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ホンダ アコードレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アコード 2024年モデル | 2.60 | 130位 | 5人 | |
アコード 2020年モデル | 4.31 | —位 | 14人 | |
アコード 2013年モデル | 4.40 | —位 | 77人 | |
アコード 2008年モデル | 5.00 | —位 | 1人 | |
アコード 2002年モデル | 3.44 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 10人 | - |
アコード 2024年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.00 | 4.32 | 110位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.60 | 3.92 | 78位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.50 | 4.11 | 100位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.25 | 4.19 | 47位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.00 | 4.03 | 52位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.33 | 3.87 | 30位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.40 | 3.86 | 111位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2024年モデル > e:HEV
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:50人
- ファン数:0人
2024年5月7日 10:24 [1842399-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
550万円・・・ありえない。
なんとなくシビックに似てます。
アウディ風でもありますが、ただただ大柄なクーペセダンです。
これで全長5mもあります。
乗った感じは、エレガントで特徴がない。
エンジンはホンダなんでよかったです。
装備面はオプションが多く、電動パワートランクもなく、タイヤも18インチです。
オートパーキングはありますが、電子インナーミラーはありません。
最新の360ホンダセンシングとgoogleナビがウリですが、
他の車種もすぐに普及すると思います。
素直にクラウンにしましょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2024年モデル > e:HEV
2024年4月27日 20:30 [1838266-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
カタログ抜粋 |
個人的にでかいセダンは購入対象外ですが興味本意で覗いただけの所感レビューですので参考にはなりませんのでご了承のほど。
【エクステリア】
シビックを更にクーペ調にエレガントなデザイン。
フロントは先代とパッと見変わらないがよく見るとライトが逆スラントで奥目がちでアルファード似。
リアは流行りの一文字デザインでありきたりなデザインで何となくアウディ風。デザイン的には先代と変わり映えなく購入意欲をそそるポイントはありませんでした。ただデカいクーペセダンです。
ちなみに低いので小さく見えますが、全長は5メータ近く、幅は1860mmとオデッセイより大きいです。
【インテリア】
基本的にシビックと同じハニカムエアコン吹き出し口、エレクトロギアと大きな穴2つのカップホルダー備えたセンターコンソール等あまり変わりばえなし。
ソフトパッドが前面、ドアトリムにふんだんに使用されてますが…本革パワシート黒一色の為インテリアは華やかさはありません。
アンビエントライトが前後ドアトリム等につくくらい。
先進?装備はセンター配置されたダイヤル操作のgoogleアシスタント内蔵ナビとプリウスみたいな薄型の10.2インチのTOPディスプレイくらいです。
ディスプレイのアナログメータは口径小さく見にくい。
ちなみにHUDが11.2インチとメータより大きいサイズとか。
【エンジン性能】
格下のシビックハイブリットと同じ2リッターe-hevはエンジン形式違えどパワー、燃費はほぼ同じくらいで120kg増になってるのでパワー不足では。
【走行性能】未試乗の為ノーコメント
【乗り心地】 〃
【燃費】
【価格】とにかく高杉君です。
アコードの寸法を膨らませたスキンチェンジみたいな内容で150万高はあり得ない。一応エンジン、ミッションは変更してますが、電動パワートランクもなく、タイヤも18インチ
オートパーキングは付いてるようですが電子インナーミラーは無いです。
【総評】
絶滅危惧種の国内セダンに敢えてリリースしたニューアコードは何処のニーズには合わてきたのか?というのが率直な感想。営業さんはクラウンでは?といってたがサイズ、値段は近くもキャラ違いすぎる。
最新の360ホンダセンシングとgoogleナビが売りらしいが、デザインが薄すぎ。
内装も値段に見合わずオフィス感強すぎ華がない。
静寂性、走り乗り心地はこだわってるようだけど、値段考えるならレジェンドの装備してたAWDとかセンシングエリートとか、もしくは4ws、BEV化等のもうひと推し飛び道具ないと…この内容ならシビックの50万アップが良い所。売る気ないのかな。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2024年モデル > e:HEV
2024年4月8日 13:55 [1832335-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
550万ですと高級車です。全く高級車としての質感になっていません。なんなら一個前の方が良いです。
【インテリア】
アンビエントライトは良かったです。明るいと地味なのが欠点。夜はとても良いです。
【エンジン性能】
頑張ってますが値段考えると辛い所です。
シルキーにしていますが、ライバルがクラウン低グレやハリアーになってしまいます。もはやセダンは無いので比較はSUVになります。
【走行性能】
良いですが価格を考えますとFFの限界が見えてきます。わかりやすくスポーティに振った方が向いてるなと感じます。シルキーに振っているので加速が鈍く感じてしまいます。
【乗り心地】
素晴らしいですが価格を超えた性能はないです。550万ならそうだろうという性能です。
【燃費】
良いですが驚きは無いです。
【価格】
ここなんです。高いです。高いと性能は高くて当たり前なので。評価は悪くなります。リセールも悪いの確定してますから。
【総評】
550万の車を買うには理由が必要です。この外観は大衆車にしか見えません。
内装のみ頑張ってますがこの外観では550万出せないです。
何より問題なのは550万あれば所有感を満たしてくれる車は他にたくさんある事です。
アコードは満たしてくれません。
アコードはカムリならいい勝負してくれますけども、クラウンには勝てません。クラウンは440万からあります。
これではアコードの価値が無くなってしまいます。
このリリースは良くないなと思いました。
先代アコードカスタムで良かったです。
ホンダ内ならシビックの方が絶対良いです。値段違いますし。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2024年モデル
2024年3月21日 08:21 [1824565-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
せっかくかっこいいデザインになったのですが、テールのLEDランプの明るさが明らかに足りないせいで、高級感が失われてします。また、ブレーキランプはLEDではない?とも思ってしまう。
【インテリア】
可も不可もなく黒内装の一択しかない。中国ではアルカンターラの白内装や、赤のレザーシートなどが用意されていますが、日本仕様はやる気がないのか、黒しか選べません。
また、中国仕様は340万円の一番安いグレードにもサンルーフ付きなのに、日本仕様はサンルーフのオプションさえも用意されない。
【エンジン性能】
これも普通としか言えない。中国市場では、1.5Lターボや、プラグインハイブリッドが用意されていますが、日本では普通のハイブリッドしか用意されていない、しかも中国仕様のプラグインハイブリッドは420万円〜となっているが、日本仕様のハイブリッドは強気の540万円〜と、しかも中国では80万円値引きで、日本のディーラーでは値引きがないと言われ、ホンダさんは日本の顧客を馬鹿にしているとしか思えない。
【走行性能】
ホンダさんのハイブリッドシステムはパワーも燃費も不満はないが、この価格なら、エンジンは2.0ではなく、2.5を搭載して欲しかった。
【乗り心地】
悪くありません、大型セダンに相応しい乗り心地。
【燃費】
まだ分かりません。
【価格】
中国仕様との比較ですが、日本仕様は一般的なハイブリッド一択で、540万円スタート。しかし、中国仕様は1.5ターボが340万円スタートで、日本仕様より高級なプラグインハイブリッドが420万円スタート、しかも80万円と大幅な値引き率があるため、日本で540万円も出して買う価値あるのか?と疑問に思う。
【総評】
決して悪く無い車ですが、コスパは最悪レベルです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2024年モデル > e:HEV
- レビュー投稿数:46件
- 累計支持数:568人
- ファン数:1人
2024年3月17日 01:27 [1823229-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
MAZDA CX-60から乗り換えの候補です。
現在、クラウンクロスオーバー とアコード2択になっており後は価格で競わせる状況です。
変に最新の車から乗り換えるので、要求がかなり特殊です。
オプション込みで600万円を超えない。
燃費は、カタログ値で20km/l以上。
先進安全装備が充実していて高速道路のレーンキープアシストが比較的賢いもの。
後席とラゲッジが比較的広い車種で検討しております。
【エクステリア】
リアはアウディA7かと思うぐらいカッコいい。
フロントはややシンプル過ぎる印象だが、実車を見るとまた迫力がある。
【インテリア】
ワングレード展開なので、黒一色の内装しか選べない。
のぺっーとした印象を受けるかもしれない。
Googleビルトインシステムは、ホンダ初採用ながら造り込みはしっかりしている。レスポンスが鬼早いのは先読み機能が凄いのか?
【エンジン性能】
日本国内では過不足ない性能。
燃費も優れている。
音の聞かせ方や演出も考えられている
【走行性能】
本当に脚が良く動いてしなやかな車。
その上、電子制御ダンパーが相まって極上です。
最近の車は、どんどん大きくなっておりアコードクラスだと他メーカーなら20インチとか履かせそうですが、18インチに抑えてるのも好印象。
【乗り心地】
運転席、後席共に不快に思うことは少ない。
後席はリクライニングは無いが、国内SUVやハッチバックを含めて2列乗車の車だと1番広いのではないだろうかと思うほど広い。
【燃費】
試乗車でしたが、リッター19km/lでした。
優秀。
【価格】
前モデルよりも100万円近くアップ。
これを高いと見るか、安いと見るか。
グローバルモデルと考えると妥当な金額だと思う。
給与が30年間変わってない日本人感覚だと高級車。
グローバルで考えると普通の車。
北米で走らせるとファミリーカー
日本で走らせると高級車
【総評】
大体値引きとメンテナンスパック込みで、約580万円です。
ライバルはある程度、一般人が使っておかしく無いクラスのセダンを上げると国産だもレクサスESぐらいか…。
クラウンセダンは、明らかに一般ユーザー向けでは無い。
MAZDA6は、終売。
外車だと、BMWやアウディが出て来るがあちらはFRとかAWDだしちょっと違う?
ブランドやステータス性、自己顕示欲を満たすという点では、やはり弱い車かなと思う。
ディーラーに行ったが本当ホンダにやる気がない(笑)
よってトヨタ車みたいに「買える時に買わないと!」とならないのが良いところ。
知る人のみが知っている高性能車という位置付け。
あえてケチをつけるなら、シートベンチレーションとステアリングヒーターがなぜ無い点。
私は必要性を感じないが、デジタルインナーミラーも無い。
後は、広大なラゲッジがあるがトヨタみたいにコンセントも無ければ12vソケットさえ無い。
私はラゲッジにポータブル温冷庫を置いてるので、電源が純正で無いのが痛いところ。購入するとなれば、電装屋さんに増設してもらうつもりです。
しかし本当に1番気になってる点は購入しないと判断不能だがGoogleビルトインのナビ性能は気になるところ。
変な道を案内されそうな気がする…(笑)
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2013年モデル > EX
よく投稿するカテゴリ
2023年12月22日 15:39 [1794010-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
今更ながら購入。
【エクステリア】
一番気に入っています。10年前のデザインとは思えないほど、先進的です。当初はゴテゴテと評されておりましたが、今となってはレトロフューチャーではありませんが、当時の先進さを盛り込んだ感じで良きです。
【インテリア】
同時期のオデッセイに近いですね。これもゴテゴテ盛り込んだ感じ。やや古臭いですが、必要十分です。
【エンジン性能】
やはり唸りはあります。唸る割にスイスイ登るので慣れるまで気持ちが悪いです。
【走行性能】
ロールが激しいです。
【乗り心地】
タイヤで化けます。レグノに履き替えたところ20クラウンと遜色ない乗り心地になりました。
【燃費】
通算燃費は21程度。フィットハイブリッドからの乗り換えとしては物足りませんが、車格からしたら大満足でしょうか。
【価格】
中古で100万、EX 8万キロです。4,5年前はもっと安かったと思います。再評価のためでしょうか。
【総評】
こなれてきたCR7を購入したほうが幸せになれるかも。ただこの車も悪くはありません。
参考になった4人
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2008年モデル > 20TL インターナビパッケージ
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年2月25日 18:43 [1686021-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】黒い車ですので高級感あり満足しています。
【インテリア】手で触るとすぐ傷がつききをつかいます。
【エンジン性能】そこそこパワーがあり満足しています
【走行性能】
アクセルをいっぱい踏み込むとそれなりにスポーツ感を味わえます。
【乗り心地】
少し硬めですが心地よい硬さです
【燃費】
チョイ祈りがメインですので悪いです、平均してリッター8キロぐらいです。
【価格】
中古を買ったので安かった、100万円くらいです。
【総評】
買ってからもう5年以上たちますが、故障は一度もありません、非常に完成度の高い車です。
参考になった6人
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2013年モデル > LX
よく投稿するカテゴリ
2022年12月2日 23:49 [1641922-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
以前と変わらず。フロントオーバーハングがもう少し短ければ。
【インテリア】
申し分なし。カッコよくて近未来的。ただ、ナビの起動が遅いかも。
あらためてですが、シフト操作はボタン操作ではなく従来のレバー方式の方が良いかも。
【エンジン性能】
良いです。ただ、2lなので少しエンジンが働くと音的にはチープかもです。
【走行性能】
申し分なし。
【乗り心地】
申し分なし。
【燃費】
通勤10分で、15km/l前後。少し遠乗りで25km/l超。
【価格】
中古。込々ディラー系中古車で200万。お買い得。
【総評】
クラウン200系ハイブリッドからの乗り換え。乗り換えて良かったです。
燃費が雲泥の差。5年で元が取れますね。
参考になった15人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2013年モデル > LX
よく投稿するカテゴリ
2022年2月26日 17:39 [1555310-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ガソリン価格の上昇と脱炭素トレンドに抗えず、アウディA6スポーツラインからの乗り換え。9900km既走の中古CR6LXを買って、3ヶ月で5000km走った感想です。総平均20.7km/lで、前車の2.5倍。前車がハイオクだったことを思えば総合的には大満足です。気に入らなかったことから書きます。
■悪い点
・ホイールベースが短い。なぜあんなにフロントオーバーハングが要るのか?前輪があと5センチ前にあったら、真横からの見た目がもっとよくなったろうに。勿体ない。
・ドアの開閉は無論、日差し避けのバイザーの開閉に至るまで、蝶番(ヒンジ)がチープ。無駄に堅い。
・2013年式だったらもう少しいい半導体が積めたと思うが、とにかくナビやらオーディオやらの反応速度がやたら遅い。だいたい2回は押しちゃってやり直すハメに。
・慣れの問題とはいえ、オーディオは音が悪い。
・シフトレバーのあるタイプではあるが、にしてもセンターコンソールにドリンク1本分はホルダーが欲しいところ。
・リアシートの下ではなく背に走行用電池が配置されているタイプなので仕方ないが、リアシートを前に倒してトランクを拡張できれば長尺貨物も積めるのに。ま、そんなに頻繁にはないけれども。
・ヘッドライトカバーを青目デザインにしたのは何故か。ヒビが入ったので右だけ新品交換したら、右だけ青目になった(蘇った)。経年劣化が避けられないパーツの色味は、褪せてもいいように最初から設計しといて欲しい。
・バックカメラのレンズは魚眼じゃないほうが安全。
・ステアリングホイールは丸じゃなくてD型のほうが楽にたくさん回せる。それから、もっと太くしてもいい。
・内装の建付け。ダッシュボードと左Aピラーの付け根辺りから微かにビビり音がする。こういうとこからもチープ感が滲み出てしまう。
■良い点
・燃費。比べ物にならない。レギュラーだし。
・トルク。元々乱暴な運転はしないけど充分に加速する。
・大きさ。車内空間は前車より広く感じる。
・スタイル。上品さがあるし、顔の「詰め寄り感」も薄い。
・希少性。都内と相模原界隈の往復で3ヶ月5000km走って、同型車とすれ違ったのが7回しかない。
・向上心。半年前までは「ガソリン車以外は車じゃない」ぐらいに考えていたのが、いつしか昨日の燃費に一喜一憂するようになった。今は通算20.7km/lを20.8に押し上げる走り方を研究してる。タンクには60リットル入るけど20以上入れないし、電池残量をより効率的に回復する走り方と止まり方を試行錯誤したりして。まぁ、充電が楽になったり航続距離が伸びたりすれば、ゆくゆくはEVに乗り換えるんだろうけど。
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2020年モデル > EX
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年2月2日 15:31 [1533662-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
前回納車1週間の感想をコメントしましたので、追加の感想をupします。
(乗り心地について)
3つのドライブモードとダンパーシステムが連動して変化する乗り心地がたまりません。
走り出しは非常になめらかです。加速のパワーも申し分ありません。
エンジンは想像以上に目まぐるしく、かかったり止まったりしますが、充電をしているだけで、走行はモーターで行われているので、影響は音と、振動ですが一般道を走っている限り、ほとんど感じません。非常に上質な運転が味わえます。
(ハンドリングについて)
ホンダ車らしい、切り始めが少し重いフィーリングに高級感を感じ個人的にはトヨタ車より好きです。
(室内)
アコードは2名の運転者のシートポジションがメモリーできますが、車の鍵にもナンバーがあり運転者がスタートボタンを押すと自動でそのナンバーのシートポジションにシートが動きます。
新設計のシートは包まれ感、ホールド感があり、良い車に乗っている気分になります。
孫を乗せる時は、親子とも後席になるのですが、運転席から助手席を移動させることができるのは便利です。後席にもシートヒーターが付いています。
自動で動くワイパーが付いていますが、まだ使用機会がありません。
インパネが前下がりで緩やかにカーブしているので、前面の圧迫感がなく室内の空間が広く感じます。
インテリアの木目の加飾は、触るとフィルムだと分かりますが、本物に見えるほど上手くできています。ドアを開けたとき、落ち着いた印象を受けるのは、この木目の加飾の効果だと思います。
(ホンダセンシング)
前車のオデッセイでセンシングは経験済みですが、より反応が良くなりました。例えば、ワンテンポ ブレーキが遅くなった時、オデッセイでは、アラームがならないような状況でもアコードは反応します。うるさいと感じるか、性能が良くなったと感じるかは、人それぞれですが、私は性能がupしたと感じています。
(その他)
アコードには、パノラマビューモニターが付いていないので、車庫入れ等に不安を感じていましたが、パーキングセンサーとバックモニターが前後の障害物の位置をデイスプレイで知らせてくれるので機能的には、代替してくれているかな、と思っています。また、障害物との距離も音の種類の変化で教えてくれます。リバース連動ミラーもバック時にタイヤが見えるようミラーが下を向くので便利な機能だと思っています。
納車されてまだ1週間ですが、非常に気に入ったのでコメントします。最後までカムリとどちらにするか迷いました。エクステリアはアコード、インテリアはカムリ 価格は選択肢のあるカムリでしたが、試乗するとカムリは運転しやすく安全装備も充実しているけど普通の車、アコードは感覚なので理由は良くわからないのですが高級感が有ったということで、アコードに決定しました。まだ1週間なので、細かいことはわかりませんが試乗の時に感じた事は間違いなかったと感じています。トランクも広いので買い物にも不便を感じません。
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2020年モデル > EX
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年1月2日 02:09 [1535437-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
横からクーペのように見えるサイドガラスを工夫したデザイン。スポーティーで惚れ惚れしています。
また、今まで小さな子ども3人なので、スライドドアのフルサイズミニバンが神と妻が信じていたので乗ってきましたが、
セダンのドアも一工夫すればほとんど問題ないことに気付きました。
【インテリア】
シンプルで清潔感があり、レクサスには負けますが私はカッコいいと思っています。
小さな子ども3人ですが、チャイルドシート、ジュニアシートを並べても余裕があります。
今まで子ども3人が横に並ぶことを重視してベンツV220d、新型アルファードとフルサイズミニバンを乗り継いできましたが、何と新型アコードの方が室内横幅に余裕があるのです。さすがアメリカでファミリーセダンの位置付けだけあります。
犬も一匹、後部座席の足元にケージで同乗させることもありますが、全く問題ありません。
驚異的な空間です。
意外だったのは、トランクの大きいこと。ベンツEステーションワゴンと迷いましたが、ワゴン並に荷物が大量に入ります。
今までのフルサイズミニバンは、リアハッチをわざわざ開けて荷物積み込むのが面倒くさく、スライドドアから荷物を置くことも多かったのですが、セダンの長い歴史で完成されたトランクがこんなにも使いやすかったなんて感動しています。
【エンジン性能】
最高です。ホンダのハイブリッドシステムは、トヨタのハイブリッドとは大きく方向性が違うように感じます。運転して楽しく、このクラスにおいては素晴らしい燃費性能とのバランスがホンダ技術の高さを感じます。
【走行性能】
最高です。アクセルを踏めば気持ち良い加速とともにスピードが出ていきます。
【乗り心地】
最高です。揺れがなく子どもが酔うことも少なくなりました。今まではランクル、ベンツV220、新型アルファード4輪駆動を乗り継いできましたが、新型アコードハイブリッドが最高です。
また、ステーションワゴンやSUV、ミニバンとは違い、車内が隔離されているセダンの静粛性、乗り心地の良さは別格です。
【燃費】
冬の時期でリッター20キロ前後でしょうか。寒い時期に弱いハイブリッドを考えると、驚異的な燃費です。
【価格】
オプション全部コミコミで考えると、相当コストパフォーマンスはいいのではないでしょうか。
ルーフガラスも車内の開放感を高めてくれますし、ちょっとしたオープンカー気分も味わえてお得感があります。
【総評】
最高の1台に巡り合いました。今まで乗ってきたステーションワゴン、SUV、ミニバンなどと比べて圧倒的ナンバーワンです。
基本、車は10年同じでいいというスタンスで、私よりも運転することの多い妻が、アコード試乗時の運転楽しさに感動して買う気満々になりました。
試乗してしまうと、運転の気持ちよさに即決しかねない魔力がある不思議なセダンです。
参考になった78人(再レビュー後:74人)
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2020年モデル > EX
2021年9月11日 23:18 [1371356-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
前回までは試乗のレポートだったのですが、購入したのでレビューを更新します。
【エクステリア】
デザインは主観なので省略します。私は最近のホンダのデザインは好きです。
塗装の質感は高いと思います。
フロントは黒い樹脂の部分があるのですが、テカテカで少し安っぽい感じがします。
チリ合わせはレジェンドもそうですが、もう少し精密になると高級感が出ると思います。
サイズは幅が大きいので、日本での取り回しはギリギリ気を遣わない範囲かと思います。
最小回転半径5.7mと小回りが利く車ではありません。
【インテリア】
シンプルにまとめられていて、アコードらしい知的なイメージが出ていると思います。
質感も車格相応のレベルには達していると思います。
広さは前席後席とも十分で、トランクも広く、実用性は文句なしです。
シートはレザーです。
ただ、そろそろ高級=レザーではなくて、新しい機能性素材のような提案があっても良いと思いました。
ナビはタッチパネル式ですが、スイッチが小さく、配置やメニューの階層などUIの設計がイマイチと思いました。
また、画面がツルツルでタッチしづらいです。
ナビの地図表示は、情報量がいまいち不足しています。細い道なども見にくいです。
また、GPSの捕捉性能が悪く、立駐などで一度自社位置をロストすると復帰するまで15分くらいかかることもあります。
ルート案内は、通信型のインターナビで行いますから、いつものホンダのルートで不満はありません。
最新式のナビを積んでいるわけではないので、せめて使い勝手くらい煮詰めて出してほしいところ。
また、これは個別の相性の問題かもしれませんが、CarPlayが作動しません。
オーディオは慣れると、Bluetooth経由でも不満はありません。
普通に聞くに値するくらいの音は出ます。
オーディオは基本的に後からいじれないので、高音質版のオプションが欲しい所です。
静粛性がものすごく高い車だけに残念です。
【エンジン性能】
ホンダの2モーターハイブリッドシステムは、ほとんどがモーター駆動というのが特徴です。
モーター駆動の制御が非常に精密で、モーター=どかんと加速のような演出はありません。
どこまでもなめらかに、ウルトラスムーズという言葉がぴったりです。
山道を攻めるというような走り方でなければ、日本の常用域でエンジンの存在を感じることはあまりないのでは?というくらい、なめらかで静かな動力源だと思います。
パワー的にも日本の常用域で不満が出るような場面はないと思いますし、ドライブモードをスポーツにすればかなり速いです。
とはいえ、パワーの出方はあくまで紳士的ですので、スポーティという感じではありません。
現代のアコードは、静かなセダンなんだという理解をしておかないとギャップがあるかもしれません。
【走行性能】
ハンドリングは良いです。タイヤはレグノ(ネット情報によるとGR-XTの純正装着版らしいです)で、これも静粛性に貢献しているのではないかと思います。
タイヤをS007やPS4のようなスポーツプレミアムタイヤにした時に、どういう走りなるかは興味のあるところです。
足回り自体の素性は相当良いと思うので、一度試してみたいです。
ドライブモードについては、上述のようにスポーツモードはかなり速いです。
ただ、分かりやすい演出と共に速くなるというのではなく、淡々と速くなるので後からジワジワ気付く感じと思います。
コンフォートモードでは、たしかに継ぎ目での突き上げがマイルドになります。
後席に人を乗せる時などには使えるモードだと思います。
【乗り心地】
乗り心地は、レグノ+適度に柔らかい足回りのおかげで大変良いです。
特に舗装が良い状態の高速道では、極めてスムーズで静かです。
路面の悪いところでもそこそこの乗り心地は保たれます。
ハイブリッドシステムの恩恵でとにかく全ての場面で静か&スムーズなのと相まって快適性は極めて高いです。
乗り心地はこの車の本当に優れた所だと思います。正直驚きです。
【燃費】
街乗りメインでも17キロ/Lくらいは走るかと思います。
大変優秀です。
【価格】
費用対効果は十分にあると思います。これだけ完成度の高いハイブリッドシステムと足回りで450万円は魅力十分と思います。
【総評】
先進的なハイブリッドシステム、極めて滑らかな乗り心地、それでいてしっとりとした足回り、広いトランクなど、さすがに米国のベストセラーだなと思わせる内容の車です。
唯一の弱点はナビでしょう。これは日本に持ってくる時のメーカーの判断だと思うので、日本でちゃんと売る気があるならナビくらい詰めてほしいと思う。こういう細かい手抜きが車の価値を大きく下げてしまうことをなぜ気付かないのか?理解に苦しむ。
日本市場で大きなホンダ車はどうせ売れないからナビも低コストのものでOK、と考えているのかもしれないが、こういう細部まで煮詰めたマーケティングができていないのが売れない原因ではないかと思うし、そこがトヨタに最も負けている所だと思う。
ただ、しょぼいナビに余裕で目をつぶれるほどの素晴らしい乗り心地です。
セダンが好きだという方は、ぜひ一度試乗をしてみてほしいと思います。
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2021年9月5日 10:33 [1491893-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
文句無しにかっこいいです。ギラギラした顔つきですが派手すぎないのが良い。 サイドから見た時のホイールベースの短さと、全高の高さが少し気になるくらい。
日本では不人気の故、全く被らないのもポイントが高いです。
【インテリア】
収納は並。ハードプラが多く、値段の割に少し質感不足は感じる。しかしアームレストや、ドア周りなど触れるところの質感は良いので十分。 スイッチ式のシフトのおかげでスッキリしてて良いが、ノブの操作感が愛おしくなる。
ナビは酷い。起動が遅く、反応も鈍い。
【エンジン性能】
文句無し。アクセル、ブレーキ共に踏みしろがかなりあり、少し踏めば少し反応、踏み込めば共に鋭い反応をする。思いのままの加減速ができる。
【走行性能】
真っ直ぐ進む時や、起伏の激しい道を走る分には不満がないが、峠のようなカーブのきついどころではロールが大きく、怖さを感じる。シャトルよりコーナリング性能は低いイメージ。
【乗り心地】
最高。硬さもちょうど良い。低速域の荒れた道では少しゴツゴツするがどの車も同じ。
【燃費】
郊外で25から28、高速で18から22、街中で17から20程度。
エアコンを効かせれば1、2割燃費は落ちる。
重量を考えれば凄まじい燃費。
エアコンなしの長距離では30超えたこともある。
【価格】
相応。今から中古で買うにはお買い得?
【総評】
満足度は大変高いです。インテリアにあまりこだわりがなく、長距離を燃費良くゆったり走りたい人には最高の車。
スポーツ走行したい人、ラグジュアリー系が好きな人には物足りない。
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2020年モデル > EX
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2021年6月19日 09:32 [1456696-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
3月下旬に契約したところ、タイミングよく、1ヵ月後の4月末には納車…(それだけ売れていないということか?)。1000?走行しての感想です。
【エクステリア】
スタイルはかっこいいの一言。ライバル他車と比較して、品の良さ、スマートな印象は◎。車幅が大きいので、駐車場や取扱には注意。アメリカンサイズが日本ではネックになっている面があるかも。ライトからフロントグリルのデザイン・仕様については好みが分かれるかも。
【インテリア】
広々ゆったりで質的にもまずまず。ヘッドアップディスプレイは便利。しかし、一番の不満はナビ。地図とオーディオとの2画面表示ができないなど、色々と使い勝手が悪い。また、アラウンドモニターがないなど、車体が大きいだけに駐車などで不便。オプションでもよいので、自動駐車システムがあると便利なのでは。電動メモリーシートにドアミラーも連動してくれると更にありがたい。
【エンジン性能】【走行性能】
モーターとエンジンの連携がよく、eHEVはすばらしい。ハンドリングもスムーズで、車体が安定し、安心感がある。特に、スポーツモードにすると別の車になったかのように機敏に変化。
【乗り心地】
低座席等、各種センサーの働きで運転に困ることはなし。乗り心地もよく、素晴らしいが、静粛性については、路面の状態にもよると思うが、びっくりするほど靜かではない(アクティブノイズコントロールは本当に効いているの?といった感じ)。
【燃費】
車体のサイズ、重量、排気量、そして走りの内容を考えると、余裕でリッター25?超えはすばらしい。
【価格】
もっと高価格のセダンと比べても内容は遜色なし。そういう意味ではコスパは悪くない。ただ、感覚的には、あと50万ほど安ければ◎かな。
【総評】
とてもすばらしく心地よい車です。もっと売れていい車だと思いますが、サイズかな?価格かな?当初発売から何年も経ったからかな?などと残念な思いもあります。よさやよい性能が伝わるPRをしてほしいです。
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自動車(本体) > ホンダ > アコード 2020年モデル > EX
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2020年8月27日 12:24 [1312269-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
カッコイイです。いやみのない流線形とエッジのメリハリあるボディーラインは見ていて気持ちいいし、目立たないけど細かい仕事がすみずみ行き渡っていて、こだわりを感じます。CMや動画で見た通り、言葉では表現が難しいですが、走りをイメージさせるデザインということが伝わってきます。
【インテリア】
上品でシンプルです。木目調の部分もさり気なく、コンサートホールをイメージした意味もなんとなく伝わります。近づくと明かりが灯るドアハンドルの感触、POWERを押すと静かに座席を調整してくれる本革のパワーシート、ホールド感があるけど、窮屈さが無いので、贅沢を求めなければ、必要十分ですし、決して安っぽくも無く、ただシンプルで上品なので、心地良くドライブに集中できます。
【エンジン性能】
モーターの力でこんなに走るのかと感動し、加速する時に静かにうなり出すエンジンの力に驚きました。2Lエンジンに2つのモーターという事を実感します。エンジンは主に発電していると思っていると、加速の時に動力に切り替わり、ドライバーの意思でエンジンパワーが発揮される気持ちよさが楽しいです。
【走行性能】
アダプティブダンパーシステム(COMFORT・NORMAL・SPORTS)の各モードの違いが、わずかな乗り心地を変化させてくれます。一人乗りの時はNORMALで十分滑らかで、二人以上の時はさりげなくCOMFORTに、また一人でドライブを楽しむ時にSPORTSにして、少し遊んでみたりできます。山道を登り切った後の下り坂で、パドル減速セレクターをちょんちょんと効かせるとギアが下がって、エンジンブレーキが滑らかに効いて、バッテリーも回生ブレーキでしっかりチャージされて、また平たんな道路でEV走行が気持ちよく加速できます。
【乗り心地】
静かで滑らかです。たいていの同乗者は眠たくなると言います。ドライバーは走りを楽しみながら、いろんな機能を楽しみつつ、安全装備が時々反応して、前後左右をチェックして警告してくれるので、少し緊張感を持って安心させてくれます。
【燃費】
最初の2日間10キロ前後の短距離を乗り降りして100キロ走行して平均燃費21.9km/Lです。一度109キロの一般道を往復して、平均燃費24.8km/Lでした。カタログのWLTCモードの22.8km/Lはかなり正確な実数値と思います。
【価格】
最初は高すぎるので諦めかけましたが、燃費と装備、エンジン性能や走行性能に納得しました。ホンダ車の良いところは、購入時の価格以上に永く飽きずに乗れる事です。流行りや遊びのあるデザインや機能はいらないので、壊れないで必要なものが揃っていてくれて良いというところで、想定予算以上でしたが納得しています。
【総評】
カッコよくて良い車です。価格以上の価値を実感しています。ステアリングが柔らかくて、視界も良いので、大きいのにカーブもターンもスムーズに、女性も年配の方も安心して乗りこなせます。アコードを選んで正解です。
追記
3月納車で5ヵ月経って、1万4000キロ走りました。生涯燃費23.7km/L、半年点検予約しました。
YouTubeや試乗レビューなど沢山の高評価や比較情報を楽しく嬉しく拝見しています。
アコードの前は、2006年式FD3シビックハイブリッドMXSTを14年間22万キロ走り、平均燃費17.3km/Lでした。ハイブリッド用バッテリーの限界を感じて、車検とバッテリー交換を見積り約50万円!新車の頭金になるので、2019年11月には新型アコードを試乗無しに決めました。
私はホンダファンというより、むしろ周りに薦めるのはトヨタ車で、実際とても良い自動車作りしていて、コスパも良く、バリエーションも豊富なので、ホンダ車を人に薦めることはなかったです。
ところが、このアコードは知れば知るほど素晴らしいと思います。シビックを選んだ当時プリウスに5回も試乗して人気の理由も分かりましたが、シビックは1度試乗して決めました。シビック14年間走ってバッテリー交換したらまだまだ走れると分かっていました。アコードを決めたとき、きっと20年間50万キロ以上走れる、そう確信しました。
ここまでくると、惚れたのだから大切にしたいです。
参考になった103人(再レビュー後:58人)
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アコードの中古車 (全4モデル/528物件)
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- 支払総額
- 309.4万円
- 車両価格
- 298.9万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.3万km
-
- 支払総額
- 340.3万円
- 車両価格
- 329.8万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 3.6万km
-
- 支払総額
- 122.9万円
- 車両価格
- 106.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 4.7万km
-
- 支払総額
- 103.9万円
- 車両価格
- 92.4万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 13.0万km