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トヨタ カローラ クロスレビュー・評価
カローラ クロスの新車
新車価格: 218〜345 万円 2021年9月14日発売
中古車価格: 207〜447 万円 (1,198物件) カローラ クロスの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ クロス 2021年モデル | 4.18 | 34位 | 89人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
カローラ クロス 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.96 | 4.32 | 62位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.48 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 41位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.05 | 4.19 | 42位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.43 | 4.03 | 10位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.32 | 3.87 | 28位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.23 | 3.86 | 12位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 44件
2024年6月2日 11:45 [1849672-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
モデリスタエアロAセット、クールシャインキット(サイドドアガーニッシュ除く) |
HYBRID Z E-Four、23年10月の年次改良版。
走行距離21500km、半年点検を終えての感想。
相対比較の相手はこれまで乗り継いできたホンダCR-V二台(ガソリン2.4L-2WD)、マツダCX-3(XD Touring-2DW)の3台。
【車体サイズ等】
カローラクロスはCセグメントで一般的な乗用車と比べて幅も長さも大きいかもしれないが、もともと同セグメントのCR-Vに初心者から長いこと乗っていたので車体感覚に違和感がない。
逆にBセグメントのCX-3はいつまでたっても小ささに慣れなかった。
この大きさで最小回転半径5.2mはかなり取り回しやすく、少し頭を出してから思い切りハンドルを切ればびっくりするぐらい小回りが利くと感じる。
どうしてもぎりぎりのときはパノラミックビューモニターを表示すれば周囲を把握できるので助かる。
【エクステリア】
ノーマルは平均的SUV的、とがった部分はない万人受けを狙った気がする。
いかつい顔にしたい、ちょっと追加したいなどあればモデリスタでお手軽に(値段除く)カスタマイズも可能。
ボンネットには凸があるので車体感覚もつかみやすい。
【インテリア】
やや収納不足。
オプションの電源ボックスはセンターコンソールから電源を引っ張るため少し使い勝手が悪くなる。
Aftermarket品のコンソールボックストレイ、グローブボックスパーティションなどを使って何とか。
質感はこの値段のSUVならこんなものかというぐらい。特筆すべき点はないが不満もない。
オプションで通風孔につけるドリンクホルダーがあるが走行中ミシつくことがある。
キーやスマホで運転手識別ができるなら電動シートにメモリー機能があってもよかった。
といっても自分しか運転しないので減点ポイントにはならず。
後部収納は一人乗りメインには十分。
車中泊するにはラゲージアクティブボックスが必須だし前席シートの後ろのスペースを埋めるための台なり箱なりも要る。
【エンジン性能】
eco、normal、powerの3種モードがあるが常識的な速度で走る分には高速だろうが山道だろうがecoモードで困ったことはない。(一人乗りの場合)
平坦なら時速80kmぐらいまでモーター駆動するのか燃費が急激に悪化することはない。
100kmだとそこそこ、一部高速の120km制限区間だとエンジンのみの走行になり急激に燃費が悪化する。
低速域が得意で高速域がやや苦手なのはcx-3のスカイアクティブdと真逆であり、乗り換えた直後は始動時に踏みすぎて高速で力不足を感じた。
【走行性能】
市街地、高速、山道、雪道とあちこち走ったがE-Fourのおかげか困ったことはない。
特に顕著に感じたのは直進安定性で、すぐふらつくハンドルの軽いcx-3に比べて圧倒的に直進性が高く、様々な制御で横風のあおりにもかなり耐えてくれるのは驚いた。
【乗り心地】
静かで柔らかい。cx-3で感じた突き上げやバタつきはないし、スラロームでも重心移動がスムーズでよくできていると感心させられた。
最低地上高160mmは同セグSUVと比較して少し低いかもしれないがこの乗り心地に関与しているとしたら仕方ない。
【燃費】
スタッドレス(ブリザックVRX3)でだいたい19.6km/L、純正のプライマシー4で21.7km/Lぐらい。(ほぼecoモード、市街地、高速、山道混合でそれぞれ10000kmぐらい走った結果)
高速を使って遠出することが多いので高速域の燃費の悪さはちょっと残念。
高速だとCX-3は軽油で28km/Lぐらい出ていたためそう感じるだけなのだが。(逆に市街地は死んでいたので平均すれば似たようなもの)
【コネクテッドナビ等】
到達予想時刻はかなり信頼できる。(cx-3のマツダコネクトはひどすぎた)
ナビゲートは有名どころに向かう分には問題ないのだが、たまに店の裏側に案内されたり山の中の辺鄙なところはうまく案内できなかったりする。
そこはグーグルマップと使い分けでこなすしかない。
アプリのマイトヨタ+も非常によくできているが、グーグルマップからの位置共有で場所の指定ができないのは割と致命的なので改善を期待したい。
音声認識も起動ボイスを変えられたり、終了時も「おしまい(おわり)」、「ありがとう」などで反応が違うのがちょっと面白い。
T-コネクトオプションのうっかり通知(ロック、窓等)やカーファインダー、起動通知などは心配性の自分にとても助かるオプション。
最近口コミで降車時オートロックも存在することが分かりまた一点満足度がアップした。
【価格】
ディーラー予約開始日に買う気満々で予約したため値引きはそれほどされなかった。
注文当時は「オプションをあれこれつけるとちょっとお高いかな」と感じていたが、乗り回すうちにこれだけ乗れるならいいかなと思うようになった。
赤のモデリスタエアロは純正で販売していないため塗装代混みとなったのは痛かったが、その分色合わせが丁寧なのでこれはこれでいいかなと思えた。
【総評】
能力値にSはないがすべてA~A+の万能型。(器用貧乏ではない)
出荷台数の兼ね合いもあって23年8月ぐらいまではほとんど見かけることがなかったが、現在では割と見かける車種になったと思う。
車体の大きさに戸惑わなければ非常に運転しやすく、走行支援の性能もあって疲れにくい。
購入検討時、同じく年次改良が噂されていたヤリスクロス、発表目前だったレクサスLBXあたりと迷っていたがカローラクロスにしてよかったと満足している。
※ただし取説に実際には無い機能が載っていたり(盗難防止の振動検知)載っていなかったり(降車時オートロック設定有無)するのはちょっといただけない。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年10月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 345万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2024年4月4日 20:40 [1831389-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
黒にしました。フロントだけモデリスタをつけました。前から見ると整っていて格好良いです。横からみると少しアンバランスかもしれません。サイドスカートをつけた方がいいかもしれません(悩み中)。
【インテリア】
プラスチックが多く内装の質感が。。。という声も聞いていましたが、その通りではありますが、私は気になりませんでした。数年前に現行前期型のアウディA5スポーツバックに乗ってまして、もちろん差はありますが慣れますね。シートベルトをつける時、外したときにバックルが色々なところに当たるところだけが気になりました。バックルにカバーつけました。前車にはHUDがありましたが、カローラクロスには設定がありません。でも無くても速度の確認などに問題ないことが分かりました。慣れですね。
【エンジン性能】
ノーマルモードです。街中時速60キロぐらいまでは十分です。スピード感が薄いので、思った以上にスピードが出てしまっています。高速道路では、4WDで重量が約1,500キロあるので、合流や追い越しの際にはしっかりとした踏み込みが必要になります。エンジン音はそれなりにします。
【走行性能】
街中ではクルクル曲がり、驚くばかりです。最小回転半径は5.2メートルですが、体感それ以上です。ボティもかっちりしています。静かだとの評価もありますが、アクセルを踏み込んだ際のエンジン音、路面状態が悪い箇所のロードノイズ、時速80キロを超えてくると風切音はそれなりに入ってきます。
【乗り心地】
これまで乗ってきた車の中で最良です。今回、往復で800キロを走り、運転席・助手席・後席での乗り心地を体験できました。全て良いのですが、後席が一番快適だった気がします。リアサスペンションがダブルウィッシュボーンのおかげでしょうか。4WDでリア重量が増えている効果でしょうか。いずれにしても、乗り心地重視の方はオススメできます。納車時は少し硬いかも?と思いましたが、走行距離が1,500キロを超えたぐらいから変化してきました。
【燃費】
リッター20キロ以上は常時でます。高低差があったり、ストップアンドゴーが多い道で良い燃費がでます。停車時からの加速の際に、グッと踏んでエンジンをかけて加速し、目標速度に達したらアクセルを抜くと、その後の巡航はほぼEV走行となり燃費が伸びてきます。トヨタのハイブリッドは走り方が違うと聞いていましたが、すぐに慣れました。
【価格】
4WDのZグレードでおくだけ充電・デジタルキー以外のメーカーオプションはパノラマルーフを含め全て選択、ディーラオプションもかなり盛りました。400万円を超えましたが、ちょうどいいのではないでしょうか。
【総評】
メーカーオプション・ディーラーオプションを厳選すれば400万円以内で購入でき、見た目・サイズ・小回り・快適装備・安全装備・走り・乗り心地・燃費のバランスが優れたカローラクロスはおすすめです。ゴルフに行くのでキャディーバッグがラゲッジに横に積めることも良いところです。PDAも素晴らしいですね。なお、2リッターのダイナミックフォースエンジンを積んだガソリン車も気になるところです。4WDハイブリッドと比べると50万円ぐらい安く買えると思いますので。乗り比べられればいいのだけど。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G X
2023年12月5日 18:51 [1789098-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
カーシェアにてマイチェン前のガソリンとHV両方乗ったのでちょっとだけレビュー
【エクステリア】
オラオラ感少なめでシンプルに纏まってる。出来れば全幅1.8m未満にしてほしいけど
【インテリア】
2000年代の人間なのであまり質感は分かりませんがちょっと高級感がありながらもシンプルで使いやすい。
ただドアを開け閉めする時掴む場所が悪くて閉めにくい
【エンジン性能】
ガソリンモデルは特に特徴は無いですが、C-HRに比べてCVTのマニュアルモード制御がマシになってます。エンジンブレーキもそこそこ効くしちょっとキビキビしてます。
ハイブリッドモデルもプリウスやC-HR等積まれてる車が多いので目新しさは無いですが必要十分以上のパワーがあります。マイチェン前で制御は古いはずですがゆったりアクセルを踏めば50km程度までそれなりの加速感で進んでくれます。2車線以上あれば左側でのんびりゆったり走り、右よりで後ろの車が追い付いてきても踏めばすぐ加速します。
【走行性能&乗り心地】
足回りはあまり固く感じないです。でもユルユルではないような気がします。
【燃費】
ガソリンモデルは結構前なのであまり覚えてないけど12〜15くらいだったはず。
ハイブリッドはそもそも燃費計見てないけど他の1.8LHV車を考えると多分16〜20km/Lは余裕だと思います。
【価格】
マイチェン前もマイチェン後もこの内容なら破格だと思います。というかマイチェン前の最廉価グレード200万未満はホントに安すぎたし2Lダイナミックフォースになっても220万はバーゲンプライスでは?
【総評】
完璧とか天才とかそういう車じゃないけどとりあえずこれを買っとけば問題無いって感じな優秀な車です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年9月30日 07:46 [1763939-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヘッドライトの4眼ウインカーのデザインが斬新で、SUV感のあるフロントフェイス。
日本仕様のフェイスは落ち着いた印象ですが、人によっては野暮ったい印象があるかもしれません。少し絞った形状は現代の都会風SUV車かなという印象。
灯火類のデザインが変わるのはZグレードのみとなっていたので、一目惚れでZを選択しました。
【インテリア】
内装デザインを全体的に見ると、特段悪いという箇所はありません。
しかしながら、所々の質感は以前の車よりコストダウンが目立つのでまあ普通といった感想ですね。
少し不満なのは、運転席周りの収納箇所の少なさです。
センターの肘掛の収納スペースも小さいので、あまり物が入りません。
荷室は結構入りますね。オプションのラゲージアクティブボックスはリアシートを
倒せばフラットになる上、収納スペースになるのであれば便利です。
【エンジン性能】
少し車重はあるので、特段前に押し出すという感じはありません。必要十分。
パワーモードだと少し速くなりますが、街乗りであればノーマルで十分です。
トヨタのハイブリッドに慣れていればこんなもんかな、という印象。
エンジン振動に関しては微振動で大きく車体全体が振動するという感じはないです。旧世代のハイブリッドにはなりますが、長期的に乗れそうなので信頼性という面では良いと思います。
【走行性能】
音は低速域であれば大分静かです。ただ、凹凸のある路面で速度を上げていくとロードノイズが下から聴こえてきます。最小旋回半径も小さく、大きさの割には小回りが利きます、普段使いしていて便利と感じますね。以前のトヨタ車と比べて曲がりやすく、癖がない操作性。
E-fourのリアモータは普段は発進時にちょろっと起動するくらい。オマケ感覚ですね。本格的な雪道ではまだ使ったことがないです。
ブレーキホールドは解除にタイムラグがある感じで、ちょいとアクセルを踏むと1.5秒後くらいに進み始めます。ぐっと踏むと少しカクっとするので少々癖あり。
【乗り心地】
乗り心地は不満はないです。
段差による突き上げもないので長距離でも腰を痛めることもないと思います。
ホイールベースが短いので、ちょっと後席の足元空間が寂しいですが、まあ許容範囲内かなと。
【燃費】
THS2の燃費の良さは相変わらずといったところ。
他の車も考えていましたが結局燃費の良さと値段で選びました。
普段は23〜24km/L、夏場だと20km/L、冬場の高速でも18km/Lくらいです。
【価格】
他の同クラスの車と比べると多少お得感はありますが、注意してほしいのはオプションです。
逆に捉えればパッケージングが上手いというべき(??)
あれもこれも揃えるとオプションだけで60万超えるので、結果的に競合と似たような値段になるかと思います。必要に応じて減らしたりした方がいいですね。
【総評】
納期が長期化して1年待ちでしたが、満足度は高いです。
半年乗って特に買い替えたいという気持ちもなく、これで長いこと乗ろうと決めています。
荷室は元々広いので、E-fourでも十分広く、SUVにしてよかったと思います。
車種専用品もそれなりにあるので、色々カスタマイズできますね。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:32人
- ファン数:0人
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2023年2月12日 08:17 [1681607-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
良い点:乗り心地、ドライブフィールがとにかく秀逸です。フロントストラットもここまで熟成されたのかと感動します。また装備に対して車両価格があり得ない程安いです。
悪い点:コンライトの反応が迷惑な程早すぎる。フォグランプが暗過ぎて、霧や雪の際に使い物にならない。ディスプレイオーディオの画質が悪い。HDMI入力が無くRCA変換になる。
総評:タイでの先行販売から気になっていた車種でした。別の所用でディーラーを訪れた際に試乗し気に入りそのまま購入してしまいました(笑)
1月に登録、納車されすぐにスタッドレスに履き替え雪道、凍結路を走る事になりましたが、e-fourの性能にびっくりしました。2023年秋のマイナーチェンジでかなり性能が良くなるみたいですので、長く乗るのであれば買い替えをと検討中です。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2023年1月1日 16:43 [1623223-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
今までトヨタ車ばかりに乗ってきたが、最近のオラオラ顔デザインが嫌いで、少し落ち着いたデザインのこの車にしました。
ただ、フロントのデカいグリルと、分厚い唇のような形状は、怒ったバイキンマンの顔のようで好きになれない。
サイドミラーがデカ過ぎて斜め前方が非常に見にくく、右コーナーの対向車や歩行者の見落としなどがあり怖い。
後方確認にこんなデカいミラーはかえって危険。
また、車幅が広い車であるが、室内幅は広くなっていない。
細い道を曲がるときに、内輪差で一番のポイントとなる箇所が、デザインのためだけに使いにくくなっているのは残念。
【インテリア】
Zモデルの電動シートはホールド性もありなかなか良い。メモリー機能が無いのは残念。
小物入れが少なすぎる。ティッシュボックスを置く所もない。あるのはドリンクホルダーばかり。
車中泊するにはラゲージアクティッボックスとAC100Vのオプションが便利。
大きなパノラマルーフのオプシャンは魅力であるが、薄いシェードを閉めても断熱効果が少なく輻射熱を感じる。
夏に締め切った車内に乗り込むときは車内温度が半端ない。
【エンジン性能】
必要十分なパワーだと思う。発進時には俊敏なモーターのトルクが運転しやすい。
いつEVからエンジン始動したかわからないほどスムーズで、プリウスから引き継がれている優秀な特性。
【走行性能】
サスペンションが柔らかな割にコーナーでロールが少なく、思ったようにトレース走行できる。
ただピッチングが大きく、夜にロービームが上下に揺れて対向車にパッシングしたようになる。
ステアリングの反応はソフトで、クイックな操作はできないが、細かな操作ブレを適度にいなしてくれてスムーズな走行ラインを走れる。
【乗り心地】
これは特に秀悦な性能です。
小さな段差などはソフトに乗り越え、柔らかな乗り心地であるがフワフワな印象はない。
外部からの遮音特性が良く、室内は非常に静か。
【燃費】
プリウスαに11年乗ってこの車に乗り換えたが、比較して燃費が5Km/Lほど伸びている。
ほぼ同じパワーシステムであるが、10年の改良で燃費がここまで伸びるとは驚き。
冬はどのハイブリッド車も同じであるが、暖房のためにエンジンが止まりにくくなり、燃費が落ちる。
特に近距離移動を繰り返すとガソリン車とあまり変わらなくなる。
【価格】
近年の安全装置の付加でどの車も高価になってしまったが、この車の性能を考えればコスパは良いと思える。
ただ、レーントレーシング機能は、高速道路でも状況によって突然それてしまうことがあり、安心して使えない。
未完成技術としか思えない機能は標準装備ではなく、工場オプションとして欲しい。
参考になった35人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 45件
2022年11月12日 11:33 [1644451-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2022年6月30日に納車 現在2万キロ走行した感想です。比較対象はプリウス カローラツーリングになります。
まずとても気になる点から
サイドミラーが大きすぎ 特に右側は街中での右折時に注意が必要、後方確認はしやすいのですが。
エンジン音がノイジーで大きい。停車時のチャージ時の籠ったような音は一番大きいですね。車外に出るとそうでもないのですが。
走行時の3000回転を越したあたりからの音も今までのハイブリッドと比較しても大きく ノイジーですね。
急勾配では非力感を感じてしまいます。
運転席シートは電動で使い勝手 ホールド感も程よいのですが、座席前部 太腿の下の高さがありすぎて圧迫感が強い。上げることは出来るのでデフォルト位置を後僅かでも低ければ、座席後部が上下出来ないのは残念。
乗り心地ハンドリング等は不満なく満足、夜間のヘッドライトの明るさも充分で、特にプリウスでは照射ライン中央あたりのV字のカットも改善されてます。
燃費に関しても 外気温が30℃オーバーの時期22kくらいでしたが現在は28k位は走るのでカローラTとほぼ同じくらいですね。
確かに気になる点はいくつかありますが 乗り換えて良かったと思ってます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年6月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 299万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID G
2022年2月23日 18:26 [1554273-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
来年の買い替えに向けて、たまたま通りかかったディーラーさんで試乗しました。
【エクステリア】
いい意味で、万人受けするよかデザイン。
営業さんはエンブレムを気にする方もいると仰ってましたが、私はそんな事気にしませんw
【インテリア】
価格相応だと思います。
特にクセもないので、普段使いにいいなと思いました。
【エンジン性能】
トヨタさんの一般的なハイブリッドですね。
いい・悪いではなく、素直に安心感があります。
【走行性能】
走行時は特に問題ないのですが、バックの時のクリープ走行が少し強すぎる感じがしました。
慣れれば問題ないと思うのですが、私は少し違和感を感じてしまいました。
【乗り心地】
コレも価格相応だと思います。
特に違和感は感じませんでした(いい意味で)。
【燃費】
試乗のため未評価。
良いのは間違いないですが、正直私はあまり重視してません。
【価格】
こだわらなければ丁度いいと思います。
【総評】
早ければ来年長男が免許を取るので、長男に運転させるならいいかなーと思いました。
私自身が乗るのなら、仕事用ならいいかなぁ?
正直、道具としては優秀ですが、楽しい車ではないかと。そもそも、楽しさを求める車ではないと思いますので、そういう意味ではいい造りだと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2022年2月7日 10:08 [1533358-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【以下の1から6までの部分が、追記になります】
道央圏の冬期間の使用において、何点か気づいた点があります。
1.前輪のタイヤハウス内に凍結して固まる雪の量がとても多く、
小型トラック並みに隙間無くこびり付きます。
毎回取り除くか、季節前に「雪かき用具用離雪スプレー」の塗布が
必要だったかなと感じています。
2.今シーズンは例年以上の降雪量で、積雪路の走行が多いためか、
ほぼ同じハイブリッドシステムであった
カローラツーリングに比べると燃費が悪く、
15km/リットルぐらいになっています。
週三回の往復60kmの通勤がなくなったことも影響していると思いますが。
3.ドアの下端部は高くないので、縁石や雪塊等に当たる可能性があり、
ドアの開閉はゆっくりと慎重に行う必要があります。
4.ルーフレールの取付不良は免れ、納車時から現在まで、
屋根無し雪中駐車でも問題は発生していません。
5.ボンネットも屋根も傾斜が少なく、またルーフレールがあるため、
走行中に積もった雪が前後左右に滑り落ちることは有りません。
当たり前のことですが、運転前や駐車中に綺麗に除雪して走る必要が
あります。
6.E−fourの四駆システムは、積雪・凍結路の発進時や登り坂においては、
必要不可欠のとても有り難いものとなります。
ミラーバーンやソロバン道路では真価を発揮します。
−ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
※※※ ここから下の部分は最初の投稿と変わり有りません。
【エクステリア】ノーマルのままだと気になった鼻先に、モデリスタのフロントグリルガーニッシュを 取付けました。まだ、同じ顔の車に出会ったことはありませんが、カローラクロスらしさが少し薄らいだように感じます。
【インテリア】前車のカローラツーリングとほぼ同じ意匠ですが、スイッチ類の位置の整理がされて使いやすくなっています。ステアリングヒーターとシートヒーターのスイッチが隣同士なのは便利です。
後席と前席の間にクーラーボックスを常置していますが、前車のツーリングより、2cmぐらい間隔が広くなったようです。
【エンジン性能】他車種でも使用されているエンジンとハイブリッドシステムのため、安定感とともに安心感があります。
【走行性能】前車のカローラツーリングとほぼ同じ走行システムなので、車重の違いは感じられますが、困る場面はありません。
【乗り心地】とにかく静かですし、シートもよく出来ていて、往復60kmの通勤も苦になりません。
【燃費】11月27日の納車時からスタッドレスタイヤを使用しています。雪が降る前は、24km/lを表示していましたが、最近は積雪路面が多く18km/l程度になっています。
【価格】決して安くはないですね。
【総評】8月24日に契約をしまして、あまり考えることなく前車と同じスパークリングブラックパールクリスタルシャインの車体色にしました。
ナビや関連アプリは、ここ2年以上改善点が見られず、相変わらず使いにくいのですが、諦めています。
照明関係がLED化されていますが、室内は電球と変わらず、とても暗いです。専用のコネクタで接続されていますので、交換は簡単ではありません。Aftermarket品が出まわるまで待つことにします。
最低地上高は160mmと高くはないですが、車体下を擦ったときに、大きなバンパー毎交換となる前車に対し、もっと小さな部品での交換となることは金銭的に助かります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年8月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 319万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった70人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル
- レビュー投稿数:7件
- 累計支持数:378人
- ファン数:0人
2022年1月24日 17:00 [1542562-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
流石はTOYOTAと言った所です。多くの方に受け入れられやすいデザインです。面白味が無いと思われる人向けにOPパーツのエアロでイメージをガラリと変える事も出来るので隙がない。
【インテリア】
この価格帯では上質な部類ではないでしょうか?
シートの出来映えは見事です。ただどうしてもプラスチック回りはチープ感は否めませんしステッチもどきは頑張ってるとは思いますが値段相応ですね
【エンジン性能】
街中を走行しただけですが気になる点は無いです
試乗なのでハイブリットのみの感想です。
【走行性能】
これカローラ?って思うくらい性能が高いです。
いや…ホントに…
この価格帯でこの走行性能作られたら他メーカーさんも苦労すると思います。
【乗り心地】
2WDのハイブリットでも十分に乗り心地は良かったです。4WDモデルだとリアがトーションビーム?からダブルウィッシュボーンに替わるので更に乗り心地良くなると思います。
【燃費】
試乗なので評価なし
【価格】
安い。TOYOTAさん儲ける気あるの?って言うくらい高い性能と安全装備
【総評】
他のメーカーさんが可哀想になるくらいこの価格帯では飛び抜けてる。
もちろんこの199万〜の話であり内装はお世辞にもお洒落とは言い難いですが最低限押さえてあり落ち着きある内装にはなってます。
走行性能に関しては250万〜300万スタートの車と変わらないくらい性能が良い。どうしたらこの価格帯で作れるんだ?と不思議な程です。
気になる点は内装バリエーションの少なさですかね。
全体的に落ち着きのある内装と聞こえは良いですが
鮮やかに彩る花がないです。
それと加速した時の少し唸るようなエンジン音。
街中で普通に走る時は気になりませんが少し追い越したいなぁって時はそれなりに聞こえます。
殆どこの価格帯でデメリットの少ないとても良い車だと思います。
今後も良い車をTOYOTAさん作ってください!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった38人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2021年12月10日 23:12 [1527554-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
HV Zグレード アティチュードブラックマイカ プラチナホワイトパールマイカ |
【エクステリア】海外仕様は、少し契約に躊躇していましたが、日本仕様が発表されすぐ契約しました。万人向けのデザインのような感じがします。
【インテリア】ほぼカローラツーリングと同じですね。前車が、カローラツーリングでしたので乗っていて全く変わり映えがなく乗り換えた感がありません。でも悪くはありません。見慣れ使い慣れしている分各種操作等に戸惑いがありません。
【エンジン性能】エンジン型式は新しくないものの熟成している感じですね。これも前車カローラツーリングと同じで特段変化ありません。
【走行性能】非常に滑らか快適ですね。SUVの割にロールが大きくないように感じます。
【乗り心地】トーションビームのリアサスですが、乗り心地は良いです。段差乗り越えはホイールが大きいせいかあまりショックを感じません。走行音ですが、前車カローラツーリングに比べかなり静かですね。耳の高さが路面から少し上がるだけで変わるのでしょうか?とにかく走行音は静かになりました。
【燃費】かなり良い方ではないでしょうか?チョイノリばかりで初給油で19.6Km/L、区間燃費では、30〜35はいきますね。少し長距離走れば、25Km/Lはいくでしょう。
【価格】2駆最上級グレードで300切りますからかなり安いと思います。
【総評】価格を押さえている分、コストダウンもかなりあります。小さいことでは、カローラツーリングに装備されていたセンターコンソールBOX内のUSB端子、バックアップランプ及びうリアウインカーが白熱電球になっている。T-connectに接続はされているもののエンジンスタート機能がない。リバースにシフトするとリアワイパーが作動する機能が削除されている。オートブレーキホールドが付いているもののメモリー機能がないため毎回スイッチを操作してONにしなければならない。他いろいろありますが、外品で対応可能な部分もあるので良しとします。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 滋賀県
- 新車価格
- 299万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった27人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2021年10月21日 20:06 [1508726-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これは好みによりますね。私はとてもかっこいいと思います。4眼ウィンカーもしっかり光っててとても良いです
納車されて2週間ですが、やはりカッコいいです。
【インテリア】
必要十分。よく比較される新型ヴェゼルと比べると確かにプラスチックが多いのかな?って感じ。ただ、だからなんだというレベル。全く気にならない。高級車からの乗り換えだと気になるのかな?
【エンジン性能】
EV走行の時間が短いように感じる。普段乗りでのパワーは悪いとは思わない
【走行性能】
違和感なし。良い走行性能というのがどんなものかは分からないが、悪いと感じない走り
【乗り心地】
非常に良いです。ヤリスクロスやヴェゼルはリアからの音がかなり入ってきていたが、この車は2車と比較するとほぼ入って来ないレベル
【燃費】
他の車に比べると良い方。HVZFFですが、24km/hくらいに落ち着く。気をつけて走ればカタログ通りの燃費になりそう。
【価格】
安いですね。色々つけると値段が上がるのはトヨタはメーカーオプション多いので仕方ないかも。全部つけると30万円くらいプラスかな。その分値引きは十分でした!
【総評】
必要な装備を付けて、他の車に勝てる価格にしましたって感じの車です。
特筆性がないですが、それで良い人にはピッタリな車。もっと機能が欲しければトヨタにはRAV4ハリアーが控えてますので。ただ、パノラマルーフの開放感はすごい!
参考になった35人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2021年9月22日 20:00 [1497613-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
見た車:Zグレード。白&赤。展示車、乗り込みのみ。路上試乗なし。
結論:売れる車。でも、ほんとにいい車かと言われると随所に気になる点。以下に列挙。
Exterior
・アメリカンコミックのような青いカローラCマークエンブレム
・FR/RRともにドアのインナー側の塗装が丸出しでドアの外からも見えてしまう。。
ここ黒じゃないなんて。塗装黒なら解決しますが白はガーニッシュあるのかと思うくらい。
*写真添付しました。
・ドアアーチ部の樹脂がすぐ傷ついてました。色が薄いから目立ちやすいのかな。
・FRのシーケンシャルターンのネオン管のような光らせ方
・ピラー、ルーフレールの無塗装感(塗装してあれなのか)
・FRピラーとフェンダーのつなぎめ隠しのパーツの太さ。。
Interior
・パノラマルーフ、最高。11万円でつけられるなら絶対つけるべし。
・全体的な質感はZグレードだったからか、よかったですよ
・でもドアトリムのソフトパッド、、うすすぎ。
・毎度トヨタこだわりのフロントセンターにドッカーンモニター
Value
・Zグレード、ほしいオプション(サンルーフ、BSM、アラウンドビュー)つけると340万くらいになっちゃう、という。。
・HBで燃費20km/L超えなので、コスパがいいと捉えるのか。
・リセールがどれくらいつくのか読めないのはある意味リスク。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった34人
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カローラ クロスの中古車 (1,198物件)
-
- 支払総額
- 342.7万円
- 車両価格
- 329.9万円
- 諸費用
- 12.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 384.8万円
- 車両価格
- 379.8万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 291.2万円
- 車両価格
- 279.0万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 5.8万km
-
カローラクロス ハイブリッド Z 禁煙車 コムテック前後ドラレコ ナビ パノラミックビューモニター ETC2.0 AC100V シートヒーター BSM
- 支払総額
- 316.5万円
- 車両価格
- 305.0万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.4万km
-
- 支払総額
- 338.5万円
- 車両価格
- 328.9万円
- 諸費用
- 9.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.3万km