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ホンダ オデッセイレビュー・評価
オデッセイの新車
新車価格: 480〜516 万円 2013年11月1日発売
中古車価格: 20〜553 万円 (2,413物件) オデッセイの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
オデッセイ 2013年モデル | 4.31 | 86位 | 541人 | |
オデッセイ 2008年モデル | 4.70 | —位 | 43人 | |
オデッセイ 2003年モデル | 4.62 | —位 | 27人 | |
オデッセイ 1999年モデル | 4.23 | —位 | 13人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 129人 | - |
オデッセイ 2013年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.47 | 4.32 | 61位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.90 | 3.92 | 50位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.11 | 29位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.49 | 4.19 | 68位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.81 | 4.03 | 106位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 3.87 | 46位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.77 | 3.86 | 99位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > HYBRID アブソルート・EX ホンダ センシング
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2024年3月15日 00:06 [1822530-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
マイナーチェンジでアルファード顔になるという噂があったので、慌てて中期型を買いました。在庫車しかなく、色も白しか選べなかったのは残念でしたが、中期型の顔は好きです。結局後期型の顔も悪くはなかったですけど😅
【インテリア】
シフトノブを本革にしたり、少しお金をかけましたが、概ね満足しています。運転者としては左肘を置ける巨大なアームレストがとても良いです。2列目キャプテンシートは、誰を乗せても好評で、今まで乗った車の中で一番良いと言う人もいたりして、その人は爆睡してました😄
【エンジン性能】
このモデルはシビックのようなATチックにエンジンを動かす制御はしてなかったので、坂道で踏むとうるさいなーとは思いますが、パワー不足を感じたことはありません。
【走行性能】
ミニバンの部類に入りますが、私は「ちょい高セダン」の感覚で運転できるのが好きです。低床設計で重心も低いですし、小回りも効きますし、2列目シートを後ろにスライドさせて広大な2列目を作って高齢の母や叔母を乗せています。
【乗り心地】
3列目はさすがにタイヤの真上に来るので突き上げが大きいですが、2列目から文句が出た事はないです。ホイールベースも長いし、直進安定性も高いです。
【燃費】
買って2年くらいは17〜18km/L走ってくれていたのですが、3年目辺りから15km/Lくらいに悪化したような気がしています。
【価格】
オプション込みで470万円くらいでしたが、まあ満足はしてませんが納得はしてます。
【総評】
私にとっては年老いた母や叔母を楽に乗せてあげられる事を最優先で考えたので、これしか選択肢がありませんでした。でも結果的にそれまで乗っていたトヨタSAIと大きく運転感覚が変わらず、走りもセダンチックでとても楽しいです。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > e:HEV ABSOLUTE・EX Honda SENSING
- レビュー投稿数:48件
- 累計支持数:524人
- ファン数:2人
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2024年3月12日 23:26 [1821914-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
プラットフォームは古いかもしれませんがある意味磨かれ完成された姿だと思います。
特に古臭さは感じません。
RC4後期から少しだけフロントの装飾のデザインが変わりましたが高級感が増したと思います。
BLACK EDITIONが人気の中でABSOLUTE・EXを選び全てがシルバーかと思いましたがドアノブとサイドの装飾がブラックメタルなので良かったです。
ホイールもマットブラックよりこちらの方が好みなので選んで正解でした。
強いて言うならヘッドライトはプロジェクタータイプと違いリフレクタータイプだったこととアプティブドライビングビーム機能は欲しかったですね。ないからと言って特に暗いとかいう欠点はありませんが。
あとはドアが古い方式のゴムボタンのプッシュタイプ方式なところですかね。
施錠自体はドアノブに手を置けば開き、身体が車から離れればボタンを押さずとも勝手にロックされるので問題ないので見た目だけですね。
【インテリア】
基本的には不満はないです。安っぽくもないです。
アル・ヴェルが豪華絢爛過ぎるだけで十分に高級感は感じられます。
一番残念なのがハンドルヒータがなかったことですかね。
シートのメモリー機能・ベンチレーション機能・ランバーサポートもないのは残念でしたが、なかったらなかったで特に今のところ問題もないので。一人乗りの時はエアコンなしのヒートシータ+ハンドルヒータでエコ運転したかったのでそこだけはやはり本当に残念でした。
【エンジン性能】
夫婦、子ども、犬2匹で乗ることが多いと思いますが、EVを生かし十分に気持ち加速しよく走るので全く問題ないです。良く完成されたエンジンだと思います。
ネットではエンジン音が煩いとよく書かれていたので少し不安でしたが高速でのフル加速の時に唸るだけで街乗りでは充分に静かでした。
【走行性能】
低重心が生かされたオデッセイを名乗るに相応しい走行性能だと思います。
安定性は抜群です。オデッセイ特有のハンドルの重さがあると聞いていて身構えていましたが全くそんな事はなく寧ろ安定した運転につながる心地よい重さでした。
【乗り心地】
今のところ全く不満はないです。
ミニバンの中では確かに硬めですが前車のVMレヴォーグだったため全てが良く感じます。
家族から不満の声もなく2列目も問題なさそうです。
3列目は基本的には収納しており犬のスペースでゲージが跳ねたりとかしないので問題ないと思います。
【燃費】
頑張れば街乗り20,粗くても14と車体が2t近くあるとは思えない燃費の良さです。
同じエンジンのステップワゴンより良いのは低重心の良さが生きているのかもしれません。
【価格】
正直RC4後期から価格が上がったなぁーとは思いました。決して安くはないです。
同装備の設定を選んだとして+180でアルヴェルHVと考えれば安く感じます。
+100でアルヴェルですが燃費が絶望的。-80でセレナePを変えますが車体も小さく燃費が悪く積載容量が小さい。
-70でノア・ヴォクHVが買えるがエンジンが非力で積載が容量小さく、いつ納車できるかも解らないと考えるとリセールを気にしないのであればコスパは案外良いのかもしれません。
【総評】
フル中国生産と怖いところは正直ありますが今のところ洗礼も受けていません。
中国メーカの中国生産ではなく中国で生産しただけの日本車であるというホンダを信じたいと思います。よく走り、よく曲がり、装備も十分に充実しているのでミニバンとしてはしっかり完成されると思います。ZR-Vにもあるんだから4WDを出せばもっと人気が出たかもしれませんね。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・X ホンダ センシング アドバンスパッケージ (8人乗り)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年8月7日 23:52 [1745509-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
2016年式の前期型?アブソルートXアドバンスドパッケージを中古で買いましたが、スポーティーな見た目に大満足。
外装は純正仕様そのままでフォグランプをFCLのLED2色切替とバックライトを某大陸製のLED化しました。
結果どちらも明るく視認性が良くなり費用対効果はありありだと思ってます!
【インテリア】
当方幼児3人含めた5人家族なのでGB3フリードから8人乗りオデッセイをチョイス。予算の兼ね合いもありますが、ミニバンの中でも室内幅の広い8人乗りを検討した結果、オデッセイになりました。
2列目にチャイルドシート、ジュニアシート、スマートキッズベルトのレイアウト
※スライドドアからの3列目乗り込みはシート跳ね上げの際にチャイルドシートに干渉してしまう為、できなくなってしまった。
ショッピングモールなどの駐車場でバックドアの開閉を行う際は少し前に車を停めてベビーカーなど必要な物を取り出してから駐車しないとバックドアが車後方の物に接触してしまうのが難点…
【エンジン性能】
とても楽しい。パドルシフト駆使してギアチェンしながら走れる
個人的な意見としてアイドリングストップは必要ない
【走行性能】
とても良い
【乗り心地】
18インチタイヤ履いてて、路面の音拾うのが気になるので次のタイヤ交換では17インチにしようか検討中…
見た目は18インチの方が好きですが…
【燃費】
夏場エアコン全開、市街地走行で7km〜9km
高速走行で13kmいきました。
【価格】
妥当
【総評】
燃費を求めたらキリがないですが、それすらも忘れさせてくれる良き相棒と思ってます!
参考になった8人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2008年モデル > アブソルート
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- 自動車(本体)
- 3件
- 2件
2023年6月11日 16:46 [1724728-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
2023年基準で見てもカッコいいと思います。次の車(現行クラウン)の納車時、新旧マイカーを並べて記念撮影してもらってそう思いました。前後フェンダーの盛り上がり、何よりも低くて幅広に見えるスタイルが、他のミニバンとは違うぜ、という主張をしているようで、好きでした。
【インテリア】
アブソルートの専用内装も購入動機の一つです。シンプルですが安っぽくはなく、気に入ってました。他のミニバンよりも天井は低いですが、広さは十分で、これに慣れてしまったため、次の車選びに苦労しました。
【エンジン性能】
純エンジンの自然吸気なのでトルクは控えめでしたが、車の性格に見合った運転をする上では、十分以上の能力でした。踏み込めば気持ち良く回ってくれます。
【走行性能】
低重心からくる安心感は抜群でした。高速道路の山越えカーブでもペースを落とさずに駆け抜けることができました。
【乗り心地】
アブソルートというグレードから乗り心地が硬いと思われがちですが、思いのほか乗り心地はいいです。当時の背の高いファミリーミニバンの乗り心地が悪すぎたのかもしれません。
【燃費】
特に高速道路の燃費が良く、普通にカタログ燃費を上回ります。登録から13年以上経過しても高速では15km/Lくらいは出てました。一般道でも夏タイヤならば9-10km/Lくらいなので、このクラスのミニバンとしては不満はありませんでした。
【価格】
2023年基準で比較するとADASの分を差し引いても安い価格設定だったと思います。購入時はリーマンショック直後だったこともあり、モデルチェンジから半年とは思えない値引きをしてもらえて、更に安価で購入することができました。ゴリゴリ交渉したわけではありませんが、結果的に大幅値引きでの契約となってしまい、セールスさんには悪いことをしてしまったと思っています。
【総評】
いい車でした。ミニバンは所帯じみていて嫌だったのですが、子供たちの部活など考えるとミニバンにすべきとのかみさんの主張もあり、落ち着いたのがRB3でした。保有期間が子供の成長と重なっていたので、この車とともに多くの想い出を作ることができました。
レビューなので故障についても。14年近く乗りましたが、その間、ドアミラー故障2回、ドアロック故障、エアクリーナパイプの割れ(交換)、フロントブレーキのピストン固着でブレーキキャリバーごと交換というのがありました。ブレーキのピストン固着は、10年目くらいから症状が出始め、ディーラーで何度か見てもらいましたが異常なしと言われ続け、ブレーキが固着してようやく故障を認めてもらえました。ブレーキOFF時のコツンという異音時はオーバーホールしたほうがいいかもしれません。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX ホンダ センシング 4WD
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2023年5月12日 19:43 [1456241-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2021年式オデッセイ RC2、アブソルートEXを約2年2か月、約27,000キロ乗りました。
あまり話題にはなっていませんが(笑)、オデッセイが逆輸入される形で再販が決まりましたので、もしかしたら今後検討される方もいるかも知れませんので、素人レビューですが再レビューいたします。
【エクステリア】
これは好き嫌いがありますが、私は好きなデザインです。
ロー&ワイドのスタイル、「全幅>全高」の見た目は走行安定性のみならず、ドッシリと腰を据えた感がありカッコ良いです。
また、自車に至っては足回りにローファースポーツを入れたので、3、4センチローダウンされ、さらにセダンライクとなりました。
リアビューのテールランプの発光時のデザインは購入から2年経っても飽きることなく惚れ惚れしてしまいます。
RCオデッセイ乗りの方は前期から後期問わず、テールランプのデザインを皆さん気に入っているように思います。(私調べ)
次にリアスポイラーですが、かなりの高額DOPですが、やはり付けて良かったです。あるとない(標準スポイラー)のとではリアの印象が全く違います。
EXグレードなので純正18インチホイールですが、Aftermarketホイールのようでカッコいいです。これであれば、ホイールを変えたいとは個人的には全く思いません。
また、ノイズリデューシングホイールで静粛性にも貢献してくれます。
【インテリア】
基本的に大きな不満はありません。
アームレスト、エアコンパネル、ウインドウスイッチ周り、ドア内側のグリップハンドルなどには、ピアノブラックやソフトパッドをあしらい、頻繁に触れる部分に配慮し高級感や満足感を持たせています。
ダッシュボードなどハードプラの部分ももちろんありますが、頻繁に触れる部分ではないため特に不満に思いません。
今回、後期型から採用された運転席側ドリンクホルダーや、助手席アッパーボックスは文句なしに○です。
アッパーボックスの収納量としてはちょうどBOXティッシュが綺麗に収まるサイズです。
また、DOPにはなりますが、アッパーボックス内へUSBポートを増設しましたが、今のところあまり活躍はしていません。
一方、センターパネルに初期装備としてHDMIポート1口、USBポート1口、12vソケット1口がありますが、DOPで追加のUSBポートを申込みすると、HDMI端子を潰してしまうのはいただけないです。
ここは再販オデッセイで改善していただきたいポイントです。
革巻きステアリングは、サラサラした感じでちょっと滑るかなという感じはありますが、触り心地は良いです。太さも適度で扱いやすいと感じます。
ガングリップタイプのD型ステアリングも対応品が出ていますので、お好みで変更も可能です。
後期型からインテリアの一部へ茶木目のパネルが配されていますが、個人的にはデザインとして『?』な感じはあります。
ドア内張のパネルにも一部採用されていますが、MC前の黒木目の方が良かったのではと感じます。
ここはオデッセイの車格上、遊びと言うかアクティビティな感じは不要では?と感じます。
【エンジン性能】
家族4人(夫婦、子供2人)で乗ることが多いですが、普通に走行する上で不満はありません。高速でも十分な加速が得られますので、全く問題ありません。
【走行性能】
これは評判どおりの『さすがオデッセイ』で、十分な性能です。
固めではありますが、吸い付くような正に地を這うコーナリングが可能です。(ミニバンの中では)
市街地走行でのスピード域では、ほぼロールを感じません。
【乗り心地】
当初、かなり物議を醸した『乗り心地』ですが、T社Mクラスミニバンから乗り換えた自分にとっては、確かに固めだなぁ(ゴツゴツ)という感じではありますが、そこまで酷いと感じるものではなく、この走行性能とのトレードなら許容範囲であると思います。
【燃費】
街乗り8、郊外・高速(90km/h)13から16
【価格】
購入時は正直、ちょっと高いかなーという感じでしたが、今となってはまあまあ及第点なのかなと感じています。
車格を考えるとブレーキホールド、電動パーキングは全車標準としてもらいたい所ですが、再販オデッセイにはハイブリッド設定しかないようですので、今後全車標準となりそうです。
【総評】
走る、止まる、曲がるをミニバンとしては高いスペックで仕事してくれます。
買って良かったです。街に溢れていないのも所有感が満たされます。
【最後に】
行きつけのディーラーから再販オデッセイはFFのハイブリッドモデルのみと聞いています。
逆輸入ですから既存のパターンでしか対応できないのだと思いますが、ハイブリッドしか出さないにしても、4WDもあればなぁと思うところです。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > G・EX
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2022年10月16日 11:37 [1633535-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
MPV(2008年ly3p 23s)があちらこちら壊れ始め、車幅のデカさから妻の反発もあり、この度の乗り換え。
よって今回の比較対象は前車(MPV ly3p)との比較による評価。
【エクステリア】
個人の趣味嗜好となるので人それぞれかと思うけど、
G故、シンプルでギラギラしてなくて、最近流行りの品に欠ける感じがなくて良い。
【インテリア】
こちらもエクステリア同様、シンプルで上質だと思う。近年の夏の暑さから黒のインテリアは暑くて論外という考え方なので、アイボリーの内装カラーは非常に好感が持てる。
但し収納の少なさは残念なポイント。また前期型2列目のカップホルダーはスライドドアに設置されており、後ろにスライドさせると全く届かなくなる。完全に設計のミスだと感じる。中期型になりシートに配置する形式に変更されたことがその証左である。
【エンジン性能】
8年前の車とは思えない。純内燃機関故、ハイブリッドのようなモーター特有の鋭い加速とかはできないけど、それってそもそもモーター性能であって、この項目にある「エンジン性能」じゃないもんね。
【走行性能】
飛ばすタイプではないので必要にして十分。飛ばそうと思えば普通に法定速度オーバーの世界へ行ける。出足もそこまで重さを感じない。故に満足。
【乗り心地】
アブソではなくG EXにした1番の目的。同乗する妻が車酔いし易く、背が高くて揺れ幅か大きくなる背が高いミニバンはNG。しかし家族に幼児がいるためスライドドアは必須という環境下で、背が低め且つ低床設計で乗り心地が良いスライドミニバンという非常にニッチなターゲットを狙ってこのモデルに辿り着いた。
もちろんアルベルと比べると劣るだろうけど、妻はこちらの方が車酔いせず良いとの評価。よって我が家としては非常に満足している。
【燃費】
今のところはリッター7km凸凹。良くはないけど、今までは5.5km凸凹であったことを考えると、内燃機関の3ナンバーミニバンとしては悪くないと思う。
そして環八を使ってゆったり流しながら往復で50km走ったらリッター9.5km走った。
良い意味でビックリした。
【価格】
2014年型を2022年に中古で購入した前提だが、非アブソという不人気な車種故、ホンダU-selectでの購入であったが、上位グレードとなるEXでも非常にリーズナブルだった。
【総評】
概ね満足している。唯一の不満点は収納の少なさ。
ここはDIYで何とかするしかないかな。
でも荷物を減らせるので、車内が片付くという意味ではポジティブに捉えられないこともないかも。
参考になった8人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2003年モデル > L
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2022年9月10日 10:22 [781485-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2005年10月に長男が生まれた事を記念して新車で購入しました。特に飽きることなく乗っていますが今回9年目4回目車検の際にディーラーのご厚意で最新のRC1オデ君アブソリュートを代車として1週間ほどお借りしたので、比較としてレビューします。
ちなみに現在9年目87000キロ走行です。
?エクステリア
これはいまだにRB1がイイと思います、低いフォルムは所帯じみた疲れたおとーさんのニオイがしません。
ただRC1は夜のヘッドライトレンズLEDがキレイですね。
?インテリア
RC1はコストダウン?結構未来を感じさせたRB1の面影もありません。メーターも速度計の1コのみ
どうなんでしょうか? エアコン・ナビの使いやすさもRB1の方が直感的でいいと思います。
?エンジン
これは最新のRC1に軍配が上がります、レスポンス、軽さはいいですね!ただエンジン音はRBのK24Aの方がヒ ューンといった音でいいです! CVTの制御もダイレクト感が増してRC1に完敗ですね。
?ハンドリング
評論家ではないので、あくまでフィーリングですがRC1のハンドリングに軍配が上がると思います、横方向の剛性感 たっぷりなので、ただ4輪Wウイッシュボーンでなくなったのは寂しい限り・・・ホンダの誇りだったと思いますが!
?乗り心地
これはRB1の圧勝です、サスのストローク感、しなやかさ、やはり4輪Wウイッシュボーンだからとは思いません が!
RC1はマイナー前モデルだったので、同乗の家族からは「固い!固い」の苦情が・・・自分は嫌いではないのです が!
?燃費
通勤で使用している限りではどちらも8キロ/?で同じくらいですね。私のRB1は高速では16キロ越えは楽勝で す。
?その他
RC1アラウンドビューモニターはとても便利で快適、車庫入れもラクラク、またドアミラーに斜め後ろの死角に他の 車両がいるとオレンジ灯で警告してくれるのも安全でいいですね。
?総論
最新型RC1と比較してハード面は確かに10年の進歩を感じる部分もありますが、さりとて私のRB1が大きく劣っ ている部分というのも感じない!
スタイルも含め古さを感じないと言ったほうがよろしいでしょうか!
私のRB1はデザートミストメタリックにインテリアがベージュなのでいままで同じ仕様のオデッセイに遭遇したこと がありません(笑)
今回車検を受けるにあたり買い換えも冷静に検討しましたが、調子も新車から特に変わりなく快適でいいので車検を受 けもう少し乗ってみようと思った次第です。
何よりデザミス×ベージュと超希少車なのも気に入っているので!
☆☆☆追記☆☆☆
今年で17年目、8回目の車検の予約完了しました。ナビが昇天してしまいましたが、まだまだシャシー、エンジン、ミッション等快調そのもの、足回りは9年目の車検でダンパー交換してますので、もう少しいけるかと、まだまだ街中で同じ年代のRB1に出会いますのでここまで来たら目指せ20年です。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2008年モデル > アブソルート
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2022年3月24日 18:07 [1564077-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
後ろはRB1のほうが好み。
【インテリア】
飽きない良いデザインだと思う。
【エンジン性能】
坂もストレス無く登る。高速道路も問題無し。
【走行性能】
これは素晴らしい。
サブでVMGレヴォーグSTIも所有していましたが、負けてないどころかオデッセイのほうがいいと思ったぐらいです。
似たようなキャラで被ってしまい、いろいろとバランスの良いこっちを残しました。
【乗り心地】
これも素晴らしい。
VMGの後KC2レジェンドも所有していましたが、遜色ないです。
嫁含め乗る人乗る人みんなが感心します。
【燃費】
普段は8から9ぐらい。
遠出して12ぐらいです。
【価格】
レーダークルーズ付きの8年落ち6万キロが乗り出し150万ぐらいだったと思います。
【総評】
RR5エリシオンを新車から所有していたのにもかかわらず、知り合いのこのモデルに乗った時に、その素晴らしさに感動してわざわざ中古のRB3に買い換えました。
その際に純正の新品の足に換えたのが大きかったと思う。
エリシオンは完全に直線専用だが、このオデッセイは山道でもかなり楽しく走れる。
ナビの更新が2018年をもって終了したそうです。
残念です。
現在11万キロですが、今後は壊れても修理して乗っていこうと思っています。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2008年モデル > M・S
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:63人
- ファン数:0人
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2022年3月6日 05:30 [533286-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】かっこいい
【インテリア】かっこいい
【エンジン性能】2.5はいい
【走行性能】足回りさすが本田
【乗り心地】とても良い
【燃費】10
【価格】250
【総評】もう25万キロだが30万キロ軽くいきそう
本田さすがです
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > e:HEV アブソルート・EX ホンダ センシング
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- 自動車(本体)
- 3件
- 1件
2022年2月13日 19:22 [1551028-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
オデッセイ ビッグマイナー E HEVが納車されて1ケ月程たちますが燃費は16KM位でしょうか、このクラスのミニバンとしては良いのではないでしょうか。インテリア シンプルだけど良い感じです。エクステリア キリッとしていてかっこいいですね。全体的に重い感じがしますが、走りは良いです。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2003年モデル > M
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2022年2月5日 22:17 [1547883-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
購入当初はちょっと厳ついなあと思っていたが、オラオラ顔が増えた今では古さを感じさせない良いデザインだと思う。
後期型ではリアデザインが変わったが、前期のスッキリしたリア周りが特に気に入っていた。
【インテリア】
室内がとても広く、ベージュ内装でさらに広く感じた。
ダッシュボード周りが未来的で、全然古さを感じさせない。
シフトノブが握りやすく、メーターも大きく気に入っていた。
営業マンに純正ナビじゃないとダサいと言われてつけたが、デザイン的にはまさにその通り(10年で壊れたのはいただけない。中古の本体と入れ替えたが2年しかもたず、、、)
【エンジン性能】
アブソルートでないノーマル160馬力なものの、振動も少なく音も良くとても良いエンジンだった。
TNGA以降のカローラやカムリより、振動が少ないことには試乗で驚き、結局買い替えを見送ったほど。輸入車のエンジンは論外で、近年の4気筒エンジンではトップレベルの滑らかさだと思う。
K24aはまさに名機。
【走行性能】
所詮はミニバンで、重量があるので0発進は重いが、それ以外でパワー不足は全く感じなかった。
高速でも120でもふらつきもなく快適。
下りでブレーキを踏むと微妙に震えを感じたので、Fロアアームブッシュを打ち替えてもらった。
震えもなくなりハンドリングもしっかりしたので、10万キロ超でひび割れが目立ってきたら交換を勧める。(アコード、エリシオンもそうだが、ブッシュが大きく負担大)
【乗り心地】
4輪ダブルウィッシュボーンが良いのかわからないが、乗り心地で不満を感じたことはなかった。
良くトーションビームがダメとかスペックだけで文句言う人がいるが、全てはチューニング次第と思う。文句ある人は一度フランス車を試乗してもらいたいものだ。
一番効いたのは程よい重量と、ロングホイールベースかもしれない。
ただ、13万キロ超えて高速時に跳ねる感覚があったのでショックアブソーバー交換し良くなった(街乗りではあまり変わらず)
最近のフロントストラット、リアトーションビームより、劣化はしにくいのは間違いないと思う。
【燃費】
坂の多い地域だったので6−9
高速だと10
一度80キロ燃費運転をこころがけて14出したのが最高燃費
【価格】
今考えたら本体価格は良いが、純正ナビが33万円したのは高いなと思うw
【総評】
良く言われたミツバ製セルモーター、エアコン、CVTの故障はなかった。
CVTはエンジンブレーキを多用したが、HMMFの車検毎の交換のみ。
エンジオイルも純正LEO、10万キロ超えてからモービル1を7000キロ毎に交換。
故障は10万キロ時にパワステポンプからのオイル漏れ(ホースも交換)と、純正ナビブラックアウト(修理せず)
15万キロ時に片側クーリングファン交換くらい
17万キロくらいから、オイルパンパッキンから滲み(修理せず)
修理に金のかからない良い子。
縁あって乗り換えましたが、今でも良いクルマだったと思う。
ミニバンというより、室内の広いステーションワゴンとして使えば最高の車。
この大きさでこの広さのワゴンはなかった。
ワゴンが下火になり、ミニバンらしさが薄かったオデッセイが良くも悪くも時代に追いつかなくなったのが悲しい。ワゴン好きとしては、国産ではレヴォーグとカローラのみで輸入車しか実質選択肢がなかったのが残念。SUVの次はワゴンが人気になることを期待。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2005年4月
- 購入地域
- 京都府
- 新車価格
- 241万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > e:HEV アブソルート・EX ホンダ センシング
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2021年6月8日 12:22 [1049123-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
新旧RC4 |
昨年初期型RC4の車検が7月に控えていたので5月くらいにディーラー営業マンにRC4中期に乗り換えたいんだけど下取りと値引きを出してほしいとディーラーへ行くと、値引きはともかくコロナの影響で中古車市場が冷え込み現状では190万円が限界との事で、車検を取ってもう少し乗ることを勧められ車検を取りました。11月にマイナーチェンジがあるのは担当営業マンから聞いてはいましたが、これだけ大幅なマイナーチェンジとは思いもしなく、一目見ただけで「ほしい」と思いました。12月に入り営業マンに相談すると、値引きがまだ厳しいので、年が明ければ多少値引きの幅が出るとの事で、定期点検の際に値引きと下取り査定をしてもらうことになりました。
1月11日点検後に値引きが用品値引きを入れてトータルで40万円、下取りが260万円と言う返事を頂き乗り換えモードに火が付きました。
結果的に、e:HEV ABSOLUTE EX本革シートに前後ドライブカメラ・アドバンスドミラー・ナビ・リアーモニター・ボディーコート等のオプションと点検パックをつけて、下取り270万円 値引き50万円で1月24日に契約をして6月6日に納車になりました。毎回買え替えの時は営業マンの方によい数字を出して頂き感謝です。
ちなみに買え替えの際にハリアーとベンツのGLBも試乗をし色々考えましたが、ホンダの営業さんが一番頑張ってくれたと思います。(後ろの席が狭い・・・と、かみさんもオデッセイ一択でした)結局RC1から始まったオデッセイライフもあと3年は乗ることになりそうです。ただ、最終番のオデッセイという事で、もしかしたらもっと乗るかもしれませんね!
RC4初期からの乗り換えたフィーリングは、ブレーキの利きが甘いような気がするのと、足回りが硬くなったような気がしますが、まだ納車されたばかりなのでなじむ迄はもう少し時間がかかるかもしれませんね。
車内の静粛性はタイヤとホイールのおかげなんでしょうか、確実に静粛性はアップしてます。
デカナビの迫力ある映像にも感動でが、インパネも変わっており、電子パーキングブレーキや、オートブレーキホールドがついているので変化を楽しんでいます。
テレビキャンセラーを付けたり、本革シフトノブに変えたり日々楽しんでますが、ユピテルのOBD?アダプターがRC4後期には対応していないようでアクセサリーから取らなくてはいけなかったのが想定外でした。
いろんな車に一長一短はあるでしょうが、大事に乗っていきたいと思います。
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2021年6月6日 20:58 [1460950-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
よろしいかと思います。
【インテリア】
見やすいナビ、メーター部はフル液晶を期待しましたが、無難と思います。
8ウェイシートは可変幅が広く182cmの私でも気分や疲労に応じ、いろいろなポジションが楽しめます。
Pブレーキの位置が使いずらいですね。
【エンジン性能】
RB1と比較すると当初物足りませんでしたが、エコモードをOFFにするとパワー感、レスポンス共にに不満はありません。
高速は走っていませんが、エンジン音はオイル交換でよくなるレベルかと。
高速走行は追い越し時のパワーが心配ですが、Sモードがすごいと家族が言ってました。
【走行性能】
ハンドリングはどっしりとした感じですが、レスポンス・フィーリング共に良さそうです。
あまり走りこんでいませんが、なんとなく奥が深そうなイメージです。
ホンダセンシングはアップデートを搭載してほしかったです。
渋滞追尾はもう少しスムーズだとよいかと、但し各種センサーは安全に繋がりそうです。
【乗り心地】
乗り心地は問題なく特に2列目はVIP気分ですね。
【燃費】
15km/Lを想定し購入しましたが、想定通りです。(ほぼ街乗り、エコモードOFF、エアコン22℃)
但し乗り方に大きく依存する印象です。
【価格】
高いですね。乗り出し490万は予算オーバーでしたが、17年目の買い替えなので...
【総評】
RB1からの乗り換えです。L、Mクラスは却下され、大きさと、ハンドリング、老人の乗降性等々検討すると他に選択肢がありませんでした。フルチェンジ後の購入予定でしたが、ビッグマイナーチェンジ!RB1も限界だったので仕方なく買い替えとなりました。1月10日契約5月29日ようやく納車され、1週間経ちました。価格は高いですが世界物価の上昇率からすると仕方ないかと。17年ぶりの買い替えなのでということです。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > e:HEV アブソルート・EX ホンダ センシング
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2021年6月1日 17:46 [1417576-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
e:HEV ABSOLUTE EXを1月半ばに注文し,5月24日に無事納車されました。 距離にして470キロほど,比較的アップダウンの激しい高速道路や峠道を含むドライブをしましたので,この車の持つポテンシャルや特性,ウィークポイントなどもある程度把握できました。
【エクステリア】
ボンネット先端が低いのが「オデッセイらしい」と見る方が多いように感じますので,そういう意味では今回のビッグマイナーチェンジは「らしさが消えた」となるのかもしれません。
個人的にはアメリカンミニバンのような顔つきは威風堂々としており,かつ上品で好感が持てました。 ヘッドライトのデザインが他社とは大きく異なるあたりが,さすがはホンダだなと思わせてくれます。 グリルをはじめとするメッキ加飾部分が「ダークメッキ」なので,程よく落ち着いた雰囲気を醸し出しています。 特に遠くからシルエット全体を見ると,迫力があり高級車だということを嫌味がない程度に主張しています。
リアテールも大きく変わりました。 近年のBMWの雰囲気に似たテールに一新されました。
【インテリア】
インパネのデザインが大きく刷新され,前期とは全く違ったものに見えます。 前期モデルからの改良点として多くの収納スペースが設けられています。 車内にあまりに多くのものを持ち込み雑然とした感じになるのが嫌な私にとっては必要十分です。
ただ,ナビがギャザズの10インチ専用品しか選択できないというのは残念。 そのナビを選択しない限り,スマートパーキングアシストが使えなくなってしまうであろうところも考えもの。
この車(7人乗り車)の素晴らしさは,2列目プレミアムクレードシートにあると思います。 これを4人乗車での使用と割り切って使うとなれば,2列目シートを車体後部まで超ロングスライドさせることで,とてつもない広さを体験できます。 造形がゴージャスなキャプテンシートなので,かなり豪華な雰囲気を楽しむことができます。 そのシートにはFABTECTという撥水撥油加工が施されており,汚れに強いのが助かります。
【動力性能】
基本的にはモーター駆動。 315N・mというビッグトルクなので加速性能に不満はありません。 味付けはかなり穏やかで,踏み込んでもモーター駆動の範囲ならば立ち上がりが暴力的ということはありません。
ただ,想像していた以上にエンジンがかかる時間が多いという印象はあります。 さらに言えば,そのエンジン音がもうちょっと静かであって欲しいかなとも。 とは言うものの,ガソリン車との差は歴然で,全体的には静粛性の高い車であることに変わりはありません。
高速クルーズ時はクラッチ直結によって効率の良いエンジン走行に切り替わります。 アクセルオフで回生ブレーキが入りますが,不快を感じさせるような介入は無く穏やかで違和感は感じさせません。
【走行性能】
ACCとレーンキープアシストのおかげで高速道路のクルージングはかなり楽ちんです。 しかし,交通量が多く多くの車が頻繁に車線変更をする高速道路では,ACCがかえって仇となるシーンもあると感じました。 先行車が車線変更していなくなるとACC介入で再加速を始めるのですが,こちらが思う以上に元気に加速してゆきます。 そのあたりの味付けはもうちょっとマイルドであっても良いかなと。
またこの車はエンジンブレーキの効きがあまり良くないです。 さすがに2トン近い車両重量の車なのでフットブレーキ頼りで峠を下るのは恐ろしいですからエンジンブレーキを多用するのですが,これについてはガソリン車のほうが優れているように感じます。
【乗り心地】
乗り心地はやはりホンダ車。 他社のミニバンよりは固めのセッティングでふわふわした感触は皆無ですが,それでも乗り心地が固くて跳ねるということはありません。 かなりカーブと勾配のきつい峠道を走行しましたが,やはり一般的なミニバンやSUVのように重心が高いゆえの不安定さはありません。 言うなればゴツゴツではないけれど,芯のある足回りといった感じでしょうか。
トヨタのミニバンの柔らかい乗り心地を気に入っているという方にとっては,この車の評価は「乗り心地が悪い」となる可能性が高いように思います。
オデッセイは歴代「ドライバーズミニバン」という位置づけの車として開発されていますので,スポーティー色が強いのは当たり前のことです。
【ユーティリティ】
話題となった「ジェスチャーコントロールパワースライドドア」はオプションでも良いかと思います。
運転席と助手席にシートヒーターが備わり,運転席は8ウェイ,助手席は4ウェイのパワーシートが備わりますが,メモリー機能が無いのは残念。
e:HEVでセンターコンソール付を選択すると100V AC電源が付いてきます。 1500Wの大容量なので,キャンプ時や震災などの際に重宝しそうです。
また3列目シートを床下に完全収納できるのは,相変わらずオデッセイの強みでしょう。 3列目が跳ね上げ式である他車よりは大型荷物積載時の使い勝手でリードしています。
【燃費】
車のインフォメーションディスプレイの表示では,16.6km/l。 かなりの距離峠道を走行したのと,頻繁に加速減速を繰り返しての高速道路走行を含んでいたせいかあまり伸びず。 しかし穏やかに一般道を走行するだけならば,もっと向上するでしょう。
【価格】
ここが最も評価を落とすポイントでしょう。 高額過ぎる…あと20〜40万は値を下げなければ,アルファードやヴェルファイアと迷う客はそちらを買うでしょう。
またオプション品の価格の高さは,呆れるレベル。 どうしても選ばざるを得ないギャザズのナビが28万超,フロアマットがべらぼうにお高い。
【総評】
オデッセイの低重心設計からくるスポーティーな走りを気に入っている私のような人間にとっては良い車でしょう。 しかしミニバンに見栄えの良さ(豪華さ),特に威厳を求めるような多くの日本人にとっては,迷うならば選択肢から外れる車かとも思えます。 やはりネックになるのは価格。 そこはもう少し見直すべきでしょう。
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