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ホンダ シャトルレビュー・評価
シャトルの新車
新車価格: 169〜277 万円 2015年5月15日発売〜2022年11月販売終了
中古車価格: 53〜259 万円 (1,069物件) シャトルの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シャトル 2015年モデル | 4.40 | —位 | 197人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シャトル 2015年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.32 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.87 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.18 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.14 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.22 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.48 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.22 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Honda SENSING
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2024年2月4日 22:17 [1810443-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
シャトル前モデルを3年乗り、乗り換えた現行モデルで2年経過しました。
違いはホンダセンシングの追加だけですが。
必要にして十分な走行性能、コンパクトなのに大きなラゲッジスペースと広いリアシート。
シートが薄くて長距離走るとちょっと腰にきますが、それ以外はどこをとっても満点。
後継車種がないことが本当に残念です。
都内の立駐に停めることが多いので、SUVではなくコンパクトなステーションワゴンというカテゴリ−では選択肢の少ない現状ですが、次回の乗り換えでは好きなホンダ車に候補がなくなったのでカローラツーリングくらいにするしかなさそうです…
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2023年5月7日 15:56 [1712134-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
後期Xを新車で購入しました。
【エクステリア】
良い、うん、良い
悪く感じられない
【インテリア】
肘を置く、アームレストが無いので最初は不便でしたが、アマゾンで良いのがあり、それをつけてからは万座区です。
【エンジン性能】
燃費良い、パワーあり、不満は無いです。
【走行性能】
安全運転支援がついており意外と良いですね。
ロードノイズもあんまり拾わなく良いです。
【乗り心地】
悪くないですよ、意外とフリードよりよい。
【燃費】
毎日、通勤で10分ぐらいか乗らなと冬場は燃費が悪いですが、少し遠出をすると燃費が良い車ですよね。短距離はそんなに恩恵がないかな。
【価格】
後期で意外と人気がなかったのか、安かったです。
ホンダ系のディーラーだと色々なオプションがついて外すと嫌な顔をされてたので、知り合いの中古販売店で新車を見積もってもらったら、ホンダ系ディーラーより安いって・・・。
【総評】
満足です。
ただし、ドアのゴム(ランチャンネル)が二回ほど何故か変形してドアガラスがガタガタと異音がして交換してもらいました(無償)
エアウェイブ(5年)→フリード(10年)ほど乗り、シャトルハイブリットに乗り換えましたがフリードより良いですね。
意外とフリードって荷物詰めないのよね。
後ろの椅子を跳ね上げて椅子を前に押しても・・・。
高さのあるものは駄目ですが、シャトルハイブリットは意外と入ります。
高速道路でも安定感あり良いです。
コロナウイルス中に新車を買いにディーラーをウロウロしてT社では相手にされず、M社だと値段とかはいいのですが、SUV風しかなく。N社もシャトルみたいなのが無く・・・。
またまた、ホンダになってしまったが後悔はしていないです。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2022年11月1日 22:06 [1257254-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】ワゴンにしてはスタイリッシュだと思います。
【インテリア】価格の割に高級感があって良いと思います。でも、シートの造りはあまりよくないように感じます。長時間だと腰や背中が痛くなります。
【エンジン性能】出だしはスムーズに加速します。
【走行性能】硬めでしっかりした走りです。
【乗り心地】多少突き上げがありますが乗り心地は良いです。
【燃費】ハイブリッドなので、良いと思います。
【価格】安いと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > G Honda SENSING
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2022年10月2日 16:44 [1628800-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】以前乗っていたRB3アブソに似た雰囲気で良いです。自分は好みのデザインです。
【インテリア】プラスチッキーですがさほど気にはなりません。ただ、ガソリン車のシートはフルファブリックな事やリアのアームレストが無いなどのハイブリッドにはある装備がオプションでも選べないのは残念。運転席の右にカップホルダーが欲しかったのでエアコン口につけるタイプを別途つけました。
本当はセンターコンソールが高くて助手席と分かれているのは好きでは無いのですが最近はこれが主流なので仕方ないです。
オプションでラゲッジにインレットが欲しかったです。
【エンジン性能】過去に乗っていた車の多くがVTECスポーツ系だったので非力さは否めませんが、必要十分な性能と思います。高速の合流や追い越しでも適切な加速を行えば問題ないです。アクセル踏み足した際の唸る様なエンジンの音も聞こえて当たり前なので気になりません。
【走行性能】ハンドリングも良く低重心でキビキビ走ります。便利なのは分かっていても車高の高い車を選べない所以です。
ただ路肩の障害物避けるだけで車線逸脱と言われハンドルが振動してアラームが鳴るのは危険防止で仕方がないとはいえ邪魔に感じることが多いです、設定切るかウインカーすれば良いのですが思案中です。AACも前の車しか見ないので加減速が急に感じることもありますが状況次第では運転が楽になりそうです。
【乗り心地】道の段差などのショックは結構拾いますが、不快ではないです。ロールの収まりも悪くないです。ドラポジはなかなかしっくりいかないですが疲れやすくは無いです。
【燃費】当初800キロほど走行してメーター表示は21.1その後500キロは17.7で優秀です。高速4割一般道6割。渋滞は無しです。
【価格】GでメーカーOPでLEDヘッドライトフォグ、スマートキーなど付きのバージョンなのでハイブリッド車並み。
DOPでナビ、ETC、ドラレコ、マッドガード、ドアバイザー、アルミホイール、スタッドレスタイヤをつけたのでそれなりのお値段でした。
【総評】現行フィットベースのシャトルを待っていましたが生産終了で後継は無いようなので購入を決めました。
サイズや回転半径などコンパクトで運転しやすいのにラゲッジが広いので大満足です。
因みに燃料計残り一本になるとインフォメーション画面がオレンジになり注意喚起で焦ります。
新しい車は機能が多すぎてまだ覚えきれていません。特にインターナビはまだ設定すらできていません。別にナビしてくれれば良いので十分なのですが。オートハイビームもどうやってマニュアルにするやら。インフォメーションの組み合わせがマニュアルに書いてましたがプログラムか?と思う難しさ、これを全て使いこなせる人はスゴいですね。
納車までは約3ヶ月、期限は無かったので納期は焦っていなかったのですが、納期3ヶ月は長いけど最近では早い方なのかな。
参考になった7人
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2021年12月11日 17:12 [1527805-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ホンダ・アコード Type S (CL9型) に約15年間乗っていました。このご時世ハイオク専用で街乗りリッター6〜7kmしか走らない燃費の悪さが気になり、更には寄る年波も考えダウンサイジングしようと、いろいろ検討しシャトル ハイブリッドXを購入しました。
【エクステリア】
一見すると3ナンバーのアコードよりも大柄な印象を受けますが、実は小さい纏まったデザイン。ワゴンなのに商用車っぽくなくて、格好良いと思います。
Aピラー越しの視界もアコードよりは各段に良く、右折時も安心です。
【インテリア】
何と言っても荷物が沢山載る! 仕事上、ちょくちょく大荷物を運ぶ必要があって、アコードは大型車にも関わらずに苦労しました。まぁ、セダンだしね・・・。
車内の収納スペースも豊富ですが、小銭入れが無い。料金所で現金を払う想定が無いからなのか。ついでに、シガーライターも灰皿も無い。15年前のアコードは前後に灰皿がデフォで、オプションでノースモーカートレイに変更できる仕様だったが、今度は逆でした。時の流れを感じます。
エアコン関係がタッチパネル方式なのは今一つ。タッチパネルとは、目で見て確認して操作するインターフェイスなのだから、やっぱり前方から目を離す時間が長くなる。せめてオン・オフだけでも節度感のあるハードキーの方が良かったのではないか。
ハンドル調整が上下だけではなく前後も可能になったので、運転しやすくなったのは非常に良かった。
【エンジン性能】
2.4L DOHC 200HP のアコードと比べると、当たり前だが非力でノイジー。とは言え、気になるのは加速時くらい。モーター走行時はノイズも振動もない。よっぽど加速性能を求めなければ充分だし、踏み込めば意外と速い。i-DCD の恩恵かも。
【走行性能】
ハイブリッド車なので、空走中に充電するのだが、意外と抵抗があって、エンジンブレーキがかかっているかのようにガックンと速度が落ちる。こりゃいかんとまたアクセルを踏んだりして、どうも走りがギクシャクする。
ブレーキ踏んでも充電するせいなのか、速度が落ちにくい。かと言って、踏み増すといきなりカックンと停車する。
初めてのハイブリッド車で、まだ慣れないからなのか・・・。運転フィーリングと言う点では、アコードの方が上。
【乗り心地】
1.5Lのワゴン、と言う意味では充分だろうが、乗り心地の高級感みたいなものは、アコードの方が上かも知れない。とは言え、室内高があって座席も高いので、長時間運転の疲れ具合は少ないかも。
【燃費】
まだ走行 1,000km 以下ですが、現状 17km/L 辺り。アコードからすれば驚愕の燃費の良さ。
【価格】
15年前は割と高級車だったアコード Type S よりも高額。最近、自動車だけはデフレなんて事は無く、値上がりは凄まじい。良いクルマだけれども「コスパ」を考えたら、微妙かも知れない。
【総評】
ここ10年くらいで、クルマを取り巻く状況が随分と変わったようです。大馬力で加速しかっ飛ばすクルマなんて、もはや格好悪いのかも知れません。シャトルには満足していますが、免許を取得して以来、インテグラ〜アコード〜インテグラ〜アコードと全て「S」を乗り継いで来た私には、何か「不要不急な物事に浪費する」みたいな、気前の良さみたいな心の持ち方を喪失したような、複雑な気分でもあります。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING 4WD
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:157人
- ファン数:1人
2020年10月12日 10:41 [1376912-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
先日、次期愛車候補の下調べの為短距離の試乗をさせてもらいました。
現在の所有者は トヨタ ウイッシュ 2009年式 2.0Zです。
車中泊のできるステーションワゴン型車両を候補にしていますが、数少ない選択肢の中の1台です。
【エクステリア】
3代目フィットのリアドアパネルまでを共用する為、ラインの繋がりが不自然なのと、長くなった車体に対してホイールベースが短めに見えるのがマイナスポイント。
只、柱の建ち方がウイッシュと同じなので、最初から親近感は感じていました。
【インテリア】
内装はプラスチック感のあるウイッシュより上質に感じます。只、自分はそこまで拘らないので決定的ポイントではありません。
後席は依然試乗したカローラツーリングより、頭上も膝前もとてもゆとりがありました。
更にラゲージスペースはこの車の最大の美点で、後席をたたむと(椅子が前にスライドしながら沈み込む)とても広大です。
これらの点、サイズの大きいウイッシュにも室内空間では引けを取っていない感じです。
【エンジン性能】
試乗でしたのであまり回すことはできませんでしたが、モーターからエンジンの繋がりはスムーズでした。しかし、坂を上るときエンジン音がやや唸る感じでしたので、多人数乗車時や古くなった時にはもっとうるさく感じるかもしれません。
【走行性能】
DSGのギクシャク感は短い試乗では感じませんでした。熟成も進んできたのかもしれません。
タイヤが細身な為か、轍にもハンドルを取られにくく、不安定な動きも少ないことからとてもリラックスして試乗できました。自分的にここのポイントは高いです。
【乗り心地】
トーションビームなのにダブルウイッシュボーンのウイッシュよりかなり乗り心地が良いです。
ハイブリットで遮音材も多く使われているせいか、ロードノイズも低く抑えられていて、どちらが上のクラスか分からない程でした。
【燃費】
試乗の為無評価です。
【価格】
見積もりは取っていないので無評価です。
もしフィット4ベースの次期型シャトルが有るのなら、10万円くらいのアップに止めてくれたら良いなとも思います。
【総評】
中々の好印象でした。室内、荷室の広さはウイッシュの代替えに全く不足を感じませんでした。
それよりも今はあまり言われませんが、ホンダの車はドライバーズカーであるという事を感じられたことです。
低迷気味のホンダの中大型車ですが、軽、コンパクトカーで発揮しているスペース効率と、運転して楽しい走行性能がアピールできれば、もっと市場で魅力を増すと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Z Honda SENSING 4WD
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2020年10月10日 14:25 [1376298-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントマスク、リアビューはほぼ満足。サイドのリアクォーターウインドウ周りの下のボディラインがぼってりしていて、もう少し何とかならなかったのかな、と残念です。
【インテリア】
インテリアに関しては特に不満はありません。本革シートもオプション選択できましたが滑るのと透湿性に劣るので敢えて選択肢からは外しました。
【エンジン性能】
1.5リッターにしては1.3トンの車重に対してトルクは出ているので街中中心の自分の乗り方にはほぼ不満は感じられません。 大人3人と一泊の荷物、3台のロードバイクを積載しても高速道路の登りや山間部での走行でもモーターのアシストが効いているので必要充分に感じられました。
【走行性能】
DCTとハイブリッドの相性なのか、ECOモードで発進時のEVスタートからエンジンに切り替わる時にギクシャク感が感じられるのが残念です。ECOモードをOFFにするとギクシャク感が消えるのでモードの制御システムのプログラムをアップデートしてくれたら解消するのかも?
【乗り心地】
純正アルミホイールのままで使用していますが、55扁平率で16インチの設定はサスペンションの味付けにはミスマッチですね。60%15インチの方がマイルドに感じられて好感を持てます。
リアサスはホンダのワゴンやバン、軽トラにも伝統のド・ディオン アクスルなので外乱を受けた側の挙動を反対側のホイールに伝えてしまうのでリジッドアクスルと何ら変わりありません。 『ミニバン』とは言えリアサスも独立懸架にして欲しかったところです。 この辺はデリカD5を見習って欲しい。
【燃費】
ハイブリッド4WDで平均燃費18.2km/Lと言うのがちょっと不満です。
【価格】
装備に対しての価格は満足です。 フリード+で同じ様な装備にすると100万円高になりました。
【総評】
安全装備を含めコスパの良いクルマだと思います。 そろそろフルモデルチェンジの噂もチラホラ聞こえて来ているので気になりますね…
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2020年7月27日 13:57 [1321722-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
これから車中泊 |
車中泊して夜が明けました。めっちゃ綺麗だったので思わず撮影w |
また適宜加筆修正していきます。
【エクステリア】
細身のシルエットでカッコいいです。
何よりこのサイズで5ナンバーなのがまた素晴らしいですね。
(追記)
こんなに堂々としたフォルムなのに5ナンバーであるため、見知らぬ土地や狭い駐車場での走行や取り回しがストレスなく行えます。やっぱり幅1695mmは正義←
【インテリア】
一言。広いです。
後ろを倒さなくてもかなりラゲッジルーム広いですし、後部座席倒せば車中泊全然出来てしまうし、加えて荷室下の収納もラゲッジルーム手前とそのサイドにあり、ダメ押しで後部座席の後ろにマルチユースバスケットなる収納もあります。
ただ、他の方も言うようにちょっと質感安っぽいかなぁという点(特にドアアームレスト辺り)もありますが…自分は実用性重視なのでさほど気にしません。
(追記)
しまむらの2000円弱の折り畳み出来る座布団、家からタオルケット積んで車中泊してきました。
後席畳むと、173cmの自分が足を伸ばせて寝る事が出来るくらい長く、幅は大人2人くらいまでなら快適に寝れると思います。サイズ的にはセミダブルな感じでしょうか。
何気に釣り竿とか天井に掛ける時のホルダー、ランタンとか引っ掛けるのに使えそうなフックがラゲッジの天井に左右2対にあり、このクルマは色々使ってナンボなんだな、と思いましたw
【エンジン性能】
車重が軽く、結構加速します。
Sモードはそこから更に加速するので、高速巡航時の追い越しに便利です。
街中はECONオフがオススメですが、長い下り坂とかではアクセルあんまり踏まずにECONオンにすると電池がかなり早く溜まるので、EV(モーターのみ)走行になりやすくなるようです。
(追記)
今回の車中泊で遠出した事で、Sブレーキは急な下り坂でのエンジンブレーキにも使える事が分かりました。シフトレバー操作しなくてもボタン1つでそーいう事が出来るってイイですよねw
【走行性能】
アクセル、ブレーキ共に若干固めな感じで、踏み込みが少ない代わりにすぐ反映する感じで自分は好きです。ブレーキの効きはしっかり効いてくれるので安心です。
5ナンバーで左右の幅は掴み易いので、あとは前後の長さにちょっと気を配る必要があるかな、と言った所です。OPでパーキングセンサー付けると良いかも。
ハンドルの効きが良く、思った方向にぐいっと曲がってくれるので良いです。
強いて難点を挙げるならパーキングブレーキが足踏み式、オートブレーキホールドが無い点ですかね。オートブレーキの快適さをヴェゼルで知ってしまったので、無いと物足りなく感じてしまいますw
あと、フットペダルが無いクルマ→あるクルマに乗り換えて、単純にフットペダルが邪魔←
(追記)
上でも書きましたが、5ナンバーサイズの幅の恩恵が本当に大きいです。
ちょっと狭い所でのUターンなども問題無くこなせます。
【乗り心地】
若干シート固めですが、段差の衝撃をいなすのはヴェゼルより優秀です。揺れても収束が早いです。
幅が5ナンバーサイズですが圧迫感は皆無で、前方視界は良好です。
ただ他の方も仰ってますが、後方視界(特に右後ろ)は形状の関係で非常に見にくくなっているので、車線変更時は注意です。
後部座席も実は意外と広く、幅的に大人は2人まで…という感じですが、ドリンクホルダー付きのアームレスパッドもあって快適に移動出来ると思います。
【燃費】
ちょっとアクセルワークにコツが必要ですが、基本的には良好な部類に入ると思います。
・純粋に市街地のみ:18〜20km/Lくらい
・信号の少ない郊外、国道とか:24〜26km/Lくらい
・約2000km走った、現時点での生涯燃費:23.8km/L
(※全てHonda Total Care参照)
走れば走るほど、恐ろしいくらいに燃費が上がりますw
ガソリン満タンで大体航続可能距離は900km越えで表示されるので、遠出も安心です。
【価格】
車両本体はHybrid XのCパケ付けて260万弱くらい、オプションは50万弱装着しました。
そして諸経費諸々コミコミで330万って感じです。
300万いっちゃうか…と正直思いましたが、一通り付けたいモノ(フロントグリル、パーキングセンサー、エンジンスターターetc.)は装備出来たので満足です。
値引き交渉などはかったるいので、特にしていません。
最近のクルマにしては、性能etc.比較して妥当or比較的安価な方だと思います。
質感<実用性な方にとって、コスパはとても良く見えるでしょう。
【総評】
フツーに良いです。
軽やかに走って、乗ってて楽しい。
5ナンバー、荷室広い、燃費良い、カッコいい…自分の求める所を満たしているクルマは?、と聞いたら今はコレ一択です。
次はどんなデザインになるのでしょうか…取り敢えずこの子を5年くらい乗って様子見という感じで考えてます。
また良き相棒に巡り会う事が出来て良かったです。
長ったらしい文章で申し訳ございませんが、最後まで読んで頂きありがとうございました!
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > G Honda SENSING
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2019年8月11日 19:26 [1250269-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
10年乗ったエアウェイブから5月のマイナーチェンジモデルへ乗り換えたので、エアウェイブとの比較を交えながら評価させて頂きます。
【エクステリア】
マイチェン後、大きく変わったのはリヤコンビライト周り。
マイチェン後の方が落ち着きがあり、上質感が出た。
私はMOPをフル装備したため、外観はハイブリッドエンブレム以外はHYBRID・Xと同じになり、フロントの横長なLEDフォグライトもこの車のデザインに合っていると思う。
サイドから見るとリアにかけてボリュームが大きくなり、尻デカの印象を受けるがそれは各個人の好き嫌いなるであろう。
全体的にはエアウェイブのデザインを踏襲しており、良くも悪くもひと目でホンダ車とわかるデザインである。
【インテリア】
インパネのデザインは先進的な要素はないが、落ち着いていて私は好みである。(HYBRID車も試乗したが、デザインでそんなに差は感じなかった。)
メーターは見やすく、エアウェイブと違いハンドルに隠れてしまう表示がほとんど無いのがうれしい。
ピアノブラック仕上げが多様されており質感は良いが、その分埃が目立つ。
また、シフト下に有るアンダーポケットは、グレードGの場合シフトレバーの構造上HYBRID車のそれと比較して半分くらいの大きさになるので注意が必要。
リアシートのドリンクフォルダ付アームレストはオプションで選択できるようにして欲しかった。
【居住性、収納】
各シートの居住性は、これはもうエアウェイブと変わらず。
リアシートは言うまでもなく、前後スペースがかなりゆったりしている。
ラゲッジルームについては、全長がエアウェイブより50mm長いためか、かなり奥行きが広くなったように感じる。
ラゲッジアンダーボックスもグレードGは深く大容量。スペアタイヤが無いため、エアウェイブよりも容量はかなり有る。
居住性と収納については車のサイズからして、素晴らしいの一言。
無くてもいいと思ったのがハーフシェイドフロントウインドウ。信号機が近い場合やちょっと上にあるロードミラーがシェイドに重なって見づらい。特に夜間はとても見づらく要らないかも。皆さんどうなんだろうか。
【走行性能】
動力性能は一言でいうと、必要にして十分。
出力、トルク共にカタログ値ではエアウェイブよりアップしているが体感できるほどの差はない。
普通に街中を流しているぶんには車内は非常に静かだが、踏み込むとCVTの回転数上昇とともに結構なエンジン音が車内に入ってくる。
ハンドル操作は以外と軽め。最小回転半径が4.9mのためか取り回しがよく、私にとってはエアウェイブよりも運転がしやすく感じるほど。
気になる点はタイヤがヨコハマブルーアースなのだがエコタイヤのためか少し荒れた路面を走るとザラザラとした感覚がハンドルに伝わりノイズも聞こえること。ただこれはコンフォート系タイヤに変更すれば改善できると思われる。
【燃費】
燃費は街乗り高速とも、エアウェイブと同じかちょっと良いくらい。econボタンを押すとかなりモッサリするため、私は常にOFFにしているのでecon使えばもう少し燃費は良くなるかも。
【その他装備】
全グレードホンダセンシング標準装備は評価できる。
高速道路走行時のACCはすごく便利で良い。あの引っ張られる感覚はちょっと新鮮。
エアウェイブを10年乗っての買い替えだが、10年間でここまで進化するのかと、驚いている。LKASは挙動が少しふらつくのと、白線が薄いと突然OFFになり焦る。
LEDライトは明るくオートライトは便利。
自動防眩ルームミラーはこんなにも効果があるとは予想外の嬉しさであった。
あと、ナビに連動してメーター内のマルチインフォメーションディスプレイに交差点の方向指示が表示される機能は地味ではあるが視点の移動が少なく済む良い機能である。
【総括】
シャトルのガソリングレードは1グレードのみの寂しい扱いではあるが、当たり前だが車はしっかり作られており、それでいてHYBRID車より30万から50万円も安く買えるのは魅力的だと思う。
私にとってHYBRID車の価格は予算オーバーだったためガソリン車を選択したが、私の乗り方ではHYBRID車との差額をガソリン代で埋めることは出来ないと判断したことも購入理由のひとつ。
ホンダは2030年までに販売する4輪車の3分の2を電動車にすると発表している。
その時にはHYBRID車の価格もこなれてくるであろうと思うし、さらには今回がおそらく純粋なガソリン車を購入する最後の機会になるのではと思っている。
大変満足できる良い車なので、10年は大切に乗りたいと思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年7月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 180万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2019年4月30日 20:35 [1220674-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
エアウェイブからの乗り換えです。
エアウェイブとの比較を中心にレビューします。
【エクステリア】
以前よりかなり精悍なスタイルになりました。
色もグレーから紺色にしたので引き締まって良いです。
【インテリア】
以前より若干収納が少なくなった気がします。
特に運転席右側のグローブボックスがなくなったのはちょっと不便です。
荷台の大きさは以前と変わらないので使い勝手は良いです。
【エンジン性能】
スタートはハイブリット車らしい滑るようなもので良いです。
ただし、高速の上り坂ではEcoモードだと急にスピードが落ちるので回復が大変です。
この時はAccを使うと楽でした。
坂が多い高速はSモードの方が良いかもしれません。
【走行性能】
以前より安定している気がします。
ライトのAutoモードはトンネルでいちいち点灯する手前が無くとても便利です。
【乗り心地】
停止中はエンジンが止まっているのでとても静かです。
走行中も以前よりかなり静かになりました。
【燃費】
始動時はエンジンがかかるので、短距離の走行は燃費が良くありません。
5km以内の走行では15km/l程度。
10kmを越えると20km/lを越えるようになります。
GWに軽井沢に行きましたが、24km/l程度でした。
街乗りと高速でそれほど燃費は変わらない気がします。
【価格】
以前より50万円ほど高くなりましたが、それなりの価値はあるかと思います。
【総評】
以前より運転が楽になりました。
運転したくなる車です。
また、スマホで毎日の燃費を見れるので、燃費良くなっていくのが楽しみです。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Z 4WD
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2018年11月2日 11:11 [1170830-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
これまでは、先代のCIVIC(ハイブリッド)に乗っていた。なので、主にはそれとの比較。500?ちょっと乗っての感想。
PROS
・ エコモードと燃費消費表示。どうもあれを見ると、「もっとエコに走りたい」というモチベーションが起き、結果的に安全運転になる。
・ ホンダセンシング。他車製品との比較はできていないが、ラインをちょっと踏んだだけでハンドルを戻される。早めにウインカーを出すくせがつく。これも、安全運転への誘導になる。
・ 巨大な荷室。キャンプ用の断熱クッションを敷いてあるが、ちょっとしたベッド。なお、どうせ普段二人しか乗らないので、後部座席は倒しっぱなしになっている。ひとつ注意がいるのは、当然だが後部座席を倒した状態で、荷室を全部おおえるトノカバーはない。なので、安全のため、飛散したら危険なものは、むき出しで放置しないようにしたい。
・ 4駆にしては、ハンドルが軽い。
・ ホンダ純正のカーナビ。画面がきれい。
・ CIVICは、Aピラーが太く、しかも鋭角的で、右折の時はかなり神経をつかった。それよりは、かなり見切りがましになった。
CONS
・ 仕方がないが、CIVICより車格が落ちた印象はぬぐえない。CIVICなんてドアミラーがちょっと1.7mの外に出ているだけの「なんちゃって3ナンバー」だと思っていたが、それでもSHUTTLEに乗ると、「あれでも広かったな」と感じる。ドアの質感等も、FIT基準。
・ CIVICのように、速度計はデジタル表示にすれば、他のインフォメーション表示をもっと見やすく整理できるのではないか。ディスプレイに若干のごちゃごちゃ感あり。
・ ハンドルが軽い(しかもステアリングが細い)のと、FIT基準のタイヤサイズ、およびCIVICよりやや腰高ということもあり、高速での直進安定性にやや不満。
・ オーディオスピーカーが、CIVICより一段落ちる。車室空間が大きいことも、一因かもしれない。
・ エアコンのききがいまいち。
・ エクステリアはそれなり。おしりの大きなFIT。
スモールカーをベースにここまで荷室の大きな車を作るには、苦労もあったはず。制限の中で、やれることはやったのだと思う。まあ、納得。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > G Honda SENSING
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2018年8月14日 17:12 [1048491-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
先のレビューで、
>できることならマイナーチェンジ時にアームレストも実用性のあるものになる事を期待したい。
と書いた。
その後、マイナーチェンジ後に購入したが半年以上乗った現在では、そのは問題は感じられず、むしろ程好い大きさとなっており、全体的にみても不満は無く満足している。
また、マイチェン後、ホンダセンシングで安全性が各段に向上しており、一定速度以上は自動ハンドリング・自動ブレーキ・自動追従・等々と共に、加速におけるモーターとi−DCTとのチューニングが向上し、長時間運転が楽となった事もありがたい。
参考になった20人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
- レビュー投稿数:140件
- 累計支持数:640人
- ファン数:0人
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2018年5月7日 20:00 [1126286-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
VWからの乗り換えです。
【エクステリア】
スタイル重視ならば他のクルマを選びます。
悪くないですが、フロントグリルだけはちょっとカッコ悪いと思います。
純正オプションでの交換もできないので4点。
【インテリア】
悪くないです。
【エンジン性能】
エコカーですから。
【走行性能】
ミッションと相まって、割とキビキビ走れます。(当然ながら、燃費とトレードオフです。)
【乗り心地】
やはり欧州車に比べて、車線変更、コーナーでのしっかり感、荒れた路面の心地良い振動、には物足りなさを感じます。
が、贅沢は言えません。十分です。
【燃費】
12年ぶりの新車はやはり燃費が良いです。
【価格】
ファミリーカーとしてはちょっと高いと思いますが、今時のエコ仕様、DCT、ホンダセンシングが付いているので、まあ許容範囲でしょうか。
【総評】
なるべく小さく、機械式駐車場に入る、しかも荷室が完全フラット、自転車も積める、の条件で考えましたので、ほぼ一択でした。
特にDCTはダイレクトでキビキビした感じです。これが欲しかったのです。ホンダセンシングも予想以上に楽チンです。気に入りました。
街乗りでの燃費は23km/l程度です。
高速道路でオートクルーズ80km/hでひたすら左側車線に張り付くと、32.4km/lの高燃費がでることがわかりました。(神戸〜東京間のトータル)
大枚叩いてBEWITHのオーディオも積みました。快適です。長く乗ろうと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年2月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 231万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった21人
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル
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2018年4月25日 11:59 [1106425-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
乗っているのは モデルチェンジしたシャトル、、センシングが標準装備されている、
センシングは 前の車が 走りましたってブー、、合図がいい、ちょっとうるさいが 相棒見たい。
13年乗ったアコードの乗換え、まず燃費で リッター16キロ、でアコードの倍ほどの燃費で満足している、
エクステリアは 小型車なのに 大きく見える、、
インテリアは アコードより 落ちるが、二列目シート倒すと広い空間、、夫婦の自転車が楽に積める、
乗り心地 普通
エンジン性能、走行性能、、快適な感覚
価格は 5年乗ってみないと分からない、ただ 燃費がいいので OK かもしれない、、
久しぶりに 走らせてみたい車。
参考になった14人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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- 自動車(本体)
- 1件
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2018年4月14日 23:05 [1120278-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
カッコイイです。ホンダ車の中では一番好きです。
ただ、ちょっとずんぐりむっくりしているので、ドアミラーガーニッシュとドアロアガーニッシュを付けたらスッキリしていい感じになりました。
妻も最初はこんなの付けなくていいんじゃないって言ってましたが、今は大満足しています。
【インテリア】
思っていたほど安っぽくなくメーター回りもカッコイイです。
ドリンクホルダーも改良され使いやすくなってました。
【エンジン性能】
1500ccとは思えないほどの加速をみせます。モーターのアシストもあり、前車エアウェイブと比べて明らかにパワフルです。
回した時のエンジン音も心地良いホンダサウンドで、乗っていて非常に気持ち良く楽しい車です。
【乗り心地】
ちょっと硬めですが、悪くないです。
【燃費】
まだ納車後一ヶ月なので、燃費を気にせずに色々と試しながら乗っています。メーター上の燃費は25〜6km/Lでした。
エアウェイブで同じように乗ると、メーター上の燃費は14km/Lくらいでしたので、非常に満足です。
ガソリンスタンドに行く回数が減りました。
【価格】
久々の新車購入なので、妥協せず、付けたいオプションはすべて付けたので、軽く300万越えとなってしまいました。
【総評】
エアウェイブのスカイルーフがあまりに良かったため、次に乗り換える時もスカイルーフが付いた車にしようと思っていました。
待てども待てどもスカイルーフが付いた車が発売される気配もなく、車検時や、12か月点検時にシャトルに試乗し、心がグラグラと揺れ動いてついに決心し、購入に至りました。
エンジン性能、乗り心地、燃費どれをとってもエアウェイブより数段上を行く仕上がりで、技術の進歩を感じました。
今思えばもっと早く買い替えれば良かったと思わせるような車です。
やはり、乗っていて楽しくない車には乗りたくないですね。
加速感であったり、エンジン音であったり、運転していて非常に楽しいです。
それでいて荷物も沢山積めて、車中泊もでき、いうことなしです。
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