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スバル インプレッサレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 103位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 70位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
2024年5月10日 12:42 [1843059-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
写真で見るより実物の方が良いと感じました。自分のGT2(先代)より垢ぬけた印象です。
【インテリア】
こちらは残念な印象です。ローエンドモデル(純ガソリン)という事かと思いますが、自分のGT2の1.6i-Lの内装と比較しても、プラスチック満載で、この点だけは頂けません。ドアを閉める際の剛性感は向上しています。
【エンジン性能】
自分の車(GT2/1.6i-L)に対して400ccの余裕を感じました。エンジンの制御も上手く、Iモードだとスバル特有のアクセルの早開きも気にならず、スムーズに加速出来ました。自分の車(GT2/1.6i-L)は排気量の小ささをカバーする為(?)か、アクセルがガバチョ(早開き)で、繊細に操作しないとギクシャクしがちです。
【走行性能】
自分のGT2(1.6i-L、アプライドA)と比較して、ハンドリングがスムーズで、アンダーステアも軽く感じました。
【乗り心地】
基本的に自分の車(GT2/1.6i-L)に比べて、随分とスムーズでリファインされている感触です。ゴツゴツ感が減っています。但し、首都高の目地段差などの鋭い入力に対しては、余り進化していません。SGPの性格なのでしょうか? それともダンパーの(上級モデルとの)性能差でしょうか?
【燃費】
普通に走って10km/L以上行きました。自分の1.6i-Lより良いです。排気量の余裕からアクセル開度が少なくて済むからかと思います。
【価格】
物価高騰の折、STグレードは頑張っていると思います。
【総評】
自車(GT2/1.6i-L/A型)の7年目の車検で、代車として借用しています。7年分の進化は、さすがに目覚ましく、アイサイトも含め、ほとんど全ての項目がリファイン/洗練されていることに驚きました。もし買い替えるなら、STグレードと考えていたので、思わぬ試乗の機会となりました。今の車も気に入っているので全く乗り換えのつもりはありませんでしたが、家族も大変気に入り、ちょっと心が揺れています。ただ、乗り換えるなら、次期フォレスターからの搭載が噂されている、水平対向にTHS-2が組み合わされたハイブリッドに乗りたいと考え、買い替えを自制しているところです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年3月22日 22:56 [1825116-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
初めに書きます。スバルさん、ごめんなさい。e-boxerが想像以上に良かったです。先代のe-boxerインプレッサを数日乗ったのですが、加減速時のCVTとe-boxerとでチグハグ感が有りましたが、本モデルでは全く違和感がなくなっていました。
購入後半年で3000km走行したのでレビューします。
【エクステリア】
外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、視界を確保する為のデザインになっています。
ただ、Aピラーが先代より鋭角になっているようなので、座高の高い私には下り坂の停止線間際で停止中に、アイサイト機器が邪魔で信号機が確認しにくいのと、先代に比べて、左後方の下部が見えにくくなっています。他車の同クラスに比べて視界が良いです。
車高も低すぎることなく、歩道跨いでの駐車場の出入りにも問題ありません(stiアンダースポイラーを付けていません)。
【インテリア】
質感は物足りませんが価格相応かと思います。
前後の扉は90度近く開き開口部もひろいので乗降し易いです。
特に、静粛性が高くなっています(雨の日や機械洗車機にかけた時に実感できます)。
ハッチバックの荷物室は、日用品の買い物した荷物を収納するには十分なスペースがあります。
(前席)
先ずは座席のフィット感が素晴らしい。レヴォーグやフォレスターと比べても、すぐに判るぐらい座りやすい(娘も同意見)。
11.6インチセンターディスプレイは縦長なので、Android Autoが使えるので地図表示が進行方向に大きく取れます。また、デジタルマルチビューモニタは360度見れるモードがあり、駐車場から発進前の確認が簡単に行えます(LEVORGに付いた15km/h以下で自動的に前面モニタに切り替わる機能はありません)。車の情報を表示できるので、私は勾配、燃費、油温を表示させています。
エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。ハンドルの質感も良く、左の肘置きの位置も丁度良いです。
(後席)
後部座席は、usb電源口が2つありますがエアコンの吹出口がありませんので冬の夜は寒いと思います。前席との隙間は圧迫感がないぐらいですが、身長の高い人だと頭上が狭いように感じます(天井に当たりませんが)。
後部座席の座り心地は前席に比べて落ちますが、普通です。
【エンジン性能】
平坦な道を時速60km以下で巡航すると、エンジンは1000回転チョイで安定して、場合によってはEVモードに移行します。冒頭でも書きましたが「下道」を走行する場合は、非力さを感じ無いどころか、元気に回ります。
停止からのエンジン起動時に不快なショックがある場合がありますが、アクセル開度(センターディスプレイに表示も可能)を少なく採ってEVモードで発進するか、2000回転ぐらいまで踏み込んで加速するれば、ショックがありません。走行中はEV走行からエンジン走行、その逆はEV表示灯を見ない限り判りません(水平対向エンジンの特性かアイドリング時より走行中の方がエンジンの振動が無いように感じます)。
高速道路では、時速70km位からの伸びが、低速時に良い分、非力さを感じました。
【走行性能】
車体剛性が向上しているようで、安定して旋回できます。スタットレスタイヤに履き替えると、タイヤの方が負けているように思える位にボディーがしっかりしています。
走る、止まる、曲がるが無理なく安心してできます。丁寧な運転をするとさらにレスポンス良く反応してくれます(AWD車はタイヤが良ければ雨の日でも安定して走れます)。
強風(横風)の影響も少なく、空力性能も良いかもしれません。
オーバーステアになりそうでも、安定しているので修正が躊躇なく正確にできます(前モデルのFF車では不安感が有りました)。
視認性と操縦性が相乗効果でスペックにはでは表現出来ない運転性能が有ると感じました(アクセルをつい、踏んでしまうぐらい安心感があるます)。
S/Iモードは切り返しやアップダウンの多い峠の走行以外では、インテリジェンスモードで十分です(Sモードはエンジン回転数を少し高くして、変速の待機をします)。
【乗り心地】
若干、硬い感じがしますが、路面の状態が掴みやすいです。シートの効果もあって不快な挙動が無いのと、ホールド感も良く峠道を走ってもずれません。後部座席に座る家族は、硬いし跳ねるといいますが、私が後部座席に座って運転してもらいましたが、特に気になりませんでした。
静粛性が高く振動も少ないので、乗り物酔いし易い人が「酔わない」と言っていました。
【燃費】
市街地メインで10km/リットル前後であまり良くないです。
高速道路だけ乗って給油していないので高速道路での計測はしていません。
同じグレードのトヨタのハイブリッド車に比べて悪いですが、他会の車両に比べて、それ程悪くは無く、安全(安定)性能が良いとおもいます。
【価格】
値段に比べて、性能が良いですが、ハイブリッドのAWDが300万円台からなのはちょっと高いかもしれません(ST-GグレードでNAVIをメーカーオプションに入れれば、後、40万ほどでLevorgのアイサイトX装備したGT-H EXの車体価格になってしまいます)。
特にアイサイトは3眼になりさらに安全性が向上しています。STグレードのFF車は比較的安いのにも関わらず、アイサイト機能はほとんど同じ(STは後側方レーダが無いい)ですので、お買い得感があります。
【総評】
道幅の狭い住宅地の狭路は3ナンバーなので通りにくいかもしれませんが、しかし、一般道路では安全に安心して運転できます。私の長女は運転免許を取ったばかりなのですが、乗りやすいし見やすいと言っていましたので、ファミリーカーとして十分と思います。
試乗するときは少し距離を伸ばして、気負いなく走れば、その良さが判ると思います。
30年ほど前に乗った、ライトウェイトカーのフィーリングを思い出し、満足しています。
参考になった12人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年12月3日 20:55 [1788509-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
グレードはST-G AWDを選択。実は一番売り上げ数の少ないグレードらしいです。
【エクステリア】
GP→GTの時よりは今回のGT→GUの方が変化が大きいですよね。それでも巷では変化がないって言われていますが、個人的には無骨かつシャープになってかっこいいと思います。
カラーはホライゾンブルー・パールを選択。青系ながらシックな感じがあって好きです。
【インテリア】
2モニターから大画面1モニターへの変化で多少戸惑いましたが、慣れるといいですね。あととにかくシートがいいです。
荷室は狭くなりましたね。実は底の面積は大きくなっているのですが、ハッチバックの形状と天井の下がり具合が原因ですね。釣りをやるのですが、オーバルネットのLサイズを荷室の壁に立てかけて入れることが出来なくなったため、G-Fanで専用の棚を作る羽目になりました。
【エンジン性能】
GPと比べるとすぐ回転数が上がるなーという印象。全体的にトルクと馬力が減ったため回転数を上げて対応してるのだと思います。加速自体は100?/h位まではGPと遜色がないというか振動が少ない分スムーズに加速しているような印象なので、実用的には問題ないかなと思います。
【走行性能】
GPではワインディングで急なカーブを曲がる際にボディーが歪んでるような感覚があったが、それがなくなってかっちりした印象を受けます。ハンドル操作にもよりクイックに反応するようになりました。一方、車体の重量増も感じられるため、急なカーブが連続する場所では重いものを無理やりクイックに動かしている感覚があります。
【乗り心地】
GP系ではロードノイズ対策に制振材を貼りまくったり吸音材を入れたりと色々したものですが、そういったことを一切しようと思わないのでだいぶ良くなったと思います。高速走行時は多少ロードノイズと風切り音が大きくなりますが、個人的には許容範囲です。
足回りは柔らかくなったため路面の凹凸による突き上げは軽減された一方、あまりふわふわいした印象もなくいい感じです。
【燃費】
街中ちょい乗りで7〜8?/l
街中中距離以上で9〜11?/l
郊外中距離以上で14〜17?/l
平均13?/l程度
といった感じ。
GPの時は平均12?/l位だったため、もう少し進化していてほしかったです。
ちなみにメーターのところのモニターで瞬間燃費を見ることができますが、これを見ながら燃費を上げようと気を付けて運転すると逆に悪くなります。加速すべきところはしっかり加速ましょう。
【価格】
本体価格としては適正だと思います。しかし下取りという名の割引が6万円。これはもうちょっとどうにかならなかったのかと。
【総評】
GPと比べると快適方向に進化した1台といった印象。おそらくスポーティーな走りをしたい人はSTにした方がいいでしょう。
参考になった13人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年11月27日 23:23 [1784893-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
契約から5ヶ月待っての納車でしたが・・契約後に発表される他の新車を見ると 流石subaru・・というか やや古い?という気がして少し焦りましたが、いざ納車されて乗れば気になりません。
【インテリア】
まぁ インプレッサですからそんなに高級感はありません・・ですが そんなにチャちくもないかも。
【エンジン性能】
こればっかりは 前型の継続搭載なので・・多少のブラシュアップはあるとは思いますが・・ただ その分 信頼性などは向上しているかと。
【走行性能】
マイルドハイブリッドなので 純粋なガソリンエンジン車に比べると 出だしのもたつきはあります。
車格的に街乗りでしょうから そう割り切れば 全然OKです。
【乗り心地】
GP系にタワーバー・ドロステを付けていたので 購入したGUにも・・と考えていましたが、シャーシの剛性は良く 今のところノーマルでも不満が無い操縦性と静寂性です・・屋根がペラペラでなくなった気がします・・良いですね。
【燃費】
街乗りで12.4・・・まぁ こんなもんか・・subaruのハイブリッドは元々燃費重視ではないか。
【価格】
高くなりましたね〜・・ちょっとびっくりです。
【総評】
正統に進化した感じですね・・・悪く言えば あまり目新しさは無い・・
subaru車はそこでは無く操縦追従性と安定性かな。
参考になった8人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H
- レビュー投稿数:119件
- 累計支持数:500人
- ファン数:2人
2023年9月30日 22:48 [1764408-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
特にリアー周りがいいですね。テールランプなどいまのスバルらしさ感じます。
【インテリア】
基本レヴォーグと同じです。
細かい光り部分、ステッチなど異なりますが、質感は悪くないです。
【エンジン性能】
変更なしでこのあたりは少々残念です。平地などは十分な加速は感じました。
【走行性能】
走行車内は大変静かになりました。
ハイブリッド車ですが、電動からエンジンへの切り替えもわかないくらいスムーズです。
【乗り心地】
シートはよくできているとすぐに実感できました、長距離でも疲れないと思われます。
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
詩型は価格が上がってしまいました。上位のテクノロジーを多く採用した面もあるかと思います。
【総評】
試乗しました。
レヴォーグと比べると運転のし易さを多く感じました。
買うならはST(ベース車)をお勧めします。
ガソリンのみが選べ、大変なお買い得です。インプレッサは絶対的なパワーより、運転の楽しさ、そこそこ荷室もあり
ファミリー層にもお勧めです。
これとは全く違いスポーツ重視のターボチャージャーを積むと別の面白みがでてくると期待はしてしまいます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
2023年7月19日 23:10 [1738230-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
現在使用中のGK7・2.0i-s(A型)との比較での試乗車(ST-H、AWD)の感想
【エクステリア】
『デザイン』
ボリュームを感じる車体になり高級感が増した。
テールランプ回りも見栄えがするようになった。
【インテリア】
『デザイン』
大型液晶パネルの表示が目を引くが
そのほかのデザインは前機種を踏襲しており、
あまり新鮮味は感じない。
運転席周りはプラスチック材質むき出しが多くなってしまった。
『操作性』
アイドリングストップの解除ボタンが物理スイッチから
タッチパネル内に移動しており、
運転中に手探りで操作できず、かなり使いづらくなった。
【エンジン性能】
発進時は適度な加速をし、使いやすいハイブリッド車になった。
ただ、ミサイル加速はできない。
【走行性能】
『コーナリング』
思い描いたライン通りに曲がる事が出来るが、
GK7から大幅に向上したという感じではない。
【乗り心地】
GK7も剛性感があったが、それよりも剛性感を感じる。
ただ、足回りがその剛性感を支え切れていない。
路面の凹凸をサスペンションが吸収し切れておらず、
ショックを感じる乗り味になった。
また、ごつごつ感をやわらげようとした思うのだが、
ばねが柔らかくなったようで、
段差を超えた後、ふわふわした揺れが残る。
【燃費】
試乗につき省略
【総評】
動力性能は上がっているが、SGPになったGK7と比べてコーナリング
性能はあまり向上していない。
また、足回りは18インチの2.0i-sより低下している等、
SGPの性能限界が見えてきたように感じる。
そろそろ次世代SGPを投入する時期が近付いていると思う。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
2023年5月22日 10:47 [1716954-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
先代よりアグレッシブさが増して、かっこいいと思います。ただ、ななめ後方視界が少し悪くなったのが残念なところです。
【インテリア】
質感は先代より落ちてるかなという印象ですが、大型ディスプレイのおかげで先進的な印象を受けます。
【エンジン性能】
パワートレインが先代がから変わっていませんが、制御が変わったのかモーターのアシストも非常に滑らかで気持ちのよりフィーリングですが、エンジンがかかった際の振動が気になく方には気になるかもしれません。
【走行性能】
今回から、レボーグから採用されてたフルインナーフレームやデュアルピニオンのステアリングやシートの改善などにより、上質感が一層増したと思います。嫌な振動がなく、また、静粛性も非常に高いです。
【乗り心地】
タイヤが17インチということもあるのか、非常に乗り心地がいいです。段差を越えた時のコツコツも非常にマイルドにいなしてくれます。ふかふかの絨毯の上を走ってるような感覚です。
【燃費】
試乗なのでわかりません。
【価格】
インプレッサも高くなりましたね。ガソリン車もあり、こちらは229万円スタートですが、一部安全装備がオプションでもつけられないなど、安全性が売りなスバルとしてはいかがなものかと思いました。
【総評】
街中メインのファミリーカーとしては最高な車だと思います。少し走らせただけで、いい車感がします。乗り心地や静粛性、素直なハンドリングなど、文句のつけようがないと思います。
ただ、5ドアのハッチバックというスポーティーなイメージは先代の方があったかもしれません。少し早い速度域で段差を乗り越えた際に、衝撃は非常にマイルドにいなしてくれるのですが、足がやわらかいせいか2、3度バウンドして収まる感じがするのと、ハンドの遊びが個人的には少しあるなと思いました(ハンドルを切っても無反応な領域がある)。かといって不安なわけではなく、狙ったとおりにトレースすることができます。また、路面の凸凹がうまく遮断され、上質な乗り心地なのですが、反面、路面の情報が伝わりにくいなと思いました。まぁ、それだけ洗練度が増してるってことでしょうね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0GT 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
2017年9月16日 15:52 [932190-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
中古にて2010年式で色は青のインプレッサGTを購入。
走行距離は17000キロのMT車を安く購入しました。
年式のわりには走ってないために大手の中古車店にて安く売ってたのを購入しました。
本当は現行販売してるWRXにしたかったのですがMT設定が無くCVT。
だから諦めてハッチバックの方にしました。
燃費は前のタイプのセダンタイプのWRXと比べると燃費がいいです。
2006年式WRXだと燃費は約7~8キロ
カタログ数値はリッター11キロちょっと
2010年式GTだと燃費は10~12.5キロ
カタログ数値はリッター13キロ
GTはレガシィよりで走りより快適重視、WRXは走り重視、WRXに制限をかけた感じだから走りや加速が重い感じ。
下手すればレガシィのGTの方が加速が速いかも。
もちろんLSDもWRXの時とタイプが違うから高速走行する場合には不満が出ます。
ただ競技用などで使うわけではないからこのくらいが丁度いいかと。
人も物ものるし扱いやすい。
加速力良くするならパーツもたくさんあるからチューニングするのにもいい車です。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD
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2014年2月27日 02:19 [691034-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
(☆評価は5点は基本的に付けません。特別な場合のみ。)
(値引額は推定です)
新車で購入して5年乗り、もうすぐ90,000kmです。
前車もインプレッサ(2代目)でグレードは1.5i-Sでした。
高速道路の勾配での力不足を感じ、ターボモデルのこの車を購入しました。
踏めば踏むだけスピード出ます。
通常の道路の勾配ならどこでも加速できます。
直進性も素晴らしいし走って楽しい車です。
<良い点>
・加速、トルク共に素晴らしい。
(250PS、34.0kgf・mでこの価格)
・直進性、安定性が高い。
・全方位、視界が良い。
・ハンドルの応答性が良い。
<悪い点>
・ガツンとアクセルを踏むと1〜2テンポしてから加速。
(ATなので仕方ない?)
・内装にプラスチックが多い。
・運転席のウインドウボタンあたりの塗装が剥げてくる。
・ヘッドライトの光軸調整が出来ない。(前車は出来た!)
・4ATなのでエンジンブレーキの使い方が難しい。
(下り坂で2速だと効かない、1速だと遅すぎるなど)
外装はそれぞれの好みなので良い/悪いでは評価できないかな。
個人的には可もなく不可もなく。。
5年後にレビュー書いてるので、良いも悪いも慣れてしまった。
ここらでインプレッサを卒業してフォレスター(SJG)に行きます。
これでキャンプ場や駐車場から出るときにフロントアンダースポイラーを擦る事もなくなるでしょう(笑)
とってもいい車です。
フォレスターは契約済みだけどインプレッサS-GTも本当に惜しい。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 15S (MT)
よく投稿するカテゴリ
2013年9月4日 20:37 [625741-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
エクステリアに惚れて買いました。シャープなサイドのラインがあって余計なラインがなくすっきりしています。
プロジェクターのハロゲンも明るいですし、夜も一目でインプとわかるLEDテールも気に入ってました。
サイドミラーの位置もここが好きです。
ただ、エアロがないとおじさん車に見えます。車に興味の無い人にはプリウスに間違えられます^^;
ボンネットにダンパーが入ってるのは凄い!
【インテリア】
全体的なフォルムは悪くないですが、マニュアルエアコンのデザインが商用車みたいです。
ドアポケットではなくドアハンドルを付けてほしかったです。昔の軽じゃないんですから。
シルバーの部分は傷が付きやすく、芳香剤による色落ちも気になります。
【エンジン性能】
トルクが無さ過ぎです。ボクサーNAの宿命ですかね。小型商用1BOXより遅いとは…
軽の4気筒NAのような感覚です。5MTだったので回してカバーしてました。
エンジン音の滑らかさや振動の少なさは直4より好みです。でもFBエンジンは音が違うんですね。
【走行性能】
以前は軽だったのですが、初めて高速のインターのカーブを曲がった時には感動しました。
ただ、サスは柔らかめなのでそんなにとばせません。
2駆でしたが、雪道も腹がつかえなければ、普通に走れました。
【乗り心地】
凹凸で左右のサスペンションがきちんと動きショックが少なく、柔らかすぎでもなく本当に疲れ知らずです。後部のシートも座り心地がいいです。
【使い勝手】
シートが低くボンネットが長いので前が見づらく、何回かこすってしまいました。サイドミラーも死角が多いです。助手席はシートの高さが一番低い位置での固定なので、初めての人は乗り降りし辛そうです。お年寄りは後部座席ですかね。
【燃費】
16km/Lくらいですかね。軽ターボと同じです。
【価格】
中古なので^^;
タイミングベルト交換などの整備費は高めです。新型のタイミングチェーン化は納得です。
【総評】
きっかけは、次ぎ乗るならあれだよねーと身内と話していた時にたまたま中古でいいのを見つけ、購入しました。
デザインは本当に気に入ったのでいてたくさん写真をとりました。
3年で約6万キロのりました。長距離をゆったり走る人にはおすすめです。
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- 累計支持数:11人
- ファン数:0人
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2011年2月15日 09:47 [386665-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見る角度によってカッコ良かったりカッコ悪く見えますが、自分はハッチバック好きなので気に入ってます。
【インテリア】
収納は少ないです。それでも特に不便には感じません。
【エンジン性能】
発進時の数mは車の重さとトルクの細さを感じますが、走り出してしまえばけっこう粘ってくれます。軽自動車からの乗り換えですか、発進しての数mなら軽自動車にも負けるかも…でも、それ以外は圧倒的にインプレッサの方が力強いです。
【走行性能】
意のままに走れるというか全てが自然なフィーリングで、変に個性的なフィーリングはありませんがスバル車らしい感覚はあります。スバル車ばかり乗っていますが軽自動車でも普通車でも言葉にするのは難しいですが、スバル車に共通する運転感覚があります。
【乗り心地】
非常にイイと思います。雪道で凸凹になった道でも嫌な突き上げ等ありません。高速走っても乗り心地と安定感のバランスがイイです。後ろ座席の嫁さんと子供はいつも爆睡してますし(笑
【燃費】
街中だけのチョイ乗りだけだと10〜11km/L、都市間の移動+チョイ乗りだと12〜13km/L、高速を100km/h巡航だと15km/Lくらいです。エアコン使用だと総じて−1km/Lくらいになります。
【価格】
HIDとクリアビューパックをメーカーOPで付けて車体価格190万円位で、ベースキット・冬ワイパー・ゴムトレーマット・STIクイックシフト・下回り防錆処理(スリーラスター)・オイルチケット10L・成約プレゼントのクオカード2万円・前車からのオーディオ移設・ETC再セットアップ+移設。
それに減税+キャッシュバック10万円があって諸費用込み194万円でした。安すぎます(笑
【総評】
車重に対して排気量が小さく多少かったるさを感じることもありますが、走りのフィーリング・乗り心地・装備はかなりイイです。
燃費がもう少し良ければパーフェクトです。
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2010年10月23日 16:49 [351491-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
ゴルフ?からの乗り換えで1.5を3年乗りました。
アイボリーを基調としたインテリアは今まで黒系ばかりだったので明るい感じでよいです。
エクステリアは気にってますが、グリルのメッキがダサかったので
STIのを落札して装着、STIのエンブレムは…外しました。
でもマイナーチェンジではSTIに似たグリルになりましたが。
エンジンは心地よい音でよく回りますが、トルク不足で出だしが悪いです。
高速などで一度速度に乗ると静かで乗り心地も良く遠出をしたくなる車です。
ハイブリット車は好きではないので、次回はクリーンディーゼル車(外車?)を購入したいです。
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2010年10月3日 18:50 [346600-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
ワゴンR(H9年式、NA、5MT)からの乗り換えです。
1.5i-S 2WD 5MTを購入し、7ヶ月ほど経ちました。
1500cc程度のマニュアル車で探すとライバル車はフィールダーのみでした。
なので、情報収集の段階で、ほぼインプレッサに...
【エクステリア】
私は好きです...
が、3ナンバーサイズになったのは、果たして良い(室内が広い)のか、悪い(重く燃費が悪い)のか...
【インテリア】
照明が、メーター系は白、他(エアコンとか)が赤く発光するので、統一感がない(オーディオがブルーなもんで、なおさら...)。
運転席パワーシートは、他人が運転し座席位置を動かされると、自分のポジションになかなか戻せなく...(メインの運転者のポジションは記憶していて、ワンタッチで戻れると便利なんだけど。)ぶっちゃけ要らないかな...
運転席側のガラスは、電源OFF後30秒は開け閉めできます。
これは便利!
でも、助手席側は出来ません...
これだとあまり意味が無い。(少なくとも私は、運転席の窓を開けるときは助手席側も開ける事が多い...そして閉め忘れる時は、いっつも運転席も助手席側も両方...)
【エンジン性能】
1500ccとは言え、めちゃくちゃ静かです。
車に詳しくない女の子など乗せると、「ハイブリッドじゃないのに何でこんなに静かなの?」と言われる。
【走行性能】
九州で雪など考慮する必要が無かったので、2WDにしました。
AWDでは無駄に重くなるだけだと思ってのことでしたが、正解でした...
走らなさすぎです。
ちょっとした坂で、あっと言う間に失速し、2〜3速に落とさないと駄目です...
【乗り心地】
個人的に、職場のクラウンと比較しても遜色ないです。
【燃費】
燃費計では、トリップメーターA(300km程度)が【13.9km/L】,トリップメーターB(7,300km程度)が【13.8km/L】
満タン法で、前回給油時(623.1km)が【13.97km/L】,総走行距離(7,300km程度)【13.95km/L】
です。
意外と正確みたいですね!
2WD、5MTなのでもう少し伸びるかと思ってたのですが...まぁ、軽(5MT)の19km/Lと比較するのは酷ですね!!
【価格】
値引きも辛いし、やっぱり他社と比べて高く感じてしまう...
見えないところに価格相応の拘りがあるんですけどね!
【総評】
いや、本当に遅いです。
山道だと、前車(ワゴンR)の方がマシだったんじゃないかと感じる程に...
2000ccにMT仕様が無かったのも非常に残念...
でもまぁ、乗り心地は比較にならないくらいいいし、高速道での安定性・旋回性能など、運転が非常にラクに楽しくなりました。
買って良かった♪
でも本当は、クリーンディーゼルのボクサーエンジンが出るまで待ちたかった...
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2010年9月10日 22:30 [341032-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
12年半乗ったカルディナ2000TZ・4WDからの乗り換えです。
ギリギリで13年経過の25万円補助金狙いの手も在ったのですが
予算不足で早めに打ち切りになるのではと思い(予想は当たりました!)
6月に平成21年3月登録のディーラー中古車(デモカー、走行7900km)を購入しました。
ライバル車はウイッシュとフィルダーでしたが、価格とスタイルでこちらに。
良い点の一番は価格でしょうか。
1500ccのワゴン車を選択した場合、対抗はフィルダーしかなく
比べると10〜15%位こちらがお得と感じます。
二番目がスタイリングで、
上記車は、こちらに比べ営業車のように見えてくる?
悪い点は
第一は思ったより燃費が悪い。(四駆車の宿命)
それでも1500ccなのでカルディナより燃費&税金は2割向上か?
あと後部座席とラゲージスペースが狭く、座席シートも安っぽい。
この点はトヨタ社の洗練された車作りに一歩遅れているなと感じます。
で走行は、
5ナンバー車より5cm幅広ながら20cm短いボディーのために3ナンバーと言う事で
コーナーリング性能は優れもの! 普通の人は限界まで乗りこなせません。
しかしパワーは山道走行ではやや不足、またマニュアルシフトでのエンジンブレーキも
設定値の具合が合わないよう感じます。
しかし何事も慣れ。スピードを落とさず如何に降りカーブを廻るかなど
運転が楽しめる車だと思います。
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2010年2月27日 02:26 [294208-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
意外に見かけないけれど、良い車だと思います。
*免許取得後4年、初めて所有した車になります。その間、レンタカー等で年に3〜4回AT(主に小型車)を運転してきただけなので、他車との比較等はあまりできませんし、詳しいレビューもできません。素人視点からのレビューとして見てください。
○1.5i-L AWD MT ダークグレー 新車(2009年12月購入) 走行1000km
初めての通勤用車両として購入しました。「新潟の豪雪地帯での使用、毎日40kmほど使用、週末は高速も使いたい、200万くらいの予算、細かな機能よりも乗って楽しそうなクルマ」等の要件から当車を選びました。正直、当初は眼中に無いクルマだったのですが、意外と要件に合致することを知り試乗してみました。そのときのフィーリングが、T社の比較検討していたものとは比べものにならないほど良く感じられたので、即決しました。WRX等のスポーツ車としてではなく(憧れはありましたが)、日常的に使いたいクルマとして購入しました。
エクステリアは非常に良くまとまっていると思います。以前のスポーツワゴンモデルのような安っぽさは感じられません。ちょっとリアビュー(ランプ)が野暮ったく感じられますが。3ナンバーサイズだけあって大きく、迫力を感じますが、反面取り回しはあんまり良くないかも。
インテリアは、可もなく不可もなくといった所でしょうか。造形はシンプルですがキレイに纏められています。プラスチックの質感がもう少し高いと良いのですが・・・。購入前、ブルーのインパネが気に入らなかったのですが、乗ってみると違和感がなく、視認性も良いと感じました。気になるのは助手席のシートポジションの低さ。スポーティなクルマだからでしょうか、しかしちょっと日常使用するには不評でした。特に腰の悪い親からw
ただ室内装備はちょっと不満です。ワイパーを間欠で動かすとスイッチ?のカチカチ音が気になりますし、エアコンがとてもウルサイです。この辺の静粛性がもっと欲しいと感じました。でも、プッシュスタートなのはちょっとお買い得感があるかも。
エンジンや走行性能等に関しては素人なので評価無しとさせていただきました。しかし、この点に関してはスバル車の真骨頂のようですし、実際非常に気持ちよく乗れています。接地感が常にあり、雪道でも安心して乗れます。エンジンは1.5Lで非力かと思いましたが、MTで乗っている限りでは不満ありません。ただし、燃費は悪いですね・・・かなり良い条件でも15km/Lに届きません。地方都市で12km前後でしょうか。日常的に使用するクルマとしてはもう少し改善して欲しいです。ちなみに、MT車を選んだのも、燃費及び補助金対策です。
コンパクトカー+αの性能を求めていた私にとって、150〜200万くらいが予算でした。その中で、AWDにすると選択肢はあまり無いのですが、同価格帯のクルマと比較して明らかに一歩抜きん出た走行性能・質感を持っていると思います。ただしその分、室内の装備が貧弱かもしれません。前者を重視した私にとっては、非常に満足できるコストパフォーマンスを持つクルマでした。
インプレッサ、いいクルマです。ええ、出世できたらA-Lineとかに乗り換えそうです。レガシーもいいですね。ボクサーディーゼルに期待が高まります。ここにまた一人スバル党が誕生したのでした・・・後悔はしていません。インプレッサを初めてのクルマに選んで良かった!皆さんにもオススメしたい!!と長文を書いた次第です。失礼しました。
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インプレッサの中古車 (全2モデル/541物件)
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- 支払総額
- 185.9万円
- 車両価格
- 177.2万円
- 諸費用
- 8.7万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 8.0万km
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インプレッサ 2.0GT 4WDターボ 5MT RAYS18インチアルミ 柿本マフラー 大型リアスポイラー フルセグナビ Bluetooth HIDヘッドライト 禁煙車
- 支払総額
- 155.0万円
- 車両価格
- 140.6万円
- 諸費用
- 14.4万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 4.8万km
-
- 支払総額
- 96.4万円
- 車両価格
- 79.0万円
- 諸費用
- 17.4万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 3.7万km
-
インプレッサ 1.5i−L MTモード付、スマートキー、プッシュスタート、ETC、LEDヘッドライト、Bluetooth
- 支払総額
- 39.8万円
- 車両価格
- 26.9万円
- 諸費用
- 12.9万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 6.9万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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39〜459万円
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29〜535万円
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23〜495万円
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29〜322万円
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79〜1202万円
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38〜258万円
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35〜248万円
-
28〜1164万円
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65〜470万円