出そうと創意工夫がされていると思います。この特別仕様車では、決してチープではなく、ドア開けた瞬間に、おっ、いいねと言う言葉が出てしまう位良い感じでした。
【エンジン性能】
決してパワーのあるエンジンではありませんが、ベースがロードスターと同じエンジンなので、軽快によく回ってくれます。日常遣いには特段の不満は感じません。むしろ小排気量を生かした気持ちよく、スムーズな回転で、排気音もスポーティーでよく考えられたチューニングがされていると思います。
【走行性能】
いわゆるSUVカテゴリーですが、主に活躍する場所は都会の中での走行シーンだと思います。それ故、コンパクトなサイズが取り扱いの良さを生み出しています。街中や高速道路での走行性能においては、特段の不満は未だ見つけられていません。特別仕様車についている安全装備や運転支援装置は非常に使い勝手が良いです。通常走行では、柔らかい足回りのような印象を受けますが、スピードを上げて山道のコーナリングなど曲がると、Gベクタリングコントロールが作用し、スポーツカーのようなハンドリングでコーナリングを楽しめます。
【乗り心地】
16インチタイヤで乗り心地についてはかなり良いように思います。また、Gベクタリングコントロールのおかげでコーナリングの時も安定した姿勢を保ったまま運転して行くことができます。
【燃費】
スカイアクティブ、ガソリンエンジンですが、乗り方が上手ければ、リッター20キロ以上が可能です。
【価格】
初期投資を回収した後の熟成モデルなので、これだけの安全装備と運転支援装備を兼ね備えて本体価格税抜き約2,000,000円と言うのはバリューフォーマネーを十二分に満たしていると思います。
【総評】
独特のスタイリングから来るかっこよさと引き換えにトランクや後席の狭さと言う欠点もありますが、ライフスタイルにマッチすれば非常に価値のある車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年12月
- 購入地域
- 京都府
- 新車価格
- 227万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Urban Dresser
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:34人
- ファン数:0人
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2020年12月16日 13:57 [1399236-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
今でもカッコいいと思えるデザインは秀逸です。長めのボンネットに短いリアオーバーハング。カッコよさの王道。「引き算の美学」と言われたこのデザイン、コンセプトも好みです。足し算のCHーRとは対照的ですね。ヨーロッパ車を数台乗り継いできたので、国産車のデザインではマツダが好みです。
このモデルはフロントグリル、ドアミラーカバー、BCピラーがグロスブラックとなります。これはなかなか高級感があります。我が家のCX-3はセラミックメタリックですが、とても締まって見えます。ガンメタ〜ブラック系のホイールも似合うことでしょう。
専用の16インチホイールは見た目が貧弱ですが、乗り心地とのトレードオフですね。そのうちインチアップするため18インチホイールを用意しました。
【インテリア】
特別仕様車です。ピュアホワイトの合皮とベージュのスウェード調人工皮革のグランリュクスを使用した上質なシートはイタリア車を思わせるもので、シートそのものの出来も国産車としては良いと思います。価格なりにダッシュボード、ドアトリムなどはハードプラも多いですが、標準モデルの15sTouringと比べて、最上級モデルのExclusive Modsに準じたサテンクロームメッキ加飾があり、概ね質感は高いです。
マツダコネクトの画面は今となっては小さく画素数も少ないと感じます。しかし直接画面に触れて操作できる点は良いです。360度ビューモニターも同じ理由で粗さが目立ちます。しかし無いよりは断然いいので付けておいて損のないオプションです。(当モデルは標準)
リアシートは広くはないですが、180cmの私でも普通に座れます。頭周りの空間の違いだと思いますが、デミオよりは若干広く感じます。
気になる点といえば、「ETCカードが残っています」の警告音が大き過ぎること。
標準オーディオの音はあまり褒められません。音にこだわりがある方はオプションのBOSEを選びましょう。
【エンジン性能】
絶対的なパワーこそありませんが、必要十分なトルクはあります。軽やかに回るエンジンはマニュアルで乗りたいと思わせますね。3人乗るとさすがに重いのか、すぐにキックダウンしてウォ〜〜ンとうなります。アイドリングストップからの復帰はスムーズです。
【走行性能】
オートマはトルコンの6速。今時CVTでない車は少なく、ダイレクト感はトルコンが上ですね。パドルシフトはオプションですが、マニュアル操作も楽しいです。7速が欲しいという人もいますが、高速でもそれほど回転が上がるわけでもないので、まあ許容範囲です。
ステアリング補助の警告音は少し騒がしいです。キープレフトすぎて多少路側帯を踏むこともありますがピピピピピ、と鳴ってしまいます。
後期型から標準となった電動パーキングブレーキは楽です。しかし、スイッチを押さないとオンにならないのは少し面倒です。ブレーキを離して初めて気がつくことがあります。我が家のもう1台のゴルフヴァリアントはデフォルトがオンなので全く気にせずとても便利です。
高速でMRCC使用時のマナーもスムーズで減速時のブレーキの掛け具合もまったく不満がありません。
デミオとの大きな違いはリアがディスクブレーキになる事です。ブレーキの効き具合がひとクラス上の車格を感じさせてくれます。
【乗り心地】
このモデルは16インチの60タイヤが標準となり、乗り心地の不満はありません。タイヤとホイールの重量の軽さが良い乗り心地に貢献しています。タイヤはブリヂストンのトランザT001 215/60VR16でした。
捩れるような路面での剛性感はゴルフにはかないません。内装がミシッと鳴る時があります。
【燃費】
まだ600キロくらいの走行距離ですが、街乗り16km/L、高速19km/L。非スカイアクティブの旧デミオからは大幅に燃費が良くて驚きます。電気自動車に乗らざるを得ない時が来るまでガソリンエンジンを楽しみたいです。
【価格】
当たり前ですが同じマツダ車の下取りも良く、発表前でしたがそこそこ値引きがありました。LEDヘッドライトも安全装備も標準、ヤリスクロスと比較しても、ここまで装備が充実してこの価格はバーゲンプライスと言ったら言い過ぎでしょうか?しかもモデル末期の熟成されたモデルが、です。
【参考】
内装動画
https://youtu.be/S8q4Xzazbs4
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD (MT)
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- 1件
- 2件
2020年12月15日 13:20 [1398883-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
KEのスタイルが好みでしたが、CX-3のお尻もなかなか素敵です
CX-5は赤でしたが、年も考慮してディープブルーにしました((笑)
鮮やかな赤と比べると”華”を失いましたが、落ち着いた色合いにいずれ慣れるでしょう
低く構えたサイドからの眺めは、スポーティーさとエレガントさを感じます
納車後直ぐに、黒樹脂部にはタイヤワックスを塗り保護を図りました
【インテリア】
CX-5と同じXDなのでシートはクロスですが、肌の触れる部分は質感が良く、安い素材で高級感を出そうなどの小細工は認められません
CX-5ではエンジンスタートボタンが運転席から見えない所にありましたが、少しマシになって良かったです
カップホルダーに工夫が必要だと思いました
【エンジン性能】
2000回転を超えてくるとディーゼルらしいトルクが出てきて加速感が強まります
CX-5に比べると排気量が小さくなったせいか、エンジンブレーキを感じることはありません
低速域でのギクシャク感をたまに感じたCX-5ですが、CX-3はMTだからか感じません
まだ慣らし中なので高回転に関してはまだ不明です
【走行性能】
トルクベクタリングは人間が自然な感覚でコーナーを曲がっていけるように助けてくれるみたいですが、オーバースピードでコーナーに進入したらハンドルを切るのではなく、アクセルを緩めて前輪に過重すればロールは防げます。いわゆるターンインってやつです
これを車体にやらせてる。すごい技術の進化ですね。
ハンドルはCX-5より重厚感が増し少し重いです
【視界】
相変わらずAピラーが太く視界を妨げます
衝突安全の評価より、目の前の安全を考えて欲しい
ドアミラーの死角がまだまだ多く、改善の余地があると思います
【乗り心地】
ビューからのコメントで乗り心地に関してあまりよろしくない評価が多かったので一番気にしてた部分ですが、硬めではあるもののしっかり感、コーナーでの安心感を感じることができます
決して下品な乗り心地ではありません
【燃費】
一番の驚きは燃費です
CX-5も悪くなかったのですが、満タン42リットルで1200?走ります。那須湯本温泉の往復400kmを3度、無給油で走りました。
市街地でも車内の燃費計は20kmを切りません。 MTだからだと思います
【価格】
CX-5のコスパが良すぎたせいか、適正価格と思えて悲しいです
【総評】
まだ乗り始めたばかりなのですが、よくできた車だと思います
カチッとした真面目な車が好きな人におすすめです
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring 4WD
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2020年12月6日 15:22 [1030516-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
もう少しで納車5年経過します。
色々ありました‥
正直、商品と言いますか、製品としての完成度は低いなぁ‥
【インテリア】
高級感とかクラスを超えたなんて聞きますが、私的には微妙です。パッと見はそう感じるかもしれませんが、手元とかを見ると粗が…
センターフロアコンソールの処理はやっつけ仕事みたい。メーターパネルはおもちゃみたい。高級感を出そうとしたのか遊び心を出そうとしたのかよく分かりません。
シートはなかなか良いと思います。ただ背中・腰の部分が柔らかい。せめてランバーサポートでも…なんて思ったら年次改良で標準もしくはOP設定。出し惜しみだ!!残念だ!!
※5年経ったらあちこちからギシギシピチピチ騒がしい!シートのハイト調整が壊れました!
【エンジン・走行性能】
出だしは悪いです。モッサリ。これは諦めました。ここは後述しますがアフターパーツで云々はNGと思いますので、これがマツダ最良のセッティングだろうと解釈し諦めています。
ただ2000回転くらいをキープしていれば、アクセルをそこそこ踏み足してもキックダウンすることなく機敏に伸びていくあたりは「さすが!!」と思います。
峠越えとかも飄々と上っていきますが、私はこのクラスは初めてなので、このクラスのガソリン車の走りがわからないから比較はできません。でもこんな小さな車で唸りもせず軽々と上りで追い越すさまはなかなか(笑)このあたりがディーゼル車の醍醐味ではないでしょうか!!
私は北海道に住んでいますが、寒い朝でもアイドルアップせずに10分強も暖気すれば充分暖かくなるあたりや、DPF再生時もアイドルアップしないあたりの制御は感心します。普段大型トラックに乗っていますので10年以上DPF搭載車と付き合っているのですが、なかなかのものです。…が、欲を言えばポスト噴射でなく排気管噴射にしてくれればなぁ…と思います。あと、やはり煤がらみの件ではまだ信頼度が微妙、永く乗り続けれるかは若干不安があります。
※5年の間にインジェクター3回交換、タービン1回交換‥。それでも通勤片道6Kmの週末程々ロングドライブして、DPF再生間隔平均100Km前後をキープ!異常ないそうです!正確には手の施しようがないとメーカー→ディーラー談。
【足回り・乗り心地】
これは閉口。走りに拘りのあるはずのマツダにしては詰めが甘すぎ。フロントヘビーなのは仕方が無いにしても、リアが落ち着きなさすぎる。荒れた舗装路だと跳ねるは納まり悪いは…。スポーティーとか硬いとか以前の問題。ダンパーにお金かけて欲しかった。
まぁ18インチっていう鉄ゲタのせいもあるのでしょうが。
※5年も乗れば‥、更に悪くなるだけですのう。
これから買う人へ、
期待を込めて辛口でずらずら書きましたが、決して悪いクルマではありません。私的にはインチダウンとダンパーをどうにかすれば、幸せ度・満足度はかなり上がると思います!!
巷ではスロットルコントローラーとかポン付けサブコンが流行っているようですが、アレは後々自分で自分の首を絞めるだけだと思います。
根拠はありません!!(笑)DPF搭載車に10年以上付き合っている直感と妄想・思い込みです(笑)
ただこのエンジンは低速域だけは下手にいじってはいけないと思います。もしどうにかしたいなら気の利いたショップでコンピューターの書き換えだとイイと思います。
※5年近く乗ってみて、ドアミラー2回交換などの不具合多々ありました。細部に渡って作り込みが甘いと言いますか完成度がすごく低い!
マツダよ、こんなんで大丈夫か!?
クルマは凄くいいクルマだが、こんな品質でいいのか?
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Touring
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2020年10月5日 20:12 [1374805-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
新しいCX-30や最新のCX-5はリアが好きではなく、CXシリーズではCX-3が一番好きです。新色のポリメタルグレーメタリックも気に入ってます。
【インテリア】
プラスキーだったスイフトとは違って、それなりの高級感がありますね。適度な包まれ感もよし。不安だったマツコネナビも違和感なく使用できています。
【エンジン性能】
1.5の割には良く走ると思います。出だしもモッサリ感なし。
【走行性能】
ZCスイフトのCVTは本当にダメだったので、6EC-ATは感覚的にも違和感なしです。軽快なスイフトに対し、重厚な感じがします。
【乗り心地】
タイヤサイズが60R16なので、不快な突き上げはなし。低速から高速まで快適です。見た目は18インチですが、実を取るならば16インチでしょう。今思えばホイールをオプションで値段の変わらないグレーにしても良かったかな…
【燃費】
まだ500km&街乗りメインなので、12.5kmぐらい。15kmぐらいは伸びて欲しいですね。
【価格】
予算的にはmazda2でしたが、ガソリン1.5が発売され、試乗して問題なかったことと、キャンペーン中で30万値引きだったので決めました。結構お得にスタイリッシュなSUVを手に入れることができて満足しています。
【総評】
前から気になっていたCX-3なので、95%満足しています。残りの5%はスマートブレーキサポートとマツダレーダークルーズコントロールがついてないこと。オプションで選べたなら、多少金額が上がっても必ず付けていました。この辺りの手抜きはやめて欲しいです。でも、気に入って買ったCX-3、大切に乗って沢山の思い出を作りたいです。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 20S PROACTIVE 4WD
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2020年6月20日 23:42 [1339582-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
トヨタプレミオからの乗り換えで、1年半乗った感想です。子供が大きくなりほぼ夫婦2人で使用するため、自動ブレーキ等の安全装備があり、コンパクトでおしゃれな車をさがしてこの車にたどり着きました。
全体的なパッケージングと見晴らしのよさでXVと迷いましたが、最終的には、スバルのセールスさんがあまり積極的でなく、オプションの360°ビューモニターも気に入ってCX-3になりました。
【エクステリア】
一番気に入ったのは、やはり斬新なスタイリングです。洗車が楽しいです。とくにアルミホイールの形状が気に入っています。色は赤、と思っていたのですが、法事には乗って行けない、という理由で家人からクレームがつき、断念。セラミックメタリックになりました。これもよい色です。
【インテリア】
インパネまわりがすっきりしています。オートマなのでタコメーターはなくてもよいかと思います。あそこにナビが入るとよいですね。ヘッドアップディスプレイは見やすいです。サングラスでも特に問題なく見えています。当然、あると思っていた装備(運転席以外のパワーウインドウ、走り出した後のドアロック、オーディオのストップ機能、社内温度表示)がなく、かわりに、サングラス入れ、パワーシート、ステアリング・シートヒーター、パドルシフトがついていました。オーディオのストップ機能は、マツコネソフトのアップデイトで改善されました。ラジオはマツコネについていてUSBコネクターが2つあり、DVDもテレビも走行中は見られないので、オプションのCD/DVD/フルセグTVは不要でした。空いた場所が小物入れになるのがとくによいです。でも、ないのはみっともないとの意見があり、しかたなくつけました。サンバイザーの裏のETC置き場はよいアイデアです。トランクはやはり狭いですが、2人なら後席も使えるので問題なしです。
【エンジン性能】
この大きさに2000CCはオーバースペックと思いましたが、思ったよりマイルドな感じです。強く踏み込んだ時のエンジン音はすてきです。
【走行性能】
曲がるときの横Gは確かに感じにくいです。エンジンルームが大きくAピラーが太いので、見切りが悪い気がしましたが、慣れると車との一体感が感じられ、運転はしやすいと思います。
【乗り心地】
運転席でハンドルを握っていると悪い気はしないのですが、後席に乗ると、路面の段差をよく拾い、ロードノイズも大きく感じました。後席はドアが小さく入りにくいですが、いわれるほど狭くはないです。基本、2人用の車と思います。
【燃費】
ほとんどチョイノリばかりなので10~11kmですが、特に不満はないです。
【価格】
相応だと思います。マツコネはいろいろとご意見はありますが、そのおかげで高価なナビやオーディオを買わなくてすみました。
【総評】
0kmからの前車への自動追従機能、オートライト、電動サイドブレーキ、停車中のブレーキホールドなど、様々な自動安全機構、360°モニター、自動制御フルタイム4駆等と、楽しい機能が満載です。自動追従機能は高速道路、とくに渋滞時に便利です。360°ビューモニターのスイッチはステアリングにあると使いやすいと思います。今まで、軽自動車、トヨタのファミリーカーばかりに乗ってきたので、マツダの車は面白いです。次があれば、スバルや外国車も乗ってみたいです。
参考になった21人
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 20S Exclusive Mods 4WD
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2020年5月27日 12:14 [1328073-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
試乗で感動して、20S(エクスクルーシブモッズ、4WD)を購入してしまったので、そのレヴューを。
【良い点】
・マツダ自慢の2000cc自然吸気エンジンの気持ちいい吹き上がり
・人馬一体を実現したトランスミッション(=他社はCVT)
・ドアを閉めた時の重厚感(500万円以上の高級車と同じ)
・エンジン点火時のエンジン音の高級感(以前乗ってたレクサスGSよりたいぶ上)
・サスペンションのしなやかさ(年次改良を重ねだいぶ良くなっていた)
・走行時の高い静粛性(クラウンと変わらない)
・シートヒーター、ステアリングヒーター、高級感のある内装、肌触りの良い
ナッパーレザーシート
など、マツダの本気がかなり伝わってくる車です。
1.2ターボや1500ccでも十分な車体に、あえて2000cc自然吸気エンジンを搭載することにより、余裕のある走りを実現している。
Bセグメントの車で、こんな上質な車が完成してしまうなんて、マツダに脱帽です。
この車に代わる車は今後もなかなか出てこないでしょう。
注意点は20S、XDともコンセプトは高速道路の走行がメインなので、ほぼ街乗りしか使わないなら15Sで十分です。
【悪い点】
特になし。燃費が良い車が欲しければディーゼルにすればよいし、後部座席が狭いならCX-30にすればよいだけの話。
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CX-3の中古車 (1,147物件)
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- 支払総額
- 171.0万円
- 車両価格
- 159.9万円
- 諸費用
- 11.1万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.8万km
-
CX−3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ クルーズコントロール マツダコネクトナビ バックカメラ ミュージックプレイヤー接続可 USB入力端子 Bluetooth接続
- 支払総額
- 131.4万円
- 車両価格
- 119.8万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 6.6万km
-
- 支払総額
- 188.7万円
- 車両価格
- 179.0万円
- 諸費用
- 9.7万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 3.3万km
-
- 支払総額
- 154.6万円
- 車両価格
- 142.5万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 3.5万km
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25〜183万円
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24〜1576万円
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15〜199万円
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49〜1191万円
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40〜261万円
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83〜1143万円
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120〜380万円
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126〜509万円