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トヨタ カローラ クロスレビュー・評価
カローラ クロスの新車
新車価格: 218〜345 万円 2021年9月14日発売
中古車価格: 207〜447 万円 (1,160物件) カローラ クロスの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ クロス 2021年モデル | 4.18 | 36位 | 90人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
カローラ クロス 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.95 | 4.32 | 63位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.49 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 38位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.05 | 4.19 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.43 | 4.03 | 8位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.30 | 3.87 | 30位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.24 | 3.86 | 11位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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2024年1月29日 23:41 [1807303-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
納車してから約1年3か月経過しましたのでレビューします。
購入時、検討したのはRAV4とハリアーのガソリン車、新型ヴェゼル、発売されたばかりのカーラクロスです。
第一候補はRAV4でした。広い居住空間は魅力でしたが、自分の使用環境を考えると決して4WDは必要なく、実際に使用する機能、装備と購入価格を重視して検討しました。
ヴェゼルは居住空間の広さとオシャレな内装が魅力でしたが値引きは渋そうでした。
カローラクロスは新型であっても非常に良い値引き額を提示していただき、圧倒的に高コスパとなったのが決め手となりしました
【エクステリア】
見慣れたRAV4を見本としたような外観で、SUVとしてオーソドックスなスタイルであり、気に入りました。
【インテリア】
内装はブラック一色で、お世辞にもオシャレとは言えなさそうなインテリアです。
[良い点]
・本革とファブリックのコンビシート。
・運転席のみであるがパワーシート。
・十分な頭上空間。
[悪い点]
・シートが大きいためか室内長が短いのか、後席の足元に余裕がない。
・圧倒的に容量、個数も含めて収納スペースが足りない。最近のミニバンを見習ってほしい。
【エンジン性能】
・私にとって必要にして十分な動力性能は持っているが、一般的にはごく普通のエンジン。
【走行性能】
・比較的柔らかいサスペンションであるが前後のバランスが非常によくとれており、気持ち良く走ることができる。
【乗り心地】
・ステキな乗り心地。なんといってもこの車の最大の魅力であると思います。
【燃費】
圧倒的に燃費が良い。
この良い燃費を目にすると、それ以外の多少の欠点については目をつぶれます。
・例として、12月中旬から1月上旬にかけて、燃料代の安い帰省先で給油し、自宅まで約90kmの行程を4回。メーター表示上の燃費は30km/lを下回ったことが1度もありませんでした。
・現在、居住地域の最低気温−3度前後。片道2kmの通勤と街中の買い物が主であっても20km/lを下回ることがありません。
【価格】
・最近の車の中で群を抜いてコスパが良いと思います。
【総評】
十二分に検討し、納得してこの車を選びました。
1年以上乗っていますが、想定外の悪い点は見つかっていません。
よく考えられたパッケージであり、燃費、乗り心地、コスパの高さでは他の追随を許さないと思います。
最近、マイチェンでガソリンエンジンが1.8リットルからRAV4が採用している超人気の2リットル ダイナミックフォースエンジンに変更され、魅力が増しました。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G X
2023年12月5日 18:51 [1789098-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
カーシェアにてマイチェン前のガソリンとHV両方乗ったのでちょっとだけレビュー
【エクステリア】
オラオラ感少なめでシンプルに纏まってる。出来れば全幅1.8m未満にしてほしいけど
【インテリア】
2000年代の人間なのであまり質感は分かりませんがちょっと高級感がありながらもシンプルで使いやすい。
ただドアを開け閉めする時掴む場所が悪くて閉めにくい
【エンジン性能】
ガソリンモデルは特に特徴は無いですが、C-HRに比べてCVTのマニュアルモード制御がマシになってます。エンジンブレーキもそこそこ効くしちょっとキビキビしてます。
ハイブリッドモデルもプリウスやC-HR等積まれてる車が多いので目新しさは無いですが必要十分以上のパワーがあります。マイチェン前で制御は古いはずですがゆったりアクセルを踏めば50km程度までそれなりの加速感で進んでくれます。2車線以上あれば左側でのんびりゆったり走り、右よりで後ろの車が追い付いてきても踏めばすぐ加速します。
【走行性能&乗り心地】
足回りはあまり固く感じないです。でもユルユルではないような気がします。
【燃費】
ガソリンモデルは結構前なのであまり覚えてないけど12〜15くらいだったはず。
ハイブリッドはそもそも燃費計見てないけど他の1.8LHV車を考えると多分16〜20km/Lは余裕だと思います。
【価格】
マイチェン前もマイチェン後もこの内容なら破格だと思います。というかマイチェン前の最廉価グレード200万未満はホントに安すぎたし2Lダイナミックフォースになっても220万はバーゲンプライスでは?
【総評】
完璧とか天才とかそういう車じゃないけどとりあえずこれを買っとけば問題無いって感じな優秀な車です。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
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2023年12月1日 09:28 [1787426-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
これまで何台ものクルマを乗ってきましたが、これまでは、いわゆる乗用車って感じのクルマばかりでした。
ちょっと変わった感じのものにも乗ってみようと思いSUVにしてみようと思って、物色していました。RAV4やハリアーなども魅力でしたが、結構多く走っていることもある、そして色々な安全装備も最新のものが欲しいとのことで、少しでも新しい設計のものを狙っていました。
そしているうちに、ディラーの営業の人にこの車種が販売されるということで期待を持って待ちました。やっと試乗車が準備できたとのことで、試乗。
従来はプリウスに乗っていましたので、ハイブリッドにする前提での車種選びでしたが、違和感無く運転できますし、車高が高いこともあり周囲を高い位置から見られる乗車スタイルも気に入りました。
運転感覚で一番違うのは、カーブを曲がるときなど車高が高いので外側に引っ張られる感覚があります。車自身が不安定ということではなく、あくまでも体感的な問題で慣れればOKなのだと思います。
安全系の装備は最新ということもあって、助かりますね。障害物を検知した際の自動ブレーキや前後の障害物に対してのアナウンスなど、年齢が増してくるに比して助かる装備です。
周囲にカメラが付いているので、慣れない場所での駐車など、上から見ている状態で合成画像を見ることができるので、これまた便利です。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID S 4WD
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- 0件
2023年11月28日 09:57 [1784977-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Sグレードのヘッドライトですが、実物は意外とかっこよく精悍な顔です。デイライトがないことだけが残念。車体全体は隆々としていて実際のサイズ以上に大きく見えます。
【インテリア】
広さは十分、プリウスαより僅かに狭い程度。身長175cm程であれば前席・後席とも快適に座れます。ラゲージも十分ですが、前車よりは狭いです。
高級感はありませんが安っぽくもなく、普通です。メーターはシエンタと同じで、改良前の青色メーターより落ち着きがあります。速度と燃料が分かればいいので十分です。布シートもサラサラしていて悪くありません。ただ、Zのコンビシートより硬く感じます。黒一色の内装はやはり暗いので、お金がある人はパノラマルーフを付けた方が幸せになります。
【エンジン性能】
必要十分。思い切り踏み込むと流石に唸りますが、普段使いで困ることはありません。モーター出力は明らかに上がりました。出足の速さに驚きます。E-Fourのメリットはまだ分かりません。雪が降ってからが本領発揮だと思います。
【走行性能】
滑らかです。足は柔らかいのに変に跳ねることもなく、安定感があります。路面状況によっては若干の振動があります。ハンドルやや軽めで切り込みが早く、最小回転半径の小ささと合わせて小回りが効きます。安全性能も高く、新機能のPDAは変な動きをしないので頼りになります。
【乗り心地】
非常に良いです。静粛性も高く、どっしりゆったりしつつもスイスイ走るので楽しいです。乗り心地がいいせいか、助手席や後部座席に乗るとすぐ眠くなります。
【燃費】
エアコンつけずに街乗りで15から20km/L、高速などの長距離で20から25km/L。冬はもっと悪くなるでしょうが、十分です。
【価格】
下取り22万円、値引き15万円、オプションやらスタッドレスやらと諸費用込みで355万円。プリウスαも300万超えでしたから、妥当でしょう。
【総評】
普段使いから家族旅行まで難なくこなせます。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
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- 自動車(本体)
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2023年9月30日 07:46 [1763939-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヘッドライトの4眼ウインカーのデザインが斬新で、SUV感のあるフロントフェイス。
日本仕様のフェイスは落ち着いた印象ですが、人によっては野暮ったい印象があるかもしれません。少し絞った形状は現代の都会風SUV車かなという印象。
灯火類のデザインが変わるのはZグレードのみとなっていたので、一目惚れでZを選択しました。
【インテリア】
内装デザインを全体的に見ると、特段悪いという箇所はありません。
しかしながら、所々の質感は以前の車よりコストダウンが目立つのでまあ普通といった感想ですね。
少し不満なのは、運転席周りの収納箇所の少なさです。
センターの肘掛の収納スペースも小さいので、あまり物が入りません。
荷室は結構入りますね。オプションのラゲージアクティブボックスはリアシートを
倒せばフラットになる上、収納スペースになるのであれば便利です。
【エンジン性能】
少し車重はあるので、特段前に押し出すという感じはありません。必要十分。
パワーモードだと少し速くなりますが、街乗りであればノーマルで十分です。
トヨタのハイブリッドに慣れていればこんなもんかな、という印象。
エンジン振動に関しては微振動で大きく車体全体が振動するという感じはないです。旧世代のハイブリッドにはなりますが、長期的に乗れそうなので信頼性という面では良いと思います。
【走行性能】
音は低速域であれば大分静かです。ただ、凹凸のある路面で速度を上げていくとロードノイズが下から聴こえてきます。最小旋回半径も小さく、大きさの割には小回りが利きます、普段使いしていて便利と感じますね。以前のトヨタ車と比べて曲がりやすく、癖がない操作性。
E-fourのリアモータは普段は発進時にちょろっと起動するくらい。オマケ感覚ですね。本格的な雪道ではまだ使ったことがないです。
ブレーキホールドは解除にタイムラグがある感じで、ちょいとアクセルを踏むと1.5秒後くらいに進み始めます。ぐっと踏むと少しカクっとするので少々癖あり。
【乗り心地】
乗り心地は不満はないです。
段差による突き上げもないので長距離でも腰を痛めることもないと思います。
ホイールベースが短いので、ちょっと後席の足元空間が寂しいですが、まあ許容範囲内かなと。
【燃費】
THS2の燃費の良さは相変わらずといったところ。
他の車も考えていましたが結局燃費の良さと値段で選びました。
普段は23〜24km/L、夏場だと20km/L、冬場の高速でも18km/Lくらいです。
【価格】
他の同クラスの車と比べると多少お得感はありますが、注意してほしいのはオプションです。
逆に捉えればパッケージングが上手いというべき(??)
あれもこれも揃えるとオプションだけで60万超えるので、結果的に競合と似たような値段になるかと思います。必要に応じて減らしたりした方がいいですね。
【総評】
納期が長期化して1年待ちでしたが、満足度は高いです。
半年乗って特に買い替えたいという気持ちもなく、これで長いこと乗ろうと決めています。
荷室は元々広いので、E-fourでも十分広く、SUVにしてよかったと思います。
車種専用品もそれなりにあるので、色々カスタマイズできますね。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル
2023年7月20日 18:51 [1738283-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
カローラクロス2.0ハイブリッド、2023年ヨーロッパ仕様を1日レンタルしたレビューを書きます。普段はRAV4 2.5 ハイブリッドに乗っていますので、それとの比較になるかと思います。外観はタイ仕様と同じく厳ついブルドッグ顔(個人的には好み)です。テールはスッキリしてカッコいいです。内装は上手くソフトな素材を随所に使っていますがやはりあっちこっちプラスチッキーですね。左ハンドル車でのペダル位置の違和感は有りませんでした(日本仕様右ハンドル車でのペダル位置が少し中央寄りの感があったので)。1500Wの出力コンセントは有りません。
走り出しの味付けはRAV4 に似ていますが重量が軽い分スッと出る感じが気持ちいいです。ハンドルが軽く取りまわしやすいです。サスペンションは2WDでもダブルウィッシュボーンで、18インチホイールですが路上の凹凸を上手くこなします。乗り心地は柔らかくでもキビキビと芯があり上質で良好です。市内はノーマルモードで十分ですがアウトバーン進入時にパワーモードでペダルを踏むと加速Gがかかるほど引っ張ります。コレは良いです。新開発2Lエンジンは少し唸りますがrav4 よりも静粛性があるように感じます。追い越し車線に入りスムーズに加速(60-100が4、6秒)してくれ、ファミリーカーに留まらない楽しさを味合わせてくれます。データではシステムパワーが197ps、0-100が7、6秒となっています。RAV4が8、4秒ですので納得です。
高速走行での安定性も十分あると思いますが、残念ながらハンドルの遊びが少し大きくセンターがあまい感があります。アクセルを離すと回生ブレーキが掛かりエンジンブレーキが効いている感じがします。Bレンジで下り坂での強め回生ブレーキ設定ができますが、ワインディングには行きませんでしたので試してません。このBレンジはRAV4 にも欲しいです。
イグニッションスイッチをオフにして直後の前後左右のセンサーはまだ動いているようで扉を開ける際に後ろからの車や自転車等の接近物に対してサインと警告音が鳴ってくれるのが嬉しいです。後ろの扉も同じく鳴ってくれるかは試してみませんでした。インパネが12、3フルデジタル表示で情報が沢山出ているのですが、ごちゃごちゃしすぎて見にくいです。ディスプレーオーディオが10、5インチと大きくバックカメラ解像度も良くとても見やすいです。レンタカーにもかかわらずアップルカープレイが何もせずに直ぐに繋がってくれたのには驚き、進化を実感しました。オーディオの音質はノーマルでもrav4 よりも良く聴こえます。燃費については1日だったのできちんと計算していませんが大体18-20km位じゃないかと思います。
以前、新型プリウス2.0ハイブリッドを3日間レンタカーしました。それと比べると確かに車体の低さ、19インチの地に着く安定感とハンドリングに対してはsuvの弱さが出ますが、パワーはカローラクロス2. 0ハイブリッドの方が有り燃費も良さそうです。そのせいでしょうか、新型プリウスはヨーロッパではプラグインのみの販売だそうです。新型プリウスでは車庫入れの際にバックでの段差乗り越えが大型ホイール扁平タイヤのせいもあるのでしょうが下手でした。以前のプリウスではエンジンがかからずにモーターだけでスイッと上がったのですが、、、
しかしベース価格で38900ユーロと円安もあって高過ぎに感じます。長々と書きましたが日本でも2023年秋カローラクロス2.0が出ると聞きましたが、ハイブリッドではなくガソリン車のようです。素人のインプレですが書いてみました、突っ込み処満載だと思いますが適当に聞き流して下さると幸いです。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > S
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:120人
- ファン数:0人
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2023年7月7日 14:16 [1734954-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
購入から一年経ってのレビューです。カローラらしく無難にまとまっていて、大きな欠点を上げることができません。ハイブリッドの走行フィーリングが嫌いでガソリン車を選びましたが、郊外走行中心でも燃費は8kmで、前に乗ってたトヨタ86と変わりません。ワイドなボデイは見た目の向上につながっていますが、車内は広く感じません。
参考になった47人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 30件
2023年5月30日 19:34 [1643309-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】おとなしめのデザインが◎
海外仕様は品がない
【インテリア】シックで良い
【エンジン性能】若干非力かも
【走行性能】普通に街乗りなら不満無し
【乗り心地】最高。この車で一番評価の高い部分かも。
【燃費】意識せずにリッター25キロ以上出るのには驚いた。
【価格】ナビ、CD・DVDデッキ、前後ドラレコ、コーティング等のオプションを
付けて、乗り出し320万は安い。
【総評】悟りの書が必要。
参考になった42人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
- レビュー投稿数:50件
- 累計支持数:349人
- ファン数:5人
2023年5月29日 08:10 [1719106-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
先日、大人4人で遠出をして運転もしたのでインプレッションを記します。
結論から云うと居住性や使い勝手、操縦安定性からするとベストセラーカローラである万人向けなカジュアルカーであると思う。
車はZグレードのE-Fourだったが平坦な道では後輪からの力を感じるが、後輪モーターの出力が7.2psのため雪道では停止後の発進に不安を感じる。
エンジンも一世代前なので登坂路では力不足が否めない。マイナーチェンジに期待かな?
また、静粛性や段差の継ぎ目の突き上げは値段相当の作りでしたね。
しかし、室内は大人4人が移動できる空間、荷室は満足でき、後席のセンターアームレストも水平位置で保持されて肘掛けとしても使える。
燃費も20km/l強と大衆車としては合格点です。
ただ、ラゲッジアンダーの収納が無いのは残念ポイントでした。
ハリアーより取り回しがよく、ヤリス クロスやC-HRより広さを求めるなら買いかな。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G X
2023年5月25日 00:03 [1717674-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
フロント |
リヤ |
インテリア |
ステアリング、メーター |
運転席まわり(白飛びしててスイマセン…。) |
トヨタのSUVで僕が乗ったことのあるのは、ライズ、ヤリスクロス、C-HR、新旧ハリアーです。そこで、今回は「クロス」系SUV第2弾としてカローラクロスに乗ってみます。
dカーシェアからトヨタシェアのクルマをお借りしました。走行距離20000km弱のGグレード(ガソリン)でした。
【エクステリア】
フロントグリルに大胆に使われた樹脂は、いつもなら安っぽいとすんなり言ってしまうのだが、今回はそれがすんなり言えない。その理由は後ほど明らかになる…。
ただ、ライズやヤリスクロスもそうだが、下位グレードならでは(?)の鉄チンホイールとホイールキャップの組み合わせはやはり頂けない。C-HRやハリアーのように全グレードでアルミホイールの設定が欲しかった。
顔つきはフロントは良くも悪くもトヨタらしく存在感あるものなのだが、対するリヤが大人しいというアンバランスなもの。フロントはともかくリヤはもうちょっと何とかならなかったものか…。
【インテリア】
大きくはセダンやツーリングと変わらない。今回乗ったのは下から2番目のGグレードだが、オートエアコンやLEDヘッドライトなど、カローラは廉価グレード(クロスの場合、G-X)でも装備がある程度奢られるのが嬉しい。
ステアリングやシフトレバーは革巻きで触り心地が良いが、ステアリングに付いたスイッチ類やウィンカーレバーの質感が安っぽい。
シートは高級感こそないものの、座り心地や身体のホールド感は良い。背中から腰にかけてのサポートがもう少しあればもっと良いのだが。
後席の居住性は可もなく不可もなくといった感じ。足元空間がやや制約を受けているような気がするが、ヤリスクロスやC-HRの狭さを知っていれば気にはならない。
そして、このクルマに乗り込んで最も印象的だったのが、見た目によらぬ車幅感覚の掴みやすさ。3ナンバーでありながら、かつての5ナンバーの頃のような絶妙な取り回しの良さがあり、驚いた。この感覚は今のセダンやツーリングになければ、同じSUVでもヤリスクロスやC-HRにはないものだ。このクルマがあくまでもデザインより乗りやすさを重視しているのは、死角を減らす目的であろう三角窓の前後への配置からも分かる。
【エンジン性能】
このクルマに搭載されるのは、1.8L4気筒の2ZR-FAE型。設計も10年以上前と決して新しいエンジンではない。パワーも140馬力と大人しく、トルクも決してあるとは言えない。ただ、よほどアクセルを踏み込む運転でもしない限り、普段使いなら過不足なく使えると思う。
また、最近の3気筒のような安っぽい音や震える振動もなく、とても上質に感じられるのだ。やるねえ、トヨタさん。
【走行性能】
ボディ剛性は流石のTNGAプラットフォームだ。しっかりしていて安心感が高い。量産車でこれだけ高い剛性を出して、しかも200万切りの安値から売り出してしまうのだから、トヨタの技術力は恐ろしい。
サスペンションだが、このサスはしっとりしていて良い。サス自体には剛性感があるのだが、他車よりストローク量があるので、これによってしっかりとサスを運動させることで、乗り手には柔らかい印象を与える。
このアシのメリットは何かというと、適度にストロークすることで、カーブでは車体を穏やかにロールさせ、タイヤの接地感とクルマの限界を感覚的に分からせてくれるので、ドライバーは適切に次の操作ができるのだ。
また、リヤサスなのだが、同じトーションビームサスでもヤリスクロスより明らかにしっかり感があった。この差は何だろう。
CVTも流石にトヨタの制御は熟成しきっており、Dレンジでは何ら違和感なく走る。ただ、マニュアルモードはなかなかギクシャクするので、Dレンジで走行することをオススメする。
【乗り心地】
今回乗った限りでは突き上げ感などはなく、街乗りでは快適に感じられるものだった。215/60R17という高扁平タイヤも効いているのだろう。
ただ、今回のグレードが鉄チンホイールだったことがあり、ホイールとボディとで別々の動きをすることがあった。なので、個人的にはAftermarket品でもいいのでアルミホイールを着けて動きを軽くしたらもっと良くなると思った。
【燃費】
今回は50km程度のドライブで16.6km/Lだった。決して新しい技術はないが、このクラスで言えば、最近の新しいクルマと互角かそれ以上の値だ。むしろカタログ値より良い。ハイブリッドは要らないかも?
【価格】
トヨタのHPで簡単なWEB見積もりを取ってみました。参考になれば幸いです。
☆グレード:G(ガソリン・2WD)224万円
☆税金・諸費用:215,230円
☆オプション総額:342,540円
*M=メーカー、D=ディーラー
(M)LEDフロントフォグランプ:22,000円
(D)フロントグリルガーニッシュ:43,670円
(M)スペアタイヤ(応急用):14,300円
(D)フロアマット:20,900円
(D)赤外線カットフィルム:47,960円
(D)オートアラーム:50,820円
(M)ブラインドスポットモニター(BSM)+パーキングサポートブレーキ:44,000円
(D)エントリーナビキット:74,140円
(D)ETC車載器(ナビ連動タイプ):24,750円
☆総額:2,797,770円
【総評】
カローラとは、言わずも知れた代々名のある大衆車だ。しかし、現行の3ナンバーのセダンとツーリングが出た時、僕の脳裏には鈴木雅之のあのタイトルがよぎった。「違う、そうじゃない」
このクルマも実はそんなに期待していなかった。ましてカローラに今までなかったSUVなんだから、邪道もいいところだろうと。
しかし、それはとんだ見当違いだった。パッケージングではむしろセダンやツーリングを上回っており、そして何よりこんなに車高が高く、3ナンバーでありながらとても取り回しがしやすい。これはカローラだ。カローラがSUVになって戻ってきたと思えた。
もし、今からトヨタのSUVを買うなら僕はデザインと走りが高い次元で両立されたC-HRかトータルバランスではピカイチと思われるこのカローラクロスを是非勧めたい。また、「カローラ」という名前でクルマを選ぶならSUVという新たな選択肢もアリかもしれない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
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2023年4月26日 18:30 [1514788-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ハリアー3.5L airs 4wdから乗り換えです。ハリアーより燃費が良く、小回りが効く、ワンサイズ小さなSUVが候補でした。
ライズ、ヤリスクロス、ヴェゼル、CX-30はサイズが小さく候補外。
その結果、燃費が良く、小回りが効く、ワンサイズ小さなSUVとしてカローラクロスに決定しました。
Euro NCAPの2022年衝動安全基準でカローラクロスは星5の評価でした。
ヤリスクロスは星5、ヴェゼルは星4。
前車ハリアー3.5L airs 4wdとの比較など入れながら、カローラクロスの評価をしたいと思います。
【エクステリア】
ボディサイドから前後フェンダーにかけての豊かな抑揚感あるエクステリアは秀逸で気に入っています。車高が低い事もありシャープでオシャレなSUVと言う印象があります。
ショートデッキ・ロングノーズを狙ったオシャレなエクステリア感はありますが、実用性を考えると、フロントオーバーハングを短く、リアオーバーハングを長くした方が、リアシートとラゲージルームの拡大に繋がったかも知れません。
【インテリア】
カローラシリーズと共通のインパネで新鮮さは乏しいものの、加飾を抑えたシンプルな室内は、質感もそれなりにあり不満を感じることはありません。スイッチ類など使い易い設計になっています。
本革&ファブリックのパワーシートは、身体にフィットし座り心地も良く快適です。
リアシート足元の居住性はもう少し広い方が良いと思います。
4wdのラゲージ下部にニッケル水素電池が搭載されているので、FFより底上げになっている関係で、両サイドの小さなスペースとの段差が生じているのでフラットになる工夫が欲しかった。
【エンジン性能】
ハリアーと比べるとパワー・トルクでは勝負になりません。熟成された50系プリウスと同じHVエンジンは日常の使用では十分なパワーと安定感があり不満はありません。
2023年秋に予定されているらしい一部改良で、最新のHVエンジンになり、パワーアップに伴い、四駆のリアもパワーアップするようなので羨ましい限りです。
【走行性能】
ドライブモードがエコ、ノーマル、パワーの3種類ありますが、どのモードでも加速時のエンジン音や振動も良く抑えられています。エコモードは燃費が良いですが、ある程度アクセルを踏まないと加速しないので、日常ではノーマルモードを使用しています。
ハンドリングも素直な操舵感があり快適でとても良い印象です。
フロントサスの関係だと思いますが、最低地上高が160mm。雪道での走行性を考えると、SUVとしてはもう少し高くして欲しかった。
【乗り心地】
カローラクロスのメリットは乗り心地の良さにあると思います。HV4駆はリアサスがダブルウィッシュボーンなので、荒れた路面や唸りのある道路でも、上下揺れの少ないフラットで快適な乗り心地です。高いボディ剛性によって静粛性も高いです。路面状況によってはロードノイズがハリアーと比べると気になる時もあります。
【燃費】
納車から1カ月。走行距離500km。
カタログ数値では24.2kmですが、日常の使用でこの数値になることはまだありません。送り迎えや買い物などがメインで16から18kmです。
今後、長距離走行が増えれば燃費も向上すると思います。
【価格】
カローラクロスのサイズで、この性能で、この価格は極めてコストパフォーマンスが高いと思います。
【総評】
小回りが効くちょうど良いサイズ、高い燃費性能、良い乗り心地、高い静粛性、衝突安全性能の高さ、安定感ある走行性能など、トータルバランスに優れたとても良いクルマだと思います。通勤、買い物、遠出など気軽にストレス無く乗ることができると思います。
ガソリンにも4駆が欲しい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 319万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった43人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:870人
- ファン数:4人
2023年4月7日 03:05 [1630092-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
セカンドカーの購入検討のためディーラーで試乗したところ好印象に感じたので、もっと知るために他府県までレンタカーを借りに行き、数日間乗りました。また、四駆が欲しいので札幌に旅行に行った際にもカーシェアで四駆に乗りました。
現在、現行のメルセデス・ベンツEクラスの四駆に乗っていますが、SUVを日常の使用のために探していて、日本車の殆どのSUVにレンタカーで数日間比較対象として乗りました。
全ての感想はここでは書ききれないので、比較対象は以下のクルマに絞ります。因みに検討しているのはカロクロのハイブリッド車です。
比較対象:ハリアー、ラブ4、エクストレイル、フォレスター、ZR-V、ヴェゼル、ヤリスクロス。
カロクロの競業車種としては、ヴェゼル、ヤリスクロスが当たりますが、上位車種とも比較検討しました。最終的にハリアーハイブリッドとエクストレイルで悩みました。
【エクステリア】
フロントはかなり高級感があり、実際の価格より100万以上高く見えます。リヤはフォルクスワーゲンのゴルフに似ていて、高級感が漂っています。高級感があるにも関わらずどぎつさがなく品があり、とても良い印象です。
ヤリスクロスよりはかなり上のランクに感じます。ヴェゼルよりも大きいので、ヴェゼルよりも高級感をやや感じます。ハリアーを除く他の3車種と比べてもそれ程劣っては見えません。ハリアーは高級そのものです。
【インテリア】
内装もシンプルでありながらも安物感もなく、とても良いと思います。しかし、フロントガラスやドアガラスの熱処理能力が低く、普段全く眩しくない道でもとても眩しく感じますし、11月下旬に乗った時でも日が当たるととても車内が熱くなりました。それで、サンルーフは個人的には無しです。
【エンジン性能】
ヤリスクロスよりも世代が古いハイブリッドなので、排気量の小さなヤリスクロスの方が軽快です。
特に、カロクロは坂の上りではうなり声を上げるのが気になりました。但し、アクセルをちゃんと踏み込めば走ってはくれるのでカッタルさはありません。ヴェゼルと同等レベルでは無いかと感じました。
比較車種の中ではフォレスターのハイブリッド(e-boxer)だけは時速20キロを超えると働かなくなり、単なる重りになるのでカッタルさを感じました。しかし、フォレスターターボは300Nmもあるので、かなり良いエンジンでした。
ハリアーハイブリッドやラブ4ハイブリッド、ZR-Vは排気量も大きく、ゆとりを持って走れるクルマでした。ZR-VはスポーツSUVと言われていますが、それ程速いとも思いませんでした。ハリアーハイブリッドやラブ4ハイブリッドも良くできたエンジンです。
エクストレイルは乗り味が電気自動車なので異次元です。以前リーフに乗っていましたが、リーフをパワフルにしたSUVという感じです。
【走行性能】
トヨタの開発者は運動性能をあえて落として快適性に振ったと仰ってますが、運動性能が低い車だとは思いませんでした。ワインディングも普通にこなせました。とにかく、全てが平均的で違和感なく、普通にこなせるクルマです。また、ボディー剛性も高く、高速で運転しても安定感があり、どの道でも満足度高く走行していけるバランスの取れたクルマです。ただ、急ブレーキを踏んだときのブレーキ性能はあまり剛性が高くないと思いました。
ヤリスクロスはスポーツに降ってるだけあり、楽しく軽快なクルマです。ヴェゼルもソツなくこなします。
ZR-VのハンドリングはSUVではありません。スポーツセダンです。但し、ハリアーやラブ4、フォレスターのハンドリングも良いので甲乙つけがたい感じです。
エクストレイルはeフォースが凄すぎます。どんな道でも破綻する気配すらなく、何事もなくこなしていきます。限界性能が高すぎるんじゃないでしょうか。エクストレイルは1000キロ以上走りましたが、プレステのグランツーリスモのゲームをしてる感覚になり、異次元のハンドリングを味わえました。
【乗り心地】
カロクロはかなり乗り心地のいい部類に入ります。比較対象で最も乗り心地が良かったのはハリアーハイブリッドですが、カロクロハイブリッドも遜色なく感じます。ガソリンハリアーよりもカロクロハイブリッドの方が乗り心地は良かったです。ガソリンハリアーは2リッターのダイナミックフォースエンジンの振動で体がしんどくなりました。
ハリアーハイブリッド>ラブ4ハイブリッド=カロクロハイブリッド>エクストレイル>フォレスター>ZR-V=ガソリンハリアー=ガソリンラブ4≫ヤリスクロス
【燃費】
下道、高速走ってリッター23、下道オンリーでエコランして26。時速100キロ超えてもEV走行出来るクルマなのでとても燃費の良いクルマです。
北海道の冬に四駆で走ってもリッター23まで行きました。暖房は28度以上の設定でポカポカにしてましたが燃費は良かったです。
ヤリスクロスは21から34と燃費は飛び抜けていました。
ハリアーハイブリッドとラブ4ハイブリッド、ヴェゼルはリッター20前後の行き来。
ZR-Vはリッター18から28と乗り方によって変わりそうです。
フォレスターはeボクサーで10、ターボで9です。
【価格】
カロクロの素晴らしさはコスパの良さにつきます。乗り心地や燃費、エクステリアなどを限られた予算の中で最善を尽くしたクルマだと思います。
ハリアーを買うつもりでしたが、差額が100万以上あることやカロクロの出来を考えるとかなり悩みました。
又、個人的にエクストレイルは凄く感動したのですが、500万を簡単に超えてしまうので、カロクロと200万ほど値段の差が空くことや、カロクロの方が振動が少なく、乗り心地が良いことを考えると、躊躇してしまいました。
【総評】
乗り心地も良く、燃費も良く、エクステリアも良く、走行性能も良いのに、こんな価格で登場するとは凄いことです。
ということで、一部改良前ですが、先日空きが出たので契約しました。グレードも色もオプションも自由に選べて良かったです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった160人(再レビュー後:92人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID S
よく投稿するカテゴリ
2023年2月19日 19:49 [1684244-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
デザインはすっきりしていて、かっこいいです。
強いて言うなら、ルーフモールのガタつきがあり、浮きやすいという評判ですので、レール無しの方がよかったです。
フロントのデザインは迫力ある海外モデルの仕様もあれば良かったです。
【インテリア】
デザインは良いです。特にインパネデザインはバッチリで、操作性の配置も良くて使いやすいです。
シートは座り心地良いですが、素材はもう少し高級感が欲しかったです。
【エンジン性能】
ハイブリッドエンジンは、モーターと合わせて非常にパワフルです。エンジン音も心地よいです。
【走行性能】
ハンドリングも軽快で素直に曲がります。制動力しっかりしていて良く止まります。
【乗り心地】
高級感のある乗り心地です。カローラではありませんね。
【燃費】
走り方にもよりますが、21-24km/L くらいの間を推移しています。
【価格】
約300万円強でこの機能、性能、品質は驚きでしょう。
【総評】
非常に満足しています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年1月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 275万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった25人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2023年2月17日 11:33 [1497217-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
昨年7月に売却
最終個人的なレビューです。
乗り心地、燃費は秀逸
それでいてこの価格は驚嘆です。
インテリアはチープ
助手席側の要らない出っ張りとか小物入れが少ないとか色々気になりました。
ディスプレイオーディオの解像度も悲惨
バックカメラ、パノラマビューの解像度も低すぎて夜などブロックノイズでまくりです。
エンジンも従来型なのでごくごく平凡、モード切替でそれなりに俊敏
ハンドル操作に対しては機敏とまではいきませんがそれなりの応答性
ハイブリッド特有でしょうが、オートブレーキホールドの解除時のガコッというショックが
非常にストレスでせっかくAftermarket品キットも導入したのに自分は解除してました。
総評としてミニバンは嫌だけど家族を乗せてのんびり走るSUVとして選択するには良い選択になると思います。
ただ自分はちょっと飽きがきてしまい、売却額も高額だったので決断しました。
2023年秋にマイナーチェンジか一部改良かする予定らしいですね。
ルーフレールのがたつき、剥がれ、浮き問題は何とかなるのでしょうか。
まあでも内容としては他のカローラシリーズと合わせてくると思いますので結構な改良になりそうで楽しみです。
内容次第ではまたカロクロに戻るかもしれません。
その頃には普通に買える一台になっていることを祈ります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年9月
- 購入地域
- 愛媛県
- 新車価格
- 299万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった92人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:32人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年2月12日 08:17 [1681607-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
良い点:乗り心地、ドライブフィールがとにかく秀逸です。フロントストラットもここまで熟成されたのかと感動します。また装備に対して車両価格があり得ない程安いです。
悪い点:コンライトの反応が迷惑な程早すぎる。フォグランプが暗過ぎて、霧や雪の際に使い物にならない。ディスプレイオーディオの画質が悪い。HDMI入力が無くRCA変換になる。
総評:タイでの先行販売から気になっていた車種でした。別の所用でディーラーを訪れた際に試乗し気に入りそのまま購入してしまいました(笑)
1月に登録、納車されすぐにスタッドレスに履き替え雪道、凍結路を走る事になりましたが、e-fourの性能にびっくりしました。2023年秋のマイナーチェンジでかなり性能が良くなるみたいですので、長く乗るのであれば買い替えをと検討中です。
参考になった26人
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カローラ クロスの中古車 (1,160物件)
-
- 支払総額
- 304.9万円
- 車両価格
- 289.6万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 318.5万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.5万km
-
- 支払総額
- 324.9万円
- 車両価格
- 313.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.8万km
-
- 支払総額
- 319.5万円
- 車両価格
- 304.9万円
- 諸費用
- 14.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.4万km
-
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.1万km