Kakaku |
スバル インプレッサレビュー・評価
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 103位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 70位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G
2023年12月7日 00:08 [1789447-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
BT5のアウトバックの代車としてお借りして半日ほど
乗った感想となります。
以前ゴルフ7にも試乗したことがあるのでその辺との
比較しながらの感想となります。
【エクステリア】
キ−プコンセプトですが先代から比べてみると新しさは
ありますが先進性や目新しさは薄く若干地味な感じでしょうか。
サイズは長さも幅も大きすぎず取り回しが楽なので
やはりこれくらいのサイズの車はいいですね〜。
【インテリア】
グレ−ドは中間のST-Gで価格なりの質感でしたが以前試乗した
ことがあったゴルフ7のハイラインの方が質感が良かったです。
まあ価格はゴルフ7のハイラインの方が高いので仕方ありませが。
シ−トはファブリクですが座った感じは若干柔らかく
感じましたが腰や面圧分布も良くひと昔前のスバル車では
考えられないくらい良くできたシートです。
私の所有するアウトバックのレザ−シ−トと比べても
遜色ないです。
ナビは最近のスバル共通の縦長ですが個人的には視線移動が
多くなるのとテレビが7インチ幅なのであまり好きではありません。
アウトバックであればメータ−内に地図表示ができるのでそっちを
見ながら運転できますがインプレッサにはオプションでも液晶
メ−タ−が装備できないのでそこは残念ですね。
【エンジン性能】
お借りした車はマイルドハイブリットですが個人的にはあまり
好きなフィ−リングではなかったです。
軽く流すだけなら良いのですが加速をしようと思ってアクセルを
踏み込むとCVTの悪い癖が途端に出てしまいます。
また20kmくらいまではEVで走るのですがそこを超えると
エンジンが掛かるのですがその時の音と振動が少し大きいです。
信号待ちでエンジンがオフになっていてエンジンが掛かる場合が
あるのですがその時にブレ−キを軽く踏んでいると車が前に
出ようとする動きをするので慌ててブレ−キを強く踏むような状況が
何度かありAVHを多用する方が良さそうです。
マイルドハイブリットなので絶対的なパワ−感はなくできることなら
1.5タ−ボ+マイルドハイブリット仕様が個人的には欲しいなと思いました。
【走行性能】
AWDではなくFFだったことで車が軽く軽快でした。
昔のスバル車のAWDのようなハンドルのどっしり感は
無いのでより車が軽く感じたのかもしれません。
スッキリとしたハンドリングで昔のスバルを知ってる
自分にとっては物足りない感じですが素直で癖が無く
とても良いと思います。
【乗り心地】
乗り心地は良いですね〜ただボディ剛性は普通でゴルフ7のような
固まり感や気密性、緻密さは感じないです。
先代インプレッサの初期のSGPボディに比べると振動は少なくて
良くはなっていますがロードノイズは先代と同様に目立つのと
外からの騒音が気になってこのあたりは先代のゴルフ7にすらかないません。
ゴルフ7は高剛性ボディのおかげで振動や騒音も少なく上質な
セダンのようなしっとりとした乗り味だったので新型インプレッサも
もう少しだけ静粛性を上げることができるとより上質になるのでは
ないかと思いました。
【燃費】
お借りした時は12km/lくらいでしたが中距離を走行してたので
13.2km/Lくらいで返却しました。
【価格】
普通ですが車の出来を考えるとコスパが良いかもしれません。
【総評】
ゴルフ7に試乗した時にゴルフのすごさを知ってSGPを採用した先代の
インプレッサにゴルフ7のような上質感を求めて試乗してガッカリした
のですが新型インプレッサも先代のゴルフ7には追い付いていない感じです。
ただゴルフ7を知らなければ良くできた車だと思いますし、先代に比べても
ボディ剛性や走り、乗り心地は進化していると思いましたが飛躍的という
ほどではないですね。良くも悪くも先代の焼き直し+αという印象です。
今回お借りしたインプレッサはFFだったので私が買うならAWDかな〜と
思います。
個人的にはマイルドハイブリットとCVTの組み合わせが好きではなかったので
できれば1.5ターボ+マイルドハイブリットを組み合わせてもらってもう少し
だけ静粛性を上げてもらえると非常に魅力的な車になるのではないかと
思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年8月31日 11:59 [1752739-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
日本アルプスを前に |
【エクステリア】全モデルと代り映えしないので、誰も新型と気づかない
【インテリア】機能的で気に入っている
【エンジン性能】水平対向エンジンとは如何に?と思っていたが全く差がない
【走行性能】馬力・トルク不足。発進時や高速加速時にもたついてがっかりする
【乗り心地】一般道では良いと思う。高速道路でのノイズが大きいので助手席との会話はトーンを上げないといけない
【燃費】本当にハイブリッドかと思う。市街地走行では8KM代。高速走行で13KM代
【価格】価格は普通
【総評】普通に乗る分には、十分満足できるレベル。妻・子供は満足している。ただ、スポーティーな走りをしたい自分としては、もう少しエンジン出力が欲しかった。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 321万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった29人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G
2023年8月6日 17:18 [1745113-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
クロストレックの名誉挽回?の為試乗してきましたが結果は如何に…
個体は一千キロ走行もの
グレードはGTHのFWD(スバル用語)、
比較対象はクロストレックほかコンパクトカー、プリウスを想定
○良いところ、●悪いところ
【エクステリア】
●基本的にクロストレックのローダウン、樹脂モール無しstyleの為SUV流行りの中では存在感少ない。
○クロストレックより全高が低く立体駐車場対応(幅も2cm狭い)
○フロントの鷹の目はディライト点けるとマツダっぽい。
●全体サイズは先代と同じで丸み帯びたルーフからテールデザインも一緒。
●e-boxerのバッチは安っぽい。また貼ってある位置が中途半端でデザイン的にバランス悪くダサい。自分なら剥がしたいところ。
○前後ドアの開け閉めしたところ、重厚な良い音で閉まる。
レヴォーグのような後席ドアキャッチャーは無い
▲展示車は閉まる時、途中まで近づくと手を離すだけで勝手に閉まるオートクロージャーっぽい動きをするが、試乗車は半ドアでした。室内が傾斜してた?
【インテリア】
基本的にスペース、質感、収納性はクロストレックと同じ。
[前席]
●大型ナビ標準グレードでエアコン等主な操作はパネルメイン
●パワーシート、フロントシートヒーターはクロストレックと同く上級グレードでもメーカーオプション
●マルチビューモニターは高いメーカーオプションのコネクティドNavi選択必要
[後席]
○後席はUSBが2口付く(ST除く)。足元は広い(ホイールベースは2670mmもあるので当然だけど)
●頭上高は座高89cmの自分でコブシ縦1.3程度と車高の低い新型プリウス並みで余裕少ない。
●315Lしかない荷室(ちなみにマイルドハイブリッドでないS Tグレードは368Lとか。)
【エンジン性能】
○2Lマイルドハイブリッドは低回転からトルクフルで回転滑らかで静か。
○マニャアルモードでちょい4000回転まで引っ張ってみるとビート感ある鼓動が伝わってきて楽しそう。
【走行性能】
○クロストレックより低重心かつオールシーズンタイヤよりグリップ上がった215/50R17インチのサマータイヤ履いてる為か接地感あり好み。
○2ピニオンになったパワステも滑らか車体サイズより小さく感じる。
ハンドルも軽く取回しは楽。
○2LNAマイルドハイブリッドエンジンは先代より重い1.5t超えの車体を軽快に走らせられるトルクが低速からある。
▲ブレーキはちょい強めに踏むといきなりガツンとくるので調整幅は少なめ。
【乗り心地】
○クロストレックほどではないが、軽やかで当たりがソフト。荒れた路面でも気になるショックは無く良。
○エンジンノイズ、ロードノイズも小さく静寂性含めてコンパクトカーの中では良好
【燃費】
未計測の為ノーコメント
【価格】
●試乗した中間グレードでもコミコミ400万超とのこと…値引きも期待薄
●クロストレック同グレードとの差は10万以下と少ない。
○クロストラックには無い約230万の廉価グレードST(マイルドハイブリッド無しの2リッター)が設定されてるのは良い。
○納期は3ヶ月らしい。スバルは全体的に短いのは売れてないからかな。
○SUVルックのクロストレックの方が売れてるらしい。
【総評】
クロストレックより若干軽く低重心の為かスポーティな走行フィーリングはこちらの方が好み。ただデザイン的にはクロストレックと樹脂エアロ抜きでイマイチ。デザインで選ぶならクロストレックを選ぶでしょう。
それにしてもマイルドハイブリッド化によるデメリット(サブトランク無し、車重150kg増)で低燃費は期待できず…
売りはドライバーモニタリングシステム(上級以外オプション)と3眼になったアイサイト(こちらは標準)によるぶつからない度upくらい。
他メーカーのユーザーを引っ張り込むにはアピール不足なのはやむを得ない。
クロストラック同様価格、グレード、装備の見直しが必要かと思います。
【余談】
50万程安いマイルドハイブリッド非搭載のグレードは150kgも軽くなり重量税も安い、荷室容量も大幅増。カタログ燃費も殆ど変わらないのでコスパで選ぶならクロストレックには無いSTグレード(AWD含)はお薦め。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0i-S 4WD
よく投稿するカテゴリ
2016年1月10日 22:48 [893565-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
新車購入後、6年目、約3万キロ弱走行した感想です。
自動車については素人です。
中古車を購入する人向けですね。
【エクステリア】
流線型で北欧風のデザイン。
横のラインとリア(後ろ)のランプが気に入っています。
【インテリア】
他車と比較すると、シンプルで、プラスチックの質感が安価な感じがします。
2.0-iSではキーレス、運転席の着座位置の調整は電動です。
アイサイトなど最新の設備は付いていませんが、
普通に使用するのなら不足のない機能は付いています。
【エンジン性能】
普通に走行する分には、一般道、高速道ともに平地なら不足はありません。
エンジンは、振動もほとんどなくとても静かです。
峠道や追い越し走行では、力不足です。ターボ車のようにスッーと瞬間的に加速する感じではありません。じわじわと加速する感じです。
【走行性能】
この車種の一番良い所ではないでしょうか。どっしりとした走行感覚があり
確かに安定しています。首都高速道路の比較的急なカーブも怖くはありません。
(カーブ侵入時、おおよそ時速80kmまでならある程度安心してカーブの走行が可能です。)
ハンドルの操作感はしっとりとして自然であり、 とても運転し易い です。
【乗り心地】
他車と乗り比べるとわかるのですが、確かに乗り心地は固いです。
道路の凸凹面も拾います。マンホールの蓋を通過したこともわかります。
ただし、不快というわけではありません。
他車に乗ると、固さがわかる感じです。
そして、この車種の 一番の欠点 だと思いますが、
ロードノイズの音がひどい です。
高速道路等を100km以上の走行を継続すると、音で疲れてしまいます。
床下の遮音性を高めてもらいたいです。
【燃費】
街乗りでおおよそ10km程度です。夏場、冷房を使用するともう少し下がります。
一方、高速道路の走行であるともう少し伸びます。
【総評】
1,500ccと2,000ccターボ付き車との、中間のグレードになります。
運転感覚はとても優れていると思いますが、
総じて中途半端な感じは否めません。
前述のとおり、ロードノイズが大きいので、長距離ドライブをゆったりと楽しむ車ではありません。
かといって、ターボ付き車のようにグイッと前に出る加速感もないので、
走行を楽しむタイプとも言い切れません。
バランスが取れているとといえばそうですが、
1,500ccだと力不足なので、もう少しトルクや馬力が欲しい、
少し積極的な走行をしてみたい人向けの車だと思います。
悪く書きましたが、目立った故障もなく、素性はとてもよい車だと思います。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S
- レビュー投稿数:69件
- 累計支持数:184人
- ファン数:2人
よく投稿するカテゴリ
2014年12月4日 10:59 [775561-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
CX5の20Sが駐車場の問題で乗れなくなり、売却金額で購入可能な1500ccで幅1800mm、高さ1550mm以下の車から選択しました。
【エクステリア】
シルバーだったので、ちょっと地味‥
エアロ、フォグ一通りそろってます。
あまり街中では見ません。
【インテリア】
プラスティック感が前面に出ています。
高級感はないです。
あと、エアコンが使いにくいです。
【エンジン性能】
踏み込めばそれなりに走ります。
普段使うには問題なしとおもいます。
【走行性能】
車高の低さと相まって高速は安定しています。
山道は登りでパワーがない分少し辛いかなと。
【乗り心地】
すごくいいです。
若干固めで安定していますね。
【燃費】
街中7割、高速3割くらいで9km/lです。
前の方が良かった‥
【価格】
平成22年式距離が約37000kmで総額100万。プッシュスタートボタン、HID付いていたのでお得かと。
【総評】
1500にしてはまあまあ走るかと。
後ろもそれなりの広さなので必要にして十分だと思います。
参考になった10人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 32件
2013年11月1日 19:51 [645462-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
当方、BEレガシィB4(2002年式、D型、RSK、MT)からの乗り換えでしたので、当初は2.0GTをターゲットにしていました。しかし、入籍や結婚式も重なったこと、更にはエコカー減税や補助金を受けられるタイミングでしたので、妥協という形で見た目はスポーティーな1.5i-Sにしました。
当初はあまりもの動力性能の違いにショックを受けましたが、あくまでもハイパワーなレガシィB4との差なので、付き合っていくうちに大分慣れてきました。レッドゾーンである7,000rpm付近まで回してもスムーズで心地の良いエンジン音は水平対向エンジンの魅力ですね。他のメーカーの直4エンジンではこうはいきません。
走りに余裕を求めたい人(信号ダッシュとか。笑。)、車をあくまでも生活の足と考えている人はヴィッツ、フィット、ティーダなどのコンパクトカーをオススメします。正直インプレッサよりも余裕があり、燃費の良いですからね。車の運転を楽しみたい、MTで操ってみたい、という車好きの方がインプレッサを選ぶと私は思います。レギュラーガソリン仕様で経済的なので、家族持ちの私にはピッタリの車です。
<良かった点>
・MTの設定(低馬力なのでMT練習にピッタリ)
・LEDリアコンビランプ(今となっては当たり前ですが。笑。)
・純正エアロ(とっても好きでした。)
・充実装備(自発光メーター、アルカンターラシートなど)
・Cセグとは思えない乗り味(静粛性も高く満足)
・スバル伝統のAWD(スバルの定番)
<悪かった点>
・内装(樹脂内張はちょっと.....)
・酷評の多い加速性能(正直遅いです。笑。)
・横滑り防止装置の未設定(現行は標準装備なので仕方ないですね)
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2011年9月23日 16:01 [441858-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
代車として現行モデルの1.5i-s(2WD・4AT・HB)の試乗車に1週間ほど乗った感想ですが、自分で選んだ車でないこともあり、辛口のコメントになってしまいました…ユーザーの皆さん、お気を悪くされたらすみません(^^;
【エクステリア】好みの問題だが、ボンネットが長すぎて室内長を犠牲にしている。先代(二代目)の方がバランスがとれていて格好よかった。実は10年ほど前に、先代インプレッサの同グレードが代車できた時には、大いに気に入ってそのまま買い取れないかとディーラーにもちかけたくらい(笑)
【インテリア】後席居住性が、先代より明らかに劣る。特に三人掛けした時の真ん中は、無駄に大きい前席センターコンソール(しかもこのコンソール、低すぎてドライバーのアームレストとしては使えない)と床のシャフトのでっぱりのために、ほとんどニースペースがない。座面も低く、2+2的な使い方が限度。その分ラゲッジはそこそこ広いが、リアウインドウがファーストバック風になってしまったため高さはなく、もはやワゴンとは言えずクーペに近い。
【エンジン性能】水平対向のゴボゴボという音はスバ(ル)らしいが、流れに乗ろうとしてちょっと踏み込むと簡単に3,000回転に達し、燃費が落ちる。燃費計の数字を気にしていたら煽られる(笑)。ただしマニュアルモードをこまめに使えばキビキビした走りには有効(これは下の項目か)。
【走行性能】ハンドリングはさすがに的確で気持ちいい。サスも固くて運転は楽しい。
【乗り心地】アイポイントが低く、そういう車だと思って乗れば問題ないが、先週までの代車だったフォレスターが高い位置からゆったりと見晴せたのに比べ面白味はない。
【燃費】なんとフォレスター(現行モデルのFB20を載せたXS=2.0NAのAWD・4AT、カタログ数値は同じで10・15モード燃費が15km/L)よりも劣る。街乗りで8km/L前後、田舎道の長距離通勤でも12km/L超えるのがやっと。せめてMTならば、早めに5速に放り込めばもう少しは伸びるだろうが(事実、先代インプレッサの同排気量の5MTは、同じ道を15km/Lで走った)。今どきのCVTを載せた1500ccクラスのライバル車の、ざっと7割程度しか走ってくれない。ただしガソリンタンクは60Lも入るけど…
【価格】この車のフラッグシップのターボモデル等のイメージに特別な思い入れがあるなら、それよりはるかに安く実用的で外見はあまり変わらないモデルが手に入るわけなので、お買い得と思えるかもしれない。
【総評】スバルはレガシイやフォレスターなどの2000?クラスの燃費向上には熱心だが、結果として本来なら経済性が高いはずの1500ccが取り残されてしまった感がある。OEMでトレジアを売るようになった今、もはやインプレッサの1500ccモデルは存在意義を見出せない。せめてレガシイやエクシーガより早くCVTを採用していたら少しは違っただろうが、いまだに載せていない。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2007年6月9日 22:01 [74933-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
新型インプレッサ(S−GT)を試乗してきました感想です。
今までのインプレッサとはかなり雰囲気が違うと感じました。
先代まではセダンがメインで5ドアハッチはあまり目立ってませんでしたが、今回のモデルチェンジで5ドア
ハッチがメインになったせいかも知れません。
外観は好き嫌いが分かれるところだと思います。
でも雑誌等の写真で見るより、実車はよかったですよ。
インプレッサならAftermarketから色々なエアロパーツも販売されることでしょうし、それらを組み合わせればまた違った
印象になるでしょうしね。
内装は可もなく不可もなくと言った感じでした。
シートが先代のターボモデルはよりも見た目が普通のシートのようになってたのが残念でした。
でも座ってみると、適度にホールド感があり、悪い感じはしませんでした。
オーディオやナビの位置をエアコンの上にしたのは正解だと思います。
今はインダッシュのナビもありナビのモニターが出てくるとエアコンの風がモニターにしか当たらないという
ことにもなりますからね。
荷室もリアのサスペンションがダブルウィッシュボーンになったので広く有効に使えるようになっていました。
エンジンは先代よりもマイルドになった感じはしましたが、使いやすいエンジンになっていると思います。
試乗した車はMTでしたが、クラッチも軽くかなり楽でしたよ。
ただ、スバル車独特のボクサーサウンドはほとんど聞けなくなってしまったのは残念なとろこだと思います。
ハンドリングは水平対向エンジンで車両の低重心化され、サスペンションも新設計のダブルウィッシュボーン式を採用したとのことでしなやかで気持ちよく走れました。
ボディも5ドアハッチとは思えないほど剛性感も気持ちよく走れる要素の1つなのでしょうけどね。
今回は参考までに1.5のFFにも試乗してみましたが、ハンドリングと足のしなやかさは共通してよく感じました。
1.5は2.0ターボから比べると流石に非力さを感じましたけど、市街地を流れに乗って走る程度なら問題ないレベルだと思います。
追越などでアクセルを踏み込むと…ですが。
秋に発表になるSTIバージョンがどのような味付けになってくるかが今から楽しみです。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
インプレッサの中古車 (全2モデル/535物件)
-
インプレッサ 1.5i−L Aftermarket17インチアルミホイール/ETC/プッシュスタート/CD/HID/フロントフォグランプ/電動格納ミラー/タイミングチェーン/ドアバイザー
- 支払総額
- 49.8万円
- 車両価格
- 34.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 7.2万km
-
- 支払総額
- 35.8万円
- 車両価格
- 20.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 7.8万km
-
インプレッサ WRX STi 涙目最終 アプライドE型 TRUSTマフラー Defi追加メーター SPARCOステアリング ZEROSPORTSインテーク ナビ HID 取説 スペアキー
- 支払総額
- 275.8万円
- 車両価格
- 261.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
- 年式
- 2005年
- 走行距離
- 8.8万km
-
- 支払総額
- 185.9万円
- 車両価格
- 177.2万円
- 諸費用
- 8.7万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 8.0万km
-
インプレッサ 2.0GT 4WDターボ 5MT RAYS18インチアルミ 柿本マフラー 大型リアスポイラー フルセグナビ Bluetooth HIDヘッドライト 禁煙車
- 支払総額
- 155.0万円
- 車両価格
- 140.6万円
- 諸費用
- 14.4万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 4.8万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
39〜459万円
-
29〜535万円
-
23〜495万円
-
29〜322万円
-
79〜1202万円
-
38〜258万円
-
35〜248万円
-
28〜1164万円
-
65〜470万円