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トヨタ カローラレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ 2019年モデル | 4.08 | 70位 | 43人 | |
カローラ 2000年モデル | 4.50 | —位 | 2人 | |
カローラ 1995年モデル | 4.35 | —位 | 3人 | |
カローラ 1991年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
カローラ 1987年モデル | — | —位 | 0人 | |
カローラ 1983年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
カローラ 1979年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
カローラ 1974年モデル | 2.00 | —位 | 1人 | |
カローラ 1970年モデル | — | —位 | 0人 | |
カローラ 1966年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 2人 | - |
カローラ 2019年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.32 | 47位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.66 | 3.92 | 63位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.23 | 4.11 | 62位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.33 | 4.19 | 67位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.27 | 4.03 | 47位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.32 | 3.87 | 15位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.93 | 3.86 | 42位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > HYBRID W x B
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年6月1日 09:56 [1833532-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ズバリ良くなっています。安全性やレーンキープアシスト機能はもちろんですが色々良くなっています。
まずブレーキタッチもいいです。前のはかなり慎重にブレーキをかけてもスーとは止まれなかったが今度のはかなり改善されています。
オートブレーキホールドも解除時それなりのショックがありましたが今のはほぼ改善されショックをほぼ感じません。
あと一番大きく感じるのはノイズです。前車はエンジンノイズ、ロードノイズともかなりうるさかったですが今度のは及第点をあげられます。前車ではロードノイズはうるさすぎてほんとに我慢できずにタイヤを替えました(ナンカンの安いやつですが効果ありました)横浜のブルーアースGTがもともとついてましたがこれが良くないと思ってました。今回もブルーアースGTがついてくれば困ると思っててましたがブリジストンのトランザでした。これがよかったと思います。
エンジンノイズも前車ではかなり苦労して遮音材を貼ったりオカルトグッズを色々試しましてやっと3万キロを超えたあたりから静かになりました。たたエンジンが冷えているときどきガーと唸るのは変わりませんでした。今回は今のところ気になりません(ガーとは言わない)前車のは不良だったと思うくらいです。
[補足]です。ブレーキタッチがいいと書きましたが、前期型と比べての評価となりますのでご注意ください。
前期型の前はゴルフに乗っていましたがゴルフの方がブレーキタッチは良かったです。昔は輸入車と言うとカックンブレーキのイメージがありましたが、本当にスーッと止まりました。今の車よりはるかにいいですスーッと止まります。後期型になって良くなった気がしますが本当にゴルフのように
スーと止めるのは不可能に近いです。その影響かもしれませんがオートブレーキホールドもはるかにゴルフの方が良かったです。本当に車が止まった瞬間、ブレーキホールドが効き発進も全く、何のショックももなく発進します。バックでもブレーキホールドが効きます。
メモリー機能もありました。若干の欠点は少しの坂だとブレーキホールドを解除する時下がることでした。ゴルフに乗って本当にブレーキホールのない車には乗れないと思ったくらいです。
あとロードノイズですが音質が変わったことで我慢できる範囲にはなりましたが同クラスの車と
比較して静かというわけではありませんのでご注意ください。あとブルーアース GT の時の方がハンドリングは良かったような気がします。ゴルフよりハンドリングはいいと思ったほどです。
また特に綺麗な路面では乗り心地も本当に高級車のような乗り心地だったような気がします。
あと後期型で気がついたのはドアの開閉音が良くなったことです。前期型では昔からの日本車の
情けない音でしたが納得できる音になってます。
総合的に後期型はレベルアップしてるのは間違いないです。オーディオもナビも良くなってます。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル
2024年4月22日 00:27 [1260544-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
スタイリッシュにまとめられてたなかなかにカッコよデザインです。これまでのビジネス用途または高齢者向けデザインから脱却したグローバルに通用するデザインです。
【インテリア】
内装の質感では欧州のライバルであるゴルフやプジョー308あたりより少し落ちる感じで、トヨタ車の弱点でしょうか。
【エンジン性能】
ハイブリッドは1.8Lエンジンがベースのプリウスなどと同じシステムです。十分なパワーを持っています。
【走行性能】
日本仕様の幅が狭いボディですが、普通に走る分に問題はありませんでした。
【乗り心地】
悪くありません。
【燃費】
【価格】
193万円からです。
このベースモデルもセンターに液晶ディスプレイが標準装備されて、やっとマツダ3や欧州のライバルと同じ土俵に立てましたね。
価格も内容からすれば安いのでは?
【総評】
やっと最近の日本車の悪い商習慣だったオーディオレスを止めました。普通にオーディオが使えるし、lineナビという新しいスマホナビに標準で対応してきたのは大きな進化です。
まだ、CAR playなどのマツダ車やVW、プジョーなどの欧州車が標準で用意している機能は3.3万円のオプションとはなるものの、トヨタのナビ技術を投入してLINEとのコラボで新しいナビを開発し標準対応したのはトヨタの本気と考えて良いと感じます。
250万くらいから買えるCセグメントセダンとなれば、シビックセダンやマツダ3のセダンと十分に戦える魅力的なモデルとなりましたね。
少し前にここで書いたゴルフと闘えるカローラがついに登場してきました。DSGというクラッチペダルレスMTというトラブル多発のトランスミッションを抱えたVWゴルフよりも、それに近い走りを手にしたカローラの方が日本で買うには安心でオススメできると感じました。
展示しか無かったので後日また更新します。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 1995年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 7件
- 0件
2024年4月9日 21:56 [1832725-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
会社の先輩から夕食代だけで譲って頂いた思い出の車です。(レビューと言うより思い出語りです)
【エクステリア】
今見てもカッコいいと思います。
セダンっていいですよね。
【インテリア】
可もなく不可もなく。昔ながらの内装でした。不満はありませんでした。
【エンジン性能】
覚えておりません。老朽化も進んでいたでしょう。非力な方だったと思います。
【走行性能】
【乗り心地】
覚えておりません。教習車以来の車だったもので、こういうものと受け入れていたと思います。
【燃費】
良い方だと思います。最高15.3km/l、18万キロ辺りで13km/l台だったと思います。
【価格】
100万円台で買えてたんですよねぇ。安いですよね。
【総評】
2010年に走行距離13万キロで譲ってもらい、18万キロまで乗りました。
長野方面に向かう途中、横川の登りでベタ踏みでも70km/hまでしか出ないのを経験し、限界を感じて手放しました。愛着の湧く良い車でした。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > HYBRID S 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年3月23日 12:17 [1825215-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
初めて乗った車がカローラでした。確かキャブ仕様の1400DX。その後、初代プレリュード、ニューマンスカイライン、アルト、ミラ、R1、インプレッサG4と中古を乗り継ぎました。退職を機に、最後は新車でと、カローラを購入。セールスさんがよかったのも決め手だったのですが。
国民車としてスタートし、世界的戦略車にまで成長したカローラ。またの異名が「80点主義」だったかと。嫁の親がトヨタカローラと懇意だったため、自然と歴代のカローラもなんとなく運転していました。100キロ以内で走るのであれば、何の不満も抱かず、よくできているなあといった印象。その分、正直心躍る何かはありませんでしたし、高速巡航をするにはもうひとつパワーもほしいなと感じたりしたものです。
ところが、この新世代カローラ。名前は従来のカローラですが、デザインから従来とは一線を画すほどのすてきさ。いわゆるキーンルックなのですが、その中でも飛びきり美しい。個人的にはヤリスクロスと並ぶよさ。踏ん張ったような口元に節度を感じさせるのです。
さらに、エンジンに余裕あり。これまでの1500(かつてはツインカムもありましたが)をワンランクアップさせたハイブリッドモデルだけあって、エコモードでも余力を感じます。ノーマルモードにすると、高速での追い越しも楽々です。
これまでのカローラには感じられない重厚感ある乗り心地は、前者のインプレッサGに全く引けを取りませぬ。
寄る年波から、長時間の運転がだんだん億劫になってきましたが、そんな老体をいたわってくれるのもこいつです。もはや「80点主義」を大きく超えた「偉大なる90点主義車」との称号を与えても過言ではないかと。
今ではあたりまえになっているオートライトや装備された安全機能も地味に助かります。
唯一の欠点は低すぎる最低地上高。せめて新型プリウス並みの150mmあれば、文句なしなのですが。
4年間で72,000?ほど走行。燃費は冬の市街地で20?ほど。夏だと23?くらいでしょうか。長距離を走ると30?を超えることもあります。ガソリン代節約にも大いに貢献。
さまざまな山行のお供にでかけました。初代カローラ同様、思い出に残る車となりました。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > G
2024年1月2日 00:41 [1798836-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
セダンなので横側からみたフォルムが良い
ザッセダンって感じ
【インテリア】
高級感はないが装備はそれなりに充実していて安いから満足
【エンジン性能】
速くはないが飛ばさなければ不満はない、振動も4気筒と考えると普通
【走行性能】
曲がるしブレーキもクセがないし直進安定性も悪くなく、高速でも不満はない
【乗り心地】
ゼロクラロイヤルと20クラウンハイブリッドに乗っていますが、乗り心地は新型カローラの方が上です。ショックも少なくゆったり乗れる。
【燃費】
リッター15くらいは出ます
【価格】
安いね、クラウンと比べても乗り心地や装備が上と考えると新車で買っても損はない
【総評】
高級感さえ求めなければ乗りやすい一台。
維持費も安いので、型落ち高級車買うくらいなら、こっちを新車で買ったほうが維持費や故障の面でもリスクが少ないと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > W x B
2023年10月16日 15:15 [1769755-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
以下試乗の感想です。
【エクステリア】
好みです。わりと不評なテールですが、個人的には好きです。まぁトヨタっぽい洗練されてなさみたいなのはありますが。
【インテリア】
質感は良かったです。コンパクトカーからの乗り換えなら満足度が高そうだと思いました。
【エンジン性能】
以前の1800は乗ってないんですけど、十分だとおもいました。飛ばしたい人は他の車にしたほうがいいと思います。大人しく乗るなら静かでとてもいいです。
【走行性能】
同上
【乗り心地】
これは良かったです。静かで段差の乗り越えもスムーズでした。
【燃費】
短距離でしたが悪くなかったです。
【価格】
これはちょっと高い。なんとかしてほしい。
【総評】
現行のセダンで、コンパクトなものを探すとアクシオかこれか、マツダ3あたりでしょうか。その中だと総合的には良いと思います。走りならマツダかな?デザインはこっちが好きです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > G
2023年10月10日 00:49 [1767898-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】可もなく不可もなく、これが好きならどうぞって感じ。
【インテリア】ドアの閉鎖音がバイ〜〜ン〜〜という昔懐かしい軽乗用車の音がします。4ドアセダンでこんな音がするとはサプライズです。
【エンジン性能】エンジン音と車速の乖離が目立つCVT。慣れるまで違和感強いです。ハイブリットモデルではないですが、減速時にはバッテリーへの回生を行っているので不自然な減速感があります。
【走行性能】速度警告がウルさい。ナビを使用したが、5-10分毎に何か色々言ってくる。道路情報により新しいルートに変更した際には、1分毎にずっとアナウンスが続きました。道路の速度標識を読み取っており、それを超えるたびに『スピードの出し過ぎです』と言ってくるので非常にメンドクサイ。
【乗り心地】プリウスと同等。やや硬めの乗り心地。
【燃費】
【価格】
【総評】スターレットでこれなら悪くないと思うが、カローラでこの質感は低すぎると思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > HYBRID W x B
- レビュー投稿数:38件
- 累計支持数:286人
- ファン数:0人
2023年8月17日 08:26 [1748346-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ハイブリッド1.8HVを2日間使用したレビューです。
普段は日産リーフとプジョーe208に乗っています。
【エクステリア】
可もなく不可もなく。
【インテリア】
悪くないです。
【エンジン性能】
ハイブリッドは燃費のみならずパワーもあるので、街中走る分には困らない。高速のるとエンジンが回っているのがよくわかります。加速は許容範囲。
【走行性能】
悪くないです。
【乗り心地】
良いが、ロードノイズが気になる。道路からの突き上げが気になりました。
【燃費】
メーター表示で354km走行して23.9km/L。悪くないです。
【価格】
レンタカーで2日間使用。トヨタレンタカーにて12000円/日。1.8HV
【総評】
普段は電気自動車に乗っているので、静粛感が今一つ。オーディオも音が良くない。走らせていて不満はそこまでないけど、では自車として所有したいかというとそこまでの特徴がない。
レンタカーとして借りるには十分でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > W x B
よく投稿するカテゴリ
2023年5月28日 20:26 [1682422-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
以前乗っていたK13マーチとの比較になります
【エクステリア】
かっこいいと思います。セダンにしては全長が短かいので若干寸詰まり感があり、人によってはそれがダサく見えてしまうかもしれません。
【インテリア】
高級感あるほうだと思います。ステッチがいい感じです。
【エンジン性能】
マーチと同じく3気筒エンジンですが、よく言われる音と振動は気になりませんでした。むしろそれが好きです。
【走行性能】
安定性がかなり良くなりました。カーブを曲がったときの差は段違いです。横風の影響をほとんど感じなくなりました。
【乗り心地】
静粛性はかなり良くなりました。タイヤが低扁平なのもあり、突き上げ感はあまり違いを感じませんでした。
【燃費】
街乗りメインで15キロ前後、バイパス、高速メインで20キロ前後
【価格】
普通だと思います。
【総評】
個人的にはとにかく運転がしやすい車という印象です。今まで、小さい車=運転しやすいと思っていたんですがそれを完全に覆された気分です。サイズが大きくなったのに前後左右の感覚が掴みやすくなりました。運転にはかなりの苦手意識があったんですが、それがだいぶ解消され、ついつい乗り回してしまってます。
いろんな方が気になってると思われるディスプレイの位置が視界の妨げになるという点ですが、自分もとても心配していましたが、意外と問題ありませんでした。身長173cm、10.5インチ装着でシート高一番低い状態で少しフロントガラスに被ってくる程度です。リフターで少し上げただけでほとんど違和感なくなりました。
- 頻度
- 毎日
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年11月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 245万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった17人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
2023年5月7日 15:10 [1712120-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
14年乗ったマークXを買い換え、乗車後1年経過しましたので、
感想を少々。
以下マークXとの比較になります。
【エクステリア】
まあ良いのでは。車庫の都合で、全幅180cm未満の車を探すと、
選択枝は幾つもなく、マークXより小柄なので車庫入れが楽になりました。
【インテリア】
マークXと同じような感じで、簡素で良いと思います。ステッチがいい感じです。
ディスプレイが上に載っているようで気になるかと思っていましたが、
視界を邪魔することはありませんでした。(7インチ)
【エンジン性能】
普通だと思います。Sモデルは1.8L4気筒エンジンですが、煩いことはありません。
マークXの2.5L6気筒エンジンには叶いませんが、ここは価格差でしょうがない。
【走行性能】
マークXと比べ、街乗りではやや小回りが利くかな、ただ高速道では船のような安定性の
マークXには叶いません。
【乗り心地】
Sモデルは後輪サスがダブルウイシュボーンなので良好です。マークXよりやや柔らかい
感じです。 静粛性はロードノイズなどマークXよりやや煩いです。
【燃費】
街乗りメインで9キロ前後、高速ばかりだと15キロ前後
マークXよりやや良い程度で若干不満。
最近のマイナーチェンジモデルの1.5Lエンジンの方が燃費は良いと思う。
【価格】
初期のモデルはバーゲンプライスだと思います。
マイナーチェンジで値上がりして、サスペンションはトーションビームに変更、
アルミホイルはオプション、エンジンは1.5L3気筒に変更など、
旨味が減りました。
【総評】
運転がし易い車という印象です。重さを感じない走りです。
今どきのデザインにしては視界がよく車両感覚もつかみ易いと感じました。
安全機能も充実していて、1〜2名乗車、街乗り主体なら十分な車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年4月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 213万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった13人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > HYBRID W x B
2023年4月15日 22:57 [1703648-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ハイブリッド試乗レビューです。
【エクステリア】
ホイール次第だが、フロントがナマズっぽい以外は無難に良い感じかな。
【インテリア】
トヨタにしては珍しくドアの取手周りに収納がない、別にどうでもいいんだけど。ハンドルがモチモチで触り心地良い。
【エンジン性能】
ハイブリッドは燃費のみならずパワーもあるので、街中走る分には困らない。トヨタあるあるの、エンジンかかったら雄叫びあげるのはやはり健在。あまり好ましくない。
【走行性能】
特筆すべき点はないんだけど、カローラなのに?と思うほど、安定して走り、それなりに感触のあるハンドリングだったので点数に色をつけました。ただ、ブレーキはどの辺から効き始めるのか、どの辺から車が曲がり始めのか、についてのフィーリングは曖昧な感じがある。
【乗り心地】
良いが、ロードノイズが気になる。あと道路の繋ぎ目みたいなところをはしるたび、メーター周りからプラスチックのカチャカチャした音が聞こえて不快。触ってみるも割とソフトな素材を使っていたので、音の発生箇所はわからず。
【燃費】
適当に走っても、20キロ以上は余裕でキープ。
【価格】
カローラ=100万のイメージがある。この車は199万スタート。イメージからは倍。我々の所得は数十年でむしろ減少。
【総評】
かつてはカローラ=大衆車。これがトヨタのラインナップのど真ん中、スタンダードモデルなのかな?昔のフニャフニャペラペラのカローラとはだいぶ変わり、シャキッとした感じになりましたね。セダン不人気の時代なので、コンパクトセダンが好きな方はこれかAクラスセダンの2択しかない。カローラを選んでも不満は少ないのでは(Aクラスは500万くらいするし)。
【おまけ】
つくづく車は高くなったと思います。今後はもっと大きく、もっと高くなっていくんでしょうね。CASEというトレンドを打ち出し液晶化、電気自動車化、走るスマホ化にひた走る自動車業界の一人相撲に付き合わされてる感。今はまだ残クレでなんとか消費者もついていってるようですが、そのうちはどうにもならないレベルに達しそう。カローラが500万、横幅1850オーバー、みたいな時代が来るのかな。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > G
2022年12月6日 01:48 [1655398-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
無難にまとめた。
【インテリア】
無難にまとめた。
【エンジン性能】
3気筒、よって色気は、ない。ECOの極み。
【走行性能】
Bセグメントとして見れば良い
【乗り心地】
Bセグメントとして見れば良い。
【燃費】
Bセグメントの範囲内。
【価格】
Bセグメントの範囲内。
【総評】
全幅、タイヤサイズ、リアサス、パワー、最小回転半径、スペックのどこを見てもポロに寄せてる。違うのは全長。よって肯定的に見れば追突されることに強いポロがカローラと見ることができる。車好きの受け皿はカローラスポーツに託し、実用一辺倒のカローラ。無駄がない。よって、色気が無いは褒め言葉。アクシオの後継車が育たず、もたもたしてたが、ある意味アクシオに寄せることで、実用至上主義者や社用車の購入を考える人達に納得させられるコスト調整。しかし、よくよく考えると4気筒でマニュアルもあって、最低地上高が高く雪国でも使えるアクシオは室内も広く、アクシオにはダブルスコアで負けている。マイノリティがシャシ剛性が、、、とか言っているが、アクシオは累計販売台数が半端ない。ヴィッツのプラットフォームを使って20年近く種を繋いできた生き字引はビジネスモデルの教科書に出てきそうだ。(どんだけ儲けたのよ?)乗りてのサラリーマンがアクシオはちょっと、、、と言うので社長が渋々カローラの注文書に判を押す。シビック、マツダ3、クロストレックはシャシのコストのかけ方がCセグメント。お金がある方はそちらへどうぞ。カローラは世界のBセグメントを支配する気まんまんに見える。ヤリスの後席がやたらにAセグメントなので、やっとトヨタに正統Bセグが来たよ。トヨタは商売が上手すぎて怖いわ。騙されそう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > HYBRID W x B
- レビュー投稿数:28件
- 累計支持数:622人
- ファン数:1人
2022年11月21日 17:36 [1647958-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
試乗車です。歴代の中ではスポーティなエクステリア |
インテリアは価格を考慮すると納得のクオリティ |
シートはクッション長が若干短いかも |
【エクステリア】
先代と比べてスポーティなエクステリアになりました。
【インテリア】
価格を考慮すると妥当なクオリティかと。広さは大人4人がなんとか普通に座れる広さしかありません。
【エンジン性能】
電動モジュールを刷新した1800CCハイブリッドは発進から軽快な加速をしてくれます。モーターからエンジンに切り替わる時のクセもなくとても上質に感じられました。
【走行性能】
17インチタイヤを履きこなす足回りは歴代のカローラの中でも1番スポーティかも。
【乗り心地】
17インチタイヤを装着する割には突き上げが気にならず快適に感じられました。
【燃費】
試乗のため無評価ですが、悪いはずはありません。
【価格】
装備や走行性能、乗り心地を勘案すると、トヨタ車の中ではコストパフォーマンスに優れています。
【総評】
ハイブリッドの完成度、乗り心地の良さ、クセの少ないスポーティなハンドリングとバランスの良いクルマに仕上がっているかと。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > HYBRID W x B
2022年11月3日 18:34 [1641503-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
代車でW×Bってのを三日間乗りました。
プリウスAツーリングに比べてですが。
・外装=前から見るとエンブレム以外は◯、リアはコンパクト過ぎて×
・車内=安っぽさが過ぎる!そしてやはり狭すぎる、2人乗りならアリ。
・走行=出だしも良く、車重も軽いので良くブレーキが効く。
・乗り心地=とてもうるさい、乗り心地も悪い、プリウスと比べて比較にならないほど。
・燃費=いまいちです。21キロ程度。
価格も安く、装備もそれなりなのでエンブレムが我慢出来ればアリかと思うのですが。
シートヒーター無く、とてもうるさい。
何より、カローラと言う名前安っぽく感じる。
シリーズ化するならプリウスだったと思う。
しかしほんと、トヨタは他社に比べて内装やパッケージングが良くない。
トヨタ車に乗っているが、パッケージングに関しては他社のほうが良いとおもう。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ 2019年モデル > HYBRID G-X
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2022年8月22日 13:58 [1612946-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
悪くはないと思います。
このクラスでは良い方でしょう。
【インテリア】
収納が少ないです。
今時の軽トールの方が収納多い。
ドリンクホルダーは工夫して欲しいです。
【エンジン性能】
問題なし!
【走行性能】
エンジンノイズ、風切音、振動もあるが値段相応かと。
【乗り心地】
良いです。
私のは下のグレードなのでシート形状が良くない。
上のグレードにしてスポーツシートのやつが良かったと三ヶ月程して感じました。
【燃費】
良いです。
ディスプレイには一年平均26.3kmと表示されてます。
実際このくらいと思います。
【価格】
この乗り心地、この燃費なら妥当かと思う。
【総評】
このクラスにしては燃費、乗り心地は良く1〜2時間程度の運転はキツくかんじません。
車サイズの割に収納少ない(特にドリンクホルダーの位置)、後席か狭い、Aピラーの傾斜がキツく視界が余り良くない、前席乗り降りしにくい等人によって気になるヵ所がある車と思います。
購入を希望されている方は2〜3時間レンタカーにて試乗された方が良いと思います。
10〜15分の試乗では見えなかった所か見えて来るはずです。
最後に買って良かったとは思います。
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