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トヨタ カローラ クロスレビュー・評価
カローラ クロスの新車
新車価格: 218〜345 万円 2021年9月14日発売
中古車価格: 207〜447 万円 (1,160物件) カローラ クロスの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ クロス 2021年モデル | 4.18 | 36位 | 90人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
カローラ クロス 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.95 | 4.32 | 63位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.49 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 38位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.05 | 4.19 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.43 | 4.03 | 8位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.30 | 3.87 | 30位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.24 | 3.86 | 11位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2024年6月9日 17:39 [1851626-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
ヴェゼルを購入検討し始めて、せっかくだからと思い、カローラクロスも試乗してみました。車格はヴェゼルの方がコンパクトですが、キャビンの広さやパワー感などを考慮すると、カローラクロスの直接的な競合車種はヴェゼルになると思いますので、簡単に比較してみました。
【エクステリア】
SUVとしては無難なデザインだと思います。いい意味でも悪い意味でもカローラのSUV版です。ただし、スペックからいくと、最低地上高が16cmしかない車両をピュアなSUVと呼べるのかという疑問がわきます。この程度の最低地上高なら、セダンやハッチバックから乗り換えても違和感がないのは当たり前だと思いました。カローラを無理やりSUV化しただけで、何かこれと言った個性がないのが残念。ここは完全にヴェゼルの勝ちだと思います。
【インテリア】
レザー&ファブリックのシートを中心に高級感を醸し出しています。ただし、大型のナビが運転席に近接しすぎて返って見づらかったり、車格のわりに広さがいまひとつだったりと、寄せ集めのパーツを用いているために統一感に乏しいのが残念なところ。ここもヴェゼルに完敗です。ちなみに、電動ルーフガラスをオプションでつけるとリセールバリューが上がるとのこと。面積も広くて車内が明るくなるので、好みに合えばおすすめします。
【エンジン性能】
おなじみのTHS-IIで、プリウスと同じ第5世代に進化したそうですが、私には違いがよく分かりませんでした。Youtubeを見ていると、走りだしや中間加速がよくなったというレポートがありますが、出だしが速いとは感じられませんし、中間加速で踏み足すと、エンジンの回転から間をおいて速度が乗るのに違和感を覚えました。また、カローラスポーツにも乗りましたが、同じパワートレインを搭載して車重が10kg増しただけなのに、ずいぶん鈍重に感じます。個人的にはTHS-IIよりe-POWERやE-HEVのピュアなモーター感が味わえるパワートレインの方が好みです。
【走行性能】
これもそこまで評価されている理由がよくわかりません。最低地上高が16cmしかないのに、段差を乗り越えるとぐわんと縦揺れしますし、路面のざらつきも結構拾います。ハンドリングについては、センター付近の遊びと、軽さが気になりますが、それなりにキレる方だと思います。ただし、これもヴェゼルには一歩譲ります。
【乗り心地】
乗り心地はかなり良いです。上述の通りローリングやピッチングは結構ありますが、トヨタらしいマイルドないなしかたで、長時間運転していても疲れにくそうです。車幅が3.5cm長いこともあり、ここはヴェゼルより優勢でしょう。
【燃費】
短時間の試乗のため無評価とさせていただきます。
【価格】
Zグレードで安全装備を選び、強制的に見積もられるコーティングを含めると375万円。とてもカローラの派生車種とは思えない価格ですが、昨今の相場を考えると妥当な金額だと思います。同じような条件だとヴェゼルが350万円なので、排気量や車格も考慮すれば、ヴェゼルより少しコスパがいいかもしれません。
【安全装備】
安全装備はトップクラスの内容と言えます。特に、車体の透過画像も見えるパノラミックモニターの使い勝手は特筆すべきものがあり。メーター回りの情報量の多さもなかなかのもの。ただし惜しむらくは、ボタンがあちこちに散っていて操作がしづらいところ。いまや各社とも安全装備を競う時代となり、急にほかのメーカーのクルマに乗り換えると、何が何だか分からなくなるという状況です。顧客を囲い込むためにも、少しでもすぐれた安全装備を早く導入することが肝要ですが、トヨタはそのあたりの手腕がすぐれていると思います。ここはホンダ車・ヴェゼルの完敗!
【総評】
いかにも「カローラをSUVに横展開して拡販しました」という、ヤリスクロスと同じような商品づくりに、メーカーとしてのこだわりが感じられませんが、結果的にはなかなかいいクルマに仕上がっています。ただ、私はデザインのおしゃれさとモータードライブの快適さ、ハンドリングの良さでヴェゼルを選びました。月並みになってしまいますが、とにかくすべてが無難で、80〜85点くらいをつけられるようなクルマですね。ただし、安全装備については90点くらいは付けられると思います。もう少しカッコ良ければ、もう少しモータードライブのダイレクト感が強ければ、もう少し…とどこを取ってもあともう一味欲しくなる、それがカローラなのでしょう。
- 比較製品
- ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
2024年4月7日 14:28 [1832045-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】5 見た目は好きな部類です。 特に白は品があり、大きいけどイカつくはないのでいいと思います。
【インテリア】1 ここが一番残念でした。 一昔前の軽自動車並でした。 3回試乗しましたが、ここがどうしても許せませんでした…
【エンジン性能】試乗なので無評価
【走行性能】試乗なので無評価
【乗り心地】5 良かったです 長距離でも疲れにくそうな感じでした。
【燃費】試乗なので無評価
【価格】SUVタイプでこの価格は凄いと思う!!
【総評】2 今回は新型プリウスと迷いに迷いプリウスに決定しました。 インテリアがプリウスと同じであれば、もしかしたらカロクロにしたかも知れません。 乗り潰すまで乗るタイプなので妥協したくなくて(´・ω・`)
稚拙な文章ですいません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID S 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年11月28日 09:57 [1784977-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Sグレードのヘッドライトですが、実物は意外とかっこよく精悍な顔です。デイライトがないことだけが残念。車体全体は隆々としていて実際のサイズ以上に大きく見えます。
【インテリア】
広さは十分、プリウスαより僅かに狭い程度。身長175cm程であれば前席・後席とも快適に座れます。ラゲージも十分ですが、前車よりは狭いです。
高級感はありませんが安っぽくもなく、普通です。メーターはシエンタと同じで、改良前の青色メーターより落ち着きがあります。速度と燃料が分かればいいので十分です。布シートもサラサラしていて悪くありません。ただ、Zのコンビシートより硬く感じます。黒一色の内装はやはり暗いので、お金がある人はパノラマルーフを付けた方が幸せになります。
【エンジン性能】
必要十分。思い切り踏み込むと流石に唸りますが、普段使いで困ることはありません。モーター出力は明らかに上がりました。出足の速さに驚きます。E-Fourのメリットはまだ分かりません。雪が降ってからが本領発揮だと思います。
【走行性能】
滑らかです。足は柔らかいのに変に跳ねることもなく、安定感があります。路面状況によっては若干の振動があります。ハンドルやや軽めで切り込みが早く、最小回転半径の小ささと合わせて小回りが効きます。安全性能も高く、新機能のPDAは変な動きをしないので頼りになります。
【乗り心地】
非常に良いです。静粛性も高く、どっしりゆったりしつつもスイスイ走るので楽しいです。乗り心地がいいせいか、助手席や後部座席に乗るとすぐ眠くなります。
【燃費】
エアコンつけずに街乗りで15から20km/L、高速などの長距離で20から25km/L。冬はもっと悪くなるでしょうが、十分です。
【価格】
下取り22万円、値引き15万円、オプションやらスタッドレスやらと諸費用込みで355万円。プリウスαも300万超えでしたから、妥当でしょう。
【総評】
普段使いから家族旅行まで難なくこなせます。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 30件
2023年5月30日 19:34 [1643309-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】おとなしめのデザインが◎
海外仕様は品がない
【インテリア】シックで良い
【エンジン性能】若干非力かも
【走行性能】普通に街乗りなら不満無し
【乗り心地】最高。この車で一番評価の高い部分かも。
【燃費】意識せずにリッター25キロ以上出るのには驚いた。
【価格】ナビ、CD・DVDデッキ、前後ドラレコ、コーティング等のオプションを
付けて、乗り出し320万は安い。
【総評】悟りの書が必要。
参考になった42人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2022年4月12日 23:45 [1570847-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
カローラベースのSUV。Bピラーやフェンダーアーチの部分等が無塗装樹脂であり経年劣化が気になります。リヤウィンカーも豆球じゃなくLEDだと良かったかな。ただ、趣味性が高い車では無いと思うので多くは望みません。Zグレードに装着されている18インチホイールのデザインは高級感があり好印象でした。
【インテリア】
良くも悪くも普通です。高級感はないですが全体的にコンパクトにまとまってる印象です。個人的に気になったのが
・メーター ヘッドアップディスプレイがオプションでも装着出来ないのが残念。走行中に目線を下ろした時に速度が分かりにくい。
・ディスプレイオーディオ 画質が悪くベゼルも太く少し安っぽい。この辺りは輸入車に遅れを取っている気がしますが、価格を考えると仕方ないのでしょうか。
・シート フロントシートは比較的大きくゆったり座れます。座面も軟らかすぎず硬すぎず。ランバーサポートは今ひとつしっくりこず使用していません。リヤシートは前後ともやや狭め。開口部も少し狭いのでチャイルドシート装着時などは苦労します。
【エンジン性能】
Zグレードのハイブリッド、E-fourです。地理的な要因か試乗車もE-fourであったためFFモデルとの比較はできていません。時速60kmくらいまではスムーズに加速しますが、坂道走行や高速域では非力感を感じます。飛ばす車ではないと思っているので特別な不満は感じていません。逆に言うと運転を楽しみたい人には向いていません。
【走行性能】
加速感などは上述の如く。ブレーキはカックンとまではいきませんが滑らかなタッチではない気がします。静粛性は路面状況により異なります。粗い路面や高速域、トンネル内ではそれなりにうるさいですが一般道乗車時の静粛性は高いです。
高速道路走行時のレーンキープ機能は感度が今ひとつで残念。ハンドルも軽めです。
【乗り心地】
ドイツ車ほどではないものの、全体的にシャキッとした硬めの乗り心地。段差を乗り上げた時の振動などは上手く収まっていると思います。長距離走行時なども疲れにくく個人的には満足しています。
【燃費】
主に長距離の通勤に使用。ハイブリッドのE-four 一般道対高速が3対7位の比率、高速はクルコンで90km設定でリッターあたり23から26kmと燃費はかなりいいです。一世代前のハイブリッドシステムということですが流石はトヨタだなと思いました。満タンで800km以上走れます。大満足です。
【価格】
高すぎず安すぎず。
最上級グレードのハイブリッドE-four オプションそこそこつけて諸経費込みで370万円。値引きは下取り査定upも含めて15万円程度。店によっては大幅値引きもあるようです。半導体不足の影響等で納期は注文から最低半年以上とのことです。
【総評】
気になるところも多いですが、価格面、性能面等バランスが取れた車であると思います。乗ってワクワクする車ではないですが、普段使いに安心して乗れる車かと思います。燃費が良くてそこそこ広くて人が乗れて、取り回しもしやすい、でもコンパクトカーじゃない車に乗りたい みたいな方には丁度いい車ではないでしょうか。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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2022年4月4日 13:31 [1568107-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
無難なデザインと思います。
【インテリア】
豪華さはあまりなく、質感も普通。
クセのないインテリア。
【エンジン性能】
街乗り、バイパス、都市高速など80kmあたりまでは全く問題ない。
高速の登り坂、90km以上はパワー不足を感じますがクルコン機能でストレスは軽減できる。高速道路の長距離移動は年に数回の為妥協してます。
【走行性能】
高速道路でのパワー不足以外は満足。
【乗り心地】
粗いアスファルトでのロードノイズが多少うるさい時がある。
全般的な乗り心地としては満足しております。
【燃費】
街乗り、通常の県道などで
23km前後/L。
高速道路は80kmぐらいが燃費が良い印象、それ以上の速度域はあまり伸びないと思います。
【価格】
他社さんの同等クラスSUVと変わらないか若干安いと思います。
【総評】
街乗りメインで燃費良い点、無難なデザインで良いと思います。
サイズは横幅が少し大きく感じてますが慣れれば大丈夫そうです。
参考になった14人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > Z
2021年10月22日 19:51 [1498380-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
S以上は後席用USB端子2個付 |
リアセンターアームレストもS以上 |
|
487Lの大容量ラゲッジルーム |
約1ヶ月前のハイブリットZに引き続きガソリンZ(FF)試乗させて貰いましたので前回のハイブリッドZとの違いを体感できたかは本文をご覧ください。
なお試乗コースはハイブリッドと同一で一周約3キロ約10分となります。
【エクステリア】
特徴的な切長ヘッドライトですが、デイライト込のこのライトはZグレードのみ。Sはオプションでも無しでした。
このライトにやられた人はZグレード一択です。
並べ置いてあった同色のRAV4と横からみると瓜二つだな改めて思いました。微かにヘッドライトの目尻で判りますが、屋根形状からリアフェンダの盛り上がり、カクカクした黒樹脂アーチなど。前後も遠目に見ると区別付かないかも。
トヨタのSUVの中ではクセが無く万人受けるのは間違いないでしょう。
【インテリア】
カローラスポーツから共通のダッシュボードですが運転に目障りな派手な差し色、加飾は無いのはコスト優先の為だと思うが、高級感求める車でもなしコスパ優先で潔い。
ただ小物入れは少ない上にCDデッキを付けるとコンソールセンタートレイが無くなります。
Zグレードの本革+ファブリックシートは、奇をねらった柄でないのが好感持てます。
運転席からの視点は地上高が160mmの為、見晴らしはイマイチですがZグレードのパワーシート(メモリー機能無)を高めにすれば多少は補えます。パノラマルーフ付きの運転席(高めの状態で)、後席とも頭上はコブシ縦一個半。リアのニースペースも二個半あります。
室内高はパノラマルーフ装着時はカタログに記載ありませんが、目測で4から5cm低そうです。
後席は一段階のリクライニング機構あり、倒すと結構寝かせ気味なので通常は立てて使用した方が事故った時すっぽ抜けないので良いです。
隣のRAV4の後席と乗り比べたが、頭上の余裕以外は座面長、ヒップポイント、座り心地、ちょうど良い暗さのカローラクロスの後席の方が居心地良いです。
所有してたエアウェイブのスカイルーフを彷彿させる巨大なガラスルーフは固定式でチルト、スライドは勿論不可。
後席からの眺めは良いですが、ドライバーは停車してシート倒さないと景色楽しむ事はできません。しかし、あると無いとではドライブ時は非日常な視界を味わえるのでお勧めです。
花見、紅葉シーズンは特に。。
ラゲッジルームは後席折り畳み時1885mm、高さ957mmと実用性高し。
【エンジン性能】
モーター外し1.8リッターエンジン単体パワーは140psと変哲のない普通のエンジンですが、ハイブリッド同様滑らかな加速感はsuper CVTiの恩恵か?
ちなみに疑似7速付きですがパドルシフトでなくシフト横の+-で疑似シーケンシャル操作
【走行性能】
パワーシートで高めた視点からはボンネット見えて車両感覚はすぐ慣れます。
動き方もハイブリッドと変わらず全体的に滑らかで、ゆったりと流したくなるサスペンション。
ただ縦に細いカッター溝が切ってる路面(300m位)で轍に取られたようなフラフラと横揺れ感あり。
パノラマルーフ(20kg)が増えた分のダンパーを強化を考慮してないのか、乗り心地優先の仕様かは判りませんけど。
街中は教習車ばりに巻き込み確認してゆっくり曲がるだけだったので気づかなかったが、ワインディングでペース上げ曲がる時は結構ロールするかも知れない。
【乗り心地】
225/50R18インチとは思えないほど、マシュマロみたいにソフトだがそこそこコシはあるのはハイブリッドと同様。
エンジンノイズ、ロードノイズの侵入も少なく静寂性は高い。これもハイブリッドと比較して遜色ないなと感じた。
【燃費】計りそこねました。
アイドルストップ無しの為かWLTC総合14.4km/lの実燃費が気になるが10km切らなければ御の字か。
【価格】
車体価格はハイブリッドのZとほぼ同装備で35万安は安の264万だがMOPのパノラマルーフや9インチナビ、DVDデッキ等50万くらい付いた試乗車は350万弱でした。
納期はだいたい半年先とか
ちなみにSグレードはまだ生産してないらしいです。
【総評】
前回の試乗でも思いましたが乗り込んだ瞬間から、クリアな視界、慣れたシフトノブのセレクター操作感等慣れ親しんだ感覚でリラックスして運転出来ます。
ハリアーより僅か30mm狭いだけですが、それ以上に小さく感じます。
値段の割に立派に見え、内外装の当たり障りのないデザイン質感ともに、取り回しの良さ、走行性能などニュートラル的な仕上がり。
凝った四駆機構や地上高は走破性は無いのでシティユース専用としてトヨタSUVの中でコスパは1番かも。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2021年10月3日 07:31 [1502565-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
同じ日に、MAZDA cx-30、TOYOTA ハリアー、カローラクロスに試乗。
ハリアーに迫る質感と、ハリアーに比肩する装備てんこ盛りのcx-30はあっぱれ。ほんと、これ最高です。食わず嫌いになるのではなく、一度は試乗する価値あり。
デザインは好みの問題なのであれこれ書き込むと結局は水掛け論になるので、あまり突っ込まないですけど、カローラクロスの、抜けてないイミテーションのグリルの「ロボットチック」なとこや、無塗装のビラー、余計な加飾でゴツゴツな派手さを演出してするのはどうも納得いきません。キャンプに出かけフィールドを駆け回るsuvはこんなもん、と考えるのではなく、街乗りや、乗降のしやすさでsuv を選ぶ人も一定数いるのを忘れないでほしい。
内装もハードプラが多用、内ノブもサテン塗装。この辺りの安っぽさはありあり。ステッチもフェイクです。細部までもっと真剣に作り込んで欲しいのがカローラクロス。残念。
だったらハリアー選べばいいじゃんと思うかもですけど、高過ぎるんですよ、庶民には。
ただ、カローラクロスの静粛性は特筆すべき出来。静かに乗りたい人はカローラクロス一択。逆を言えばsuvらしからぬ大人しさと、やんちゃなエクステリアとの乖離はありますね。いろんな「ノイズ」などの入力を感じ取りながドライブを楽しむ人向けではないでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2021年9月28日 00:38 [1499773-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
ハイブリッドZ 2WDのパノラマルーフありとなしを運良く近所で試乗ができ、予算オーバーでしたが購入致しました。
【エクステリア】
海外仕様のフロントフェイスはSUV!という王道でしたが、国内仕様を画面越しに見た際は正直違和感を覚えました。
しかし、実写を見るとちゃんとカローラシリーズと判別できる顔をしており、不思議とかっこいいと感じました。
【インテリア】
変にごてごてしておらずシンプルという印象でした。
Zグレードのシートは本革とファブリックのコンビシートですが、ホールド感もしっかりあり、疲れにくそうな感じが致しました。
運転席からの視界はRAV4やフォレスターっぽい運転感覚であり、左前方の車幅感覚が掴みやすかったです。
また、この車の一番のウリと思われるパノラマルーフの解放感は凄まじく、私にとっては購入の一番の決め手にもなりました。チルトアップがあると換気ができますが、一面ガラスの解放感の方が私には優りました。
後席に関しては身長172cmの短足がドライビングポジションに合わせて膝前が拳3個、頭上空間は手のひら3枚ほどで十分でした。これなら家族で使用できると判断した広さでございました。
なお、私が新型ヴェゼルの後席に背筋を伸ばして座ると頭が天井にぶつかります。
残念な点としてはフロント周りにはUSBがディスプレイオーディオ接続用に1つ、肘掛けの中にシガーソケットが1つしかないという点だけが悔やまれます。
【エンジン性能】
プリウス、C-HRと同じハイブリッドのため特に感動はありません。個人的にはカローラツーリング、セダンにも搭載されている1.8ガソリンエンジン仕様の軽快感が味わえるならガソリン車もありかと考えましたが、1500wのコンセントが欲しいため諦めました。
次期ノア、ヴォクシーにはダイナミックフォースエンジンが搭載されるともっぱらの噂であり、悔しいですが長く使われてるエンジン=信頼性があると納得させております。
【走行性能】
カローラシリーズは素直なハンドル操作ができ、他社であるようなハンドルの引っ掛かり感がないので期待しておりましたが、カローラクロスも素直なハンドル操作及びハンドリングが行えました。そのため、特に気になる部分がないので納車されたらたくさん走行して再度確認したいと思います。
【乗り心地】
発表時にはトーションビームにネガティブな印象を抱いておりましたが、試乗したことで吹き飛びました。
乗り心地が大変良く、妻からも好印象を得ることができました。
ただし、気になる点もあり、コーナーで初期のロールがある程度あること、18インチタイヤにしては乗り心地が良いですがバタついてる印象があり、路面が悪いところでは一掃バタつき、固さを感じました。
フラットできれいな路面ではバタつく印象がなかったのですが。。。
【燃費】
試乗なため無評価と致します。
【価格】
エントリーグレードはお安いですが、あれもこれもとつけてメーカーオプションが寒冷地仕様以外つけ、ディーラーオプションもTコネ、ETC2.0、前後室内ドラレコ等々つけた結果、370万円になってしまいました泣
【総評】
カローラクロスが発表される前はCX-5、フォレスター、レヴォーグ、ゴルフヴァリアントが候補でしたがパノラマルーフを装着していること、燃費がいいこと、なにより夫婦で運転するためちょうどいいサイズ感が購入の決め手になりました。
諸先輩方の値引きを参考に都内のディーラーで頑張ってみましたが、値引きがうまく引き出せなかったのが残念です。
しかし、ローンで購入したくなかったことやちょうどいいサイズで欲しかった車が買えたので納車を楽しみに待ってみようと思います。
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カローラ クロスの中古車 (1,160物件)
-
- 支払総額
- 304.9万円
- 車両価格
- 289.6万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 318.5万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.5万km
-
- 支払総額
- 324.9万円
- 車両価格
- 313.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.8万km
-
- 支払総額
- 319.5万円
- 車両価格
- 304.9万円
- 諸費用
- 14.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.4万km
-
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.1万km