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ホンダ シャトルレビュー・評価
シャトルの新車
新車価格: 169〜277 万円 2015年5月15日発売〜2022年11月販売終了
中古車価格: 53〜274 万円 (1,138物件) シャトルの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シャトル 2015年モデル | 4.40 | —位 | 197人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シャトル 2015年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.32 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.87 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.18 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.14 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.22 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.48 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.22 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2021年12月11日 17:12 [1527805-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ホンダ・アコード Type S (CL9型) に約15年間乗っていました。このご時世ハイオク専用で街乗りリッター6〜7kmしか走らない燃費の悪さが気になり、更には寄る年波も考えダウンサイジングしようと、いろいろ検討しシャトル ハイブリッドXを購入しました。
【エクステリア】
一見すると3ナンバーのアコードよりも大柄な印象を受けますが、実は小さい纏まったデザイン。ワゴンなのに商用車っぽくなくて、格好良いと思います。
Aピラー越しの視界もアコードよりは各段に良く、右折時も安心です。
【インテリア】
何と言っても荷物が沢山載る! 仕事上、ちょくちょく大荷物を運ぶ必要があって、アコードは大型車にも関わらずに苦労しました。まぁ、セダンだしね・・・。
車内の収納スペースも豊富ですが、小銭入れが無い。料金所で現金を払う想定が無いからなのか。ついでに、シガーライターも灰皿も無い。15年前のアコードは前後に灰皿がデフォで、オプションでノースモーカートレイに変更できる仕様だったが、今度は逆でした。時の流れを感じます。
エアコン関係がタッチパネル方式なのは今一つ。タッチパネルとは、目で見て確認して操作するインターフェイスなのだから、やっぱり前方から目を離す時間が長くなる。せめてオン・オフだけでも節度感のあるハードキーの方が良かったのではないか。
ハンドル調整が上下だけではなく前後も可能になったので、運転しやすくなったのは非常に良かった。
【エンジン性能】
2.4L DOHC 200HP のアコードと比べると、当たり前だが非力でノイジー。とは言え、気になるのは加速時くらい。モーター走行時はノイズも振動もない。よっぽど加速性能を求めなければ充分だし、踏み込めば意外と速い。i-DCD の恩恵かも。
【走行性能】
ハイブリッド車なので、空走中に充電するのだが、意外と抵抗があって、エンジンブレーキがかかっているかのようにガックンと速度が落ちる。こりゃいかんとまたアクセルを踏んだりして、どうも走りがギクシャクする。
ブレーキ踏んでも充電するせいなのか、速度が落ちにくい。かと言って、踏み増すといきなりカックンと停車する。
初めてのハイブリッド車で、まだ慣れないからなのか・・・。運転フィーリングと言う点では、アコードの方が上。
【乗り心地】
1.5Lのワゴン、と言う意味では充分だろうが、乗り心地の高級感みたいなものは、アコードの方が上かも知れない。とは言え、室内高があって座席も高いので、長時間運転の疲れ具合は少ないかも。
【燃費】
まだ走行 1,000km 以下ですが、現状 17km/L 辺り。アコードからすれば驚愕の燃費の良さ。
【価格】
15年前は割と高級車だったアコード Type S よりも高額。最近、自動車だけはデフレなんて事は無く、値上がりは凄まじい。良いクルマだけれども「コスパ」を考えたら、微妙かも知れない。
【総評】
ここ10年くらいで、クルマを取り巻く状況が随分と変わったようです。大馬力で加速しかっ飛ばすクルマなんて、もはや格好悪いのかも知れません。シャトルには満足していますが、免許を取得して以来、インテグラ〜アコード〜インテグラ〜アコードと全て「S」を乗り継いで来た私には、何か「不要不急な物事に浪費する」みたいな、気前の良さみたいな心の持ち方を喪失したような、複雑な気分でもあります。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2021年8月4日 17:00 [1479339-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1年落ちの試乗車を購入し、初年度登録から3年過ぎでエアコンが壊れました。保証期間が過ぎていたので、コンデンサーの部品代だけメーカーで出してくれる事になり、実際はリコールではないのか変な感じがして、いつまで持つのか不安が残りました。走り具合、燃費(23k)は満足しましたが、室内の物入れが少なく、ドリンクホルダーももう少し使い易くして欲しかったです。パワーウインドウは運転席だけ自動開閉なので、他の窓も自動開閉にして欲しかった。ゴルフバックは横に積む事が出来るので良かったです。今の車は壊れるように出来ているのでしょうか?
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル
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- 自動車(本体)
- 15件
- 0件
2021年7月27日 20:41 [1454063-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
多少の好き嫌いはあると思いますが癖が無くていいと思います。
リアの収納スペースの広さはこの車の売りだと思いますが
若干間延びした印象を受けるので、その点がOKなら他は良いと思います。
【インテリア】
シートの形状は最高だと思います。
表面は少し埃を拾いやすいかと。
全体的な質感は価格相応と言ってしまえば終わりですが良くないです。
傷の目立つピアノブラックを多用していることや
樹脂部分も柔いのか傷が目立ちます。
またドアのガラス上部のモールが白く変色しました。
【エンジン性能】
街乗りでは過不足ありません。街乗り通勤程度でしたら
評価4くらい有ってもよいです。
トランスミッションとモーターのアシストもあってか
レスポンスも良く快適です。
但しエンジンが立ち上がると音が良くないのと
80kmあたりで伸びが頭打ちにちかい感じで限界を感じます。
大人4人だと少し厳しい。
【走行性能】
コーナーリングは良いです。
半面直進安定性は良くありません。
高速道路を走行しているときのフィーリングは良くないです。
変速は大変スムーズです。
スポーツモード的な物がありますが、
エンジンが唸って回転数が上がるだけだと思います。
ノーマルの方が気持ちいいです。
【乗り心地】
60km程度までなら快適です。
それ以上は安定性が落ちます。
【燃費】
近場の短距離走行の繰り返しと15kmの通勤でメーターでリッター24程度です。
基本的に一人しか乗りませんが優秀だと思います。
【価格】
ホンダ車の中では圧倒的なコストパフォーマンスだと思います。
ディーラーであまり押してないのはあまり儲からないのかな?
【総評】
高速走行以外は実用性が非常に高くて圧倒的にお得な車です。
フィットベースなので見た目よりキビキビ走れます。
また荷物の積載が非常に優秀です。
奥行1400mm程度でも積めるのが非常にありがたい。
趣味の領域では欲しいと思いませんが
ある程度道具として割り切れば本当にいい車です。
購入して後悔する事はないと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Z
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2021年7月1日 22:58 [1467093-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
キャンプや車中泊目的で購入しました。
車中泊を考える方には最適の1台ではないでしょうか。
燃費は良好です。神奈川南部から日光・那須方面に廻った際は
26.1km/L走りました。
純正タイヤは3万キロ目前で交換しました。
購入先はオートトウェイ、
近隣の取り付け業者に直送しました。
銘柄は台湾のNANKAN RX615 185/55/R16です。
1本6,300円、
脱着・取り付けは廃棄込みで12,980円でした。
雨天時、カーブのグリップ、静粛性も良好です。
低予算指向の方にはお勧めできます。
耐久性はまだ未知数です。
追記です。オイル交換はオートバックスにて、
mobile SUPER3000 0W20 /4L
を交換しています。
追記です。
バイクを含めDCTに乗った経験は結構長く、
その多面的な魅力は実感しています。
私はエンジンの力を多段(7段)ギアを駆使して操りたいというタイプなので、
使い方しだいででモーターアシストが加わる1モーターHVが自分には向いているのです。
Sモードでワインディングをさっそうと走るにはDCTのギア操作があった方がいいと感じています。
様々なHBシステムがある中、とても良い選択をしたと思います。
新型フィットの2モーター方式は、自分には合わないと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING 4WD
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:157人
- ファン数:1人
2020年10月12日 10:41 [1376912-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
先日、次期愛車候補の下調べの為短距離の試乗をさせてもらいました。
現在の所有者は トヨタ ウイッシュ 2009年式 2.0Zです。
車中泊のできるステーションワゴン型車両を候補にしていますが、数少ない選択肢の中の1台です。
【エクステリア】
3代目フィットのリアドアパネルまでを共用する為、ラインの繋がりが不自然なのと、長くなった車体に対してホイールベースが短めに見えるのがマイナスポイント。
只、柱の建ち方がウイッシュと同じなので、最初から親近感は感じていました。
【インテリア】
内装はプラスチック感のあるウイッシュより上質に感じます。只、自分はそこまで拘らないので決定的ポイントではありません。
後席は依然試乗したカローラツーリングより、頭上も膝前もとてもゆとりがありました。
更にラゲージスペースはこの車の最大の美点で、後席をたたむと(椅子が前にスライドしながら沈み込む)とても広大です。
これらの点、サイズの大きいウイッシュにも室内空間では引けを取っていない感じです。
【エンジン性能】
試乗でしたのであまり回すことはできませんでしたが、モーターからエンジンの繋がりはスムーズでした。しかし、坂を上るときエンジン音がやや唸る感じでしたので、多人数乗車時や古くなった時にはもっとうるさく感じるかもしれません。
【走行性能】
DSGのギクシャク感は短い試乗では感じませんでした。熟成も進んできたのかもしれません。
タイヤが細身な為か、轍にもハンドルを取られにくく、不安定な動きも少ないことからとてもリラックスして試乗できました。自分的にここのポイントは高いです。
【乗り心地】
トーションビームなのにダブルウイッシュボーンのウイッシュよりかなり乗り心地が良いです。
ハイブリットで遮音材も多く使われているせいか、ロードノイズも低く抑えられていて、どちらが上のクラスか分からない程でした。
【燃費】
試乗の為無評価です。
【価格】
見積もりは取っていないので無評価です。
もしフィット4ベースの次期型シャトルが有るのなら、10万円くらいのアップに止めてくれたら良いなとも思います。
【総評】
中々の好印象でした。室内、荷室の広さはウイッシュの代替えに全く不足を感じませんでした。
それよりも今はあまり言われませんが、ホンダの車はドライバーズカーであるという事を感じられたことです。
低迷気味のホンダの中大型車ですが、軽、コンパクトカーで発揮しているスペース効率と、運転して楽しい走行性能がアピールできれば、もっと市場で魅力を増すと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Z Honda SENSING 4WD
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2020年10月10日 14:25 [1376298-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントマスク、リアビューはほぼ満足。サイドのリアクォーターウインドウ周りの下のボディラインがぼってりしていて、もう少し何とかならなかったのかな、と残念です。
【インテリア】
インテリアに関しては特に不満はありません。本革シートもオプション選択できましたが滑るのと透湿性に劣るので敢えて選択肢からは外しました。
【エンジン性能】
1.5リッターにしては1.3トンの車重に対してトルクは出ているので街中中心の自分の乗り方にはほぼ不満は感じられません。 大人3人と一泊の荷物、3台のロードバイクを積載しても高速道路の登りや山間部での走行でもモーターのアシストが効いているので必要充分に感じられました。
【走行性能】
DCTとハイブリッドの相性なのか、ECOモードで発進時のEVスタートからエンジンに切り替わる時にギクシャク感が感じられるのが残念です。ECOモードをOFFにするとギクシャク感が消えるのでモードの制御システムのプログラムをアップデートしてくれたら解消するのかも?
【乗り心地】
純正アルミホイールのままで使用していますが、55扁平率で16インチの設定はサスペンションの味付けにはミスマッチですね。60%15インチの方がマイルドに感じられて好感を持てます。
リアサスはホンダのワゴンやバン、軽トラにも伝統のド・ディオン アクスルなので外乱を受けた側の挙動を反対側のホイールに伝えてしまうのでリジッドアクスルと何ら変わりありません。 『ミニバン』とは言えリアサスも独立懸架にして欲しかったところです。 この辺はデリカD5を見習って欲しい。
【燃費】
ハイブリッド4WDで平均燃費18.2km/Lと言うのがちょっと不満です。
【価格】
装備に対しての価格は満足です。 フリード+で同じ様な装備にすると100万円高になりました。
【総評】
安全装備を含めコスパの良いクルマだと思います。 そろそろフルモデルチェンジの噂もチラホラ聞こえて来ているので気になりますね…
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Honda SENSING 4WD
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2019年8月12日 17:16 [1208553-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】スタイリッシュになって、とても良いフォルムかと思います。好みは分かれますが個人的にはLEDよりハロゲンのヘッドライトの形が好きです。(昔からイカリングのHIDに惹かれていた為)。
ただHVになるとメッキ部分を多くなると安っぽく感じるのは仕方ないかなと思います。
【インテリア】広くて使い勝手が良いです。特にラゲッジの広さはとても優秀。旅行に行った際荷物を全てラゲッジに詰め込みましたが相当余裕がありました。帰宅時もお土産沢山かったのですがそれでも余裕。ミニバン等だと大体3列目に詰め込む形になるかと思いますが、高さもちょうどよくフラットであるので荷物の積み下ろしも楽々。旅行やキャンプにはもってこいって感じです。ハンドル周囲も洗礼されており使いやすいです。
ただ評価下がったのは積載量は多いものの、物を置く場所が少ない。助手席側にボックスがあるが結局説明書等々入れると一杯になってしまい使えず。ラゲッジ下には収納は沢山あって嬉しいが必需品は置けないという点。そこが悩みどころ。また座席の種類は良し悪しがあってファブリックだとゴミが目立ちます。けれど乗り心地は良いです。
【エンジン性能】 ECOモードで走行してるのでやはり若干力不足は否めないかなと感じますが、普段の生活では問題ないレベル。Sモードで走行すると力強い走りをするので驚かされました。
【走行性能】 とてもキビキビ走行してくれます。国道112号線(大前須坂線、長野-群馬へ行く道で登り坂とカーブ断続ある場所)を通りましたが、そこで改めてシャトルのすばらしさを知りました。
【乗り心地】 ゆったりとできて運転しやすい。座席の硬さもちょうどよく、疲れないです。
【燃費】ディスプレイ表示は22.8km。旅行前ディスプレイ表示は22.4kmで、満タンに入れて計算すると同様な数値。WLTCが22.0kmということを踏まえると相当優秀かなと感じます。また70km走行でEV走行は20kmですが傾斜が多い場所だったので多分平坦な道であればもっとEV走行できたと思います。またEV走行になるのが1.3.5.7速なので最初コツをつかむのが大変ですが慣れてくれば楽です。
【価格】カーナビ(パナ)、ドレコ、さび止め、コーティング、フレーム、マット、バイザー、ドアノブの傷防止、ホイール(シュナイダーSQ27)、ナビパッケージ込みで280万位です。
【総評】 全体的に文句なしの評価ですが乗っていくうちに微々たる悪いところが見えてきます。ヘッドライトのデザインはカッコいいけどハロゲンランプは暗い。ただこれはランプをLEDに交換すればいいだけです。またナビパッケージ付属のUSBジャックが充電対応ではない点。ただそれくらいかな。価格も安く使い勝手も良く燃費も良く大満足してます。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2019年4月30日 20:35 [1220674-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
エアウェイブからの乗り換えです。
エアウェイブとの比較を中心にレビューします。
【エクステリア】
以前よりかなり精悍なスタイルになりました。
色もグレーから紺色にしたので引き締まって良いです。
【インテリア】
以前より若干収納が少なくなった気がします。
特に運転席右側のグローブボックスがなくなったのはちょっと不便です。
荷台の大きさは以前と変わらないので使い勝手は良いです。
【エンジン性能】
スタートはハイブリット車らしい滑るようなもので良いです。
ただし、高速の上り坂ではEcoモードだと急にスピードが落ちるので回復が大変です。
この時はAccを使うと楽でした。
坂が多い高速はSモードの方が良いかもしれません。
【走行性能】
以前より安定している気がします。
ライトのAutoモードはトンネルでいちいち点灯する手前が無くとても便利です。
【乗り心地】
停止中はエンジンが止まっているのでとても静かです。
走行中も以前よりかなり静かになりました。
【燃費】
始動時はエンジンがかかるので、短距離の走行は燃費が良くありません。
5km以内の走行では15km/l程度。
10kmを越えると20km/lを越えるようになります。
GWに軽井沢に行きましたが、24km/l程度でした。
街乗りと高速でそれほど燃費は変わらない気がします。
【価格】
以前より50万円ほど高くなりましたが、それなりの価値はあるかと思います。
【総評】
以前より運転が楽になりました。
運転したくなる車です。
また、スマホで毎日の燃費を見れるので、燃費良くなっていくのが楽しみです。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X
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2018年11月19日 00:15 [1175319-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
営業車ですしね。
ありきたりで無難です。
【インテリア】
なぜピアノ調?流行りなのか?
安っぽく埃なんかも却って目立つ。
まぁ安い車だから良いのだが。
ダッシュボードの収納が減ったが、リヤの
床下収納が地味に増えた。
【エンジン性能】
不足無し。ガンガンに噴かす車でも無い。
【走行性能】
条件さえ整えば時速80?前後でもEV走行可能。
出だしにEV走行時モーターからウァンウァンと
独特な音がするが、慣れてきた。
【乗り心地】
fitシャトルハイブリッドよりは静粛性が高い。
シートのホールド感は余りよくない。
長時間運転腰が疲れます。
【燃費】
この車買う人はコレが優先するケースが多いかな?
仕事で高速と下道を8:2位で使用。
「普通に」乗って満タン法24?/L前後。
「相当神経を使うと」瞬間的には30?は優に
越える。
東海北陸道みたいな山道を越えて表示が23?/L
っていう感じです。
巡航で時速90?以上をキープするとEVの恩恵は
全くなく、ただの1.5L車になります。がそれでも
20?/Lを切ることは余程無さそうです。
タンクが32Lの容量だそうですが自分の場合、
700?前後走って30L程度の給油を繰り返してます。
【総評】
ソコソコ荷物も入るし、仕事の相棒としては
特に不足は無いです。燃費もよくて会社的には
経費的に嬉しいかもしれませんが、個人的には
乗っててワクワクする感じは全く無いですね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年8月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 219万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Z 4WD
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2018年11月2日 11:11 [1170830-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
これまでは、先代のCIVIC(ハイブリッド)に乗っていた。なので、主にはそれとの比較。500?ちょっと乗っての感想。
PROS
・ エコモードと燃費消費表示。どうもあれを見ると、「もっとエコに走りたい」というモチベーションが起き、結果的に安全運転になる。
・ ホンダセンシング。他車製品との比較はできていないが、ラインをちょっと踏んだだけでハンドルを戻される。早めにウインカーを出すくせがつく。これも、安全運転への誘導になる。
・ 巨大な荷室。キャンプ用の断熱クッションを敷いてあるが、ちょっとしたベッド。なお、どうせ普段二人しか乗らないので、後部座席は倒しっぱなしになっている。ひとつ注意がいるのは、当然だが後部座席を倒した状態で、荷室を全部おおえるトノカバーはない。なので、安全のため、飛散したら危険なものは、むき出しで放置しないようにしたい。
・ 4駆にしては、ハンドルが軽い。
・ ホンダ純正のカーナビ。画面がきれい。
・ CIVICは、Aピラーが太く、しかも鋭角的で、右折の時はかなり神経をつかった。それよりは、かなり見切りがましになった。
CONS
・ 仕方がないが、CIVICより車格が落ちた印象はぬぐえない。CIVICなんてドアミラーがちょっと1.7mの外に出ているだけの「なんちゃって3ナンバー」だと思っていたが、それでもSHUTTLEに乗ると、「あれでも広かったな」と感じる。ドアの質感等も、FIT基準。
・ CIVICのように、速度計はデジタル表示にすれば、他のインフォメーション表示をもっと見やすく整理できるのではないか。ディスプレイに若干のごちゃごちゃ感あり。
・ ハンドルが軽い(しかもステアリングが細い)のと、FIT基準のタイヤサイズ、およびCIVICよりやや腰高ということもあり、高速での直進安定性にやや不満。
・ オーディオスピーカーが、CIVICより一段落ちる。車室空間が大きいことも、一因かもしれない。
・ エアコンのききがいまいち。
・ エクステリアはそれなり。おしりの大きなFIT。
スモールカーをベースにここまで荷室の大きな車を作るには、苦労もあったはず。制限の中で、やれることはやったのだと思う。まあ、納得。
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Z Honda SENSING
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- 自動車(本体)
- 4件
- 0件
2018年6月27日 21:41 [1095014-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2017年11月末納車で契約は9月末でした。仕事の都合上で車の買い替えを検討しており(年始より)前車はワゴンR20年仕様車でした。ステーションワゴンに絞り次車を検討していまして、今回はシャトルハイブリッドになりました。
【エクステリア】
カラーは赤にして、フロントにはビームライトを、リアには無限のテールスポイラーをオプションで付けました(購入後後付けです)フロントデザインは、現行ホンダ車の中では早い段階でメッキまつげを取り入れた車であり、スタイリッシュでスポーティで好きです。フロントのライトはプロジェクター式のLEDで明るく見やすいです。夜間のフロントビューとリアビューはかっこよくて好きです。
【インテリア】
シンプルで使いやすくとても良いです。比較対象車にレヴォーグも考えていましたが、現行スバル車はボタンが多く少しごちゃごちゃしたイメージだったのが個人的にダメでやめたのもあり、これくらいの機能美に溢れたインパネは好感触です。
【エンジン性能】
1500ccNA +モーターとDCTいいですね。常用域でのアクセルワークでは大人しいですし、しっかりと踏んだ時はモーターアシストがターボの様に効いて気持ちがよく加速してくれます。まぁ、皆さんが言うように少し癖があるのは事実です。それは試乗して確かめていただくのがいいと思います。個人的にCVTがいくら進化していてもパワーバンドフィールがどうしても嫌いなので、DCTのネガをMCでうまく消えたこのシステムは非常に良い完成度なのだと思います。
【走行性能】
ホンダ車は初めてで、固いとは聞いていたのですが、私はそこまで気になりません。そもそも、ふわふわした乗り心地の車が嫌いなので、しっかりとした乗り心地の良さを選びました。一万キロほど走りましたが、初期の頃よりいくらかあたりが取れて少し落ち着いたと思います。
【乗り心地】
前車が軽で嫌だったこともあり、全くもって不満はありません。EV走行時や、エンジンが回っていても巡航時であればロードノイズ程度しか感じません。高速域では少し風切り音を感じますが、特段うるさいと感じることはないです。
【燃費】
およそ半年ほどで一万一千キロほど乗りました。冬季は暖気運転10分込みでメーター読み23km程度(満タン法だと若干下がりますが誤差程度です)夏季では25km〜26kmで現在推移中です。基本片道20km近くは走ることを毎日繰り返しているため、比較的燃費の伸びはいい方だと思います。巡航速度まである程度(エネルギーバー3本から4本程度で)加速し、そこから先はアクセルを緩めてEVに落としてやれば燃費は向上して瞬間で30km近くまで出すことも難しくはありません。
【価格】
i-DCDの複雑さを理解した上で考慮すれば比較的良心的ではないでしょうか。私が選んだのは上級グレードですが、サイドカーテンのエアバックやホンダセンシングも標準ですし、所有して使ってみてから細かいところまで配慮されまじめに作られているクルマだなぁと日々を追うごとに感じています。パッケージングしてない古臭い売り方をいまだにして車両本体だけを安く見せているところより好感が持てていいです。この車の車両価格でも買えないような車格が下のクルマもあるくらいですし………。
【総評】
僕の最高の相棒です。クルマに乗る時間が少ないのが惜しくて堪りません。5ナンバーサイズのステーションワゴンは絶滅に瀕しています。そんな中に投入されたホンダさんの意欲作です。後席がフラットになり、車中泊もできますし、クラス最高の積載性も伊達じゃありません。広いだけならもっと大きなクルマを選べば沢山の選択肢があります。しかし、日本専売で日本の道路環境、税制面、使い勝手、全てが考えられた上で作られたこの車は貴方にとっても最高の相棒になってくれるかもしれません。
最後に、主観レビューですので公平に見れていないかもしれませんが悪しからず
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID X Honda SENSING
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2018年3月27日 05:15 [1115493-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
三ヵ月待ってやっと納車になりました。
初めてのハイブリッド&ホンダ車です。
まだ100k程ですが、走行してみての感想をと、検討されている方へ、少しでも参考になればとレビューしました。
今後も楽しみな車です!
【エクステリア】
始めはいかついイメージでしたが、見慣れてくると、結構好きになるデザインで、前後共に気に入っています。
【インテリア】
広い室内空間を望んでいたので、満足です。またシートアレンジもカタログにはなかった、リラックスモード?もとても良いです。
【走行性能】
通常はとても静かですが、加速する際は燃費の消費も激しいかもしれませんが、しっかりと応えてくれるような、力強さも有ります。ただ、ブレーキをかける際に充電するためとありましたが、利きすぎる位、ぐっと圧がかかる感じがします。
【乗り心地】
2000ccクラスな乗り心地とありましたが、納得です。快適に運転が楽しめると思います。
【燃費】
まだ100k程ですが、表示では24.2kとなっています。(市内走行にて)
【価格】
この性能でこの価格設定はとても良いと思います。
【総評】
期待していた通りで、いい車だと思います。
参考になった17人
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID 4WD
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- 自動車(本体)
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- 0件
2018年2月19日 13:46 [1105952-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
FIT3をベースにボデイ延長、顔面スワップでそれとは感じさせないところがデザイナーの匠さを感じる。
【インテリア】
素直に運転席に座ると、ハンドルが右へ、アクセルペダルが左へオフセットされている。
シート自体も底部がバネで支えられていないただの座布団、スポンジがすぐへたりアイポイントが変わる
形状はなんとなくイスの形だけであり尾てい骨から仙骨までが空間になってしまう。(車の挙動が感じ取れなくなる)
ハンドル形状がひどい、上半分が凸、下半分が△形状でどこを握っても掌の生命線のラインが痛くなる。
フロントウィンドウはでかいだけで実際の視界は天地が狭い。
Aピラーの太さ、ワイパーの払拭面積の狭さ(とくに右端)が災いして交差点右折、ワインディング右カーブの死角が大きい
シフトの配置がおかしい、D−Rが一直線上では誤操作の原因にしかならない、Rを別ボタンにすべき
とにかく、まともに座れない運転席で、長時間の運転はできない。
【エンジン性能】
AWDなので、18km/L 程です。
厳寒の朝などは切り替えがギクシャクしますが、エンジンそのものの性能はトルクフルで静粛性も高く、回してもホンダエンジンらしく耳障りのいい音で気になりません
7ATも加速時にはトントンッと気持ちよく切り替わりエンジントルクをロスしていない感触、滑っているだけのCVTとは別物です。
【走行性能】
床下の静粛性が高く、ハンドルへのキックバックもほとんどないに等しい。(快適?)
常識的速度ではロール少なめで姿勢がいい。
(あくまで、常識的な範囲が前提で、時速100km超えると車体、足回りは安定性がガタ落ちとなり車内の静粛性も低下、ザワザワしだす。)
快適性と運転感覚という面は もろ刃の剣 。
外界から遮断された間隔、タイヤの動き・路面の状態・車体の姿勢がイメージできない
お粗末なイスに握る事を拒否するハンドル・決まらない運転ポジション・視界の悪さも手伝って豪雪地帯でのこの車は拷問です。
ESCの制御介入のタイミングも下手でアクセルオン時はいいが、アクセルオフ/ブレーキ/スリップの状況下では役立たずで、自分で立て直した直後に突然ESCが介入してくるのでとっちらかります。
(今シーズン豪雪地で免許取得後初のスピンを2度経験しました。)
ベースグレードなので、パドルシフトによるシフトダウン(固定)ができない事、スリップを誘発し意味の無いLoシフトも合わせて不満
シフトプログラムに *スノーモード* とか用意すべき。
【乗り心地】
ボディ剛性が高く、静粛性は高い
乾燥路面、ちょっとそこまでなら、誰からも不満はないはず。
【総評】
FIT3 をベースにする事を大前提に売れることを第一目標に客が欲しがる要素を詰め込めるだけ詰め込んだ感
静かで、5ナンバーなのに居住スペースもラゲッジが広くて、あたりが柔らかくて、外装はスポーティ、内装はちょっと高級で、ロールを抑えた操縦感。
だが、それだけの車。
バブル経済の時のインスパイア/ビガーの焼き直しにしかすぎず、発想が貧困。
自社内の車だけでなく広い視野で開発してほしい。
正しい運転姿勢とは何か、インフォメーションの大切さ、車においての本当の意味での静粛性とは何なのか
シャシー性能、電子デバイス制御方法あわせて ヨーロッパの車乗って見ろ! と声を大にして訴えたい。
外国車と価格差がなくなってきてきている昨今、
故障が少ない事、シートアレンジが多彩なこと、エアコンの効きがいいこと
それだけが売りとなっては 日本車って辛すぎます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年7月
- 購入地域
- 富山県
- 新車価格
- 218万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった37人
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID Z
- レビュー投稿数:28件
- 累計支持数:426人
- ファン数:1人
2017年10月23日 10:45 [1072465-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
ディーラーにて1時間1回ほど。
【エクステリア】すこしずんぐりむっくり感ありますがオードソックスで用途問わず使いやすいスタイルです。フィットの後部を伸ばして少し盛っただけ感もありますので、もう少し差別化あれば良かったかもしれませんが、無理に奇抜になったり、いかつい系にアレンジされるよりはいいでしょう。
【インテリア】内装は可もなく不可もなく。特筆するようなものはありませんが値段相応。
見切り、死角は今時の車らしく、あまり良くはありません。サイズは今や貴重な5ナンバーなので取り回し自体はよい、、、はず。
居住空間、とくに、後部〜荷室が、この車の最大のアドバンテージでしょう。リアシートを倒すと2メートル近く、しかも完全なフラットな空間ができるのは、このサイズでは言うまでもなく、2周りくらいビッグサイズの車でも、このような空間を持つ車種はほとんど存在しないので、この空間が欲しい人にはかなりの魅力になると思います。
シートの出来は居住性を重視しているのか、もうひとつ。短時間ですが少し馴染まない感ありました。長時間だときついかもです。まぁ、シートってコストカットの定番でもあるので、このクラスではいたしかたないのかもしれませんけど。
しかーし、細かいことをすべて置いといても後部の広大なフラット空間は魅力的です。
【エンジン性能】大なり小なりヴェゼルやジェイドと同じ印象なので略します。HVの中では運転してる感があり良いと思います。ただ今から(今さら)i-DCDを新車で買うのはちと抵抗ありますね。今後、ホンダさんはi-DCDとi-MMDのどっちを優先して開発していくのでしょうか。というかi-DCDを次モデル以降も開発する気あんのかな、、、。
最近のホンダさんは1つのパーツを時間をかけて成熟させるよりは新しいパーツを探してきてポン付けするほうが主流になってるような印象がしますので。
【走行性能】
【乗り心地】足はこのクラスの他のホンダ車同様、硬めです。が、しなやかはさありません。基本、硬い”だけ”の足回りです。硬くひきしめている割にはカーブ、高速の安定感もとくに良いということもなくそれなり。まぁ値段相応程度ではあります。傾向は一緒ですがヴェゼルほど極悪ではないので値段を考えたら許容範囲かと。コストかけて足周りよくしても、価格上昇したら、このクラスのユーザーにはソッポ向かれるかもしれませんしね。
(私自身は長く乗る車なのだから少々価格上がってもシートと足回りには金かけるべきだと思っている人間ですが、、、世間一般はそうでもないようです)
【燃費】短期試乗利用のため未回答。
【価格】このクラスの他のホンダ車のなかではお値段と性能のバランスはまずまず良いと思います。
【総評】この車の最大の魅力はリアシート倒したときの広大なフラット空間(と思っています。)それが必要ないなら積極的に選ぶ理由はなくなってしまいますが、お値段と性能のバランスはまずまず良く、このサイズの車自体が国内では絶滅危惧種になりかけているのでリア空間に魅力ない人でも消極的かつ消去法で選択する価値はあると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > ホンダ > シャトル 2015年モデル > HYBRID
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2017年3月19日 22:08 [1012704-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
免許取得以来、20年以上、トヨタの中古車を乗り継いできたので、初めての新車かつ初のホンダ車です。
本日納車のため、詳細は後日、加筆しますが、
とにかく買ってよかったと思います。
今日1日で70キロほど走行しました。
乗り心地、加速のフィーリング、見た目、
どれを取っても満足のいく内容でした。
参考になった10人(再レビュー後:10人)
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