Kakaku |
トヨタ カローラ クロスレビュー・評価
カローラ クロスの新車
新車価格: 218〜345 万円 2021年9月14日発売
中古車価格: 207〜447 万円 (1,160物件) カローラ クロスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ クロス 2021年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
90人 |
![]() |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
カローラ クロス 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
3.95 | 4.32 | 63位 |
インテリア![]() ![]() |
3.49 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能![]() ![]() |
3.87 | 4.11 | 38位 |
走行性能![]() ![]() |
4.05 | 4.19 | 40位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.43 | 4.03 | 8位 |
燃費![]() ![]() |
4.30 | 3.87 | 30位 |
価格![]() ![]() |
4.24 | 3.86 | 11位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「使用目的:仕事用」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2024年4月19日 02:17 [1530712-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
少し前になりますが、実車に再度乗る機会があり、やはりこのクルマも売れるべくして売れているクルマだなという印象を持ちました。質感などは求めず、クルマの本質はしっかり押さえていること。
ルーフレールがフェイクだという点以外にケチをつける点は見当たらないです。走らせても普通に悪くないです。ここからは個人的な見解ですが、同じような予算でBセグメントのヴェゼルのような見かけだけで中身が薄いクルマを買うなら、質感は低くてもCセグメントのカローラクロスがクルマとしての本質のところで中身が充実しているのでおススメです。
一部パッソやルーミーといった例外もありますが、最近のトヨタ車らしく、カロ―ラクロスも本質的な良さで、売れるべくして売れるクルマという印象を持ちました。
【良い点】
・大人4人そこそこゆったり乗れて、後席の足元もゆとりがある
・必要な荷物がきちんと載せられること。
・当たり前に日本で使うとをよく考えられた室内空間。
・ディスプレイオーディオ標準装備でスマホを持ってれば、ナビ等の追加購入で無駄なお金が不要。
・ナビが必要な場合でもディスプレイオーディオで対応でき、そこそこ安価なこと。
・安い価格設定。東南アジアから由来したクルマならではの安価な価格設定。
・価格的に競合するキックスやヴェゼルがBセグメント車であるのに対してカローラクロスは格上のCセグメント車であるという事実。
・パワーシートやパワーバックドアなどが標準装備。
・全車に衝突被害軽減ブレーキや車線維持機能付き前車追従型クルーズコントロールはじめとした主な安全装備が標準装備されること。
・タイヤに安物を使っていないこと。(Zグレードだったからかもですが。)
【悪い点】
・ルーフレール風の突起物はキックスの様にプラスチック製。(但し、キックスの様に見た目を似せるような見苦しいことはせず、目視で別物とわかるのと、きちんと汎用品のキャリアベースが装着可能らしいです。)
・全体的に安っぽい内外装。(チープシックという視点に立つべき。ダッシュボードのステッチ風モールドは中途半端に貧乏くさいので止めてほしい。)
・また良いクルマを出したこと。(トヨタ一強は望ましくないです。)
【総評】
FFハイブリッドZグレード299万円はでH社やN社と違い、最初から必要な装備満載でスマホさえあれば、ETCとマット買いさえすれば乗り出せるオールインクルーシブも魅力的です。
未だにナビ推しでオーディオレスなクルマや不必要なナビを買わされる会社とは大違いです。
このため、多少のオプションを入れても320万くらいで乗り出せる気軽さがあります。
30分ほどですが試乗させてもらいました。乗り心地がよく、ハイブリッドも違和感は少なくなり、カーブでも思い通りに走らせられそうで山坂を走ったら楽しそうですね。
新しいGA-Cプラットフォームベースのクルマかつ、最新のトヨタ車なら、フィットベースのヴェゼルや現行マーチベースのキックスのプラットフォームを使った車たちとは条件が厳しくなれば次元の違う走りをすると思われます。
質感は安っぽいですが、子育て世代がキャンプにい行く、カヌーを積んで川や海にでかけるとか、夢のある遊び方に、Cフセグメントの軽とは次元の違う安全性や快適性は必要でも高級感など不要なはずと、子育てを終えた私は感じました。
抜群のコストパフォーマンスとしっかりしたプラットフォームで、子育て世代を応援してくれる素晴らしいクルマがまた一つトヨタから登場しましたが、トヨタ一強は良くありませんね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった61人(再レビュー後:22人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年4月9日 15:53 [1832623-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
![]() |
![]() |
![]() |
---|---|---|
フロントビュー |
リアビュー |
フロントシート |
![]() |
![]() |
![]() |
ミシュランタイヤ |
液晶メーター |
桜満開の日に納車 |
桜満開の日に納車になりました。
2023年10月21日に注文して2024年4月6日に納車なので5ヶ月半待ちました。
モデルはハイブリッドZの4WDです。
【エクステリア】
コンパクトに見えます。
フロントビューは精かんな面構えと言うよりも
ワンちゃんみたいでかわいい感じです。
【インテリア】
特に上質感は感じませんが必要十分な仕上がりです。
収納が少ないのが気になります。
【エンジン性能】
滑らかで良いと思います。
上り坂でも苦に感じません。
【走行性能】
必要十分で快適です。
【乗り心地】
マイルドで良いです。
【燃費】
納車されたばかりなのでこれからに期待しています。
【価格】
下取り車があったので
総支払額は1,438,400円でした。
▼良かった点
・電気自動車の様に滑らかな加速をする。
・ブレーキの効きがスムーズで静かに止まれる。
・ハンドリングの重さがちょうど良い。
・乗り心地が快適である。
・革とファブリックのシートは座り心地が良かった。
・電池が充電されていると始動時にエンジンがかからない。
・エアコンは電動コンプレッサーなのでオンオフの音が静かである。
・10.5インチ大型液晶ナビは画質が良く見やすい。
・12.3インチ大型液晶メーターは豊富にカスタマイズが出来る。
・音楽再生の音質が予想外に良かった。
・ナビの道案内の音声が上品で聞きやすかった。
・トヨタ流のエアコン設定パネルは使いやすい。
・バックモニターの画質が良い。
・予想外に小回りが効く。(回転半径4.2m)
・最低地上高は160mmなので乗り降りがしやすい。
・4WDはE-Foreでリアサスペンションはダブルウィッシュボーンである。
・タイヤはMICHELIN PRIMACY4 225/50R18で憧れのタイヤである。
▼気になった点
・収納が少ない。
・自宅の駐車場に入れる時に柱に反応して警報が五月蠅い。
・てんこ盛りの安全システムが多くて理解できない。
・ハンドルの質感が好みでは無かった。
・ドアミラーが大きいので後方視界は良いのだが右折時に視界の邪魔に感じた。
・後席は前車よりも狭く感じた。
・バックドアの警報音は連続で鳴るので五月蠅い。(設定で音量を最小にした)
・センターアームレストの収納が少なかった。
・運転席側はパワーシートだが助手席側は手動式で背もたれの角度と
前後調整しか出来ない。
・新車のニオイは革のニオイがする。
・左足のひざが当たる部分が固いので足が若干痛い。
参考になった34人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2024年4月4日 20:40 [1831389-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
黒にしました。フロントだけモデリスタをつけました。前から見ると整っていて格好良いです。横からみると少しアンバランスかもしれません。サイドスカートをつけた方がいいかもしれません(悩み中)。
【インテリア】
プラスチックが多く内装の質感が。。。という声も聞いていましたが、その通りではありますが、私は気になりませんでした。数年前に現行前期型のアウディA5スポーツバックに乗ってまして、もちろん差はありますが慣れますね。シートベルトをつける時、外したときにバックルが色々なところに当たるところだけが気になりました。バックルにカバーつけました。前車にはHUDがありましたが、カローラクロスには設定がありません。でも無くても速度の確認などに問題ないことが分かりました。慣れですね。
【エンジン性能】
ノーマルモードです。街中時速60キロぐらいまでは十分です。スピード感が薄いので、思った以上にスピードが出てしまっています。高速道路では、4WDで重量が約1,500キロあるので、合流や追い越しの際にはしっかりとした踏み込みが必要になります。エンジン音はそれなりにします。
【走行性能】
街中ではクルクル曲がり、驚くばかりです。最小回転半径は5.2メートルですが、体感それ以上です。ボティもかっちりしています。静かだとの評価もありますが、アクセルを踏み込んだ際のエンジン音、路面状態が悪い箇所のロードノイズ、時速80キロを超えてくると風切音はそれなりに入ってきます。
【乗り心地】
これまで乗ってきた車の中で最良です。今回、往復で800キロを走り、運転席・助手席・後席での乗り心地を体験できました。全て良いのですが、後席が一番快適だった気がします。リアサスペンションがダブルウィッシュボーンのおかげでしょうか。4WDでリア重量が増えている効果でしょうか。いずれにしても、乗り心地重視の方はオススメできます。納車時は少し硬いかも?と思いましたが、走行距離が1,500キロを超えたぐらいから変化してきました。
【燃費】
リッター20キロ以上は常時でます。高低差があったり、ストップアンドゴーが多い道で良い燃費がでます。停車時からの加速の際に、グッと踏んでエンジンをかけて加速し、目標速度に達したらアクセルを抜くと、その後の巡航はほぼEV走行となり燃費が伸びてきます。トヨタのハイブリッドは走り方が違うと聞いていましたが、すぐに慣れました。
【価格】
4WDのZグレードでおくだけ充電・デジタルキー以外のメーカーオプションはパノラマルーフを含め全て選択、ディーラオプションもかなり盛りました。400万円を超えましたが、ちょうどいいのではないでしょうか。
【総評】
メーカーオプション・ディーラーオプションを厳選すれば400万円以内で購入でき、見た目・サイズ・小回り・快適装備・安全装備・走り・乗り心地・燃費のバランスが優れたカローラクロスはおすすめです。ゴルフに行くのでキャディーバッグがラゲッジに横に積めることも良いところです。PDAも素晴らしいですね。なお、2リッターのダイナミックフォースエンジンを積んだガソリン車も気になるところです。4WDハイブリッドと比べると50万円ぐらい安く買えると思いますので。乗り比べられればいいのだけど。
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル
2023年4月7日 03:05 [1630092-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
セカンドカーの購入検討のためディーラーで試乗したところ好印象に感じたので、もっと知るために他府県までレンタカーを借りに行き、数日間乗りました。また、四駆が欲しいので札幌に旅行に行った際にもカーシェアで四駆に乗りました。
現在、現行のメルセデス・ベンツEクラスの四駆に乗っていますが、SUVを日常の使用のために探していて、日本車の殆どのSUVにレンタカーで数日間比較対象として乗りました。
全ての感想はここでは書ききれないので、比較対象は以下のクルマに絞ります。因みに検討しているのはカロクロのハイブリッド車です。
比較対象:ハリアー、ラブ4、エクストレイル、フォレスター、ZR-V、ヴェゼル、ヤリスクロス。
カロクロの競業車種としては、ヴェゼル、ヤリスクロスが当たりますが、上位車種とも比較検討しました。最終的にハリアーハイブリッドとエクストレイルで悩みました。
【エクステリア】
フロントはかなり高級感があり、実際の価格より100万以上高く見えます。リヤはフォルクスワーゲンのゴルフに似ていて、高級感が漂っています。高級感があるにも関わらずどぎつさがなく品があり、とても良い印象です。
ヤリスクロスよりはかなり上のランクに感じます。ヴェゼルよりも大きいので、ヴェゼルよりも高級感をやや感じます。ハリアーを除く他の3車種と比べてもそれ程劣っては見えません。ハリアーは高級そのものです。
【インテリア】
内装もシンプルでありながらも安物感もなく、とても良いと思います。しかし、フロントガラスやドアガラスの熱処理能力が低く、普段全く眩しくない道でもとても眩しく感じますし、11月下旬に乗った時でも日が当たるととても車内が熱くなりました。それで、サンルーフは個人的には無しです。
【エンジン性能】
ヤリスクロスよりも世代が古いハイブリッドなので、排気量の小さなヤリスクロスの方が軽快です。
特に、カロクロは坂の上りではうなり声を上げるのが気になりました。但し、アクセルをちゃんと踏み込めば走ってはくれるのでカッタルさはありません。ヴェゼルと同等レベルでは無いかと感じました。
比較車種の中ではフォレスターのハイブリッド(e-boxer)だけは時速20キロを超えると働かなくなり、単なる重りになるのでカッタルさを感じました。しかし、フォレスターターボは300Nmもあるので、かなり良いエンジンでした。
ハリアーハイブリッドやラブ4ハイブリッド、ZR-Vは排気量も大きく、ゆとりを持って走れるクルマでした。ZR-VはスポーツSUVと言われていますが、それ程速いとも思いませんでした。ハリアーハイブリッドやラブ4ハイブリッドも良くできたエンジンです。
エクストレイルは乗り味が電気自動車なので異次元です。以前リーフに乗っていましたが、リーフをパワフルにしたSUVという感じです。
【走行性能】
トヨタの開発者は運動性能をあえて落として快適性に振ったと仰ってますが、運動性能が低い車だとは思いませんでした。ワインディングも普通にこなせました。とにかく、全てが平均的で違和感なく、普通にこなせるクルマです。また、ボディー剛性も高く、高速で運転しても安定感があり、どの道でも満足度高く走行していけるバランスの取れたクルマです。ただ、急ブレーキを踏んだときのブレーキ性能はあまり剛性が高くないと思いました。
ヤリスクロスはスポーツに降ってるだけあり、楽しく軽快なクルマです。ヴェゼルもソツなくこなします。
ZR-VのハンドリングはSUVではありません。スポーツセダンです。但し、ハリアーやラブ4、フォレスターのハンドリングも良いので甲乙つけがたい感じです。
エクストレイルはeフォースが凄すぎます。どんな道でも破綻する気配すらなく、何事もなくこなしていきます。限界性能が高すぎるんじゃないでしょうか。エクストレイルは1000キロ以上走りましたが、プレステのグランツーリスモのゲームをしてる感覚になり、異次元のハンドリングを味わえました。
【乗り心地】
カロクロはかなり乗り心地のいい部類に入ります。比較対象で最も乗り心地が良かったのはハリアーハイブリッドですが、カロクロハイブリッドも遜色なく感じます。ガソリンハリアーよりもカロクロハイブリッドの方が乗り心地は良かったです。ガソリンハリアーは2リッターのダイナミックフォースエンジンの振動で体がしんどくなりました。
ハリアーハイブリッド>ラブ4ハイブリッド=カロクロハイブリッド>エクストレイル>フォレスター>ZR-V=ガソリンハリアー=ガソリンラブ4≫ヤリスクロス
【燃費】
下道、高速走ってリッター23、下道オンリーでエコランして26。時速100キロ超えてもEV走行出来るクルマなのでとても燃費の良いクルマです。
北海道の冬に四駆で走ってもリッター23まで行きました。暖房は28度以上の設定でポカポカにしてましたが燃費は良かったです。
ヤリスクロスは21から34と燃費は飛び抜けていました。
ハリアーハイブリッドとラブ4ハイブリッド、ヴェゼルはリッター20前後の行き来。
ZR-Vはリッター18から28と乗り方によって変わりそうです。
フォレスターはeボクサーで10、ターボで9です。
【価格】
カロクロの素晴らしさはコスパの良さにつきます。乗り心地や燃費、エクステリアなどを限られた予算の中で最善を尽くしたクルマだと思います。
ハリアーを買うつもりでしたが、差額が100万以上あることやカロクロの出来を考えるとかなり悩みました。
又、個人的にエクストレイルは凄く感動したのですが、500万を簡単に超えてしまうので、カロクロと200万ほど値段の差が空くことや、カロクロの方が振動が少なく、乗り心地が良いことを考えると、躊躇してしまいました。
【総評】
乗り心地も良く、燃費も良く、エクステリアも良く、走行性能も良いのに、こんな価格で登場するとは凄いことです。
ということで、一部改良前ですが、先日空きが出たので契約しました。グレードも色もオプションも自由に選べて良かったです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった160人(再レビュー後:92人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 45件
2022年11月12日 11:33 [1644451-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2022年6月30日に納車 現在2万キロ走行した感想です。比較対象はプリウス カローラツーリングになります。
まずとても気になる点から
サイドミラーが大きすぎ 特に右側は街中での右折時に注意が必要、後方確認はしやすいのですが。
エンジン音がノイジーで大きい。停車時のチャージ時の籠ったような音は一番大きいですね。車外に出るとそうでもないのですが。
走行時の3000回転を越したあたりからの音も今までのハイブリッドと比較しても大きく ノイジーですね。
急勾配では非力感を感じてしまいます。
運転席シートは電動で使い勝手 ホールド感も程よいのですが、座席前部 太腿の下の高さがありすぎて圧迫感が強い。上げることは出来るのでデフォルト位置を後僅かでも低ければ、座席後部が上下出来ないのは残念。
乗り心地ハンドリング等は不満なく満足、夜間のヘッドライトの明るさも充分で、特にプリウスでは照射ライン中央あたりのV字のカットも改善されてます。
燃費に関しても 外気温が30℃オーバーの時期22kくらいでしたが現在は28k位は走るのでカローラTとほぼ同じくらいですね。
確かに気になる点はいくつかありますが 乗り換えて良かったと思ってます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年6月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 299万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった11人(再レビュー後:8人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2022年9月7日 15:12 [1619357-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
奥さんの車なんですがたまに乗ってるのでちょっとインプレを
ハイブリッドZ 2WD パール です。
【エクステリア】ほぼフルモデリスタなので、ノーマルとは若干違いますが・・・
オーバーフェンダーまでつけたので中々いかつくなり
結構気に入ってます。
が、リヤの中央部分はノーマルのままなので梨地が気になります・・・
色が若干違うのは材質の問題だから仕方ないかな??
モデリスタ付けるのとつけないのではかなり違いますよ。
フロントのカローラマークはC−HR後期のトヨタマークへ変更しました
【インテリア】 特に可もなく不可もなく、さすがトヨタさんですね?
他の車種と比べだしたらキリがないので、普通に合格です。
パノラマルーフですが、解放感はスゴイデス。
雨の日に開けると幻想的(^^;
閉めとけば暑いとは感じません・・・
運転席からの見切りはあんまりよくないかなあ・・・
最近の車らしく窓が大きくはないので・・・
(比較の対象はレガシィツーリングワゴン最終です)
トランク部分は結構な広さがあるので使い勝手はいいですね。
ヤリスクロスやC−HRとは比べ物にならないくらい広い
さらに後部座席の広さも全然違います。
トノカバーはヤフ〇クで買いましたが普通に使える・・・
【エンジン性能】まあ、1800のハイブリッドなので、こんなもんでしょう・・
納車から約500キロ走行で燃費は20切ることはないです。
静かだし、オイル交換の頻度も少ないし、燃費はいいし
これ以上何を望むことがある???
【走行性能】 エンジン性能と重なりますが、加速などはいたって普通です。
まあ、速さや加速を求める車ではないので・・・
静かで燃費がいいのが売りですからね??
高速や山道でも特に遅いとは感じません。
【乗り心地】 今のところタイヤホイールも足もノーマルですが、硬さやダンパーの
性能など及第点です。
特に硬くもなく柔らかくもなく、よく考えてあります。
(インテRみたいにガチガチじゃなくセルシオほど柔くなく)
一人で乗っても家族4人で乗っても乗り心地は一緒です。
【燃費】 新車より500キロ走行
うち高速100キロ、それ以外は一般道(わりと田舎)
で、平均が21くらいですね。
一般道でそれなりの田舎道なら25くらい行くのでは??
【価格】 ハイブリッドZ パール モデリスタ、 9インチディスプレイオーディオ
ナビ、テレビ、DVD、マルチビューカメラ、パノラマルーフ、マット、バイザー
コミコミ385万。
高いと思うか安いと思うかはそれぞれですが、軽自動車がそれなりにオプション
つけたら200万オーバーの時代ですからねえ・・・
ハイブリッドでいろんな装備考えたらこんなもんでしょう・・・・
【総評】 昨年の11月に発注し、伸びて伸びて7月末に登録。
8月20日に納車予定でした。
が、8月に入ってすぐにモデリスタのフロントだけが間に合わないとの連絡。
意味が分からんと文句言いながら20日に一度目の納車。(エアロなし)
しばらく待ってましたが3週間以上かかるということでガックリ・・・
別の用件でネッツに電話中、ふと思い立ちモデリスタの納期を聞くと
4日後に納品可能????
それを契約してたディーラーに伝えると翌日納品と言い出し・・・・
すぐに車を預け、取り付けしてもらいましたが・・・・
ものすごく不快な気持ちでの納車になりました・・・・
世界のトヨタがこんなことでいいのかねえ????
車自体は何の問題もありません。
あ、走行中にテレビが映るキットは安いのは使えませんでした・・・
9インチディスプレイオーディオにテレビ、ナビ、DVDまでは
大丈夫ですが、マルチビューカメラを付けるとキャンセルできないし
バックカメラも映らなくなります・・・・・
ワタシャデータシステムのキットを買いなおしました・・・・
ここ最近は特に納期の問題は深刻ですが頼まないといつまでも来ないので
注文してましたが、いつの間にかその時期になった感じですねえ・・・
前の車が車検が残ってたから良かったですが、これから買い替えを
考えてる方は要注意ですね??
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2022年4月12日 23:45 [1570847-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
カローラベースのSUV。Bピラーやフェンダーアーチの部分等が無塗装樹脂であり経年劣化が気になります。リヤウィンカーも豆球じゃなくLEDだと良かったかな。ただ、趣味性が高い車では無いと思うので多くは望みません。Zグレードに装着されている18インチホイールのデザインは高級感があり好印象でした。
【インテリア】
良くも悪くも普通です。高級感はないですが全体的にコンパクトにまとまってる印象です。個人的に気になったのが
・メーター ヘッドアップディスプレイがオプションでも装着出来ないのが残念。走行中に目線を下ろした時に速度が分かりにくい。
・ディスプレイオーディオ 画質が悪くベゼルも太く少し安っぽい。この辺りは輸入車に遅れを取っている気がしますが、価格を考えると仕方ないのでしょうか。
・シート フロントシートは比較的大きくゆったり座れます。座面も軟らかすぎず硬すぎず。ランバーサポートは今ひとつしっくりこず使用していません。リヤシートは前後ともやや狭め。開口部も少し狭いのでチャイルドシート装着時などは苦労します。
【エンジン性能】
Zグレードのハイブリッド、E-fourです。地理的な要因か試乗車もE-fourであったためFFモデルとの比較はできていません。時速60kmくらいまではスムーズに加速しますが、坂道走行や高速域では非力感を感じます。飛ばす車ではないと思っているので特別な不満は感じていません。逆に言うと運転を楽しみたい人には向いていません。
【走行性能】
加速感などは上述の如く。ブレーキはカックンとまではいきませんが滑らかなタッチではない気がします。静粛性は路面状況により異なります。粗い路面や高速域、トンネル内ではそれなりにうるさいですが一般道乗車時の静粛性は高いです。
高速道路走行時のレーンキープ機能は感度が今ひとつで残念。ハンドルも軽めです。
【乗り心地】
ドイツ車ほどではないものの、全体的にシャキッとした硬めの乗り心地。段差を乗り上げた時の振動などは上手く収まっていると思います。長距離走行時なども疲れにくく個人的には満足しています。
【燃費】
主に長距離の通勤に使用。ハイブリッドのE-four 一般道対高速が3対7位の比率、高速はクルコンで90km設定でリッターあたり23から26kmと燃費はかなりいいです。一世代前のハイブリッドシステムということですが流石はトヨタだなと思いました。満タンで800km以上走れます。大満足です。
【価格】
高すぎず安すぎず。
最上級グレードのハイブリッドE-four オプションそこそこつけて諸経費込みで370万円。値引きは下取り査定upも含めて15万円程度。店によっては大幅値引きもあるようです。半導体不足の影響等で納期は注文から最低半年以上とのことです。
【総評】
気になるところも多いですが、価格面、性能面等バランスが取れた車であると思います。乗ってワクワクする車ではないですが、普段使いに安心して乗れる車かと思います。燃費が良くてそこそこ広くて人が乗れて、取り回しもしやすい、でもコンパクトカーじゃない車に乗りたい みたいな方には丁度いい車ではないでしょうか。
参考になった29人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 6件
2022年2月20日 04:09 [1553048-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
納車後1ヶ月経ち!思った事を素直に書きます。HYBRID Z 購入しました。 走ってみて!足回りは中々良かったです。加速はカローラはカローラです。買って未だに思うのがインテリアで、携帯を置く場所とドリンクホルダーにドリンクを置くと取りにくい!オプションでエアコンの吹き出し口に付けるホルダーがおススメかも! DVDを付けたので小物を置く場所がないのかな? ちょっと小物を置くには不便な車です。快適さがあるとまだ感じられなくて…乗るのを控えて営業車として使うくらいです。ちょっと買って後悔してます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年1月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 259万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった107人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2022年2月7日 10:08 [1533358-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
【以下の1から6までの部分が、追記になります】
道央圏の冬期間の使用において、何点か気づいた点があります。
1.前輪のタイヤハウス内に凍結して固まる雪の量がとても多く、
小型トラック並みに隙間無くこびり付きます。
毎回取り除くか、季節前に「雪かき用具用離雪スプレー」の塗布が
必要だったかなと感じています。
2.今シーズンは例年以上の降雪量で、積雪路の走行が多いためか、
ほぼ同じハイブリッドシステムであった
カローラツーリングに比べると燃費が悪く、
15km/リットルぐらいになっています。
週三回の往復60kmの通勤がなくなったことも影響していると思いますが。
3.ドアの下端部は高くないので、縁石や雪塊等に当たる可能性があり、
ドアの開閉はゆっくりと慎重に行う必要があります。
4.ルーフレールの取付不良は免れ、納車時から現在まで、
屋根無し雪中駐車でも問題は発生していません。
5.ボンネットも屋根も傾斜が少なく、またルーフレールがあるため、
走行中に積もった雪が前後左右に滑り落ちることは有りません。
当たり前のことですが、運転前や駐車中に綺麗に除雪して走る必要が
あります。
6.E−fourの四駆システムは、積雪・凍結路の発進時や登り坂においては、
必要不可欠のとても有り難いものとなります。
ミラーバーンやソロバン道路では真価を発揮します。
−ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
※※※ ここから下の部分は最初の投稿と変わり有りません。
【エクステリア】ノーマルのままだと気になった鼻先に、モデリスタのフロントグリルガーニッシュを 取付けました。まだ、同じ顔の車に出会ったことはありませんが、カローラクロスらしさが少し薄らいだように感じます。
【インテリア】前車のカローラツーリングとほぼ同じ意匠ですが、スイッチ類の位置の整理がされて使いやすくなっています。ステアリングヒーターとシートヒーターのスイッチが隣同士なのは便利です。
後席と前席の間にクーラーボックスを常置していますが、前車のツーリングより、2cmぐらい間隔が広くなったようです。
【エンジン性能】他車種でも使用されているエンジンとハイブリッドシステムのため、安定感とともに安心感があります。
【走行性能】前車のカローラツーリングとほぼ同じ走行システムなので、車重の違いは感じられますが、困る場面はありません。
【乗り心地】とにかく静かですし、シートもよく出来ていて、往復60kmの通勤も苦になりません。
【燃費】11月27日の納車時からスタッドレスタイヤを使用しています。雪が降る前は、24km/lを表示していましたが、最近は積雪路面が多く18km/l程度になっています。
【価格】決して安くはないですね。
【総評】8月24日に契約をしまして、あまり考えることなく前車と同じスパークリングブラックパールクリスタルシャインの車体色にしました。
ナビや関連アプリは、ここ2年以上改善点が見られず、相変わらず使いにくいのですが、諦めています。
照明関係がLED化されていますが、室内は電球と変わらず、とても暗いです。専用のコネクタで接続されていますので、交換は簡単ではありません。Aftermarket品が出まわるまで待つことにします。
最低地上高は160mmと高くはないですが、車体下を擦ったときに、大きなバンパー毎交換となる前車に対し、もっと小さな部品での交換となることは金銭的に助かります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年8月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 319万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった70人(再レビュー後:15人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G X
よく投稿するカテゴリ
2021年12月18日 23:02 [1530025-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
エントリーグレードGXを購入しましたが、安全装備標準でこの車格なら格安だと思います。
OPはLEDフォグライトと3Dフロアマットのみ!
以下私観ですが
【エンジン】
・1.8ガソリンエンジンですが、車内もすごく静かですし、高速道路走行でもパワー不足は感じませんでした。
・燃費は街乗り10km位、高速16km位とまあまあ。
【インテリア】
・GXシートでも悪く無いですよ!
(カローラツーリングSグレードシートと同じかも知れません)
・エントリーグレードにありがちのマニュアルエアコンでは無くオートエアコンです。
・あと、フロアマットは非純正でも格安で良い物ありますが、純正OPの3Dフロアマットはなかなか良いです!
【標準装備】
・レーンアシストや追尾クルーズコントロールや自動ブレーキ等の安全装備付いてます。
・7インチディスプレイオーディオ標準でスマホとUSB接続すればカーナビにもなりますし、AndroidスマホならミラーリングでYouTube等も見られます!
・Zグレードとは違いますが、エントリーグレードでもLEDヘッドライトです。
・リモコンドアロック連動格納ドアミラーも付いてました。
乗り心地も良く、199万円でこの車格は格安かな!?と思います。
参考になった102人(再レビュー後:101人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年12月15日 17:20 [1529177-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
![]() |
||
---|---|---|
【エクステリア】モデリスタにして大正解です。かっこいいです。目立ちます。ごっついです。
【インテリア】 収納について、スペースは広いが、下収納が欲しかったです。
9インチのモニターはいいですね〜〜。
【エンジン性能】静かです。特段すごいということはないですが、4WD1800はちょうどいい。
【走行性能】幅が広いので、今までのカローラフィールダーの感覚と違いますが、許容範囲です。走りについては全く問題ありません。
【乗り心地】カローラシリーズは安定しています。
【燃費】エアコンをガンガンかけなければ、1リッター23〜25?は出せます。
【価格】モデリスタを含めて価格についてはコスパはいいと思います。
【総評】モデリスタにしてよかった。絶対おすすめ。見た目が全然違います。
参考になった55人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2021年10月29日 10:21 [1507768-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
国内仕様向けにブラッシュアップされたフェイスは
キュッとした鼻にガバッと開いた口で
いかにもトヨタ顔と言う感じのフォルム。
サイドビューのシルエット自体は良いが
グリル周りの銀?のリムが少し大味で安っぽい感じと
リアの一昔前のデザイン感がするのが残念。
ライズのような洗練されたデザインではなく
RAV4のような力強いギア感もなく
角張ったフェンダーと比較的起こしたCピラーのせいか
CXシリーズやハリアーのような都会的な表情にも疎く
少しまとまりのない中途半端なスタイルという印象。
オフローダーSUVにしたかったのか
都市型SUVにしたかったのか...
【インテリア】
トヨタ車の内装が基本的に残念なのはご愛嬌ですが、
ヴェゼル対抗でコストカットを目指した結果なのか、
またはそもそも東南アジア諸国向けで重要視されていなかったのか、
質感は同価格帯の他社SUVと比較すると明らかに1-2グレードほどダウンする印象に。
急にシートがスポーティなのも
カローラクロスのキャラクターがブレて個人的には印象マイナスかなと感じます。
サテンメッキで過食されたドアハンドルと吹き出し口が
直線的なデザインでRAV4っぽい力強さを演出しているのに対し、
流線的なシフトノブ周りやダッシュボードに施された繊細なステッチが
どうしようもないほど喧嘩していて
エクステリア同様デザインのまとまりの悪さを感じます。
パノラマルーフは透過面が大きく非常に明るいのが印象です。
おそらくこれがカローラクロスの一番のスペシャリティだと思うのですが
カタログを見る限りなにか特別良いガラスが使われているわけではないのがもったいない。
走行時は特別日差しが強かったわけではないけれどもしかするとこれは...?
【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
非常に静かで街乗りの日常使いにはとてもいいです。
スプリット式のハイブリッドシステムだからか
ヴェゼルのような普段静粛なのにエンジンが騒ぎ出すと気になるというギャップが存在せず
安定しているというのがとても印象的です。
ただまあトヨタのHVはみんなこうなので特別感はないです。
カローラスポーツでさえ大概パワー不足なのに
それよりも重く風洞も悪そうなボディに同じパワートレインなので
当たり前といえば当たり前ですがパワー不足は感じます。
キャディバッグを4つ積めるというのもセールスにしているディーラーもいますが
キャディバッグ4つ積んでおっさん4つ積んで
果たしてゴルフ場までの道のりを快適に走破できるのかというと疑問です。
【燃費】
燃費についてはさすがのTHSと言わざるを得ないもので
このボディサイズのSUVをWLTC26?で動かすのは
他社では絶対に不可能なレベルです。
これは個人的な印象でしかないですが、
THSは他のシリーズ式パラレル式のHVシステムよりも
WLTCモードの値と実燃費の値が乖離しにくい印象があります。
そのため実燃費ではカタログスペック以上に
他車にアドバンテージを得られるのではないでしょうか?
ただ排気量がちょっぴり大きいので維持費というスケールで見ると
その燃費がキックスやヴェゼルより維持費を安くできるかというと
年間走行距離によるので購入の際は検討する必要がありそうです。
【価格】
コストカットを重ねた結果随所にケチり感は感じてしまいますが
そのへんを気にしない、あるいはみないようにすれば
大変なコスパの車となっています。
見積もりも出していただきましたが特別交渉せず値引きも13提示され、
交渉やDOP次第では15-30も行けそうな雰囲気です。
プジョー2008、VWT-cross、ヴェゼル、CX-30、キッk...?、など
同価格帯の競合となりうる車が決してコスパがいいわけではない市場に
ただでさえコスパがよく値引きもいいカローラクロスのインパクトは大きいと思います。
【総評】
パワー不足以外は目を瞑れるギリギリのコストカットで
高いコスパを実現したいい車です。
最も強力な競合となりうるであろうヴェゼルに対して
後出しジャンケンのアドバンテージを最大限に発揮し、
ヴェゼルシバきに特化した販売戦略は
さすがラインナップの豊富なトヨタならではという印象です。
ただそのせいかどこを切り取ってみても
プレミアムな一面のない車となってしまっていて
プジョー2008、VWT-cross、ヴェゼル、CX-30など
いずれのオーナーも持っているであろう
「自分にとって最高な車を手に入れたぞ!」という
所有欲が満たせない(満たせないだろう)というところが
個人的には残念です。
安い車ならコスパがいいだけでニッコリですが
300万を超えてくるとなると「自分のお気に入り」になるために
例えばパノラマルーフをヴェゼルのように高機能ガラスにするだとか
デザインをRAV4的に寄せてオフローダー的な力強さを出していくとか
(このクラスのオフロード系SUVは実質空白地帯)
誰にも負けないわかりやすい個性が一つ欲しいところです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった91人(再レビュー後:64人)
このレビューは参考になりましたか?
カローラ クロスの中古車 (1,160物件)
-
- 支払総額
- 304.9万円
- 車両価格
- 289.6万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 318.5万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.5万km
-
- 支払総額
- 324.9万円
- 車両価格
- 313.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.8万km
-
- 支払総額
- 319.5万円
- 車両価格
- 304.9万円
- 諸費用
- 14.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.4万km
-
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.1万km