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マツダ CX-3レビュー・評価
CX-3の新車
新車価格: 227〜343 万円 2015年2月27日発売
中古車価格: 52〜292 万円 (1,147物件) CX-3の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
CX-3 2015年モデル | 4.29 | 113位 | 320人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
CX-3 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.64 | 4.32 | 24位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.06 | 3.92 | 30位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.16 | 4.11 | 91位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.22 | 4.19 | 78位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.85 | 4.03 | 91位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 3.87 | 73位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.60 | 3.86 | 81位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年6月29日 01:17 [1730405-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
中古のレビューも見たい人がいるかもしれないと思い、今更ながらcx3の2015年前期モデルとなります。
【エクステリア】
フロント側のデザインは大好きです。リアは嫌いではないですが、少し物足りなさを突如感じる時があります。何と言うか、丸く可愛らしさがあるのが野暮ったく感じる一瞬があります。
【インテリア】
スーパーエッジーなどと比べたら、少し簡素かもしれませんが十二分です。
機能面は速度感知式の自動ドアロック機能があれば文句はないです。
ついでに、ドアやサイドミラーのスイッチ類は夜間に光る文字盤を入れてくれると嬉しいです。
運転に自信がない人は、リアの視認性に不安を覚えるかもしれませんが、サイドミラーが見やすいので、気にならないかと思います。
私はタコメーターがメインになっているインパネまわりは良きかと。
【エンジン性能】
現行モデルの1.8リッターを乗ってないので、何とも言えませんが、旧式でも十分なエンジン性能です。
車重が軽いので、27.5あるトクルを素直に出すと乗り心地が悪くなると思う感じており、それを緩和するためにトルク制御がされているようで、ガソリン車から乗り換えた人でスタートでのアクセルの踏み込みは反応が悪いと感じる人もいるかもしれません。
ガソリンとディーゼル燃料の燃焼の違いによる特性を考えてみて、とても良いエンジンだと感じております。なので、個人的には慣れれば丁寧な気持ちの良いスタートだと感じられるかと思います。
個人的にはアイドルストップ機能は不要かなぁ…と。
【走行性能】
ディーゼルエンジンは高速域を苦手とされていますが、速度100キロ以上でもガソリン車と遜色なく伸びます。高速域では低回転で維持されるので静かです。
SUVっぽいボディーを付けているだけで、2000ccから2400ccぐらいのセダンの普通乗用車をイメージしてもらえれば、そう遠くない感じかと思います。2005年モデルのオデッセイより低速域はトルクフルで速く、高速域は同等か少しcx3の方がパワフルかも…と感じるぐらいですかね。。
【乗り心地】
足が硬いと言うコメがありますが、全然硬くないです。シートも柔らかく、普通乗用車のようにフワフワする感もありますが、適度に引き締めようとしている感があると思います。
なので、スポーツタイプからの乗り替えの方は特に最初は不安に感じるかもしれませんが、通常のスピード域では、案外頑張るんだなぁ…と思われるのではないかと思います。ゆったり乗りたい車です。
【燃費】
さすがディーゼル。巡航することが多ければ20は余裕で超えます。都市部の下道だとリッター17から19ぐらいですかね。アクセルワークや走り方で変わるので何とも言えないですね。
【価格】
価格なりの満足感は得られる車だと思います。
【総評】
私の総評としては、一定の年齢層はMAZDA地獄というイメージがあると思いますが、リセールバリューを意識しなければとても良い車ではないでしょうか。
補足として、後部座席は人を乗せることを想定しておらず、猫のキャリーバックが乗れば良いとしか考えていないので十分です。
アクセルとブレーキの高さが少し違うので、たまに引っかかるのを無くせたら有り難い。
未だにHDDでは無く、DVDなのが残念。
参考になった12人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Touring
2021年12月22日 08:59 [1392023-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
2021/12追記
思いつかないと思っていたら、セーフティセンス、電P、LEDヘッドライトがついて後席も広いのに199万という鬼コスパなカローラクロスが現れてしまいました。
【エクステリア】
顔はCX-5とか3の方がかっこいいですね。
メッシュグリルになるだけでもかなり印象違うと思うんですが、どこかのタイミングで変わりますかね。
プロポーションは良いと思います。
【インテリア】
200万でこのインテリアですか?元とれてます?大丈夫?
ボタンやデザインの質感は良いままなので、乗っているときの満足感は圧倒的ですね。
比べる相手を間違えていると思いますが、同じ200万でもクロスビーとはだいぶ違います・・・。
ただし、オーディオはこんなもんかなという感じです。
ツイータ付きなので音自体は悪くないですが、同社のBOSEやmazda3純正オーディオに比べると、やっぱりドアから音出てるねって感じ。
自分で調整できるようなDSPとかついてるとよかったんでしょうけど、マツコネに多くは求めまい。
【エンジン性能】
必要十分。大人の男3人乗っても不足を感じることはありませんでした。
かなり急で長い坂も上りましたが、ぜんぜん問題ないですね。
もちろん絶対的にパワフルという訳ではありませんが。
ATも他車と変わらず、トルク抜けもなく良いかんじ。
【走行性能】
不足ない、といった感じです。
ただし同時試乗したmazda3と比べると、やっぱり腰高感があるかな。
すこしぼんやりした印象。
それでも同クラスの他車と比較しても遜色はないと思います。
【乗り心地】
mazda3と比べてしっとりした乗り心地ですね。
CX-5に近いです。
ただあそこまでの完成度ではなく、200万の車としては非常に優秀といった具合。
まあ車格の大きい車と比べるべきではないですが・・・。
単体で見れば、先述のとおり非常に優秀です。
後席は試していません。
【価格】
この高級感と乗り心地で200万???
やっす
というより今まで高すぎましたね。
【総評】
不遇の名車、マーケティングの被害者、コスパの鬼です。
最初からこのパッケージングで勝負してたらな・・・。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった58人(再レビュー後:40人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 20S PROACTIVE
- レビュー投稿数:40件
- 累計支持数:144人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2021年3月18日 22:03 [1434293-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
特筆すべきところは、ない。 モデルを配したマツダHPの写真では、なかなか、いいと思わせるデザインだが、実物を見ると、それほどでもない。 タイヤハウスの部分が、黒くなっているが、車体色によっては、ここが、目立つことになる。
【インテリア】
革のシートは、固いので、ファブリックにしたため、内装は、黒一色。 変化に乏しい。
黒一色なので、昼間でも、助手席側のグローブボックス内に付いている「ドラレコ」のカード挿入口が、見えにくいのには、閉口する。 ここは、ランプを付けるなどして欲しい。 アクティブ・ドライビングディスプレイに投影される車速表示は、高さ調整をしても、うまく見えない。 視線を下に向けないと見えないのだ。 ここは、新型車である、CX−30やMX-30の様に、フロントガラス下面に、大きく投影される方式が、正解だろう。 将来的には、全車種、この方式にして欲しい。
マツコネは、採用当初、評判が悪く、正直、好きでなかったが、実際に使ってみると、タッチパネル操作より、手元で、コネクター操作する方が、便利で、使い易い。 ナビ画面は、道路、文字フォント、信号表示が、大きめ(太め)に表示され、思いのほか、見易かった。 ただ、施設名など、情報量は、あっさりしており、少なめだ。
前席、後席とも、頭上空間は、少なめ。 座高の高い人や、車高の高い車から乗り換える場合は、少し、窮屈感を感じるかも知れない。 360°ビューモニターを付けたが、便利な様で、便利でない。 2画面表示は、小さくなるので、見易いとは、いえない。 前面ビュー(右半分)は、広角特有の描写で、解像度も良くなく、余り、役に立たない。 バック画面も、単純な、全画面表示で、高解像度の方が見易い。
車内は、ほぼ、黒一色の内装のため、駐車場内では、車内が暗く、駐車券を置いた場所が、見えにくいなど、実用上は、良くない。 場合によっては、後付けで、各ホルダー部に、明るい色の内装シートを貼った方が、良いかも知れない。 車内が暗いため、時々、駐車券を無くした!と焦ることが、しばしば。 後部バックドアは、そのハンドルのため、開けるのに、コツが入り、慣れないと、開けにくい。 何で、こんな構造に? いまだに、戸惑う。
KENWOODのドラレコ(2カメラ)は、カメラが小さいので、視界を妨げないのは、いい。 再生画像は、2番目の高解像度にしても、ほとんど変わらないので、標準画質に戻した。 128GBの市販品(トランセンド)は、そのまま&フォーマットしても、使えなかったので、別途、32GB(「キオクシア」製・HIGH ENDURANCE)を購入した。 これは、フォーマットせずとも、そのまま、挿入したら、使えたのは、良かった。
【エンジン性能】
静音性と坂道などで、スムーズに、加速出来る様、2000ccにしたが、2000ccにしては、やや、エンジン音が、耳につくのと、市街地走行では、静音性、加速などで、余り、恩恵を感じられない。 このメーカーは、静音性や、加速のスムーズさより、ドライビングの楽しさを優先している様で、このあたりは、試乗して、自分の好みに合うか、しっかり確認した方が、いいだろう。
【走行性能】
走りのフィーリングは、まずまず。 直進安定性も優れており、ハンドルから手を離しても、どっしりと直進し、非常に安定している。 ただ、マツダ2より大型なので、走っていて、軽快感、キビキビ感は、ない。 悪く言えば、やや、もっさりしている。 駐車場でのバック〜前進の繰り返しでは、シートベルトを外すと、前進時は、Pブレーキが、かかるので、要注意だ。
【乗り心地】
問題は、ここ。 新車のせいもあるが、市街地走行では、やや固めの乗り心地で、小さな段差越えでも、ガタガタ音が発生し、車体も、揺すぶられる。 旧デミオや、旧ベリーサでは、なかった現象だ。 このガタガタ音と、車体の揺すぶられ感は、頂けない。 SUVとしての味付けだとしても、市街地走行メインで乗る人が、ほとんどなのだから、サスペンション、タイヤも含め、個人的には、もう少し、マイルド寄りの設定にして欲しい。 車格としては、マツダ2より上なのに、折角の高級感が、台無し。
【燃費】
買ったばかりなので、無評価です。
【価格】
まあ、妥当な範囲かと思われるが、安全装備が、充実している反面、特徴あるライバル車が増えてきた昨今、車としての独自性、優越性は、それほどないので、もう少し、安価になってもいいと思う。
【総評】
当初、MX-30を考えていたが、自分には、大きすぎて取り回し、運転視界が悪く、重い走行フィーリングだったので、格下の小さめの本車にしたが、正解だった。 運転視界が良く、軽い車重の車から乗り換えると、最初、取り回し、走行フィーリング等に、違和感があるが、すぐに、慣れます。 側方視界や後方視界は、悪いが、不思議なもので、慣れると、それほど、苦にならない。 ワイドミラー(後付け)を付けているので、後方も、狭いながら、ある程度見えるが、他メーカーの様に、走行中、ナビ画面で、後方カメラのバックビュー表示が、出来る様にして欲しいものだ。 信号停止時、オートホールドは、本当に便利。
総括すると、地味だけど、走り込むほどに、その良さが分かる車だと思います。 改良を重ねた分、発売当初より、熟成されていると思うので、当初より、今の方が、買い時かも知れない。 マツダというメーカー、MX-30の作り方を見ても、ユーザー目線というより、設計サイドの意向が、強すぎる感じがする。 逆に言えば、独自性の主張があるとも言えるのだが・・・。 個人差が出る部分だが、個人的には、もう少し、乗り心地はソフトに、そして、エンジン音は、静かになる様、改善して欲しい部分だ。 それ以外は、概ね、満足。 本車は、マツダ2では、物足りないが、CX−30では、大きすぎるという人に、ちょうどいいサイズ。 3ナンバーながら、取り回しは、比較的、楽な方だ。
参考になった9人
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル
2021年1月27日 18:42 [1414117-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
見た目はかっこよい。
【インテリア】
マツダ2よりは、中は多少なりとも広い。
【エンジン性能】
パワフルですね。ただ加速性能が高くて一般道では使い切れていない気がする。
【走行性能】
ブレーキホールドとアイドリングストップの両方が使えるようにしておくとアイドリングストップ→ブレーキホールドの順で解除されるのが運転者以外にもわかるレベルの酷さ。
これは流石にどうにかした方が良い。
※ フィット4 eHEVを乗ったあとだったので尚更、感じた。
【乗り心地】
走ってるときの揺れ方が酷い。
たまたま試乗した車の問題なのかわからないが同乗者は酔いました。
運転してるはずの私も揺れがひどすぎて酔いかけました。乗り終わったあとに頭痛がした。
【燃費】
無評価。
【価格】
性能面を考えればやすいのかな?
【総評】
ブレーキホールドとアイドリングストップの感じと揺れが台無しにしてくれたように思う。私はマツダ車はマツダ2に試乗したことあるだけなので他はどうかわからないが、マツダ2の方が車として良いと感じた。
マツダの開発者は他車と乗り比べてないのてはないだろうかと思える。
性能面が高いだけに本当に勿体ない
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Urban Dresser 4WD
2021年1月10日 00:23 [1408213-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
周知の通りカッコいい
【インテリア】
古さもあるが、それなりに仕上がっているし、ビビリ感なし。
【エンジン性能】
お!っと喜びの声が出るほどパワー感。
【走行性能】
これ又過去を知っているのでそのつもりで乗ったら突き上げもなくフラット感ありラインナップ中最高ランク。
【乗り心地】
1速で引っ張りすぎて2速に入る時にか違和感があった。が、半年後のモデル追加時には改善されてたよう。
【燃費】
コスパよい
【価格】
安いグレードが出来たが安全装備が不足。というタイミングでアーバンドレッサーが登場。
【総評】
1500で明るい内装、良き装備で登場したアーバンドレッサー。が、パワーシートが選べない欠点が。1500のLパケやエクスクルーシブモッズが出たら売れるでしょう!
アーバンドレッサーは、目に見える明るいオシャレな内装だが、少々明るすぎ浮いてる感あるし、チグハグ感もあり残念
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 20S PROACTIVE S Package
よく投稿するカテゴリ
2020年10月5日 09:21 [1374637-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
後期型20SプロアクティブTSを1年落ち(走行5000キロ)の中古で購入しました。
納車後1ヵ月経ったのでレビュー上げます。
【エクステリア】
この車を選んだ最大の理由が外見のカッコよさです。
以前から見かける度に「カッコいい車だなー」と思っていたのでオーナーになれて幸せです。
【インテリア】
造形的に少し古さを感じてきた部分。最新のマツダ車と比較するとデザインが古い。
メーター部分は液晶が古臭く、ヘッドアップディスプレイも古さを感じる。
但し、他車同等クラスと比較すると、合皮の質感は今でも勝っている。
後期型になって電動パーキングブレーキが導入されたので、これが購入する動機にもなった。
室内は正直狭いので、独り暮らし、もしくはカップルの方以外はやめた方が良いです。
(ファミリーで使うのは無理!)
【エンジン性能】
動力性能は充分、軽い車体もあいまって、2.0ガソリンエンジンはパワフル。
但し、エンジンノイズがあまり気持ちよく無くて、ブオーと品のない音を放つ。
1.5ガソリンエンジンのほうが踏み込んだ時の音色は良かった。
【走行性能】
このクラスのSUVトップクラスだと思う。
ハンドリングが素晴らしく、運転して楽しい車。
重心低いのでSUV特有の上下揺さぶられるようなことも無い。
無駄に遠出をしたくなる、スポーツカー的な運転感覚に感動。
【乗り心地】
前期型から比較するとかなり良くなったらしいが、まだまだ固い。
ホイールベースが短いので、どうしてもガタガタ道を走行すると後ろから揺さぶられる。
リアサスがトーションビームなのも乗り心地が固い要因だと思う。
但しシートはとても良いです。以前の車と比較して腰痛になりにくい。
【燃費】
街中から郊外のみで13km
高速道路で16km
トータルで14km弱
i-stopが頻繁に介入してくるので、わりと燃費は良いと思う。
【価格】
2.0ガソリンは高い。あと20万安いと売れると思う。
実際新車で買うとき20万近く値引きしていると聞いている。
1.5ガソリンを新車で購入検討したが、1.5だと装備に不満が出るのでヤリスクロスを検討していたが、偶然1年落ちの2.0ガソリンが新車から80万値下がりしていたので即決した。
CX-3は定価が高いので値下がりが激しいですね。
【総評】
新車だと割高だが、1年落ち程度の良い状態の中古車ならコスパ高い車になります。
装備も良いし、なにより外見のカッコよさは日本車でトップクラスだと思っています。
外観だけでなく、走行性能も良いので、運転好きな人にもおススメ出来ます。
参考になった15人
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring (MT)
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- 1件
2020年9月13日 23:19 [1090627-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今年の6月にこの車を降りたので再レビュー
5年間ありがとうございました!お世話になりました!!
【エクステリア】
新車で買って5年乗りましたが全く飽きが来ず素晴らしいデザインだと思います。5年というとフルモデルチェンジする車種も出てくるような時間ですが、今見ても古臭さを感じずカッコいいと思います。唯一買ってしばらくリアの造形が今ひとつと思ってましたがこれはこれで可愛げがあるしエクステリア全体のデザインと整合性も取れてるのですぐに慣れました。
そしてやっぱりグリルは前期型のシンプルな水平基調が似合いますね!
【インテリア】
シンプルで高級感があり満足してました。今はドイツ車のFRセダンに乗ってますがそれにも引けを取らない高級感だと思います。ただ、それは目に見える部分であって目立たたない部分や見た目でわからない肌触りなんかは価格相応の部分があります。この辺はドイツ車が高級車と言われる所以だと実感しました。ただ、この価格でできる限りの高級感を演出しようと努力したマツダの心意気が見て取れてすごく好感が持てました。マツダは単純なコストカットではなく、高級感や満足度を向上させるためのコストカットをしているメーカーだと思います。
ただし・・・マツダは日本のBMWになりたいみたいですが、ドリンクホルダーの使い勝手の悪さまで真似するのはやめていただきたい・・・
【エンジン性能】
低回転からトルクが太く街乗りや30〜40km/hからの加速が気持ちいいエンジンです。上りのワインディングなんかもトルクで傾斜をねじ伏せる感覚で楽しかった。シフトもスコスコ入ってぐんぐん加速していくしエンジンをコントロールしている感覚が他メーカーでは味わえない楽しさでした。マニュアルのシフトフィールは最高です!
【走行性能】
やはりSUV特有の重心の高さからロールが少し多めでアールのキツいコーナーではスピードを落とさないと恐怖感があります。ただGTカー的な性質があるのか車中泊しながら佐賀〜東京下道1,200km走った時も全く疲れはありませんでした。仕事でT社のハイブリットカーによく乗るのですが、300kmで疲れてしまうので国産車なら長距離はマツダのディーゼルが最適解だと思います。
【乗り心地】
国産他社に比べると硬いですが不快な乗り心地ではありません。むしろ段差を越えた衝撃が割とすぐ収束するのでBセグメント車によくあるフワフワした乗り心地が嫌いな私にとっては好みの乗り味でした。
【燃費】
最終的な平均燃費は22.6km/Lでした。これで燃料価格の安い軽油なんでこれ以上の燃費を求めるなら燃費特化で楽しさ削ぎ落としたハイブリッドに乗るしかないでしょう。そもそも燃費の良さは求めてないのにこの数値なので素直に嬉しかったです。
【価格】
ぱっと見高く見えますが内容を考えれば価格以上の価値があります。小排気量ディーゼルターボMTのSUVなんて他にないですしこの強烈な個性を考えれば安いもんです
【総評】
FRセダンに乗り換えた今の感覚からすると、色々ネガに感じる部分はあります。ただしこの車でいろんなところに行って、多くの人と会って、かけがえのない思い出をたくさん作った唯一無二の愛車でした。きっとこんなに運転が楽しい車でなければ今の自分はなかったと思います。運転席に座るだけで「もっと遠くに行きたい!」と思える車でした。
この車のマニュアルを買うか迷ってる方は迷わず買ったほうがいいです。ロードスター譲りのシフトフィールは気持ちいいしトルクの太さ故にエンストしにくいしクラッチは重すぎず軽すぎずで渋滞でシフト操作を苦痛に感じたこともありません。マニュアルを買える環境にある方は迷わず買いましょう
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring L Package
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2020年3月3日 10:08 [1221581-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
初回車検が済んだので、購入前に気になっていた点と購入後に気が付いた点についてお話します。
前車はプリウスです。
[追記]
乗り換える事になったので、最下部☆に追記を致しました
★購入前に気になっていた点
「ディーゼルエンジンの取り扱い」
ディーゼルは初めてだったので、オイル交換とか特別なメンテナンスが必要か等、不安な点がありました。ディーゼルオイルは割高だし、カー用品店での交換キャンペーン等のイベントになることも少ないので維持費アップについては覚悟していました。
しかしメンテナンスパックに加入すれば推奨オイル交換も安く出来るので解決です。初回車検込みのパックなので、車検時の出費は税金のみで抑えられました。また他社ディーゼルのように定期的な尿素点検の必要もなく、ガソリン車とほぼ同様に扱えます。音や振動もあまり気になりません。(ハイブリッドは静かすぎて、子供の脇を通る時など気を使いました)
「車内の狭さ」
最後まで気になっていた点です。プリウスに比べると後部座席が狭くなるので、アクセラと悩みました。ただ、二人家族で普段乗車するのはひとりかふたりですので、後部座席の広さは必要ないと割りきりました。イレギュラーで3人4人と乗っても狭いと言われる事はありません。カップルには丁度良い大きさ…かな?
「マツダコネクトは使えるか?」
色々と言われるマツコネですが、高機能ではないですが普通に使えます。ナビ自体はトヨタ製なので、プリウスの純正と遜色ありませんでした。更なる進化を望みます。
★購入してから気が付いた点
「燃料費が安い。ハイブリッド並み」
通勤に車を使いませんので街乗り中心ですがリッター平均15から16km位です。(さっき確認したら平均燃費は16.2km でした!)前車プリウスも同様の乗り方をして平均18km位でした。ただし軽油はレギュラーガソリンよりリッター20円安いので、燃料費としてはほぼ同等です。なお軽油はスタンドによって販売価格が大きく違うので、安い所を選ぶようにしています。
「ディーゼルエンジンならではの力強い走り」
私のディーゼルは1500なのですが、グイグイ、モリモリと加速する感覚は今までのハイブリッドでは味わえませんでした。高速の談合坂の長い登り坂を他車はひいひい言いながら登って行くのを横目に、追い越し車線を車速を落とすことなく走れるのは本当にキモチ良いです。またパワーがある分、一般道も快適に走れます。
「疲労感が少ない」
適切なドライビングポジションとオルガンペダルのためなのか、運転していても疲労感が少ないと感じます。助手席も快適なようで、昔はエコノミー症候群だと度々休憩を求めていた家内からの不満がこの車に替えてから全く言わなくなりました。
因みに会社ではヴェゼルに乗っていますが、あちらの乗り心地は最悪ですね。すぐに身体のあちこちが痛くなり、遠出したくなくなります。
こんな訳で私も家内もCX 3には満足しています。
家族構成とか使い道とか、それぞれあると思いますが、私たちにとっては良い選択肢だったと思います。
皆様の購入の参考になれば…
☆乗り換えの前に追記を致します。
「ディーゼルの匂いとエンジン音」
ディーゼルは酸っぱい臭いがするとコメントされる方もいますが、私には全く感じません。
他社含めてガソリン車の方が全然臭いですよ!
前車がハイブリッドなので、当初はちょっと音が大きいかなぁと感じていましたが、それは低速走行中の話。中速になると、ほとんどエンジン音は聞こえません。
プリウスもガソリン走行中は結構うるさかったしね。
「故障とメンテナンス」
4年間の間、何度かリコールで一時入院はしましたが、大きな不具合はありませんでした。
今の時代はちょっとしたことでもリコール点検をするので、マツダやクリーンディーゼルだからリコールが多いとは思いません。
オイル交換も私は面倒くさいのでディーラーでパック料金でやっていたのですが、近くのオートバックスでもクリーンディーゼル用エンジンオイルを多数取り扱っていたので、それでも良いかなって思います。
あ、軽油は安いので、燃料代はハイブリッド並です、本当に!
CX3のディーゼルは加速も良くて、坂道も苦にならないパワーがあって、燃料代も安く収まって、二人乗りにはイイ車だったのですが、予想以上に下取りが高かったのでCX30に乗り換えることになりました。
他にもCX3の良いところはたくさんありますが、皆さんの検討の参考になれば。
参考になった49人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE
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2020年2月7日 22:07 [1299194-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
CX3 2017製 XD 1.5 プロアクティブ AT FF セラメタ乗りです。夫婦で使用、通勤使いの妻7割、レジャー乗りの私3割。
3年で約36000kmを楽しく過ごしましたが、やむを得ない事情で乗り換えることに(悲)。惜別の念も込めて評価を書かせていただきました。
【エクステリア】
素晴らしいのひとこと。ここに一目惚れして、登場から2年越しで乗れることに。今でも立体駐車場から上がってくる姿にはほれぼれ。引き締まったフロントフェイス、長く伸びたボンネット、サイドのしなやかで流れるようなラインは完璧。しかしリアフェイスは、ちょっとマヌケですが、可愛くも見え・・・。
【インテリア】
エクステリア同様にかっこいいです。機能性も色々考えられており、内外のマッチングは素晴らしいです。質感や、細部の仕上げなど、この価格帯なら問題無し。ニーパッド、ドアトリムの赤革は、モチベーションが上がります。収納の少なさや、空間の狭さ(特に後席)は否めませんが、デザイン上仕方がないと言い聞かせてます。他社と比べると、デザインに寄せ過ぎかもしれません。でも、この車なら納得しましょう。
【エンジン・走行性能】
とても1500ccとは思えないほどパワフル。ターボも手伝って1.8、2.0クラスの性能だと思います。ディーゼルの太いトルクにより、2速からグングン伸びて壮快です。特によく使う50〜70?の中速域は気持ちいいです、素晴らしい。昔父が乗っていた2500cc車並みの加速感です。ただ高速道路での110?以上は、少ししんどい感じ。あと発進時の1速はモッサリが否めないですね、トラックと同等かも。でも慣れでしょう。
エンジン音、初のディーゼルでしたが、うるさいとは思いません。むしろ、このゴロゴロ音はメカに乗っている感があり、気持ちのいいサウンド。気になる方もお有りかと思いますが、私は全く気になりません。毎回良いドライブミュージックとして乗っています。(オーディオに金をかけなくて良かった。)
一つ気になるのは、走行中の突き上げです。足回り、扁平なタイヤと固めのサスのせいでしょう、道路継ぎ目や段差を忠実に拾います。
【乗り心地】
上記のとおり、地面状況をかなり拾います。他社の同等クラスはあまり知らないので比較できませんが、これまで乗っていた万人受けクルマのサスペンションとは明らかに異質ですが、これがNGならばこの車は選ばない・・のでは。
ただ、以前に義母を後席に乗せて2〜3時間のドライブをした時は、酔ってしまったようで。やはり、突き上げは顕著なのかもしれません。
シートの質は良いと思います。カッチリとホールドしてくれ、世間の男性よりも小さめの私には、狭さや圧迫感はありません。
それにしてもMazda第6世代のペダル位置はうまくできています。運転していて、疲れは少ないです。ただ妻は、未だ車格がつかめないようで、大きいと感じている様子。3ナンバーですし、駐車場や重量税のところで、費用が増えており、その辺りも不満の様子です。
【燃費】
街乗りで15〜17?、高速等ロングドライブで23〜26?でます。カタログ値は22km/ℓですが、これまでを慣らすと18km台後半。御の字ではないでしょうか。しかも軽油なので年12000km走行で10万円かからない。素晴らしいと思います。
【価格】
10年前にDE型デミオを商談した時は、旧来のMazdaスタイルでドーンと値引きしてくれましたが、新世代Mazdaの値引きは厳しかったです。でも、乗りたかった車に乗れたので、その喜びの方が大きい。ディーゼルターボであるが故、価格は上がりますが、もっと年数を乗れば燃料費で元は取れるはず。
【総評】
総合的によくできた車で、エンジンや装備、エクステリアにインテリア、それに走りと、とても満足しています。世間では中途半端な車種と思われていますが、私にはぴったりな選択だったと思います。
車内の狭さや、サスやDエンジンのことで、色々とマイナスなご意見もあろうと思いますが、私にはとても合っており、かなりのお気に入りです。乗り換えるのが辛いです・・。
それにしても今のMazda車はとても素晴らしい。CX3の前後のCX5やDemio(もうMazda2ですね)も、それぞれの持ち味、個性も加味され、きっと素晴らしいクルマなのでしょう。Mazda3、CX30も良いクルマですね。
これからは遡ってDE系デミオに乗ることになりますが、いつかまた最新のMazdaに乗れますように。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE 4WD
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2019年5月10日 08:33 [1224330-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【インテリア】
極端に安っぽくはないけど、ルームミラーも自動防眩ではないなど、もろにデミオベースの部分が出ていて、デミオの最高級パッケージと違いが無いか。
これは価格を考えると致命的。
【エンジン性能】
不満という程ではないけど、若干パワー不足気味。
ATのギア比と変速プログラムの関係で、市街地走行(40km/h程度)では回転数が上がり気味。
もう少し早く上のギアになるといいのだけど。
【走行性能】
GVCの恩恵でコーナーリングはもちろん、直線でも疲れが圧倒的に少ない。
【乗り心地】
全席はいいが、後部座席に乗ると狭さとクッションが気になる。
ベースのデミオよりも明らかに余裕がある。
【燃費】
平均18km/L
この車格にしてはエンジンが小さく燃費は若干不利です。
2.2LのCX-5の方が燃費は良くカタログ燃費以上の19km/Lだった。
【価格】
駐車スペースを気にしないなら、CX-5と買った方がいいかもしれない。
小型高級志向で開発されたのだろうけど、明らかにバランスが悪い。
乗り比べればデミオよりも数段良いのはわかるのだけど、パット見たインテリアとかデミオの最上級グレードと変わらないのが残念。
【総評】
今のマツダ車の欠点はやはり、ナビに尽きる。
余裕のあるペダル配置(その分ボンネットが長い)やアクティブ・ドライビング・ディスプレイやコマンダーコントロール等のインターフェイスは優秀なのだけど、ナビの性能が残念。
ハードウエアもソフトも国内では数世代前のものに感じる。
市販ナビが世界的にはガラパゴスで高性能すぎるのかもしれないけど。
あと、ナビやオーディオ周りソフトウエアの立ち上がりが遅く(特に携帯電話と接続すると)、起動直後に若干の誤作動がある。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年2月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 281万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 20S PROACTIVE S Package
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 17件
2018年12月16日 19:45 [1183131-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
下の子が高校生になり、野球の送り迎えがなくなったのでキレイめな車を検討。
嫁がメインなので小さくて運転しやすい車ということでCX-3を購入しました。
エクステリア
これが1番気に入ってます。
大手メーカーの同クラスみたいにゴテゴテしていないし、上品に見える外観に大満足です。
インテリア
価格以上の質感、コマンダーノブの使用感、シートヒーター、ステアリングヒーター、パワーシート(操作するリモコンキーによって判別してくれる機能が便利)等々便利機能満載です。
特に電動パーキング、センターコンソールが便利です。
エンジン性能
それなりです。
XDは走り始めがストレスですが、ガソリン中速から非力です。
嫁の車なので丁度いいと諦めてます。
走行性能
走らないエンジンの割にスポーティな足回りで、好き嫌いが分かれると思います。
男性が乗るには良いと思います。
乗り心地
良いとは言えません。
E52エルグランドに乗ってますが、かなり差があります。
燃費
ガソリンにしてはまずまずです。
街乗り、短距離でもリッター10kmは切らないです。
価格
総支払240万以下。
高級な機能満載なのに割安です。
これは販売員さんに頑張ってもらったお陰でもありますが・・。
セカンドカーとしては贅沢機能満載。CX-5との価格差、車格を考えるとCX-5の方が売れている理由がわかるような気がしますが、マツダらしい魅力溢れる車だと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring
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- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2018年7月2日 16:38 [1139796-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】スタイリッシュな外観が気に入り、運転を始めて45年になりますが、初めてSUVを購入しました。
【インテリア】合成レザーシートがしっかりホールドしてくれ、2〜3時間の運転も余り疲れません。黒と赤の色調の内装もいいです。運転中は、ヘッドアップディスプレイが目線を変える必要がないので助かります。
【エンジン性能】70歳に近い年齢なので、制限速度内の運転です。1.5Dは普通道路、高速道路共にパワフルです。高速道路ではトルク力とMRCCで長時間運転でも疲れ難いです。仕事で欧州に出張する機会が多かったので、欧州ではディーゼルエンジン車が普及していたこともあり、ディーゼルエンジンに対する抵抗感はなかったです。
【走行性能】停止状態から動き始めた直後は少し加速タイムラグがありますが、すぐに1500回転以上になるので、いい加速をします。巡行速度で運転している時に、坂道にさしかかってもスピードは安定しています。
【乗り心地】タイヤが215/50R18と扁平率が高いので、正直乗り心地は悪いです。
【燃費】軽油を使って20〜22km/lは走るので経済的です。
【価格】オプションを付けて290万円余りの価格に対し、10万円弱の値引きでした。当時は補助金額が多かったので、不満はないです。
【総評】3年3カ月間に、3万5千km乗りました。運転するのは、95%私で5%は家内です。初めてのマツダ車ですが、気に入っています。購入後MCの度に進化しているので、最新のCX−3にも一度試乗してみたいと思っています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年3月
- 購入地域
- 和歌山県
- 新車価格
- 259万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE
- レビュー投稿数:46件
- 累計支持数:570人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2018年5月9日 21:10 [1126763-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
普段は、GJアテンザワゴンXD Lパッケージを使用していますが、車検の代車として2018年登録の新車(走行距離1000km)に乗れましたのでレビューします。
運転が楽しく短期間の代車なのに500キロも走行してしまいました。
【エクステリア】
SUV?ワゴン? 車検証は一応ステーションワゴンと書かれていました。
サイドに配置されているモールがカッコよく気に入りました。
コンパクトな車体にもかかわらずデミオと差別化出来ておりGODDです。
【インテリア】
3年前のアテンザクラスと比べても多少チープさは有りますが、逆に羨ましい部分もあり。
そこの配色かっこいいなー。とか、座席のスティッチの入り方も工夫されてていいなー等
ただ、センター部の収納が皆無でしたので、収納は期待出来ません。
ペットボトル2本ぐらいしか置けません。
スマホも5インチ以上のスマホはどこも置けないんじゃなかろうか・・・。
【エンジン性能】
多方面で色々言われておる1.5ディーゼルですが、動力性能だけで言えば日本国内での必要領域は超えています。
ディーゼルノック音もナチュラルサウンドスムーザーが搭載されて無い私のアテンザと比べると全くというほど音はしません。
加速感もばっちりです。
(アテンザと400kgほど車体が軽いのもあるかもしれませんが)
これで、パワーが無いって人はどういう使い方するのか助手席に載せて欲しいものです。
1.5リッターは問題が多く1.8リッターに変わるとの噂を友人から聞きましたが・・・・・。
【走行性能】
車高が高いからワインディングでフラフラするのかな?と思い、あえて山道にトライしてみましたが
いい意味で期待を裏切られました。
Gベクタリングコントロールのおかげなのか、アテンザと車体重量が違うからかは不明ですが
ノーズがスッとコーナーに入って行きます。
コーナリングの楽さはCX-3が圧勝でした。少し悔しかったです。(笑)
【乗り心地】
アテンザと比べたら柔らかめ。ふらつき等の嫌な感じはありませんでした。
直進性も高く運転は楽です。
やや、ギャップを乗り越えたときの振動吸収が悪いかなと感じたその程度です。
あとシートですが、180cmの私からすると少し小さかったかなと感じます。
【燃費】
飛ばしまくって好き放題走ってマニュアルモードで遊んでも、18km/lでした。
いいですねぇ。
【価格】
んーー。
アクセラが買えるんですよね。。。
そこをどう考えるかです。
駐車場の制約等でこの車しか買えないとなると、装備・質感・走りで絶対にCX-3ですね。
現在子供二人居ると、CX-5,CX-8になりそうですが、老後夫婦2人とかなると
こういう車がベストで買いたいと思います。
【総評】
コンパクトな車で走りも良くて見た目も良くて燃費もいいクルマは何?
と聞かれたら私は、CX-3と答えます。
メーカーがこの金額で売る理由が分かります。
大きい車が欲しくてアテンザワゴンを購入していますが、こういうコンパクトで走りがいい車を乗ると
「あー車って小さくて軽いのがいいわ」と感じました。
小さいので狭い駐車場も精神衛生上楽でした。
アテンザは超気を使います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring
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2018年4月9日 21:08 [1005890-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
今まで色々乗りましたが、こんなにディーラーへ行く事になる車は初めてです。
デザインとクリーンディーゼルに魅せられて購入を決意。ディーゼルのチカラ強さ、操縦の楽しさ。
しかし、タイムマシンがあれば、購入時の自分にちょっと待てと言いたい。
納車すぐのボンネットの歪み。みなさんのCX-3ボンネット左右の隙間合ってますか?
フロントガラス下側のカバーが下がり、中身が見えてませんか?交換して貰ったがまた下がり始めました。
ダッシュボードとAピラーに異常な隙間ありませんか?対策品に交換しても変わりません。ビビリ音もこの頃から出始めました。
メーターパネルに隙間ありませんか?対策品に交換して貰いました。
室内にゴムのかまぼこ型部品落ちてませんか?これは要らないそうなので捨てて下さいとの事です。
DPF再生中の異常振動はリコールで対処してましたが、今後大丈夫なのですか?DPF再生頻度が増えてきました。ディーラーは大丈夫と言いますが、130km前後でDPF入るのは異常だと思います。
リアスポイラーがガタガタしませんか?走行中外れると大事故に繋がります。対策品があります。
見た目は良いのですか、製品を完成させる精度が低いのでは無いかとかんがえてます。
初期型から年次改定されて精度が上がるなら初期型買う人は生贄ですか?
デバッグさせるなら10年保証ぐらいつけて欲しい話です。とりあえずは3年保証切れた後どうするか考え中です。新型CX-5も出る訳で、マツダの同行を見ていきます。
追記
2017年6月遂にDPFが100km以内で繰り返す様になる。ディーラーでコンピュータ診断するが異常はないと言われる。(まだ異常を認めない)
スス焼き、オイル交換で返されるが20km程でまたDPFに入りディーラーへ。
インジェクタ交換で直るらしいとメカニックが言う(らしいって何?)
二週間入院してインジェクター交換後は230km〜280kmでDPFに入り安定しました。
交換前のインジェクターが原因なのですが、ディーラーからどう悪さしていたのかは不明だそうです。
再発の防止策も不明で、メーカーに確認しますが時間を暫く下さいと言われました。
今回約2万kmでインジェクター不良となり、次は4万km頃再発の恐れがあります。(3年越えていたら有料、嫌なら延長保証に入れだそうです)
今CX-3を検討中の方はガソリンをお勧め致します。
いま、ディーラーと箱替えも踏まえて相談中です。
もちろんマツダ以外も……
追記2
2018年2月にリコールと予見性リコールが発表。
DPF再生不具合による不安箇所をマツダが正式に認めた事。
不具合が再発した場合は何度でも無償交換に応じる事。
リプロにより加速改善と、シフトの繋ぎがスムーズになった事。
発展途上の車である事は分かっていて、ディーラーのメカニックさんも試行錯誤しながら対応して頂いた事。
これらを含めて評価を訂正致しました。
次期CX-3は1.8Dに改良、電子パーキングや防眩ミラー。
全車速など装備も充実するそうですね。
と言うわけで私は車検前に箱変え致します。
初期型CX-3はディーラーとの距離感をゼロに近づけてくれた愛しい車です。
皆様も、良きカーライフをお過ごし下さい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年10月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 259万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2017年12月7日 17:58 [1084689-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
美しいデザインに惚れて購入しました。
車内の広さで先代CX-5とも迷いましたが
パンダ顔がどうしても好きになれずCX-3を選択。
新色のセラミックメタリックも購入の決め手です。
【インテリア】
高級感はありませんが上品に纏められています。
黒と濃赤の配色もセンスがありますね。
【エンジン性能】
2.2Dと比べれば物足りなさを感じますが、普段使いなら十分すぎる動力性能です。1.5Dは燃費とパワーのバランスが丁度良いように感じます。
【走行性能】
私の使い方では基本的な『走る、止まる、曲がる』に関して不満は無いです。
【乗り心地】
段差を乗り越えた時のいなし方がイマイチ。
なかなか収束しない感じがします。
【燃費】
通勤距離約20?ですが18〜22?/Lと大満足です。
燃費を気にせず走行しても18?/L以下になる事がまず無いので素晴らしいエンジンだなと感じます。
【価格】
安くは無いですが高いとも思いません。
美しいデザインと素晴らしいエンジンを
備えていると考えれば妥当かと思います。
【総評】
CX-3の購入者の殆どはデザインが決め手ではないでしょうか。2年半乗った今でも愛車を見る度に自然と笑顔になります。
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CX-3の中古車 (1,147物件)
-
- 支払総額
- 129.2万円
- 車両価格
- 122.7万円
- 諸費用
- 6.5万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 6.9万km
-
- 支払総額
- 211.3万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.7万km
-
- 支払総額
- 206.4万円
- 車両価格
- 194.3万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 208.0万円
- 車両価格
- 195.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.4万km
-
- 支払総額
- 178.0万円
- 車両価格
- 163.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.4万km
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