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マツダ CX-3レビュー・評価
CX-3の新車
新車価格: 227〜343 万円 2015年2月27日発売
中古車価格: 52〜292 万円 (1,147物件) CX-3の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
CX-3 2015年モデル | 4.29 | 113位 | 320人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
CX-3 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.64 | 4.32 | 24位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.06 | 3.92 | 30位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.16 | 4.11 | 91位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.22 | 4.19 | 78位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.85 | 4.03 | 91位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 3.87 | 73位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.60 | 3.86 | 81位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring
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2023年6月29日 01:17 [1730405-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
中古のレビューも見たい人がいるかもしれないと思い、今更ながらcx3の2015年前期モデルとなります。
【エクステリア】
フロント側のデザインは大好きです。リアは嫌いではないですが、少し物足りなさを突如感じる時があります。何と言うか、丸く可愛らしさがあるのが野暮ったく感じる一瞬があります。
【インテリア】
スーパーエッジーなどと比べたら、少し簡素かもしれませんが十二分です。
機能面は速度感知式の自動ドアロック機能があれば文句はないです。
ついでに、ドアやサイドミラーのスイッチ類は夜間に光る文字盤を入れてくれると嬉しいです。
運転に自信がない人は、リアの視認性に不安を覚えるかもしれませんが、サイドミラーが見やすいので、気にならないかと思います。
私はタコメーターがメインになっているインパネまわりは良きかと。
【エンジン性能】
現行モデルの1.8リッターを乗ってないので、何とも言えませんが、旧式でも十分なエンジン性能です。
車重が軽いので、27.5あるトクルを素直に出すと乗り心地が悪くなると思う感じており、それを緩和するためにトルク制御がされているようで、ガソリン車から乗り換えた人でスタートでのアクセルの踏み込みは反応が悪いと感じる人もいるかもしれません。
ガソリンとディーゼル燃料の燃焼の違いによる特性を考えてみて、とても良いエンジンだと感じております。なので、個人的には慣れれば丁寧な気持ちの良いスタートだと感じられるかと思います。
個人的にはアイドルストップ機能は不要かなぁ…と。
【走行性能】
ディーゼルエンジンは高速域を苦手とされていますが、速度100キロ以上でもガソリン車と遜色なく伸びます。高速域では低回転で維持されるので静かです。
SUVっぽいボディーを付けているだけで、2000ccから2400ccぐらいのセダンの普通乗用車をイメージしてもらえれば、そう遠くない感じかと思います。2005年モデルのオデッセイより低速域はトルクフルで速く、高速域は同等か少しcx3の方がパワフルかも…と感じるぐらいですかね。。
【乗り心地】
足が硬いと言うコメがありますが、全然硬くないです。シートも柔らかく、普通乗用車のようにフワフワする感もありますが、適度に引き締めようとしている感があると思います。
なので、スポーツタイプからの乗り替えの方は特に最初は不安に感じるかもしれませんが、通常のスピード域では、案外頑張るんだなぁ…と思われるのではないかと思います。ゆったり乗りたい車です。
【燃費】
さすがディーゼル。巡航することが多ければ20は余裕で超えます。都市部の下道だとリッター17から19ぐらいですかね。アクセルワークや走り方で変わるので何とも言えないですね。
【価格】
価格なりの満足感は得られる車だと思います。
【総評】
私の総評としては、一定の年齢層はMAZDA地獄というイメージがあると思いますが、リセールバリューを意識しなければとても良い車ではないでしょうか。
補足として、後部座席は人を乗せることを想定しておらず、猫のキャリーバックが乗れば良いとしか考えていないので十分です。
アクセルとブレーキの高さが少し違うので、たまに引っかかるのを無くせたら有り難い。
未だにHDDでは無く、DVDなのが残念。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD
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2023年5月15日 07:48 [1714430-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
外観内装乗り心地はとても良い。
しかしリコールや細かい部分の故障や不具合が多く、その度にディーラーに足を運ばなければならない。
現在新車で購入し7年目。3回目の車検を控えてのレビューです。
まず購入後に気がついた事は、目に見えない部分の雑な作り方。
運転席の裏側のウレタン発砲スポンジ?みたいなものが剥がれて車内に散らばる。ディーラーに伝えたがこれは仕方がないとのことだった。
さらにダッシュボード付近の異音。こちらは何回かクレームを伝え、取り付けかたの不良だったためスポンジを貼ってもらいなんとか良くなった。
1年ぐらいで両サイドのミラーのモーターが故障し格納出来なくなった。その際ディーラーのサービスに問い合わせた時の返答が酷かった。イタズラされたか、ぶつけたのでは?と言われた。まずは確認するのが当たり前なのにそんな事を言われたので、違う店舗に持っていき対応してもらい保証で修理してもらった。
1回目の車検以内にリコールでの修理が2回。
その後2回目の車検までの故障としては、ヘッドライトの中に水が溜まってしまった事や、リアハッチドアの内張りの中から水が大量に出て来たり、ウォッシャー液タンク下部の不良で液漏れがあったが、これらは全てディーラーが無償で修理してくれた。(ウォッシャー液タンクの部品代は自己負担した)
運転席側のサイドミラーの格納モーターが再度故障し、こちらは自己負担で修理。
2回目の車検の時にはエアコンコンデンサのリコール修理もあった。
今回3回目の車検に出したところ、後部座席のシートベルトが運転席側、助手席側共に引き出せなくなっていることが判明した。車検が通せないので修理することになったが、残念ながら後部座席に人を乗せたことが1度も無く、シートベルトを使用したことが無いのに故障したのが不思議。後部座席のシートを倒すとシートベルトが伸びるタイプだが、2回目の車検以降にシートを倒したことも無かった。しかも両方同時に故障ってありえます?ドアミラーといいシートベルトといい、タイマーでも付いてるのではと思えます。
ディーラーで車検をお願いしたので無償で修理してくれる事になったが、こんなのリコール対象でしょ。。。?
たまたま私の購入した車がハズレだったのか、それともこれが普通なのか。
修理費用はほとんど保証してもらったのでそれに関してはディーラーの方に感謝です。
以前まで乗っていた他社の車ではありえない不具合が多いのでそうやって思ってしまうのかもしれません。
参考になった35人(再レビュー後:32人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S 4WD
- レビュー投稿数:16件
- 累計支持数:179人
- ファン数:0人
2021年6月3日 09:26 [1457682-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
前車はデミオXD1,5L FF 6MT。
二週間ほど借りているCX-3 ガソリン1,5L 4WD 6ATを比較します。
【エクステリア】
前車がデミオXD、色も同じソウルレッドのため、車が違うことに誰も気づかない(笑)
車格は同じはずなのに、大きく感じます。
【インテリア】
シートが更に進化、どっしりがっしり分厚くなっている。体をホールドしてくれる感覚が強いです。
【エンジン性能】
i-stopからのエンジン再始動がアクセルに足を乗せるだけで良く、早くてさりげない。
エコ仕様のデメリットを感じません。音が静かになったからエンジンが停まったことに気づく程度。これは良いなあ。
元気にぐいぐい坂を登ってゆきます。スタミナ不足を感じることなく、余裕がある感じ。てっきり2Lだと思っていたら、1.5Lでした。
長距離通勤がなかったら、1,5Lガソリンで必要十分かも。
【走行性能】
4WDの重さが寄与しているのか、Gベクタリングコントロールの恩恵か。判然としないところではありますが、山道でもタイヤのグリップ感が感じられます。
カーブもきれいに曲がれて、横Gが少ない。同乗車は車酔いもせず、スマホを見てました(!)。
オートホールドはあると便利です。狭い山道で他車に道を譲るとき、坂道発進など、めいっぱいブレーキを踏み続けなくてもよいので。
パーキングブレーキが電子式に変更になった点も、個人的にうれしい。ワイヤー式は厳寒地で凍るので、冬場に使えなかったんです。
【乗り心地】
衝撃は感じるものの、デミオFFに比べて随分当たりがソフトです。むき出しの鉄板を、厚い毛布に包んだ感じ。
スタッドレスタイヤ装着で乾燥路面を走ったためか、高速道路ではロードノイズがやや大きく感じます。
車自体の安定性は大変優れていて、ついつい速度が出てしまいます。長距離ドライブが快適です。
【燃費】
15km/Lぐらい。ガソリン車の4WDなら良いほうかと。長距離通勤(片道20km)メインだと17km/ Lを超えてきました。
【価格】
代車なので無評価。
【総評】
必要にして十分。贅沢ではないが、そこが良い。1、2名の乗車なら、満足できるのではないでしょうか。
比較がデミオXDなので、より良く感じたのかな。MAZDA2も改良が進んだと聞きます。今両方を乗り比べたら、かなり悩むかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 20S PROACTIVE
- レビュー投稿数:40件
- 累計支持数:144人
- ファン数:0人
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2021年3月18日 22:03 [1434293-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
特筆すべきところは、ない。 モデルを配したマツダHPの写真では、なかなか、いいと思わせるデザインだが、実物を見ると、それほどでもない。 タイヤハウスの部分が、黒くなっているが、車体色によっては、ここが、目立つことになる。
【インテリア】
革のシートは、固いので、ファブリックにしたため、内装は、黒一色。 変化に乏しい。
黒一色なので、昼間でも、助手席側のグローブボックス内に付いている「ドラレコ」のカード挿入口が、見えにくいのには、閉口する。 ここは、ランプを付けるなどして欲しい。 アクティブ・ドライビングディスプレイに投影される車速表示は、高さ調整をしても、うまく見えない。 視線を下に向けないと見えないのだ。 ここは、新型車である、CX−30やMX-30の様に、フロントガラス下面に、大きく投影される方式が、正解だろう。 将来的には、全車種、この方式にして欲しい。
マツコネは、採用当初、評判が悪く、正直、好きでなかったが、実際に使ってみると、タッチパネル操作より、手元で、コネクター操作する方が、便利で、使い易い。 ナビ画面は、道路、文字フォント、信号表示が、大きめ(太め)に表示され、思いのほか、見易かった。 ただ、施設名など、情報量は、あっさりしており、少なめだ。
前席、後席とも、頭上空間は、少なめ。 座高の高い人や、車高の高い車から乗り換える場合は、少し、窮屈感を感じるかも知れない。 360°ビューモニターを付けたが、便利な様で、便利でない。 2画面表示は、小さくなるので、見易いとは、いえない。 前面ビュー(右半分)は、広角特有の描写で、解像度も良くなく、余り、役に立たない。 バック画面も、単純な、全画面表示で、高解像度の方が見易い。
車内は、ほぼ、黒一色の内装のため、駐車場内では、車内が暗く、駐車券を置いた場所が、見えにくいなど、実用上は、良くない。 場合によっては、後付けで、各ホルダー部に、明るい色の内装シートを貼った方が、良いかも知れない。 車内が暗いため、時々、駐車券を無くした!と焦ることが、しばしば。 後部バックドアは、そのハンドルのため、開けるのに、コツが入り、慣れないと、開けにくい。 何で、こんな構造に? いまだに、戸惑う。
KENWOODのドラレコ(2カメラ)は、カメラが小さいので、視界を妨げないのは、いい。 再生画像は、2番目の高解像度にしても、ほとんど変わらないので、標準画質に戻した。 128GBの市販品(トランセンド)は、そのまま&フォーマットしても、使えなかったので、別途、32GB(「キオクシア」製・HIGH ENDURANCE)を購入した。 これは、フォーマットせずとも、そのまま、挿入したら、使えたのは、良かった。
【エンジン性能】
静音性と坂道などで、スムーズに、加速出来る様、2000ccにしたが、2000ccにしては、やや、エンジン音が、耳につくのと、市街地走行では、静音性、加速などで、余り、恩恵を感じられない。 このメーカーは、静音性や、加速のスムーズさより、ドライビングの楽しさを優先している様で、このあたりは、試乗して、自分の好みに合うか、しっかり確認した方が、いいだろう。
【走行性能】
走りのフィーリングは、まずまず。 直進安定性も優れており、ハンドルから手を離しても、どっしりと直進し、非常に安定している。 ただ、マツダ2より大型なので、走っていて、軽快感、キビキビ感は、ない。 悪く言えば、やや、もっさりしている。 駐車場でのバック〜前進の繰り返しでは、シートベルトを外すと、前進時は、Pブレーキが、かかるので、要注意だ。
【乗り心地】
問題は、ここ。 新車のせいもあるが、市街地走行では、やや固めの乗り心地で、小さな段差越えでも、ガタガタ音が発生し、車体も、揺すぶられる。 旧デミオや、旧ベリーサでは、なかった現象だ。 このガタガタ音と、車体の揺すぶられ感は、頂けない。 SUVとしての味付けだとしても、市街地走行メインで乗る人が、ほとんどなのだから、サスペンション、タイヤも含め、個人的には、もう少し、マイルド寄りの設定にして欲しい。 車格としては、マツダ2より上なのに、折角の高級感が、台無し。
【燃費】
買ったばかりなので、無評価です。
【価格】
まあ、妥当な範囲かと思われるが、安全装備が、充実している反面、特徴あるライバル車が増えてきた昨今、車としての独自性、優越性は、それほどないので、もう少し、安価になってもいいと思う。
【総評】
当初、MX-30を考えていたが、自分には、大きすぎて取り回し、運転視界が悪く、重い走行フィーリングだったので、格下の小さめの本車にしたが、正解だった。 運転視界が良く、軽い車重の車から乗り換えると、最初、取り回し、走行フィーリング等に、違和感があるが、すぐに、慣れます。 側方視界や後方視界は、悪いが、不思議なもので、慣れると、それほど、苦にならない。 ワイドミラー(後付け)を付けているので、後方も、狭いながら、ある程度見えるが、他メーカーの様に、走行中、ナビ画面で、後方カメラのバックビュー表示が、出来る様にして欲しいものだ。 信号停止時、オートホールドは、本当に便利。
総括すると、地味だけど、走り込むほどに、その良さが分かる車だと思います。 改良を重ねた分、発売当初より、熟成されていると思うので、当初より、今の方が、買い時かも知れない。 マツダというメーカー、MX-30の作り方を見ても、ユーザー目線というより、設計サイドの意向が、強すぎる感じがする。 逆に言えば、独自性の主張があるとも言えるのだが・・・。 個人差が出る部分だが、個人的には、もう少し、乗り心地はソフトに、そして、エンジン音は、静かになる様、改善して欲しい部分だ。 それ以外は、概ね、満足。 本車は、マツダ2では、物足りないが、CX−30では、大きすぎるという人に、ちょうどいいサイズ。 3ナンバーながら、取り回しは、比較的、楽な方だ。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > 15S Urban Dresser
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:34人
- ファン数:0人
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2020年12月16日 13:57 [1399236-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
今でもカッコいいと思えるデザインは秀逸です。長めのボンネットに短いリアオーバーハング。カッコよさの王道。「引き算の美学」と言われたこのデザイン、コンセプトも好みです。足し算のCHーRとは対照的ですね。ヨーロッパ車を数台乗り継いできたので、国産車のデザインではマツダが好みです。
このモデルはフロントグリル、ドアミラーカバー、BCピラーがグロスブラックとなります。これはなかなか高級感があります。我が家のCX-3はセラミックメタリックですが、とても締まって見えます。ガンメタ〜ブラック系のホイールも似合うことでしょう。
専用の16インチホイールは見た目が貧弱ですが、乗り心地とのトレードオフですね。そのうちインチアップするため18インチホイールを用意しました。
【インテリア】
特別仕様車です。ピュアホワイトの合皮とベージュのスウェード調人工皮革のグランリュクスを使用した上質なシートはイタリア車を思わせるもので、シートそのものの出来も国産車としては良いと思います。価格なりにダッシュボード、ドアトリムなどはハードプラも多いですが、標準モデルの15sTouringと比べて、最上級モデルのExclusive Modsに準じたサテンクロームメッキ加飾があり、概ね質感は高いです。
マツダコネクトの画面は今となっては小さく画素数も少ないと感じます。しかし直接画面に触れて操作できる点は良いです。360度ビューモニターも同じ理由で粗さが目立ちます。しかし無いよりは断然いいので付けておいて損のないオプションです。(当モデルは標準)
リアシートは広くはないですが、180cmの私でも普通に座れます。頭周りの空間の違いだと思いますが、デミオよりは若干広く感じます。
気になる点といえば、「ETCカードが残っています」の警告音が大き過ぎること。
標準オーディオの音はあまり褒められません。音にこだわりがある方はオプションのBOSEを選びましょう。
【エンジン性能】
絶対的なパワーこそありませんが、必要十分なトルクはあります。軽やかに回るエンジンはマニュアルで乗りたいと思わせますね。3人乗るとさすがに重いのか、すぐにキックダウンしてウォ〜〜ンとうなります。アイドリングストップからの復帰はスムーズです。
【走行性能】
オートマはトルコンの6速。今時CVTでない車は少なく、ダイレクト感はトルコンが上ですね。パドルシフトはオプションですが、マニュアル操作も楽しいです。7速が欲しいという人もいますが、高速でもそれほど回転が上がるわけでもないので、まあ許容範囲です。
ステアリング補助の警告音は少し騒がしいです。キープレフトすぎて多少路側帯を踏むこともありますがピピピピピ、と鳴ってしまいます。
後期型から標準となった電動パーキングブレーキは楽です。しかし、スイッチを押さないとオンにならないのは少し面倒です。ブレーキを離して初めて気がつくことがあります。我が家のもう1台のゴルフヴァリアントはデフォルトがオンなので全く気にせずとても便利です。
高速でMRCC使用時のマナーもスムーズで減速時のブレーキの掛け具合もまったく不満がありません。
デミオとの大きな違いはリアがディスクブレーキになる事です。ブレーキの効き具合がひとクラス上の車格を感じさせてくれます。
【乗り心地】
このモデルは16インチの60タイヤが標準となり、乗り心地の不満はありません。タイヤとホイールの重量の軽さが良い乗り心地に貢献しています。タイヤはブリヂストンのトランザT001 215/60VR16でした。
捩れるような路面での剛性感はゴルフにはかないません。内装がミシッと鳴る時があります。
【燃費】
まだ600キロくらいの走行距離ですが、街乗り16km/L、高速19km/L。非スカイアクティブの旧デミオからは大幅に燃費が良くて驚きます。電気自動車に乗らざるを得ない時が来るまでガソリンエンジンを楽しみたいです。
【価格】
当たり前ですが同じマツダ車の下取りも良く、発表前でしたがそこそこ値引きがありました。LEDヘッドライトも安全装備も標準、ヤリスクロスと比較しても、ここまで装備が充実してこの価格はバーゲンプライスと言ったら言い過ぎでしょうか?しかもモデル末期の熟成されたモデルが、です。
【参考】
内装動画
https://youtu.be/S8q4Xzazbs4
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD (MT)
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- 自動車(本体)
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2020年12月15日 13:20 [1398883-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
KEのスタイルが好みでしたが、CX-3のお尻もなかなか素敵です
CX-5は赤でしたが、年も考慮してディープブルーにしました((笑)
鮮やかな赤と比べると”華”を失いましたが、落ち着いた色合いにいずれ慣れるでしょう
低く構えたサイドからの眺めは、スポーティーさとエレガントさを感じます
納車後直ぐに、黒樹脂部にはタイヤワックスを塗り保護を図りました
【インテリア】
CX-5と同じXDなのでシートはクロスですが、肌の触れる部分は質感が良く、安い素材で高級感を出そうなどの小細工は認められません
CX-5ではエンジンスタートボタンが運転席から見えない所にありましたが、少しマシになって良かったです
カップホルダーに工夫が必要だと思いました
【エンジン性能】
2000回転を超えてくるとディーゼルらしいトルクが出てきて加速感が強まります
CX-5に比べると排気量が小さくなったせいか、エンジンブレーキを感じることはありません
低速域でのギクシャク感をたまに感じたCX-5ですが、CX-3はMTだからか感じません
まだ慣らし中なので高回転に関してはまだ不明です
【走行性能】
トルクベクタリングは人間が自然な感覚でコーナーを曲がっていけるように助けてくれるみたいですが、オーバースピードでコーナーに進入したらハンドルを切るのではなく、アクセルを緩めて前輪に過重すればロールは防げます。いわゆるターンインってやつです
これを車体にやらせてる。すごい技術の進化ですね。
ハンドルはCX-5より重厚感が増し少し重いです
【視界】
相変わらずAピラーが太く視界を妨げます
衝突安全の評価より、目の前の安全を考えて欲しい
ドアミラーの死角がまだまだ多く、改善の余地があると思います
【乗り心地】
ビューからのコメントで乗り心地に関してあまりよろしくない評価が多かったので一番気にしてた部分ですが、硬めではあるもののしっかり感、コーナーでの安心感を感じることができます
決して下品な乗り心地ではありません
【燃費】
一番の驚きは燃費です
CX-5も悪くなかったのですが、満タン42リットルで1200?走ります。那須湯本温泉の往復400kmを3度、無給油で走りました。
市街地でも車内の燃費計は20kmを切りません。 MTだからだと思います
【価格】
CX-5のコスパが良すぎたせいか、適正価格と思えて悲しいです
【総評】
まだ乗り始めたばかりなのですが、よくできた車だと思います
カチッとした真面目な車が好きな人におすすめです
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE S Package 4WD
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2020年5月16日 22:10 [1328793-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
CX3は乗る人を選ぶ車です。
後席は非常用と割り切り、たくさんの荷物も積まずに日常生活では都会をスタイリッシュに走り、オフにはロングツーリングに出かけるような小綺麗で知的な20代から40代くらいの女性、または独身やディンクスおよび子育ての終わった年代の(まだまだイケてる)スマートな男性。いずれにしても都会派のスマートで洗練された男女が乗るととても似合う車です。
確かデビュー時のキャッチコピーが「都市に暮らす大人たちへ。」だったと思いますが、正にピッタリのイメージですね。だからこの車で下品を気取るのはやめてほしいです。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE
2020年3月2日 02:26 [1305663-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
乗り換えにあたりCX-3、ヴェゼル、CH-Rを検討しており試乗も行いましたので感じたことを記載します。
【エクステリア】
これは好みの問題なので何とも言えませんが私の好みではありませんでした。カッコ悪くはありません。
【インテリア】
デザインが旧態依然で特に可もなく不可もなく。ヴェゼルとCH-Rの方が洗練されており高級感、質感の高さを感じました。もちろんCX-3も悪くはありませんがいたって普通です。
車内スペースは広くなく、特に後席はかなり狭いです。ラゲッジスペースも地上から高さがあり、少し重い荷物の積み込みは辛そうな気がします。
【エンジン性能】
やはりディーゼルのカラカラ音が車内に入ってきてしまい、そこが気になりました。ただディーゼル特有のトルク感は良く、ワンランク上の走りを感じることが出来ました。さすがディーゼルに力を入れているマツダの技術力には感心しました。
【走行性能】
4輪ともしっかり足が地についているのが感じられ車としての基本性能は高いと思います。人馬一体感は随一でしょう。
【乗り心地】
特に特筆するところはありませんでした。乗り心地が悪いとは感じなかったですし、特別良いとも感じませんでした。
【総評】
室内スペースの狭さは私にとって致命的でした。たまに後席に人を乗せることもあるので候補から外れてしまいました。2名乗車なら良いクルマだとは思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE
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2020年2月7日 22:07 [1299194-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
CX3 2017製 XD 1.5 プロアクティブ AT FF セラメタ乗りです。夫婦で使用、通勤使いの妻7割、レジャー乗りの私3割。
3年で約36000kmを楽しく過ごしましたが、やむを得ない事情で乗り換えることに(悲)。惜別の念も込めて評価を書かせていただきました。
【エクステリア】
素晴らしいのひとこと。ここに一目惚れして、登場から2年越しで乗れることに。今でも立体駐車場から上がってくる姿にはほれぼれ。引き締まったフロントフェイス、長く伸びたボンネット、サイドのしなやかで流れるようなラインは完璧。しかしリアフェイスは、ちょっとマヌケですが、可愛くも見え・・・。
【インテリア】
エクステリア同様にかっこいいです。機能性も色々考えられており、内外のマッチングは素晴らしいです。質感や、細部の仕上げなど、この価格帯なら問題無し。ニーパッド、ドアトリムの赤革は、モチベーションが上がります。収納の少なさや、空間の狭さ(特に後席)は否めませんが、デザイン上仕方がないと言い聞かせてます。他社と比べると、デザインに寄せ過ぎかもしれません。でも、この車なら納得しましょう。
【エンジン・走行性能】
とても1500ccとは思えないほどパワフル。ターボも手伝って1.8、2.0クラスの性能だと思います。ディーゼルの太いトルクにより、2速からグングン伸びて壮快です。特によく使う50〜70?の中速域は気持ちいいです、素晴らしい。昔父が乗っていた2500cc車並みの加速感です。ただ高速道路での110?以上は、少ししんどい感じ。あと発進時の1速はモッサリが否めないですね、トラックと同等かも。でも慣れでしょう。
エンジン音、初のディーゼルでしたが、うるさいとは思いません。むしろ、このゴロゴロ音はメカに乗っている感があり、気持ちのいいサウンド。気になる方もお有りかと思いますが、私は全く気になりません。毎回良いドライブミュージックとして乗っています。(オーディオに金をかけなくて良かった。)
一つ気になるのは、走行中の突き上げです。足回り、扁平なタイヤと固めのサスのせいでしょう、道路継ぎ目や段差を忠実に拾います。
【乗り心地】
上記のとおり、地面状況をかなり拾います。他社の同等クラスはあまり知らないので比較できませんが、これまで乗っていた万人受けクルマのサスペンションとは明らかに異質ですが、これがNGならばこの車は選ばない・・のでは。
ただ、以前に義母を後席に乗せて2〜3時間のドライブをした時は、酔ってしまったようで。やはり、突き上げは顕著なのかもしれません。
シートの質は良いと思います。カッチリとホールドしてくれ、世間の男性よりも小さめの私には、狭さや圧迫感はありません。
それにしてもMazda第6世代のペダル位置はうまくできています。運転していて、疲れは少ないです。ただ妻は、未だ車格がつかめないようで、大きいと感じている様子。3ナンバーですし、駐車場や重量税のところで、費用が増えており、その辺りも不満の様子です。
【燃費】
街乗りで15〜17?、高速等ロングドライブで23〜26?でます。カタログ値は22km/ℓですが、これまでを慣らすと18km台後半。御の字ではないでしょうか。しかも軽油なので年12000km走行で10万円かからない。素晴らしいと思います。
【価格】
10年前にDE型デミオを商談した時は、旧来のMazdaスタイルでドーンと値引きしてくれましたが、新世代Mazdaの値引きは厳しかったです。でも、乗りたかった車に乗れたので、その喜びの方が大きい。ディーゼルターボであるが故、価格は上がりますが、もっと年数を乗れば燃料費で元は取れるはず。
【総評】
総合的によくできた車で、エンジンや装備、エクステリアにインテリア、それに走りと、とても満足しています。世間では中途半端な車種と思われていますが、私にはぴったりな選択だったと思います。
車内の狭さや、サスやDエンジンのことで、色々とマイナスなご意見もあろうと思いますが、私にはとても合っており、かなりのお気に入りです。乗り換えるのが辛いです・・。
それにしても今のMazda車はとても素晴らしい。CX3の前後のCX5やDemio(もうMazda2ですね)も、それぞれの持ち味、個性も加味され、きっと素晴らしいクルマなのでしょう。Mazda3、CX30も良いクルマですね。
これからは遡ってDE系デミオに乗ることになりますが、いつかまた最新のMazdaに乗れますように。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE
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2019年6月27日 18:37 [1238339-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】デミオと変わらず上質なデザインですが、少しだけ広くなって4人乗車でも楽になりました。
【インテリア】基本的にデミオですが、ひじ掛け等の装備で使いやすくなりました。
【エンジン性能】やはり1500に比べ1800は力に余裕があります。DPEなどでデミオでは小トラブルもありましたが、出来上がった感が高いです。
【走行性能】小型車のカテなので普通車とは比べるのは酷ですが、足回りは実にしっかり出来てます。高速走行で不安は全くないです。
【乗り心地】タイヤサイズが大きくなり、車重も若干増えて安定感あります。
【燃費】高速5割、市街地2割、その他一般道3割の走行での平均燃費は21.5kmです。デミオ1500XDの時は同条件で22.5kmでした。
【価格】質感が上がった分、それなり。
【総評】乗り心地から判断すると、CX-5の選択肢のありましたが、立体駐車場や切り返しでCX-3は断然楽。田舎暮らししていたならばCX-5やCX-8も考えたと思う。完成度高いです。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring
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2019年6月14日 14:25 [1234867-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
営業で遠距離走るの燃費が良くてカッコイイ小型SUVを探してました。1年乗って感想です。
【良い所】
デザインに関しては時々走っているのを見かけてめちゃカッコいいと思っていたので文句なしです。
個人的に国産SUVの中ではぶっちぎりでしょう。
ショートデッキロングノーズワイドボディ、スペシャルティクーペのようです。コックピットもチョイ前のフェラーリっぽい。
始動時のHUDが起き上がるギミックがカッコいい。
スカイアクティブDの燃費が抜群に良い。
軽油が安いこともあって名古屋⇔東京間を往復して満タン3000円台!で驚愕した。
ハイブリッドと違って走り方によっても燃費の差がつきにくい。競合のヴェゼルハイブリッドより条件によっては燃費が良い。
【悪い所】
狭い。ベースのデミオと変わらない。でも仕方ない。デミオから拡張したところは全部デザインにぶっこんだんだから。
乗り心地悪い。道が悪いとケツが跳ねる。安定性も無い。ハンドリングも良いとは言えない。
アイドリングストップがウザい。さぁ、出ようというタイミングでうっかりアイドリングストップ掛かると再始動までのタイムラグが長くて焦る。室内空間以外は最新型でかなり改善されてらしいですが私のは初期型の1.5Dなので。
値段が割高。まぁ、中古だからそれほど感じなかったけどそれでもグレードによってCX-5と変わらないってのは高いと思う。
煤の問題があるらしいけど私は週一で遠距離走るので今のところ問題が起きたことが無い。
デザインと燃費で選ぶ車だとおもいます。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE S Package
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2019年1月2日 18:54 [1188057-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
当初、コンパクトクラスで検討し、ノート(e-power)、フィット(ハイブリッド)、デミオを試乗しました。
ダイレクトな操縦性で圧倒的にデミオが気に入ったので、ガソリン、ディーゼルと2度ずつ試乗し、決め掛かっていたのですが、妻から
「後席が狭い、背の高い子供の頭がつかえる」と物言いがつきました。
子供なんて一人暮らししているから、年に数回しか乗らないのに・・・と思いつつ、その時点でもうマツダに惚れていた私は、当初SUVにはあまり興味がなかったのですが、試しにCX-3(20S プロアクティブS)に試乗したところとても気にいってしまい、後席も狭いながらも天井には余裕があったことから、妻からもOKがでました。
デミオよりは高いものの、デミオにいろいろオプションを付けると差はかなり縮まりますし、その差で上位モデルが買えるとあって、当初の予算オーバーでしたが踏み切りました。
さらにオーバーになりましたが、試乗の結果ディーゼルを選択しました。
10日間で700kmの走行です。
まだ慣らし運転中なので、最高でも2,500回転程度にまで抑えて走っていますが、デミオの試乗で感じた出足のトロさは感じません。
コーナーではロールも少なく、G-ベクタリング コントロールの効果か旋回性もよく、コーナーが気持ちいいです。
MRCCもとても快適で、営業さんが説明の時「自動運転ではありませんからね」と何度も強調していた意味が分かりました。
確かにそんな気分になるぐらい便利です。
エクステリアは最高、インテリアは収納の少なさは気になりますが、高級感があり、ひとクラス上と感じます。
3ナンバー車とはいえ、車幅が1,765mmに抑えられていますし、全長も短めで取り回しは悪くないです。
デミオベースではありますが、確実にクラスは上だと思います。
かつてマツダには「小さな高級車」と謳われた「ベリーサ」と言う小型車がありましたが、その再来を彷彿とさせる存在かと感じています。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD Touring 4WD (MT)
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2018年12月10日 13:14 [1181313-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
XDツーリング AWD MT
両親が80代となり、もしかしたら父親の免許返納により今後両親と遠出をする際にリヤシートの居住性が必要となる事も想定し、cx-5 への乗り換えを密かに計画していた矢先のディーラー担当のセールストークと相成り、年次改良前のモデルとはなりますが、2年半という短い期間となってしまいましたが、乗り換えることとなりました。
自分がcx-3 を購入したときは、ナチュラルサウンドスムーザが全車標準装備となったXDツーリングです。
当時は「ラッキー!」と浮かれモードでしたがまさかこんな頻繁に年次改良があるとは思いもしなかったので・・・
もし現在、cx-3 を検討されている方が見えれば、もちろん最新型(2018年7月ガソリン、ディーゼル問わず)を是非お勧めするのですが、お値打ちな中古車を検討されている方の参考になればと思います。
中古車を検討する場合
cx-3 に限らずですが、なるべく装備の整った上級グレードを選択しましょう。特に追従式のクルーズドコントロールはあると大変重宝します。
AWDは雪国以外では必要ないかと思われますが、MAZDAの場合はスバル車と違い、必要に応じてしか作動しないタイプでなので、AWD装備車でもさほど燃費は左右しないため、予算が許すのではあれば、AWD装備車をお勧めします。
初期型に関してはクリーンディーゼルエンジン一択ですので、個人的にはマニュアルミッションがお勧めですね。ATとの相性も良いのでごり押しはしませんが、排気量が1500ccということもあり、ドライブをより楽しみたいのであればマニュアルで!
Bセグ、ロングノーズということもあり、扉は4枚ありますが基本「2ドアクーペ」と思って下さい。リアシートの座り心地は結構良いのですが、長時間のドライブにはやはり狭過ぎますね。
ディーゼルエンジンですから、ゴロゴロ音は耳につきますが、気になるのはアイドリング時だけです(特にエアコンON時)
走り出せば殆ど気になりません。アイドリングストップ機能もありますので。
室内の小物をおくスペースは皆無ですが、基本車内には必要最小限のものが置ければいいと思います。
残念ながらトランク収納も厳しいです。更にBOSEステレオのオプションが装備されていると、トランク内底をウーハーが陣取ってしまうので、更に厳しい・・・
二人で2泊3日の旅行に行く際、大きめな旅行バックを載せるとリアシートを倒さないといけないレベルです。
因みに通常仕様のトランクルームは底板を一段下げることが出来るようになっており、若干ですが収納スペースが広く出来ます。
ディーゼルエンジンはメンテナンス(オイル交換)にお金が掛かると言われますが、マメに手を掛けることによりエンジンの延命に繋がるので、デメリットにはならないと考えましょう。MAZDAのディーゼルはオイル指定があるのでディーラーさんでメンテしてもらうのがベター。
リアの視認性はとても悪いですが慣れますよ。広角のバックモニターとの連動作業での後方確認を習慣付け必須!
タイヤが18インチと16インチの2種類があります。当然カッコいいのは18インチですが、雪国(サイズが特殊なのでスタッドレスが選べない)や乗り心地重視であれば16インチがお勧めかな。因みに18インチはサマータイヤでもTOYOタイヤ以外のチョイスは、皆無なのでぶっちやけ厳しい。
乗り心地は18インチは街中での走行については然程問題はないのですが、やはり高速道路走行でのロードノイズは厳しいですね。舗装路面にもよりますが。ただ新型から装着されているTOYOタイヤはかなりその辺が改善されたモデル(純正装着モデル)へと進化しているようなので、中古車で18インチ装着グレードを購入された際は是非、タイヤは最新の純正装着のTOYOタイヤに履き替える価値ありです。
因みに純正装着タイヤはカー用品でも品番を指定すれば購入可能です。その代わり費用は少々高め。
オーディオ・ナビゲーション共に選択は出来ません。MAZDAオリジナルの「マツコネ」システムとなっている為です。
【総評】
室内諸々不便な箇所はありますが、所有欲を沸かせる素敵なデザイン、ドライビングの楽しさを満たしてくれる一台だと思います。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年11月21日 20:20 [1176009-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
ボディラインなどを含め全体的にシャープでカッコイイとは思います。ただ後ろから見るとデミオと見分けがつかんけど。
【インテリア】
そんなに特筆すべきところはないですね。本当に普通です。シートは座り心地はそれなりにいいです。
【エンジン性能】
思った以上に静かかな?でもディーゼル特有のカラカラ音は聞こえます。
【走行性能】
踏み込めばそれなりに走ります。でも踏んでから結構タイムラグはあるし、ターボでもこんなもなのかというガッカリ感もあります。
【乗り心地】
最悪です。カスです。終わってます。路面状況が悪い道路だと気持ち悪くなるくらい揺れます。この車サスペンション付いとるのか?と思いました。あんまり揺れるんで、運転してて不愉快になります。乗り心地を重視する方はやめといた方がいいです。絶対後悔します。
【燃費】
いいと思います。街乗り7と高速使用3で平均19は立派だと思います。
【価格】
正直言って価格同様の価値は全くないです。
乗り心地が改善したとして、
総額で180〜200万くらいが妥当じゃないですか?
【総評】
外観、燃費などは一応評価できる部分はあるけど、乗り心地が最悪過ぎます。そこらへんの軽自動車の方が乗り心地はいいと思いますよ。それを我慢できる人にはいい車だと思います。私はこの先何年も我慢できそうにないんで、別の車を買い替えを検討中です。ヴィゼルかCHRのどちらかかな。初めてのマツダ車でしたが、今後二度とマツダに戻ることはないと思います。ディーラーの対応もふざけてたし。無駄な買い物でした。
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自動車(本体) > マツダ > CX-3 2015年モデル > XD PROACTIVE
2018年10月26日 18:02 [1169039-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
流れるような美しいボディラインです。
試乗車はセラミックメタリックでした。
渋い色合いで好みでしたが、展示車の
ソウルレッドが綺麗で、買うなら赤かな?
と感じました。
【インテリア】
ダッシュボード付近は、やはりプラスチック
感が高いですね。しかしハンドルやメーター
周り、エアコン吹き出し口などは良く出来て
いると思いました。
【エンジン性能】
高速に乗ると分かりましたが、静かに回るのに
力強くて、ディーゼルエンジン凄くイイです。
ちょっとした坂道もアクセル踏み増しいらずです。
【走行性能】
ブレーキもしっかり効きますし、安全装置づくし。
自分の軽自動車と比べたら雲の上の存在でした。
ハンドルもしっかり重みがあり安心感が高いですが、
もう少しだけ直進安定性が欲しいと思いました。
【乗り心地】
普通に継ぎ目を通過する時も軽くいなしてくれます。
車内も静かで満足度が高いです。ただ、静か過ぎて
タイヤからのロードノイズが気になります。あとは
荒れた路面での微振動と、波打ちが続くような道路
では、揺れが収まりにくく感じました。
【燃費】
試乗なので正確な数値はありませんが、借りてから
返却するまでの平均燃費値は20.6km/lと表示されて
いました。高速8割、一般道2割で、全て法定速度内
での結果で、驚きました。
【価格】
試乗なので価格のコメントは控えます。
【総評】
車体もそれほど大きくなく、女性でも運転しやすい、
長距離移動してもそれほど疲労を感じず、安心感が
高い車だと思います。購入最有力候補にしましたが、
他の車にも是非試乗してみたいとも感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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CX-3の中古車 (1,147物件)
-
- 支払総額
- 219.9万円
- 車両価格
- 212.3万円
- 諸費用
- 7.6万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.3万km
-
CX−3 2.0 20S プロアクティブ 4WD ワンオ−ナ−・禁煙・ナビ・ETC・中スタ付
- 支払総額
- 190.1万円
- 車両価格
- 179.8万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 3.0万km
-
- 支払総額
- 162.3万円
- 車両価格
- 151.6万円
- 諸費用
- 10.7万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.3万km
-
- 支払総額
- 151.4万円
- 車両価格
- 139.7万円
- 諸費用
- 11.7万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.5万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
25〜213万円
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24〜1576万円
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15〜341万円
-
29〜322万円
-
49〜439万円
-
38〜244万円
-
84〜420万円
-
117〜438万円
-
158〜494万円