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ホンダ N-VAN 商用車レビュー・評価
N-VAN 商用車の新車
新車価格: 136〜201 万円 2018年7月13日発売
中古車価格: 53〜411 万円 (1,290物件) N-VAN 商用車の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
N-VAN 商用車 2018年モデル | 4.01 | 82位 | 52人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
N-VAN 商用車 2018年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.24 | 4.32 | 74位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.83 | 3.92 | 88位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.17 | 4.11 | 56位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.96 | 4.19 | 91位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.60 | 4.03 | 106位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.59 | 3.87 | 75位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.27 | 3.86 | 86位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING
2024年4月22日 01:15 [1157701-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
無難なデザインです。Aピラーが一本なのが乗用タイプとの大きな違いです。
【インテリア】
当たり前ですが貨物車としての空間レイアウトを優先しています。
そのため、運転席以外は助手席すら補助椅子のようなもので、特にベースグレードでは、ヘッドレストが無いというレベルではなく、ベンチの様で衝突事故時の安全性は大きな問題アリです。また、後部座席は荷物室よりも狭くなければならないという軽貨物車のルールがあるため、足元はとても窮屈です。
もうひとつの問題点は乗用???グレードの+STYLEシリーズですが、またもオーディオレスです。
先進的なクルマをアピールするならばセンターディスプレイを標準装備してスマホ連携させるようにするべきです。
【エンジン性能】
ターボ無しですが、低回転でトルクを出すエンジン設定のためか、それなりの加速力はありそうです。
高速を走ることは想定外??なのか、高回転の伸びはまったく無く、ハーフスロットルとフルスロットルの加速力の差は僅かで、いざという時の全開加速はガソリンの浪費です。
【走行性能】
ホンダらしく、カーブもロールはしますが安定感はあり、限界は低そうなもののウエイクよりは良いです。
【乗り心地】
軽商用車としては良いですね。
【燃費】
街乗りで12km/L程度とのこと。
燃費は悪そうです。
【価格】
156万の+STYLE FUNグレードは、150万のN−BOXのGグレードと比べて見ると個人的な感覚として、20万は割高感を感じます。
ベースグレードに10万プラスで、+STYLE FUNグレードで150万程度で乗り出せれば価値もあるでしょうが、価格がネックで商用車としての購入も進んでいないようですね。
【総評】
まともなシートは運転席だけという完全な貨物車であるのに、無理矢理に乗用タイプにしつらえようとした+STYLE FUNやら+STYLE COOLなどのグレードはあと20万は安く設定されているなら存在価値もありますが、むしろN-BOXよりも割高感があっては、何のためのクルマ???とグレード展開の摩訶不思議さしか感じません。
いまの価格で勝負するなら、進化した安全性の高い貨物車としてGやLのベースグレードにとどめて、もっと価格を下げる努力をすべきでしょう。
この車は、街中で宅配便に使う貨物車として一歩進んだ安全性が価値です。
最後に個人的な見解ですが、ベースグレードは存在意義を感じますが、+STYLEの各グレードはあと20万は安くなった上で、センターディスプレイでも装備されなくては強烈な割高感しか無く到底おすすめができません。
乗用として2人以上乗る使い方を想定するなら、N−BOXがオススメです。
ここには詳しく書きませんが、N−BOXは軽ワンボックスとしては一押しのクルマですから。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:5人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2024年3月13日 21:55 [1822032-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】イカリングのヘッドライトが可愛くて〇。デイライトで点灯する所もお気に入りです。
【インテリア】デザインはシンプルで良いのですが真っ黒です。カワイイ外観なので明るい内装だったら・・
【エンジン性能】ステップワゴンHBからの乗り換えですが加速、トルク、遜色なし。CVTなので変速ショック等も皆無です。20年振りの軽自動車ですが技術の進化に驚いてます。
【走行性能】普通車からの乗り換えですが全く問題なし。これで自動車税5000円・・コスパ最高ですな。
【乗り心地】インチアップして14インチの貨物タイヤに変更。基本一人乗車で荷物もほぼ載せないので空気圧をF2.4R2.3まで落としました。バン特有の跳ね上げも皆無となり現状は普通乗用車と変わりません。ちなみに空気圧ノーマル状態で空荷だとリヤがバンバン跳ねます。
【燃費】ノーマル12インチから14インチに変更してますがリッター17.5~18.5キロぐらいです。
ガソリン満タンで450?程走行で給油ランプ点灯します。おそらく500Kmぐらいは走行可能かと思います。ターボ車でこれだけ走れば満足です。
【価格】1年落ち走行700キロの中古車を購入しました。180万程でしたがオプションがてんこ盛りの車両だったので後悔してません。
【総評】独身一人り身の自分には最高のパートナーです。ふらっとドライブに出かけ疲れたら助手席のシートを収納して休憩する。真っ平のフラットになり厚めのマットを引いて足を延ばして横になれます・・最高です。車に載せているモノは車中泊用のマット、寝袋、枕のみです。キャンピングカーにして車の中で生活する訳ではないのでテーブルや棚などは全く作ってません。ちなみに購入するに当たりアトレーとエブリィワゴンとNVANで迷いました。アトレーはダイハツなので見送り、エブリィワゴンは設計が古いので見送りました。つい先日エブリィワゴンがマイチェンしてCVTが搭載されましたが、これがあと3か月早かったらエブリィワゴンを購入してたかもしれません。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > G・Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2023年5月9日 17:23 [1679240-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
いつものように下級グレードの[G]をチョイス、トランポとしての購入なので、かっこよさは求めてない。+FUN-STYLE系のようにLEDヘッドランプではないので、何となくホンダのアクティーストリートを思い出す造形ですが、嫌いではありません。
【インテリア】
以前にレンタカーで乗ったことあるので、判ってはいましたが、非常にシンプル。
レンタカーのN-VANは、確かプッシュスタートだったような気がするが、Gは昔ながらのキーシリンダーかー、まぁ、いいけどさ。
『追記』
バイク降ろした状態で、車中泊もしてみました、市販のインフレータブルマットが丁度倒した助手席側の幅にフィットして、何これ純正品?と思いました。(ハイランダーのインフレータブルマット)
2月としては比較的暖かい夜でしたが、快眠出来ました。
『追々記』
4月中頃の滋賀県,4月下旬の福井県でも車中泊しましたがホントに快適、トランポとして使うし、車中泊もするって方にはオススメです。
【エンジン性能】
S07Bフルパワー仕様のN-BOX用程では無いにしても、NAの割に結構出だしが良い。
不用意にアクセルを踏み込むと、グァッ!と出てアクセルを戻すハメになる。(ECON ON)
ECON OFFでも試しましたが、僕の走り方(アクセルの開け方)だと、ECON ONの方が良さそうです、ゆっくりアクセルを踏み込んだつもりでも、ギューン!と回転が高まって、猛ダッシュしてしまいます。
平坦路では、車重の重さを感じさせません。(荷物満載でもかったるく無い設定なんでしょうね。)
流石に登り坂は、NAでかつ車重が有る事のデメリットを感じます。
【走行性能】
まだ納車されて100kmちょっとしか乗ってないので、おっかなびっくり走ってますが、思ったよりコーナーでのロールは少ないかな。
2m近い車高が有るわりには、ロールは抑えられてると思います。
実際トランポとして、バイクと装備品等、200kgからの荷物を積みましたが、荷物積んだ状態でも、加速感、ロール感ともに大きな変化は無いようです
【乗り心地】
トランポとして、軽トラも候補に挙げていて、軽トラも乗ってみたんですが、尻は痛いは腰は痛いわで、とてもトランポとして使うのは無理ということで、N-VANにした訳ですが、N-BOXよりはかなり堅いようですが、これならある程度距離があっても行けそうです、遠征もするのでACCは非常に有りがたい。(Gなので、6MTも選べましたが、ACC有りが良かったのでCVTにしました。)
【燃費】
以前もレンタカーで大会会場まで往復して、荷物を積んだ状態で、19km/L程度は走ってました。
今回の車両も、同程度は期待してます。
車載の燃費計だと、平坦路巡航時で、25km/L位は出てますね。
『追記』
片道200km程の遠征をしてきました、市街地1:山岳路1:郊外路1:高速7(東名阪と名阪国道)
比較的燃費には良い条件でしたが、20.3km/L走ってました。(車載燃費計,満タン法だと20km/L位)
勿論バイクとそれ以外の用品込みで200kg程の積載状態でです。(※)
かなり優秀だと思いませんか?(ちなみに前述の3ATの軽トラは、10km/L程度でした。)
※急な上り坂で、制限速度(50km/h等)をキープしようと思うと、タコメーターが跳ね上げる(5,000rpmとか)ので、40km/hを下回っても良いので3,0000rpmを目安にアクセル開度には気をつけました。(後続車にはどんどん抜いてもらいました。)
『追々記』
トータル走行距離は、3800km程だという事を記しておきます。
自転車積んで片道115kmをオール下道で往復したので、その際の燃費を追記しておきます。
仕事帰りに給油してTripメーターAをリセット(燃費計もリセットされます。)
下道なので、最高速は、60km/hちょい(下りは、法定速度を少し超えても許容しました。)
積荷は自転車なので、ほぼ空荷ですね、自転車(15kg)と、水筒、着替え、工具、空気入れ等、20kg弱程度。
行きは、結構登り区間が多かった為か、22km/Lが見えるかなーという程度でしたが、帰りが凄かった、知らない内に23km/Lを超えジワジワ伸びて行きます、最終的に23.6km/Lを記録しましたが、ガソリンスタンドに到着する頃には、23.5km/Lになってました。
あまり気にしてる人居ないとは思いますが、僕的に燃費を出す方法は、30km/hを超えたらACC ON,ステアリングのスイッチで速度を上げ、急加速をさせないようにすると、カタログ値超えも可能だと判りました。
もう一つ、制限速度を守る事w(法定速度の所は、56km/h位で抑えると更に良い。)
さすが4ナンバー、街中で最高の燃費を出すようにチューニングされてますねw
【価格】
Gなので安いですwそこそこパワフルな走りを提供するエンジン、シート倒すだけでバイクをそのまま積める車載能力、かつバイクを降ろせば車中泊も出来て、僕の考える最強トランポに近い存在が120万ちょい、Kトラだって、良いグレードは同じ位しますし、コスパはとても良いと思います。
【総評】
乗り始めてまだ二日目ですが、かなり満足感高いです。
昨日は、バイクの練習に行きましたが、昼休憩の時にマットもひかずに車内で昼寝しました。
荷室の高さも低く、ブーツを脱いだりするのに腰掛けるのにも都合が良く、最高です。
参考になった27人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル
2023年5月6日 22:52 [1711925-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
代車として借り受けたためレビューします。
【エクステリア】
遠くから見ているとかわいく見えてきました。ただ、全体的にはプレスラインやシルエットを考慮すると商用車感はありますね。
【インテリア】
商用車感は希薄です。なんでオートエアコンなんですかね。また、なんで商用車なのにしっかりLKAまで装着されているんですかね。タコメーターや液晶のインフォメーションディスプレイまでついてます。パーツの共通化という意味合いもあるでしょうけれど、商用車カテゴリで考えると非常に装備は充実していると思いました。ドアトリムにファブリックまで貼ってありますし。
また、室内空間は非常に広く、小学生の親戚が車内でしっかりと立てましたし、助手席を格納すれば私(身長約170?)が余裕で寝転がれる室内空間が出現します。また、助手席側がピラーレス構造となっているため、助手席側からのアクセスもやりやすいです。
ただし、よく言われていることですが、助手席と後席はあってないようなものです。2人以上で乗車する機会が少しでも予定されている方にはおすすめができない車種です。
【エンジン性能】
パワー感があり、低回転域からしっかりとトルクが出てくれます。また、高回転域までしっかり回ってくれます。
山道や高速域でも不足は全くありません。
他社のターボエンジンも進化していると思いますが、やはりホンダのエンジンは良いと思いました。
【走行性能】
背が高いので、限界は決して高くないです。多少のカーブなら気持ちよく(?)曲がってくれますが、ヘアピンコーナーなんかだと結構落とさないと怖いです。
ただ、他社のスーパーハイト系軽ワゴンと比較するとハンドリングは素直で、軽商用車とは思えないです。もちろんステアリングのギア比は相応にスローですが、遊びは少なく曲げた分だけしっかりと曲がっていってくれます。
このクラスとしては、そしてピラーレス構造を考慮するとという枕詞は必要ですが、走行性能は高いと思いました。
【乗り心地】
固めですが、許容範囲です。また、剛性感は相応に確保されていると思いますし、メカニカルノイズやメカ起因の振動も抑えられていると感じました。ただ一点。
ピラーレス構造が原因だと思いますが、助手席ドア周辺から負荷がかかった際に軋み音のような音が聞こえます。ちょっと気になりますね。
【燃費】
約2日間で650km程度乗りましたが、満タン法で20.34km/Lでした。山道やバイパスや流れの悪い市街地まで様々な道を走行しました。そして相応に踏みましたし、省燃費運転なんて心がけていません。それでこの数値は非常に優秀だと感じました。空荷だったおかげもあると思いますが。
【価格】
商用車である点を考えると高めだとは思いますが、装備を考えると納得です。
【総評】
ベースがN-BOXということで、期待はしていましたが想像以上に良い車だと感じました。
走りはまあ商用車ですしボディ形状等を考慮するとある程度は諦めるべきですが、ステアフィールが良い上にホンダセンシングも装備されているため全く運転が苦になりません。
走りだけでなく、室内の使いやすさや商用車なのに快適装備が非常に充実している点も良いと思いました。私が乗車したグレードですとデイライトまで装備されていますし。
ただ一点だけ、ドラポジが上手く取れないので、足首が痛くなりました。シートリフターやテレスコが装備されていれば満点ですが、こればかりは高望みなのでね。
上の欠点を差し引いても欲しくなってしまった1台でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING (MT)
よく投稿するカテゴリ
2023年4月23日 22:27 [1706037-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
下記の理由でN-VANの6MTを購入しました
・寒い冬や雨の日でも臆することなくバイクを連れて遠出したい
・バイクの車庫代わりにしたい
・道の狭い田舎なので、軽自動車が欲しい
・AT車の加速やエンブレが嫌い
・通勤でも使用するので維持費を抑えたい
他の方はテンプレに沿ってレビューされているようなので、
自分は「トランポ」「MT車」に特化したレビューとさせていただきます。
●まず、MTの所感から。
「一生声変わり中」某youtuberのインプレだと、物凄く気持ちい〜
という事ですが、まあ、正直ただの軽バン商用車です。
S660とをベースにしたミッション?とか言われてますが、全然スポーティでは無いです。
自分は以前ロードスターに乗っていましたので尚更です。(比較対象が全然違いますが)
1速はクロスしすぎて坂道発進くらいしか使いません。概ね2速発進。
6速も信号のないバイパスや高速道路くらいしか使いません。
大抵は4速、5速の巡行。4速→3速の減速は一気にエンジン回転が上がるので注意。
CVTと6MTでなぜか価格が同じなのに、
6MTにするとオートクルーズ、LKASなどホンダセンシングの目玉ともいえる機能が外されます。
そして、左側のアームレストが無い。
小柄な人は特に、シフトノブが遠く感じるかも。
軽自動車ゆえに足元が狭いので左足を置く場所に結構困ります。
なので自分のようによほどATを毛嫌いしている人間でもない限りは、
CVTを選んだ方が良いです。
●次に、トランポとしての所感。
スペック上、奥行きは約280cmと大型バイクでも楽勝のように思えます。
しかしながらリヤのタイヤハウスのせり出しがあるので、まっすぐに入れるのは困難。
自分もヤマハのボルトで試しましたが、サイドステップが干渉してまっすぐは無理でした。
したがって少し斜めに入れる必要があるのですが、
ラダーから絶対タイヤが落ちないようにバイクを動かすので、
一切の誤魔化しが利かない狭い車内では重量のあるバイクだと押し引きが非常に困難です。
また、ラダーレールの選択はDRCのハイブリットランプ一択でしょう。
https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/drcproducts/merchandise.php?type=1&?mode=11&id=transport/hybridramp
理由としては、他のラダーレールは走行時の振動でカシャカシャ音がうるさい。
折りたたみ式だと耐荷重が190?なので、中型バイク程度が限界でしょう。
結局自分はもともとハンターカブを積もうと思っていたので、
この辺の小型クラスだと、楽勝です。
あとは車中泊をするかしないかだと思います。
車中泊をしないのであれば、トランポとしては軽トラがベストだと思います。
自分は車中泊をするのでN-VANにしましたが、
スーパーキャリィやハイゼットジャンボと比較検討しました。
この2車種は、アオリを伸ばした状態にできるラダーを使用すればバイク2台積めます。
助手席の座り心地はN-VANよりも上だと思います。(笑)
https://www.youtube.com/watch?v=JosR3J3V4PM&list=TLPQMjMwNDIwMjNZcvwTcTX98Q&index=2
トランポをせずに車中泊目的なのであれば、アトレーやエブリィの方が強いでしょう。
N-VANだと確かに助手席側だけと考えれば十分の長さがありますが、
運転席側は150センチしか無いので、寝られません。
しかも前述のリヤタイヤハウスのせり出しが邪魔になります。
アトレー、エブリィはこのせり出しも無く180センチ近くありますので。
=========================
というわけで結論
・トランポを重視するなら軽トラが良い。N-VANはせいぜい小型〜中型バイクまで。
・車中泊を重視するならアトレー、エブリィが良い。
・上記両方を「それなりに」しかも1人旅オンリーならN-VAN
・N-VANはあの外見にこだわりを持ってる人、インスタ映えしたい人向け
・MT車はよほどATに抵抗がある人以外は乗らない方が良い
凄くネガティブな感想で申し訳ありません。
しばらくは使ってみますが、自分は軽トラに乗り換えるかも知れません。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2022年3月9日 21:21 [1425395-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
趣味の車に最適〜釣り用〜
以前はハスラーに乗っていましたが、より長い釣り竿が収納できるN−VANに買い換え
【エクステリア】
四角過ぎず丸過ぎずかわいいと思います。ライトの丸い目も良いです。
【インテリア】
外装と同じ色の鉄板がおしゃれです。
マグネットが使用できるのが最高。
後ろの座席はおまけなので、ショボイとか言っちゃだめ!(笑)
グローブボックス的な物が無いので、車検証とかどこに入れれば・・・
となりますので、OPルーフコンソールおススメ。
【エンジン性能】
当方は高速でのスピード等のパワーは求めていないのでNAで十分です。
積載量が多く、高速での追い越し等の重視する方はターボを選ぶと良いでしょう。
【走行性能】
大昔の軽バン3ATに乗ってた身としてはCVTは最高です。
なめらかスムーズ&圧倒的に静かです。
【乗り心地】
若干コンコンと路面を感じるのは致し方ない。
助手席に乗ってみましたが、短時間はOK(1時間以内しか試してません)。
助手席シートは前後しませんが標準的大人サイズの人なら問題ありません。
【燃費】2022年3月9日追記
1年乗って走行距離1万3千kmでの燃費報告です。
夏季エアコンon 市街地走行と高速半々ぐらいで16.5km/L
冬季エアコンoff 高速道路メインで19.8km/L
やはり車内容積が大きくそれに見合ったパワフルなエアコン(寒いぐらい)なので
夏場は燃費が悪いですが、自分としては許容範囲内。
1回の釣行では高速メインで約200km走行して、ガソリンタンク目盛り6割残っている感じです。
ご参考になれば!
【価格】
同サイズ軽商用車と比べると割高感は否めません。
【総評】
”使用目的”を誤ってはいけません。
ファミリーカーとして長距離を4人で乗ることがよくあるならば、
他の車にしたほうが良いかもしれません。
あくまで通常は1人+荷物を載せるための車です。
しかし趣味のセカンドカーとしてや、”パパの秘密基地”的なものとしては
これ以上ない最高の車だと思います!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年1月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 158万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル
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2021年9月26日 07:12 [1498906-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
唯一無二のエクステリアで、四角くく、背の高い形は飽きっぽい私でも飽きる気配が全くありません。
ガーデングリーンの色も最高で汚れも目立ちません。
【インテリア】
エブリイと比較しましたが、全く異なる質感で、大満足です。
【エンジン性能】
力強いです。軽ですが高速で力不足を感じることはありません。上り坂たけは若干感じますが、軽商用車としては別格です。
【走行性能】
割といいです。NBOXと比較するとかなり落ちますが、ホンダセンシングで疲れも軽減されます。
【乗り心地】
助手席はシートが固く、滑り落ちる感じだったのですが、他社製品のシートカバーを付けたら改善しました。
【燃費】
割といいです。15キロぐらいでしたが、リフトアップ、ホイール&タイヤ交換で12キロまで悪化しました。
【価格】
商用車としては若干高いですが、ほぼ普通車なので満足です。
【総評】
車中泊用として最高です。
車はすぐに買い換えることが多いのですが長く乗れそうです。絶対オススメします。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
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2020年11月15日 11:54 [1388055-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
まだまだ余裕があります |
視界も全く妨げません |
バイクの圧迫感は凄いですが、2名乗車も可能です |
今年、バイク(MT-07)のトランポ用に購入しました。結論から言うと、「素晴らしい」の一言に尽きます。
購入前の条件
・軽自動車(妻の希望)
・維持費が安い
・バイクの積み下ろしがやり易い
・パワーがある
・トランポとして使うのに改造など費用がかからない
これら条件を満たすのがN-VANだけで、他に選択肢がありませんでした。
【エクステリア】
可愛らしいと思います。この小さい車に、この車以上の排気量があるバイクが乗ってると思うと楽しくなります。
【インテリア】
ハンドル周りは商用バンと思えない程立派です。荷室側面にはM8のネジ穴が沢山あり、床のフックも合わせるとバイクの固定は楽勝です。シートを格納した際の床面も低く、バイクの乗せ下ろしが楽なのもいい。バイクを乗せても、運転席後ろのシートが使えるので、いざとなったら2名乗車も可能なのが何気に素晴らしい。ちなみにMT-07だと、バイクのライト位置は助手席のヘッドレスト付近になるので、左側視界には全く影響ありません。
【エンジン性能】
流石ターボ車、200キロの荷物が乗っていても、動力性能に不満はありません。クルコンで高速115キロ巡航も楽勝です。ただ乗用車と比べると、その速度域の車内は賑やかです。バイクを乗せていない状況だと、一般道では楽に流れをリードできます。CVTとのマッチングも悪く無いです。
【走行性能】
やはりタイヤがプアー+バイクの重量があると、カーブで思った以上にアンダーがでます。もちろん危険な感じは全くありませんが、乗用車との比較です。飛ばす車でないので、ここは問題ありません。ホンダセンシング搭載なので、運転は非常に楽です。
【乗り心地】
これは普段乗用車に乗ってる人だと、普通以下に感じるでしょう。私は期待してなかったので、「こんなものかな?」と思う程度です。助手席のシートは前後にスライドしないので、172cmの私だと長時間はキツいです。2列目は言うまでもなく。
【燃費】
バイク積んで、高速と一般道市街地走行半々で毎回16km前後です。積んでないともっと伸びるのは確実でしょう。悪くはないのかな?
【価格】
ディーラー試乗車(6ヶ月5,000キロ)の中古で、ナビなど付いてて170万円でした。自分の条件を満たす車が他に無いので、この価格には納得です。
【総評】
軽なのにトランポとしての機能を十分満たし、高速料金や維持費が安い。そしてプラスアルファのホンダセンシングで快適+安全。我が家では2ndカーのつもりが1stカーになってます。良い車です。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING
2020年6月21日 07:43 [1142878-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
代車で借りたやつです。 |
このスペースをどう活用するかは貴方次第。 |
訳あって二週間程借りたので再レビューします。
>LEDヘッドライト仕様はオートライトが標準で、AUTOポジションにするとデイライトとしてヘッドライトのリングが光ります。
これは現行NBOXには無い装備なので羨ましいです。
オートハイビームの制御はNBOXより良くなってました。
インテリアは商用車なので鉄板剥き出しな部分もありますがこれは当たり前ですね。
>インパネは先代NBOXの様にメーターはコンパクトにまとまり、速度、回転数、マルチインフォメーションディスプレイ等情報は得やすいと思いますが、現行NBOXのメーターに慣れてしまうとコンパクト過ぎて若干見づらかったりしました。
これは二週間乗ってもやはりNBOXのメーターの方が見やすいと思いました。
シートポジションが高く、メーターを見下ろす感じになるのでステアリング操作時は更に見づらく割り切りが必要です。
>運転席と助手席しかガラスが昇降しないとか、助手席、後席がコンパクトで、背もたれが低く角度もほぼ垂直、スライド無し等乗用車とは根本的に違う事を理解した上で見ても極端な安っぽさは感じませんでした。
運転席に座っている限りこの印象は変わらず、インテリアのクオリティは高いですね。
>シートアレンジはNBOXでは出来ない、助手席までフルフラット出来たり、左側センターピラーレスによる大開口での荷物の積み下ろしのしやすさが最大の武器で、それこそ使い方によってVANかBOXか選択すれば良いと思います。
そして、キャブオーバータイプでも可能ながら、自転車、二輪車の積み込み位置の高さがネックになる後部の開口部の地上高も低く使いやすいですね。
今回大きい荷物を積む事はありませんでしたが、大開口、フラットスペースは大きな可能性を感じました。
>ホンダセンシングも標準装備されて今、衝突安全性も含めキャブオーバータイプは将来性も薄いですよね。
エンジンはVTECが装備されないながらも現行NBOXと基本的には同じエンジンで、CVTで大人2名乗車でもパワフルでスムーズな走りが体感できました。
エンジンノイズは現行NBOXと、先代NBOXのちょうど中間位な感じで特にノイジーではありませんでした。
アイドリングストップは試乗の間では完全停止後のみ作動していました。
まずACCの制御はNBOXより若干滑らかな印象で、ギヤ比の関係かストリートではNBOXより活発に加速しましたね、エンジンノイズもNBOXと大差無いです。
>ロードノイズも商用車なので耳につくかと思いきやかなり抑え込まれていて乗用車ライクなレベルでパーソナルユースでも充分イケますね。
乗り心地は大人2名乗車の試乗ではかなり快適で、先代NBOX並みかなと言う印象でした。
ここは試乗程度ではわからない部分でした。
綺麗な路面とザラついた路面、速度帯によってかなり差があり、状況によってはロードノイズで、ナビ接続の携帯のハンズフリー通話を聞き取れない場合もありました。
あくまでもNBOXと比較してですが、乗り心地とロードノイズが一番差を感じるポイントかも知れません。
キャブオーバータイプはタイヤの上に着席するので乗り心地、高いシート高に伴う乗降性はどうしても不利ですよね、この点はNVANの圧勝だと思います。
後席は大柄な人ですと長時間の着座は厳しいですがやはり商用車ですので割り切りが必要です。
>燃費は試乗なのでわかりませんが、カタログ見てもNBOXよりは悪いのはギヤ比等の見直しで致し方無いところでしょうね。
燃費計の数字は15キロ程でしたが、活発に加速するからまぁ妥当かなと思いましたし、私が乗るならNAで充分だと感じました。
他には、センターピラーレスで左側ドアの開閉がちょっと重い、しかし剛性不足や変なきしみ音などは一切無くちょっと感動しました。
タイヤが小さいからか、NBOXより小回りが効きます。
価格はNBOXのプラットフォームを流用しているとは言え、それから上はほぼ新設計なのでこれも妥当ですかね、しかしあと1割位安い設定だったら上出来ではないでしょうか。
今回好き勝手書かせていただきましたが、商用車ならではの造りを理解した上で購入するのであればパーソナルユースでも充分通用するし、商用車としても余程長尺物を積まないのであれば箱型バンの必要性を感じないくらい素晴らしいデキだと感じました。
>このクルマがあと2ヶ月早く発売されていたら今乗っているNBOXカスタムと本気で購入を迷ったかも知れないです。
ここは今でも感じましたね、ただ、家族が同乗するケースが多い方にはやはりNBOXをオススメします。
しかし、個人ユースでプライベートタイムが多い、そんな貴方には使い方無限大のN VANが良い相棒になってくれると感じました。
もちろんビジネスユースでも色々な可能性があり、快適に使えるN VANはやはり軽バンの革命児ですね。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING
2020年3月22日 12:38 [1144627-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
いかつくないイカリングデイライト |
見易い燃料表示メーター |
お一人様仕様 |
さて+ STYLE FUNを代車で1泊借りたので、返す前にじっくり試乗した感想です。
走行条件は前回のアクアとほぼ同じコースでアップダウンありの市街地コースをAC、e-conオンで1時間ノンストップ走行です。
個体は令和元年式 約6千km走行のものでした。
【エクステリア】
約2年前も見てますがモスグリーン(正式にはガーデングリーンメタリック)にルーフキャリア、ブラックエンブレム、ブラックホイールキャップのオプションが付きちょい精悍さが増してワイルド感が出てgood
リアスライドドアの取手が縦型なのも力入れやすく良いです。全グレード手動なので特に…
またイカリングのデイライトがカッコよく似合ってます。機能優先しつつも見てウキウキする良いデザインだと今更ながら思いました。
ちなみに先般の錆騒動ですが試乗車にどこにも無いし、外板表面サビ3年、穴あきサビ5年ホンダが保証してるので心配はありません。
【インテリア】
乗ってふと左に目をやると室内のピタ駐ミラーでなく助手席側のドアミラーが耳たぶタイプになってました。何故かなと思ったら三角窓が無いんですね。今更ですが気付いた点です。
NBoxと殆ど共有化されてないインパネはコスト優先の為、見た目は質素ですが、機能、操作性、視認性は考慮されており実用上は問題ありません。特に燃料計が大きく見やすいのはマル。なぜかマルチインフォメーションディスプレイがNBOXやフリードの左ではなく、右に移動してますが、右の方が見やすいかも。
運転席周りの収納スペースは少なめです。
それと助手席倒した時の完全なお一人様仕様時は圧巻の室内空間が出現し、助手席ない事で違和感ありありでした。
最大床長は測ると約2.5mありました。
荷室の床は後席起こした状態で奥行き76×最小幅90cmです。
ちなみに運転先のシートは大きくファブリック仕様で大型アームレスト付の為、1時間乗っても疲労感は皆無でした。
【エンジン性能】
昔乗ってたNBOX+同形式のターボ仕様でしたが、フィーリングは変わらず低回転からトルク出し坂道等でも二千回転以外で法定速度まで加速は充分です。1人乗車ですが…
高速使用や荷物満載するなら余裕あるターボがベターです。
【乗り心地、走行性能】
積載重量350kgに対応する為、フリードもちろんNBOX+より硬いのはたしかですが、190cm超えのハイルーフ仕様でも交差点曲がる時は不安げなくクルっと気持ちよく回ります。シフトパドルは無いけど以外コーナーが楽しい。
通常の路面なら乗り心地は良い。
あとブレーキは初期タッチから剛性感あり効き方も申し分無し。この辺もNBOX同様、軽自動車だから商用車だからといった手抜き無し。
畝った路面では空荷の為後輪がヒョコヒョコするのは商業車の宿命ですが、そんな場面は滅多にないでしょう。
遮音性は内側のライニングが最低限になってる事から分かるようにあまり良くないですが、ラジオ流してればほとんど気にならないレベル。
ただ車速感応式のオートロックはガシャッと室内に響いてビックリするので自分ならキャンセルしたい所
【燃費】
早朝で気温9度くらいでしたが、21.8kmノンストップで走行して17.3km/lはカタログ値の3割弱落ちでした。
ターボの割に良い方かと。
【値段】
試乗車は車両170万に8インチナビとルーフキャリア等オプション付けて200万ちょい。
NBOX+カスタムターボは車両価格5%時代で175円です。凝った2段デッキとエアロ、パドル、フォグ、安心ブレーキ付色々付いてました。
NVANは畳めるシートとホンダセンシング(渋滞対応無し…オートハイビーム付)、LEDフォグも付いてる思えば高くないと思いますが、LEDフォグは7万くらい高いので、オプション扱いにし自由に選ばせで欲しかった。
【注意点】
*パワースライドドアはFUNであっても右側すら装着できない事
*助手席、後席は前後スライドしない事
*右側ピラーレス化によりフロントドア、スライドドアにピラーが内蔵されている為、重く、子供、老人には開閉が困難な事
*リアウインドが外にチルトアップのみ
*燃料タンクが27L(FF)しかない。
残りが4Lで警告付く
【総評】
機能美として診断すれば見た目、走行性能とも必要充分。
また着座位置が高いことから視点が高く見晴らしよいし、小ささ以上車体サイズも相まって狭い道でも気をつかわず精神的に楽ですね。やはり日本の乗り物ナンバー1です。
定年後にキャンパー仕様で日本一周するのもホンダセンシングが付いてるので楽そうですね。
桜ですが、どこも半分も咲いてない状況でした来週末が見頃ならビートで花見かな。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > G・Honda SENSING 4WD (MT)
2020年2月2日 09:15 [1157141-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
雑誌やyoutubeで、「N-VANの6MT、楽し〜!」って言ってますよね。
確かめたくて、試乗車を検索すると、53?離れたディーラーがヒット。
試乗してきました。
4WD 6MTは、ベースグレードのGとSTYLE FUNがありましたが、Gを選択。
はたしてMTは楽しいのか!?
【エクステリア】
コンセプトで考えれば、評価する対象ではないですよね。
可もなく不可もなく。
外観で選ぶ車ではない、と思いますので。
【インテリア】
ほぼワンアクションで、助手席までがフラットになるのは素晴らしい。
左側のドアを開けると、ピラーレスの大開口が広がります。
3×6のベニヤや畳、脚立がサイドから入れられます。
ダッシュボード周りも工夫がたくさん。
働くユーザーさんの徹底したリサーチの上に開発したきめの細かさ。
商用車としては、とてもハイレベルな機能満載の内装です。
【エンジン性能】
目的によりますね。
結論から言いますと、「気持ちよさ」をバッサリ切り捨てた「働く」ためのエンジンに仕上げてあります。
高回転域は、思い切ってスコープから外したセッティング。
潔い、と言えますが、「楽しさ」や「ワクワク」を期待する人種にとっては、かなりがっかりではあります。
レッドゾーンは7,000rpmですが、4,000rpmより上を回しても、加速感や伸びなどは全く感じられません。
ついつい「VTECがついていれば!」と考えてしまいますが、1ton近い車体に5ps程度上乗せしても、パワーに関して劇的な変化があるとは思えません。
しかし、4,000rpmまでは、トルク感、レスポンスもいい感じ。
「働く車」に徹したつくりになっていることを感じます。
印象としては、決して高速道路は乗りたくないエンジン特性です。
「NAでDOHC、6MTのホンダ!」と聞けば、「高回転の気持ちよさ」を期待してしまいますが、この車種としての要件を分析し尽くした結果と言えます。
商用車に気持ち良さを残すような中途半端さは、ひとかけらもありません。
営業の方のお話によれば、450kgの荷物を積んで、高速を全開走行してもビクともしないエンジンと駆動系になっているそうです。
(デフはFIT用を使っているとのこと)
また、それなりの荷物、100〜200kgを積載した状態だと、とてもパワフルに感じるのだそうです。
空荷で全開にすると、中低速に振ったパワーがあっという間に吹け切ってしまって、このエンジンの良いところがまるで感じられないのだそうです。
なるほど、とは思いましたが、荷物を積んでその特性を体感したとしても、「気持ち良い」とか「楽しい」というものではないと思います。
【走行性能】
「楽しいのか?」の命題からすると、「楽しくない…。」と言わざるを得ません。
S660の6MTを流用。他の方が書いているように、これは使えるMTユニットがこれしかなかったからです。
ターボとNAのトルク差があるので、とんでもなく減速比を高くしています。
なので、街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
何しろ、上を回しても力が出ないので、早めのシフトアップが要求されることも、その一因です。
ぶん回して気持ちいい!なんていう車ではないのです。
中速領域までを利用して、こまめなシフトアップをすると、何の不満もないよく仕上がった商用車である、というイメージです。
【乗り心地】
乗り味はどうか?
とても軽自動車とは思えない秀逸な仕上がりです。
ダイハツのミラのような、ピョコピョコ跳ねるような軽自動車っぽい挙動は一切ありません。
ロールや前後の挙動など、とってもよくしつけられた、何の違和感もない、ホンダらしい「普通の車感」があります。
ドライバーのシートは、クッションも分厚くランバーサポートもついていて、まったく不満はないです。
商用車カテゴリーとしてはもとより、車としてしっかりできているものです。
助手席は、リクライニングはありますが、前後のスライドはありません。
身長174cmの自分が座ると、膝の余裕はげんこつ1個分程度。
クッションも薄く、二人で長距離の旅行、というのも正直つらそうです。
リヤシートも、商用車の域を出ません。
「快適性を求めるのはお門違い」という車です。
「そういう方は、N-BOXかハスラーをどうぞ。」ということです。
【価格】
高価な印象です。
G NA 4WD 6MT で最低限のオプションを付けて、乗り出し価格は180万円を超えます。
よほどアドバンテージがない限り、スズキのエブリーを選んでしまいそうです。
【総評】
日本車初のDOHC搭載車、「T360」の姿をN-VANに重ねてしまうのですが、「火の玉軽トラ」のようなエキセントリックな車では全くありません。
ある程度有名な方がこの6MT車を乗って、「面白い〜!」という動画をyoutubeにアップしていますが、はっきり言って「どこが?」っていう印象でした。
ある意味健全な、しっかりとした軽商用車です。
ホンダは、コンセプトを貫き通し、立派な商用車に仕立て上げたと言えます。
そこにホンダの本気を感じました。
「爽快な軽商用車」という中途半端な要件はきっぱりと排除し、これを使って働く人たちの利便性をN-BOXのプラットフォームを利用して突き詰めた結果がN-VANだと思います。
商用車としては、アクティなんかと比較すると、凄い飛躍を遂げた車だとは思います。
自分のニーズをしっかりと見極めてこの車に接することをお勧めします。
1st Car としては、お勧めは出来ないです。
結論としては、私のような人種を満足させるには、N-BOXのNA車/ターボ車にMTをラインアップしていただくことなのだと思います。
N-VANでは、「気持ちよくて楽しい車」という要件を満足することはできない、と思います。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
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2020年1月9日 15:36 [1290875-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
約7ヶ月で2万キロ乗った時点での感想です。
現場系の仕事+プライベートで使用しています。
Aftermarket品のBros.Clazzioのシートカバーを着けているため、座り心地等変わっているのでそれ込みでのレビューです。
【エクステリア】
好き嫌いはもちろんあると思いますが、軽バンとは思えないデザインと機能性で気に入っています。
どうしても軽バンは「仕事感」が出てしまいますが、それなりにおしゃれなのがいいです。
助手席側のドアが広く開くのと床が低いので荷物の積み下ろしが非常に楽ちん。
【インテリア】
乗用ではないので高級感はあまりないですが、機能的でそれほど安っぽくないインパネ。
前列の使い勝手はとてもいい。
ドリンクホルダーは紙パックも置けるし、小物入れも多い。
携帯などもガサッと置けるので小口配送にはとても使い勝手いいと思います。
不満はグローブボックスがないくらいなのと、頭上のコンソールボックスを着けるとサンバイザーがやたらと低いくらい。
ニュートラルなポジションからあらゆるスイッチをさっと押せるのが便利です。
特にハザードをすぐに押せるのがポイントが高いです。
後席になると「あ、貨物だな」という感じです。
ドリンクホルダーらしいものはありますが正直あまり使い勝手は良くないですし、窓もポップアップなので…
やはりいちばんのウリは助手席までワンタッチで床下に畳めてフラットになるところでしょう!
時々車中泊もしますがこれは便利すぎる機能です。
後は地味かもしれないですが個人的に一番気に入っているのが運転時のポジションです。
普通の椅子に座ったようなポジションになってしまうので、乗用車よりは身体が起きた姿勢になってしまいますがペダルがあるべき位置にちゃんとあり運転していて疲れません。
欲を言うならハンドルがチルトだけじゃなくてテレスコも付いていれば満点なんだけれど…というくらいで運転のポジションは軽の乗用と比べても不満はないです。
【エンジン性能】
ターボ付きで乗用より低速域にギアを振っているため街中でのもたつき感は全くありません。
200kg強の荷物を積んで走っても加速でイライラする事は皆無。
高速道路での追い越しで思ったより加速しないというのはありますが、軽なので基本飛ばさないので問題ないと思います。
2000rpmを超えたくらいから急にトルクが盛り上がる感じで慣れないと少しドカンと車が進むかもしれません。
【走行性能】
アンダーが強い車ですが怖い印象はありません。
基本山道を走っていてもしっかり走れるし、ものすごくロールして怖い、というわけでもないです。
割とキビキビ元気に思ったとおりに走ってくれています。
ACCの出来が非常にいいので高速では常にオンにしています。
きついカーブ以外では気を使うことはほぼありません。
この形状にしては横風にも強いのでなかなかいい車です。
【乗り心地】
乗用車と比べると当然硬い。
足が硬いのでバタバタしますが、「硬い足だな」というくらいで不快な突き上げ感ではありません。
シートカバーを着けていますが無しだとお尻が滑りまくるのでシートカバーは必須です。
運転席はしっかり作ってあり非常に出来が良いです。
ホールド感はあまりないですが乗り降りしやすく座り心地もいい。
助手席はシートカバー込みで50点くらいの出来。
超長距離は無理になりますが、片道100kmくらいならなんとか、という感じでしょうか。
助手席は膝周りの余裕もないので大柄な人はしんどいかもしれません。
後席はかなりしんどいです。あくまで補助席。
【燃費】
平均で15km/Lギリギリ無いくらい。
急加速しなければストップ&ゴーの多い町中で13km/L、高速で14km/L。
80km/hまでの巡航が非常に燃費が良く、18〜20km/Lくらいになります。
軽バンとしては燃費はいいほうだと思います。
【価格】
先進安全装備も付いてるし安くはないけどこんなものかな、という印象です。
妥当な値段だと思います。
一番いいナビとオーディオ突っ込んだりそれなりにオプションにお金をかけているので結構値引きしてもらいましたが、基本値引きは渋いと思います。
まぁ商用車なので…。
【総合評価】
仕事メインで使う車なので非常に評価が高いです。
二人までならこの手の車の中では快適だと思いますが後席は本当にキツいと思います。(僕自身は乗ること無いので…バイトの子いつもごめんね)
後席はあくまで助手席レベルで常用するのはしんどいと思います。
乗り心地は運転席にのみ快適性を振った感じで運転席のみ不満はありません。
なので基本後席は畳んだままで基本はお一人様用、という感じになってしまいます。
一人で自転車やバイクを積み込んで趣味に使う、小口の配送に使う、というのであれば非常にいい車ですが乗用車としては不満ばかり。
人と用途を選び過ぎる車なので、デザインとかシートがフラットに畳めるから、とか安易な気持ちで買ってはいけません。
運転が非常にしやすいタイトル通り1+1(+2)シーターの運転席に全振りした特殊な貨物車ですので、購入を検討されている方はじっくり考えてから買ったほうがいいでしょう。
個人的には買ってよかったと思っていますけれどね。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE COOL・Honda SENSING
2019年8月7日 22:30 [1249274-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
試乗車はクールでしたが、個人的にはスタイルファンが好き
ベタに趣味の車感は出るが、飽きることはなさそうだし、これでいいと思う。
正直今出ている軽自動車で一番好き
でも試乗車のクールも案外悪くない。
ローダウンとかするならこっちのがカッコよくなりそう
【インテリア】
商用と考えれば上出来
普通車と考えれば、もう少し頑張って欲しい。
でも使い勝手が考えられているから、不満はない
意外と収納が少ないのはダメだけど、オプションで室内にいっぱい収納を付けられるから、大きな不満はでないと思う
【エンジン性能】
ノンターボでもまあまあ走る
ちょっと前のダイハツエンジンよりよっぽど走る
ターボになれば高速道路OK
荷物いっぱい重いものいっぱい積む人はターボオススメします
【走行性能】
バンと言う領域は完全に超えている
荷物が載っている載っていない関係なく安定した走りを示す
楽しいとかそう言うのではないが、これだけの走行性能があれば、体への負担もかなり減るでしょう
【乗り心地】
乗用と考えれば跳ねる
けどバンと考えればめっちゃ良いわ!って感じ。
やっぱり荷物載ってないとヒョコヒョコしちゃうけど、そればっかりはね。バンだもの。
でも軽バンってもっと酷いから。バンの中では確実に高級な乗り心地
シートも運転席は本当にいいよ
助手席も意外といける
リアシートは182cmあるがいける
でも隙間は無し
やっすいバスぐらいの狭さ
ミラバンみたいなやつよりかは広いがエブリイ系には完敗
【燃費】
試乗だからわからんが、カタログは悪くない
【価格】
高い
デザインで許せるが、NBOXのノーマルと価格差が無さすぎる
NBOXは電動スライドドア付いてるし、この価格だと嫁を説得しきれない
税金安いんだよは説得力に欠ける
【総評】
リアシートを使わないバンとして考えれば90点
乗用目的で買うなら50点
価格が高い。
これは本当にダメNBOXを買わせたいってことなの?
NVANの乗用版も作るかもなんて言ってましたが、それを熱望します。電動スライドじゃなくていい。
リアシートが広くなれば説得しやすい。
でもそうなると今みたいにスーパフラットにはならないんだろうな。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING 4WD
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2019年6月10日 09:04 [1215311-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
4年前の15年式ステップワゴンの2台持ちです。
<エステリア>
貨物車なので、見た目はあまり気にしないことです。
<インテリア>
質素でいいです。
<エンジン>
NAの4WDなので、馬力は不足気味ですが、ストレスを感じるほどではありません。
<走行性能>
思ったより、コーナーリングもいいですし、ステアリングにも良く反応してくれます。
<乗りここち>
運転席での固い感じが、いいです。他の座席は無視です。
<燃費>
3000キロ走行した今、リッター16.8?で、四駆と車重からして、まあまあ良いです。
<価格>
SENSINGは、4年前のステップワゴンより、進化している感じですから、妥当でしょう。
{2019.6追加}
・燃費 4ヶ月8.000キロで、17.1/Lです。
街乗りのほか、高速も月2の割合で、長野・群馬等500キロ走りますが、時速100だと14.0/L なので、時速90で走行しています。
・センシングのACC
いったん速度が落ちた場合、前車がいなくなると暴走気味に加速して設定速度に戻ろうします。 それから、1年後にN-WGNに追加された、渋滞追従機能があれば良かったと思います。
・スライドドア
助手席か運転席側の一方でもオートスライドドアがあれば、
両手ががふさがっての積載が楽で、更に力任せで閉めなければならない半ドア気味を防げた気がしましす。
※ 総じて、軽貨物車としては優良、軽乗用としては可の車と感じます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 福島県
- 新車価格
- 172万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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N-VANの中古車 (1,290物件)
-
- 支払総額
- 175.0万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 5.0万km
-
- 支払総額
- 155.8万円
- 車両価格
- 148.9万円
- 諸費用
- 6.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 129.3万円
- 車両価格
- 118.8万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 5.2万km
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