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トヨタ カローラ クロスレビュー・評価
カローラ クロスの新車
新車価格: 218〜345 万円 2021年9月14日発売
中古車価格: 207〜447 万円 (1,160物件) カローラ クロスの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ クロス 2021年モデル | 4.18 | 36位 | 90人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
カローラ クロス 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.95 | 4.32 | 63位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.49 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 38位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.05 | 4.19 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.43 | 4.03 | 8位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.30 | 3.87 | 30位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.24 | 3.86 | 11位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2024年6月9日 17:39 [1851626-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
ヴェゼルを購入検討し始めて、せっかくだからと思い、カローラクロスも試乗してみました。車格はヴェゼルの方がコンパクトですが、キャビンの広さやパワー感などを考慮すると、カローラクロスの直接的な競合車種はヴェゼルになると思いますので、簡単に比較してみました。
【エクステリア】
SUVとしては無難なデザインだと思います。いい意味でも悪い意味でもカローラのSUV版です。ただし、スペックからいくと、最低地上高が16cmしかない車両をピュアなSUVと呼べるのかという疑問がわきます。この程度の最低地上高なら、セダンやハッチバックから乗り換えても違和感がないのは当たり前だと思いました。カローラを無理やりSUV化しただけで、何かこれと言った個性がないのが残念。ここは完全にヴェゼルの勝ちだと思います。
【インテリア】
レザー&ファブリックのシートを中心に高級感を醸し出しています。ただし、大型のナビが運転席に近接しすぎて返って見づらかったり、車格のわりに広さがいまひとつだったりと、寄せ集めのパーツを用いているために統一感に乏しいのが残念なところ。ここもヴェゼルに完敗です。ちなみに、電動ルーフガラスをオプションでつけるとリセールバリューが上がるとのこと。面積も広くて車内が明るくなるので、好みに合えばおすすめします。
【エンジン性能】
おなじみのTHS-IIで、プリウスと同じ第5世代に進化したそうですが、私には違いがよく分かりませんでした。Youtubeを見ていると、走りだしや中間加速がよくなったというレポートがありますが、出だしが速いとは感じられませんし、中間加速で踏み足すと、エンジンの回転から間をおいて速度が乗るのに違和感を覚えました。また、カローラスポーツにも乗りましたが、同じパワートレインを搭載して車重が10kg増しただけなのに、ずいぶん鈍重に感じます。個人的にはTHS-IIよりe-POWERやE-HEVのピュアなモーター感が味わえるパワートレインの方が好みです。
【走行性能】
これもそこまで評価されている理由がよくわかりません。最低地上高が16cmしかないのに、段差を乗り越えるとぐわんと縦揺れしますし、路面のざらつきも結構拾います。ハンドリングについては、センター付近の遊びと、軽さが気になりますが、それなりにキレる方だと思います。ただし、これもヴェゼルには一歩譲ります。
【乗り心地】
乗り心地はかなり良いです。上述の通りローリングやピッチングは結構ありますが、トヨタらしいマイルドないなしかたで、長時間運転していても疲れにくそうです。車幅が3.5cm長いこともあり、ここはヴェゼルより優勢でしょう。
【燃費】
短時間の試乗のため無評価とさせていただきます。
【価格】
Zグレードで安全装備を選び、強制的に見積もられるコーティングを含めると375万円。とてもカローラの派生車種とは思えない価格ですが、昨今の相場を考えると妥当な金額だと思います。同じような条件だとヴェゼルが350万円なので、排気量や車格も考慮すれば、ヴェゼルより少しコスパがいいかもしれません。
【安全装備】
安全装備はトップクラスの内容と言えます。特に、車体の透過画像も見えるパノラミックモニターの使い勝手は特筆すべきものがあり。メーター回りの情報量の多さもなかなかのもの。ただし惜しむらくは、ボタンがあちこちに散っていて操作がしづらいところ。いまや各社とも安全装備を競う時代となり、急にほかのメーカーのクルマに乗り換えると、何が何だか分からなくなるという状況です。顧客を囲い込むためにも、少しでもすぐれた安全装備を早く導入することが肝要ですが、トヨタはそのあたりの手腕がすぐれていると思います。ここはホンダ車・ヴェゼルの完敗!
【総評】
いかにも「カローラをSUVに横展開して拡販しました」という、ヤリスクロスと同じような商品づくりに、メーカーとしてのこだわりが感じられませんが、結果的にはなかなかいいクルマに仕上がっています。ただ、私はデザインのおしゃれさとモータードライブの快適さ、ハンドリングの良さでヴェゼルを選びました。月並みになってしまいますが、とにかくすべてが無難で、80〜85点くらいをつけられるようなクルマですね。ただし、安全装備については90点くらいは付けられると思います。もう少しカッコ良ければ、もう少しモータードライブのダイレクト感が強ければ、もう少し…とどこを取ってもあともう一味欲しくなる、それがカローラなのでしょう。
- 比較製品
- ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2024年4月19日 02:17 [1530712-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
少し前になりますが、実車に再度乗る機会があり、やはりこのクルマも売れるべくして売れているクルマだなという印象を持ちました。質感などは求めず、クルマの本質はしっかり押さえていること。
ルーフレールがフェイクだという点以外にケチをつける点は見当たらないです。走らせても普通に悪くないです。ここからは個人的な見解ですが、同じような予算でBセグメントのヴェゼルのような見かけだけで中身が薄いクルマを買うなら、質感は低くてもCセグメントのカローラクロスがクルマとしての本質のところで中身が充実しているのでおススメです。
一部パッソやルーミーといった例外もありますが、最近のトヨタ車らしく、カロ―ラクロスも本質的な良さで、売れるべくして売れるクルマという印象を持ちました。
【良い点】
・大人4人そこそこゆったり乗れて、後席の足元もゆとりがある
・必要な荷物がきちんと載せられること。
・当たり前に日本で使うとをよく考えられた室内空間。
・ディスプレイオーディオ標準装備でスマホを持ってれば、ナビ等の追加購入で無駄なお金が不要。
・ナビが必要な場合でもディスプレイオーディオで対応でき、そこそこ安価なこと。
・安い価格設定。東南アジアから由来したクルマならではの安価な価格設定。
・価格的に競合するキックスやヴェゼルがBセグメント車であるのに対してカローラクロスは格上のCセグメント車であるという事実。
・パワーシートやパワーバックドアなどが標準装備。
・全車に衝突被害軽減ブレーキや車線維持機能付き前車追従型クルーズコントロールはじめとした主な安全装備が標準装備されること。
・タイヤに安物を使っていないこと。(Zグレードだったからかもですが。)
【悪い点】
・ルーフレール風の突起物はキックスの様にプラスチック製。(但し、キックスの様に見た目を似せるような見苦しいことはせず、目視で別物とわかるのと、きちんと汎用品のキャリアベースが装着可能らしいです。)
・全体的に安っぽい内外装。(チープシックという視点に立つべき。ダッシュボードのステッチ風モールドは中途半端に貧乏くさいので止めてほしい。)
・また良いクルマを出したこと。(トヨタ一強は望ましくないです。)
【総評】
FFハイブリッドZグレード299万円はでH社やN社と違い、最初から必要な装備満載でスマホさえあれば、ETCとマット買いさえすれば乗り出せるオールインクルーシブも魅力的です。
未だにナビ推しでオーディオレスなクルマや不必要なナビを買わされる会社とは大違いです。
このため、多少のオプションを入れても320万くらいで乗り出せる気軽さがあります。
30分ほどですが試乗させてもらいました。乗り心地がよく、ハイブリッドも違和感は少なくなり、カーブでも思い通りに走らせられそうで山坂を走ったら楽しそうですね。
新しいGA-Cプラットフォームベースのクルマかつ、最新のトヨタ車なら、フィットベースのヴェゼルや現行マーチベースのキックスのプラットフォームを使った車たちとは条件が厳しくなれば次元の違う走りをすると思われます。
質感は安っぽいですが、子育て世代がキャンプにい行く、カヌーを積んで川や海にでかけるとか、夢のある遊び方に、Cフセグメントの軽とは次元の違う安全性や快適性は必要でも高級感など不要なはずと、子育てを終えた私は感じました。
抜群のコストパフォーマンスとしっかりしたプラットフォームで、子育て世代を応援してくれる素晴らしいクルマがまた一つトヨタから登場しましたが、トヨタ一強は良くありませんね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月13日 22:27 [1791422-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
一部改良後のZ、E-FOURが先日納車されましたので、レビューを残しておきます。
※ひと冬乗ったのでその感想も書き加えました。
【購入経緯】
前車は30プリウス(前期型)です。当地(札幌)では年々除雪事情が悪化しており、生活道路では深い轍ができます。前車でもスタックしたことはなかったのですが、都市型SUVタイプの4WDの方が安心かと思い、前車購入から12年目で買換えを考えるようになりました。しかしRAV4やハリヤーでは大き過ぎ、ヤリスクロスでは小さ過ぎ、ということでカロクロ、ホンダヴェゼルで迷っているうちに販売停止。その後前車13年目の車検時、カロクロ一本に絞ってディーラーに相談すると仮注文を受けますのとこと。1年塩漬けののち、改良版の概要が届いたところで2023年9月に正式注文、降雪期入りのため事前に用意したスタッドレスタイヤに換装して11月末に納車となりました。
【エクステリア】
デザインは個人の好みの範疇ですが、力強さもあってなかなかよいと思っています。カラーは赤黒ツートンを選択。ルーフやミラーが黒いので、ただの赤よりも引き締まって見え好印象です。それにしてもトヨタの赤、すごく丈夫になりましたね。前車も赤でしたが、ほとんど退色しませんでした。それもあって今回も赤としました。
【インテリア】
プレミアムクラスではないので加飾は少なく、おしゃれな演出はありません。シンプルな内装が好みなので私はこれでよいと思いますが、不満点は二つ。前席ドアの取っ手の位置が前寄りのため力が入らず、やや開け閉めしづらいこと。また、荷室にラゲージアクティブボックスを付けたのですが、E-FOURのため元の床が高く、二重床の空間に高さのある物は入りません。車中泊をしない人ならラゲージアクティブボックスは不要かもしれませんね。
【エンジン性能】
標準的な使用方法では、トルク、パワーに不満が出ることはないでしょう。パワーモードだと思った以上にパワフルですが、エコモードはもっさりしていて使用するシーンはあまりありません。前車でもノーマルモード以外はほとんど使いませんでした。
追記:エコモードに関してですが、雪道に限ると路面との相性がとてもいい印象です。とくに氷結路面では、トルクのかかり具合が穏やかなため滑りづらく、利用するシーンは前車に比べ格段に増えました。
【走行性能】
よく走り、よく曲がり、よく止まります。街中、峠、高速共に不満はなし。スタッドレスタイヤは安価だったヨコハマIG60にしましたが、圧雪、氷結路も走破性は十分です。ただ車重があるのでブレーキだけは要注意。また四駆とはいえ悪路走破性能はクロカン四駆ほど高くはないので無理は禁物ですね。
追記:リアモーターの出力が改良前7.2PSから改良後41PSに上がっており、70km/hまでだったアシストは150km/hまで機能するようになっています。前後輪のトルク配分も条件により20:80まで変化し、発進時やコーナリング時にも積極的に配分されていることから、車体の重さを感じさせません。生活四駆程度のイメージしかなかったのですが、思った以上に高性能な四駆システムだったのはうれしい誤算です。今冬の札幌は寒暖差が激しいうえに融雪期のドカ雪も重なり、つるつる、ザクザク、デコボコ路面の出現率が高かったのですが、楽に乗り切ることができました。
【乗り心地】
足回りは深くしなやかで静粛性も高く、気持ちのいい乗り心地です。パノラマルーフを付けたので開放的なうえ爽快感もあります。それなりのOP価格ではありますが、これはお薦めしておきます。
後席の足元は前車と比べてやや狭い印象ですが、頻繁に人を乗せるわけでもないので実用上とくに問題となるレベルではありません。
なおプライマシー4での走行は来春までお預けです。
追記:2024年4月6日、この先雪も降らなさそうな予報だったので、標準装備のプライマシー4へ交換しました。グリップ感が増したうえに静粛性が高く、しなやかで安定した乗り心地。少し賑やかだったIG60からの変更なので余計にそう感じるのかもしれませんが、このタイヤ、なかなか快適ですよ。気に入りました。
【燃費】
市街地ならメーター読みで15〜20km/L、郊外や高速で20〜25km/Lほど走ります。30プリウスと同じくらいなので、車重1.5t(総重量1.8t)の四駆にしてこの燃費は驚異的です。THSの進化を感じます。
追記:冬季のちょこちょこ乗りのみだと、始動後平均燃費は11km/L台まで下がりましたが、日によって20km/L以上を記録することもあり、振れ幅はけっこうあります。暖房や走行用電池の充電のためか、やはりエンジンは頻繁にかかります。この辺りは30プリウスとそれほど変わっていない印象です。
【価格】
一部改良にあたりZグレードで26万円アップとなりましたが、ドラレコは標準装備となり動力・安全性能も向上していることから、妥当なところかと思います。北海道では寒冷地仕様がデフォルトとなるためE-FOURだと350万円からのスタート。メーカーOPで50万円、ディーラーOPと諸費用を合わせ総額430万円になりましたが、下取なしで25万円ほど値引いてもらいました。
ちなみに前車は娘が引き続き使っています。
【総評】
ノアヴォクやシエンタではアドバンストパークが付くとエレクトロシフトマチックになりますが、カローラクロスにはありません。手動でシフト操作が必要なところだけが残念ポイントでしたが、総じて不満点は極少です。昔からカローラシリーズは80点主義と言われてきましたが、この内容なら100点以上でもいいのではないかと思います。グローバル展開されているだけあって、大衆車としてたいへん優秀な車だと思います。
追記:ひと冬をこの車で過ごしましたが、センサーが着雪により機能しないことが幾度かありました。それ以外の不具合はこれといってありません。シートヒーターやステアリングヒーターはとても快適ですね。
季節もよくなってきたので、これからまたあちらこちらに遠出したいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年4月9日 15:53 [1832623-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
フロントビュー |
リアビュー |
フロントシート |
ミシュランタイヤ |
液晶メーター |
桜満開の日に納車 |
桜満開の日に納車になりました。
2023年10月21日に注文して2024年4月6日に納車なので5ヶ月半待ちました。
モデルはハイブリッドZの4WDです。
【エクステリア】
コンパクトに見えます。
フロントビューは精かんな面構えと言うよりも
ワンちゃんみたいでかわいい感じです。
【インテリア】
特に上質感は感じませんが必要十分な仕上がりです。
収納が少ないのが気になります。
【エンジン性能】
滑らかで良いと思います。
上り坂でも苦に感じません。
【走行性能】
必要十分で快適です。
【乗り心地】
マイルドで良いです。
【燃費】
納車されたばかりなのでこれからに期待しています。
【価格】
下取り車があったので
総支払額は1,438,400円でした。
▼良かった点
・電気自動車の様に滑らかな加速をする。
・ブレーキの効きがスムーズで静かに止まれる。
・ハンドリングの重さがちょうど良い。
・乗り心地が快適である。
・革とファブリックのシートは座り心地が良かった。
・電池が充電されていると始動時にエンジンがかからない。
・エアコンは電動コンプレッサーなのでオンオフの音が静かである。
・10.5インチ大型液晶ナビは画質が良く見やすい。
・12.3インチ大型液晶メーターは豊富にカスタマイズが出来る。
・音楽再生の音質が予想外に良かった。
・ナビの道案内の音声が上品で聞きやすかった。
・トヨタ流のエアコン設定パネルは使いやすい。
・バックモニターの画質が良い。
・予想外に小回りが効く。(回転半径4.2m)
・最低地上高は160mmなので乗り降りがしやすい。
・4WDはE-Foreでリアサスペンションはダブルウィッシュボーンである。
・タイヤはMICHELIN PRIMACY4 225/50R18で憧れのタイヤである。
▼気になった点
・収納が少ない。
・自宅の駐車場に入れる時に柱に反応して警報が五月蠅い。
・てんこ盛りの安全システムが多くて理解できない。
・ハンドルの質感が好みでは無かった。
・ドアミラーが大きいので後方視界は良いのだが右折時に視界の邪魔に感じた。
・後席は前車よりも狭く感じた。
・バックドアの警報音は連続で鳴るので五月蠅い。(設定で音量を最小にした)
・センターアームレストの収納が少なかった。
・運転席側はパワーシートだが助手席側は手動式で背もたれの角度と
前後調整しか出来ない。
・新車のニオイは革のニオイがする。
・左足のひざが当たる部分が固いので足が若干痛い。
参考になった34人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G X
2023年12月5日 18:51 [1789098-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
カーシェアにてマイチェン前のガソリンとHV両方乗ったのでちょっとだけレビュー
【エクステリア】
オラオラ感少なめでシンプルに纏まってる。出来れば全幅1.8m未満にしてほしいけど
【インテリア】
2000年代の人間なのであまり質感は分かりませんがちょっと高級感がありながらもシンプルで使いやすい。
ただドアを開け閉めする時掴む場所が悪くて閉めにくい
【エンジン性能】
ガソリンモデルは特に特徴は無いですが、C-HRに比べてCVTのマニュアルモード制御がマシになってます。エンジンブレーキもそこそこ効くしちょっとキビキビしてます。
ハイブリッドモデルもプリウスやC-HR等積まれてる車が多いので目新しさは無いですが必要十分以上のパワーがあります。マイチェン前で制御は古いはずですがゆったりアクセルを踏めば50km程度までそれなりの加速感で進んでくれます。2車線以上あれば左側でのんびりゆったり走り、右よりで後ろの車が追い付いてきても踏めばすぐ加速します。
【走行性能&乗り心地】
足回りはあまり固く感じないです。でもユルユルではないような気がします。
【燃費】
ガソリンモデルは結構前なのであまり覚えてないけど12〜15くらいだったはず。
ハイブリッドはそもそも燃費計見てないけど他の1.8LHV車を考えると多分16〜20km/Lは余裕だと思います。
【価格】
マイチェン前もマイチェン後もこの内容なら破格だと思います。というかマイチェン前の最廉価グレード200万未満はホントに安すぎたし2Lダイナミックフォースになっても220万はバーゲンプライスでは?
【総評】
完璧とか天才とかそういう車じゃないけどとりあえずこれを買っとけば問題無いって感じな優秀な車です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID S 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年11月28日 09:57 [1784977-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Sグレードのヘッドライトですが、実物は意外とかっこよく精悍な顔です。デイライトがないことだけが残念。車体全体は隆々としていて実際のサイズ以上に大きく見えます。
【インテリア】
広さは十分、プリウスαより僅かに狭い程度。身長175cm程であれば前席・後席とも快適に座れます。ラゲージも十分ですが、前車よりは狭いです。
高級感はありませんが安っぽくもなく、普通です。メーターはシエンタと同じで、改良前の青色メーターより落ち着きがあります。速度と燃料が分かればいいので十分です。布シートもサラサラしていて悪くありません。ただ、Zのコンビシートより硬く感じます。黒一色の内装はやはり暗いので、お金がある人はパノラマルーフを付けた方が幸せになります。
【エンジン性能】
必要十分。思い切り踏み込むと流石に唸りますが、普段使いで困ることはありません。モーター出力は明らかに上がりました。出足の速さに驚きます。E-Fourのメリットはまだ分かりません。雪が降ってからが本領発揮だと思います。
【走行性能】
滑らかです。足は柔らかいのに変に跳ねることもなく、安定感があります。路面状況によっては若干の振動があります。ハンドルやや軽めで切り込みが早く、最小回転半径の小ささと合わせて小回りが効きます。安全性能も高く、新機能のPDAは変な動きをしないので頼りになります。
【乗り心地】
非常に良いです。静粛性も高く、どっしりゆったりしつつもスイスイ走るので楽しいです。乗り心地がいいせいか、助手席や後部座席に乗るとすぐ眠くなります。
【燃費】
エアコンつけずに街乗りで15から20km/L、高速などの長距離で20から25km/L。冬はもっと悪くなるでしょうが、十分です。
【価格】
下取り22万円、値引き15万円、オプションやらスタッドレスやらと諸費用込みで355万円。プリウスαも300万超えでしたから、妥当でしょう。
【総評】
普段使いから家族旅行まで難なくこなせます。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > S
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:120人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年7月7日 14:16 [1734954-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
購入から一年経ってのレビューです。カローラらしく無難にまとまっていて、大きな欠点を上げることができません。ハイブリッドの走行フィーリングが嫌いでガソリン車を選びましたが、郊外走行中心でも燃費は8kmで、前に乗ってたトヨタ86と変わりません。ワイドなボデイは見た目の向上につながっていますが、車内は広く感じません。
参考になった47人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G X
2023年5月25日 00:03 [1717674-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
フロント |
リヤ |
インテリア |
ステアリング、メーター |
運転席まわり(白飛びしててスイマセン…。) |
トヨタのSUVで僕が乗ったことのあるのは、ライズ、ヤリスクロス、C-HR、新旧ハリアーです。そこで、今回は「クロス」系SUV第2弾としてカローラクロスに乗ってみます。
dカーシェアからトヨタシェアのクルマをお借りしました。走行距離20000km弱のGグレード(ガソリン)でした。
【エクステリア】
フロントグリルに大胆に使われた樹脂は、いつもなら安っぽいとすんなり言ってしまうのだが、今回はそれがすんなり言えない。その理由は後ほど明らかになる…。
ただ、ライズやヤリスクロスもそうだが、下位グレードならでは(?)の鉄チンホイールとホイールキャップの組み合わせはやはり頂けない。C-HRやハリアーのように全グレードでアルミホイールの設定が欲しかった。
顔つきはフロントは良くも悪くもトヨタらしく存在感あるものなのだが、対するリヤが大人しいというアンバランスなもの。フロントはともかくリヤはもうちょっと何とかならなかったものか…。
【インテリア】
大きくはセダンやツーリングと変わらない。今回乗ったのは下から2番目のGグレードだが、オートエアコンやLEDヘッドライトなど、カローラは廉価グレード(クロスの場合、G-X)でも装備がある程度奢られるのが嬉しい。
ステアリングやシフトレバーは革巻きで触り心地が良いが、ステアリングに付いたスイッチ類やウィンカーレバーの質感が安っぽい。
シートは高級感こそないものの、座り心地や身体のホールド感は良い。背中から腰にかけてのサポートがもう少しあればもっと良いのだが。
後席の居住性は可もなく不可もなくといった感じ。足元空間がやや制約を受けているような気がするが、ヤリスクロスやC-HRの狭さを知っていれば気にはならない。
そして、このクルマに乗り込んで最も印象的だったのが、見た目によらぬ車幅感覚の掴みやすさ。3ナンバーでありながら、かつての5ナンバーの頃のような絶妙な取り回しの良さがあり、驚いた。この感覚は今のセダンやツーリングになければ、同じSUVでもヤリスクロスやC-HRにはないものだ。このクルマがあくまでもデザインより乗りやすさを重視しているのは、死角を減らす目的であろう三角窓の前後への配置からも分かる。
【エンジン性能】
このクルマに搭載されるのは、1.8L4気筒の2ZR-FAE型。設計も10年以上前と決して新しいエンジンではない。パワーも140馬力と大人しく、トルクも決してあるとは言えない。ただ、よほどアクセルを踏み込む運転でもしない限り、普段使いなら過不足なく使えると思う。
また、最近の3気筒のような安っぽい音や震える振動もなく、とても上質に感じられるのだ。やるねえ、トヨタさん。
【走行性能】
ボディ剛性は流石のTNGAプラットフォームだ。しっかりしていて安心感が高い。量産車でこれだけ高い剛性を出して、しかも200万切りの安値から売り出してしまうのだから、トヨタの技術力は恐ろしい。
サスペンションだが、このサスはしっとりしていて良い。サス自体には剛性感があるのだが、他車よりストローク量があるので、これによってしっかりとサスを運動させることで、乗り手には柔らかい印象を与える。
このアシのメリットは何かというと、適度にストロークすることで、カーブでは車体を穏やかにロールさせ、タイヤの接地感とクルマの限界を感覚的に分からせてくれるので、ドライバーは適切に次の操作ができるのだ。
また、リヤサスなのだが、同じトーションビームサスでもヤリスクロスより明らかにしっかり感があった。この差は何だろう。
CVTも流石にトヨタの制御は熟成しきっており、Dレンジでは何ら違和感なく走る。ただ、マニュアルモードはなかなかギクシャクするので、Dレンジで走行することをオススメする。
【乗り心地】
今回乗った限りでは突き上げ感などはなく、街乗りでは快適に感じられるものだった。215/60R17という高扁平タイヤも効いているのだろう。
ただ、今回のグレードが鉄チンホイールだったことがあり、ホイールとボディとで別々の動きをすることがあった。なので、個人的にはAftermarket品でもいいのでアルミホイールを着けて動きを軽くしたらもっと良くなると思った。
【燃費】
今回は50km程度のドライブで16.6km/Lだった。決して新しい技術はないが、このクラスで言えば、最近の新しいクルマと互角かそれ以上の値だ。むしろカタログ値より良い。ハイブリッドは要らないかも?
【価格】
トヨタのHPで簡単なWEB見積もりを取ってみました。参考になれば幸いです。
☆グレード:G(ガソリン・2WD)224万円
☆税金・諸費用:215,230円
☆オプション総額:342,540円
*M=メーカー、D=ディーラー
(M)LEDフロントフォグランプ:22,000円
(D)フロントグリルガーニッシュ:43,670円
(M)スペアタイヤ(応急用):14,300円
(D)フロアマット:20,900円
(D)赤外線カットフィルム:47,960円
(D)オートアラーム:50,820円
(M)ブラインドスポットモニター(BSM)+パーキングサポートブレーキ:44,000円
(D)エントリーナビキット:74,140円
(D)ETC車載器(ナビ連動タイプ):24,750円
☆総額:2,797,770円
【総評】
カローラとは、言わずも知れた代々名のある大衆車だ。しかし、現行の3ナンバーのセダンとツーリングが出た時、僕の脳裏には鈴木雅之のあのタイトルがよぎった。「違う、そうじゃない」
このクルマも実はそんなに期待していなかった。ましてカローラに今までなかったSUVなんだから、邪道もいいところだろうと。
しかし、それはとんだ見当違いだった。パッケージングではむしろセダンやツーリングを上回っており、そして何よりこんなに車高が高く、3ナンバーでありながらとても取り回しがしやすい。これはカローラだ。カローラがSUVになって戻ってきたと思えた。
もし、今からトヨタのSUVを買うなら僕はデザインと走りが高い次元で両立されたC-HRかトータルバランスではピカイチと思われるこのカローラクロスを是非勧めたい。また、「カローラ」という名前でクルマを選ぶならSUVという新たな選択肢もアリかもしれない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:16人
- ファン数:0人
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- 1件
- 12件
2023年2月2日 17:10 [1677638-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
※以下、プロボックスをカッコいい車と考えてる人の感想です
じゃあプロボックス買えよって話ですが、営業車のイメージしかない車をファミリーカーとして購入するのは、家族の理解を得難く。
そんな中で登場したのがカローラクロス!
フロントだけは少し攻めているものの、全体的に漂う垢抜けない感、大衆感、没個性……、最…高……!!
こういうのでいいんだよ、こういうので。
【インテリア】
※以下、車を走る居住空間、走る荷物置きと考えている人の感想です。
購入前から把握していた事実ではありますが、ディスプレイオーディオの性能の低さには唖然とさせられます。
9インチディスプレイで、今どき解像度がWVGAって、ナメてんのか。
単純比較はできませんが、RAV4で選択できるディスプレイオーディオレスの価格が-102,300円。
10万円(ナビ込だと場合によっては20万円)出して、これだけ低性能な家電って、2020年代あり得ないでしょう。
外部機器との連携も不十分だし、音声操作もひどい(最新の他車種に実装されているHey Toyota含め)。
スマホ連携前提なんでしょうけど、標準のミュージックプレイヤーの性能の低さよ…。
豊田章男氏の社長退任時の発言に「私は車屋の域を超えられない」とありましたが、まさにそれ。
自動車を車好きの人だけのアイテムとして売り続けても未来はないので、手遅れにならないうちに改善してほしいですね。
それ以外は、USB Type-Cのポートが欲しかったなーとか、アクセサリーコンセントは3箇所くらいにほしかったなとかありますが、概ね満足しています。
【エンジン性能】
車の性能とかには興味ないのでパス。不満なし。
壊れず5年位走ってくれるなら十分です。
【走行性能】
家族を乗せて対内外の安全が、それなりに確保されているなら問題なし。
あとは自分自身が安全運転を心がけるだけ。
【乗り心地】
夫婦ともに運転することがあるので、座席を細かく調整できることは良いです。
メモリ機能がついていればより便利でしょうけど、なくても問題ないレベル。
【燃費】
プリウス30からの乗り換えで、1500キロくらい走った感想。
現状、ほとんど同じか、少し悪いくらい。
エアコン使ってリッター20キロを超えてるので、十分満足です。
ただ、タンク容量が45から36に少なくなったので、給油回数が増えるのは多少の手間ですね。
【価格】
付けれるオプションはほぼ付けてもこの価格なら大いに満足。安い。
ディスプレイオーディオレスの設定があると、なお良かった。
【総評】
ディスプレイオーディオの性能の低さには目も当てられませんが、総じて満足度の高い買い物でした。
カローラクロスに限りませんが、アクセサリーコンセントは大変良いオプションです。
出先で電動ミルで豆を挽いて、電気ケトルでお湯を沸かしてコーヒーを飲む。
野山で駆け回った子供が車内を汚しても、積みっぱなしにしているコード式のハンディークリーナーで即掃除。
立ち寄り湯で綺麗サッパリ、車内でドライヤー。
移動する蓄電池、最高!
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
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2023年1月9日 07:34 [1667943-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】SUVとして一番好きです。気に入っています。
【インテリア】もう少し色が欲しい。
【エンジン性能】エンジン音ががさつで滑らかさが欲しい。プリウスαのほうが静かかも!
【走行性能】後モーターの馬力が高速まで欲しい。
【乗り心地】最高です。4WDはダブルウイッシュボーンで揺れないスーと行く感じ。
【燃費】富山から飛騨高山、乗鞍、平湯で山間部を1リットル当たり20kmはうれしい。
【価格】Z,4WD、パノラマ、寒冷地。アラウンド、9インチ、オートスタートで値引込み380万は安いと思う。新車値引が多く、1年待ちでも満足。
【総評】嫁が中心に乗っていますが高評価です。特に乗りごこちと今はシートヒーター、ハンドルヒーターが活躍しています。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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2022年9月7日 15:12 [1619357-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
奥さんの車なんですがたまに乗ってるのでちょっとインプレを
ハイブリッドZ 2WD パール です。
【エクステリア】ほぼフルモデリスタなので、ノーマルとは若干違いますが・・・
オーバーフェンダーまでつけたので中々いかつくなり
結構気に入ってます。
が、リヤの中央部分はノーマルのままなので梨地が気になります・・・
色が若干違うのは材質の問題だから仕方ないかな??
モデリスタ付けるのとつけないのではかなり違いますよ。
フロントのカローラマークはC−HR後期のトヨタマークへ変更しました
【インテリア】 特に可もなく不可もなく、さすがトヨタさんですね?
他の車種と比べだしたらキリがないので、普通に合格です。
パノラマルーフですが、解放感はスゴイデス。
雨の日に開けると幻想的(^^;
閉めとけば暑いとは感じません・・・
運転席からの見切りはあんまりよくないかなあ・・・
最近の車らしく窓が大きくはないので・・・
(比較の対象はレガシィツーリングワゴン最終です)
トランク部分は結構な広さがあるので使い勝手はいいですね。
ヤリスクロスやC−HRとは比べ物にならないくらい広い
さらに後部座席の広さも全然違います。
トノカバーはヤフ〇クで買いましたが普通に使える・・・
【エンジン性能】まあ、1800のハイブリッドなので、こんなもんでしょう・・
納車から約500キロ走行で燃費は20切ることはないです。
静かだし、オイル交換の頻度も少ないし、燃費はいいし
これ以上何を望むことがある???
【走行性能】 エンジン性能と重なりますが、加速などはいたって普通です。
まあ、速さや加速を求める車ではないので・・・
静かで燃費がいいのが売りですからね??
高速や山道でも特に遅いとは感じません。
【乗り心地】 今のところタイヤホイールも足もノーマルですが、硬さやダンパーの
性能など及第点です。
特に硬くもなく柔らかくもなく、よく考えてあります。
(インテRみたいにガチガチじゃなくセルシオほど柔くなく)
一人で乗っても家族4人で乗っても乗り心地は一緒です。
【燃費】 新車より500キロ走行
うち高速100キロ、それ以外は一般道(わりと田舎)
で、平均が21くらいですね。
一般道でそれなりの田舎道なら25くらい行くのでは??
【価格】 ハイブリッドZ パール モデリスタ、 9インチディスプレイオーディオ
ナビ、テレビ、DVD、マルチビューカメラ、パノラマルーフ、マット、バイザー
コミコミ385万。
高いと思うか安いと思うかはそれぞれですが、軽自動車がそれなりにオプション
つけたら200万オーバーの時代ですからねえ・・・
ハイブリッドでいろんな装備考えたらこんなもんでしょう・・・・
【総評】 昨年の11月に発注し、伸びて伸びて7月末に登録。
8月20日に納車予定でした。
が、8月に入ってすぐにモデリスタのフロントだけが間に合わないとの連絡。
意味が分からんと文句言いながら20日に一度目の納車。(エアロなし)
しばらく待ってましたが3週間以上かかるということでガックリ・・・
別の用件でネッツに電話中、ふと思い立ちモデリスタの納期を聞くと
4日後に納品可能????
それを契約してたディーラーに伝えると翌日納品と言い出し・・・・
すぐに車を預け、取り付けしてもらいましたが・・・・
ものすごく不快な気持ちでの納車になりました・・・・
世界のトヨタがこんなことでいいのかねえ????
車自体は何の問題もありません。
あ、走行中にテレビが映るキットは安いのは使えませんでした・・・
9インチディスプレイオーディオにテレビ、ナビ、DVDまでは
大丈夫ですが、マルチビューカメラを付けるとキャンセルできないし
バックカメラも映らなくなります・・・・・
ワタシャデータシステムのキットを買いなおしました・・・・
ここ最近は特に納期の問題は深刻ですが頼まないといつまでも来ないので
注文してましたが、いつの間にかその時期になった感じですねえ・・・
前の車が車検が残ってたから良かったですが、これから買い替えを
考えてる方は要注意ですね??
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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- 自動車(本体)
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- 0件
2022年5月15日 23:39 [1582391-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
3日ほど前に納車されたようで、今日無事に乗って帰ってくることができました。
「新車を見る時はいつでもテンションが上がりますね」という営業さんの言葉通り、待った甲斐があったなぁとつくづく思う所です。
私の場合はハイブリッドZの2WDを契約したのが昨年の11月末。納期情報については、毎日のように様々なサイトで調べていたので「夏ごろになるかも」などと思っていましたが、実際はギリギリ半年かからなかった計算になります。
パノラマルーフや非常時給電システム(アクセサリーコンセント)などをつけなかったからかもしれません。関係ないかもしれませんが…。
今日だけでとりあえず150キロほど走ってみたのでレビューしてみたいと思います。(まだ初日なので、これからどんどん乗っていきたいです)
エンジンは静かすぎてびっくりしています。これまで乗っていたのが12年前のガソリン車でしたので、なおさらそう感じるのかもしれません。信号待ちの際も「止まっているのでは?」と錯覚するほど音は静かで感動しています。
走行性能についても、普段使いであれば十分だと思います。妻も満足そうにしていました。
車体のサイズについては、これまでのコンパクトカーと比べ大きいです。ですが、フロントの窓が大きく開放感があり、視界も良好で、更に小回りが効くなど運転にはほとんど支障がないレベルです。慣れの問題だと思いますし、単純に車内が広くなった喜びの方が勝りました。
最後に燃費ですが、これが今回契約を決めた一番の決め手だったかもしれません。
カタログ値では、26.2km/Lとなっています。
今日、走ってみたところ片側3車線の信号のほとんどない国道で(ほぼ高速)、走行後エンジンを切った時に出る金銀銅の燃費表示で30.2キロという驚異的な数字をベストで叩き出していました。
ただこんな走り方は日常使いでできないでしょうから、カタログ値をやや下回るぐらいに落ち着くのではないかなぁと勝手に予想しています。
長くなりましたが、総じて素敵な車だと思いました。買って良かったです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 299万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年5月14日 08:06 [1581832-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前車がC-HR。その比較になります。
10月注文、1月末納車になりました。
【エクステリア】
至ってシンプル。前車がC-HR故にそれは感じるけど、不満ではないです。
【インテリア】
特に不満なし。前車より広い!明るい!
パノラマルーフはつける余裕があればぜひつけられてください。開放感ハンパない(夏は暑い)
【エンジン性能】
C-HRと同じハイブリットユニットなので、気兼ねなく乗れます。
【走行性能】
C-HRほど無理はできません。普通に運転すれば何も不満はありません。
【乗り心地】
タイヤが違う(C-HRはポテンザ、カローラはミシュラン)ので一概には言えませんが、車内は静かになりました。タイヤの違い恐るべし
【燃費】
リッター20は平気で超えます。ありがたや
【価格】
300万円前半におさまりました。カローラが300万超える時代と親父は嘆いてましたが、この価格でこの内容なら満足です笑
【総評】
カローラなので、とにかく真面目な車です。おもしろくはないですが、質実剛健を求める方にはオススメかと。
今注文すると、HVは1年待ちだとディーラーで聞きました。いいタイミングで買えたのと、同じ時期に注文した人でもやっと今頃納車になった人もいると聞くので、つくづく運がよかったなーと思います笑
参考になった38人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2022年4月4日 13:31 [1568107-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
無難なデザインと思います。
【インテリア】
豪華さはあまりなく、質感も普通。
クセのないインテリア。
【エンジン性能】
街乗り、バイパス、都市高速など80kmあたりまでは全く問題ない。
高速の登り坂、90km以上はパワー不足を感じますがクルコン機能でストレスは軽減できる。高速道路の長距離移動は年に数回の為妥協してます。
【走行性能】
高速道路でのパワー不足以外は満足。
【乗り心地】
粗いアスファルトでのロードノイズが多少うるさい時がある。
全般的な乗り心地としては満足しております。
【燃費】
街乗り、通常の県道などで
23km前後/L。
高速道路は80kmぐらいが燃費が良い印象、それ以上の速度域はあまり伸びないと思います。
【価格】
他社さんの同等クラスSUVと変わらないか若干安いと思います。
【総評】
街乗りメインで燃費良い点、無難なデザインで良いと思います。
サイズは横幅が少し大きく感じてますが慣れれば大丈夫そうです。
参考になった14人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
2022年3月10日 20:06 [1559882-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入しました。納車は来年2月らしいです…
【エクステリア】
イケメン!!!!少し鼻のところが間伸びしている?って思いましたがレトロな感じでアリかと。
【インテリア】
高級感ある!!キックスと同じ価格帯でこんなに??ってくらいです。
【エンジン性能】
そこまで詳しいわけでは無いので割愛します。
【走行性能】
そこまで詳しいわけでは無いので割愛します。
【乗り心地】
試乗を3回しました。
ハイブリッド4輪駆動は滑らかですが、二輪駆動でもすごく滑らかでした。ガソリン車も少し音が気になりましたが音楽流したら気にならない程度です。小回りも良く見切りも良く、CHRやヴェゼルに比べても運転しやすかったです。
【燃費】
このサイズでこんなにか…と思いました。日常使いにピッタリです。
【価格】
ディーラーの方が頑張ってくれたおかげでだいぶ下げてくれました。
【総評】
買ってよかったです。早く納車してほしい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった53人(再レビュー後:49人)
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カローラ クロスの中古車 (1,160物件)
-
- 支払総額
- 304.9万円
- 車両価格
- 289.6万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 318.5万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.5万km
-
- 支払総額
- 324.9万円
- 車両価格
- 313.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.8万km
-
- 支払総額
- 319.5万円
- 車両価格
- 304.9万円
- 諸費用
- 14.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.4万km
-
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.1万km