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スバル インプレッサレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 102位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 71位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月14日 23:57 [1844013-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
・写真より実物の方がかっこいい。
・ホイールがノーマルでは寂しいので、オプションでSTIホイール(黒)にしたら、
とてもかっこいい。
【インテリア】
・普通であるが、特に不都合はない。
・16インチディスプレイではなく、9インチナビを設置。不都合なし。
【エンジン性能】
・マニュアルモードで、高回転まで回すと楽しい。雰囲気楽しめる。
・純ガソリン車だが、音が静か。
【走行性能】
・とても軽やかでステアリングの反応が良い。
・車体が1380kgと軽いため、加速もスムーズ。
【乗り心地】
・段差を乗り越えるときも、不快なところはない。
・ゴツゴツしていない。
【燃費】
・高速25%、一般道75%で2000km走ったが、12.5km/lの燃費。
【価格】
・オプションにSTIホイール、STIスポイラー、ドラレコ、ナビ、5年点検保証付けて、約300万円。
・値引きは車体、オプション合計で30万程度。
【総評】
・とても満足している。コスパも良い。
・ファミリーカーの中では、スタイリシュな外観が気に入っている。
・今まで乗っていたSUVよりも、運転がしやすい。気持ちの良い走り。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:176人
- ファン数:0人
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2024年2月7日 06:55 [1800761-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
一部修正と追記。
先代GT7(B型の i-S)からの乗り換え。
乗り味はすごく優しい。エンジン音・排気音は耳にやさしい。
ロードノイズが大きめなのが残念。SP SPORT MAXX 050 が静かではない印象。
ハンドルは軽くなったが、これはタイヤサイズの影響が多分にある。GT7も205/50R17なら軽かった。
ただ軽いだけではなく車速が上がると反力をより感じるようになる。概ね40km/hあたりから手ごたえが増す。
CVTはちょっと不思議な制御が入る。ゼロ発進でアクセルをベタ踏みすると
2500rpmあたりまでいっきに上がる。その後上昇を続けるが5100rpmあたりで上昇が止まりかける。ピタッと止まるわけではなく極めてゆっくりとした上昇になり数秒後にまた元気を取り戻して上昇する。足踏み状態になる回転数は一様ではないかも。
50km/hとかからの中間加速では、このような足踏み状態にはならない。
加速力は数値ではわからないが出足は軽快で不満はない。
EVモードからエンジンが再起動するときの横揺れはスムーズな時と、
割と大きめな時がある。概ねスムーズなんだがいつもではなく煮詰め切れていない。
XVハイブリッド登場から10年が経過しているのに未だに煮詰め切れていないとは。
いったい何をしているのだろう。モーター出力も10kWのままだしさ。
アイサイトの機能の一つである対向車との衝突回避であるが、かなり安全志向が強い。
右折で対向車の車間を見て、”今だ!”と思ってアクセルを踏んでも少し動いたところでアイサイトが介入しブレーキが掛かったり、躊躇するかのように動き出しがゆっくりで、かえって冷や汗ものだったりすることがある。
その車間は十分に思うくらいは空いていて、右折通過から2〜3秒後に対向車が通過する感じ。
なので、かなり車間の空いているタイミングを狙うか対向車がまったくいなくなるのを待つことになる。後続車の方も気を付けたほうがいい。行きかけて止まるかも。
内装の質感はGT/GKよりも格段に落ちたのは間違いない。
見た目にはそんなに悪くないと思っているが、ドアのアームレストの材質は
なんとかならなかったのか思う。先代のもののほうがいい。
シートはGT型の前期のものに比べると柔らかいものになった。
ただ、GT/GKの後期(D型以降)のものとは似ている気がする。
ホールド感は相変わらず低い。
仙骨を支えるとか言ってるけど、「何を言ってるの」って感じ。
仙骨部分が0.1mm動いたら肩はいったい何ミリ動くの?
肩の部分というか肩甲骨のやや下あたりをホールドした方が効果的でしょ。
最近はハンドルの遠い車が多いが、テレスコピックの可動域が十分にあるので
不満はない。
しいて言えばフットレストが遠い。アクセルペダルとの対象位置にあって膝の
曲がる角度が左右で大きく違わないのがいいのだが。
ブレーキのタッチ・フィーリングはいい感じ。軽いタッチで扱いやすい。
アイサイトXがないとかメーターがフル液晶ではないとか言っている人がいるが、
私的にはどちらも不要であり不満はない。オプションにあってもよかったかなとは
思う。
燃費に関しては、そもそも期待していないので数値に不満はないが、充電の
制御には再考の余地が多分にあると思うしモーターによるアシストも足りない。
十分にバッテリー残量があるときにはもっと積極的にアシストすればいいと思う。
加速中にモーターの加勢があるかと思いきや逆に充電してたりする。
ほぼ100%あるのになぜ充電?そんなときにこそモーターで加勢してよって感じるのは私だけかな。
総評としては、とにかく気持ちいいほどにコンフォートな乗り味のひとことにつきる。
クイックなハンドリングは健在だがコンパクトスポーツを望む人には、きっと向いていないと思う。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
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2023年10月17日 03:33 [1769945-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
ST-H STIマフラー装着車
【エクステリア】
元々SUBARUのデザインが好きなので、完全に自分の好みですが、マグネタイトグレーメタリックの色も相まってなかなかシックでいい感じです。職場の新人の女の子に「今度ドライブに連れて行ってください!」と言われたのは新車効果?
【インテリア】
比較するような多様な車に乗っていなかったので、20年前のレガシィGT30に比べると、随分とメカニカルな運転席になったものです。ドライブアシスト系がハンドルに集中しているので操作しやすいです。車速設定して一定の速度をキープしてくれる機能は、アクセルを踏むとついつい飛ばしたくなる私には安全面で今後頼りになる機能だと思いました。
【エンジン性能】
GT30(3リッターNA220馬力)の加速やトルクと比べると見劣りするかと思いきや、60、70キロ辺りまでの加速はあまり見劣りしない感じ。ただ、GT30のアクセル踏み込みに高速域まで素直に応答してくれる感じに比べると70キロ〜120キロまでの伸びやかさは劣るという感じ。
普段乗りには充分な性能と思います。
【走行性能】
ハンドル操作への追従性は良い感じです。STIマフラーをオプションで付けているので加速した時の音やフィーリングには満足しています。
【乗り心地】
GU型は、フワフワした乗り心地で、自分は固めのセッティングが好きだったんだなあ、と改めて実感しました。ただ、路面の凹凸をダイレクトに伝えない感じは、長時間のドライブにおいては疲れの軽減につながるかと思います。
【燃費】
まだ100キロも走ってない&無駄に試すような走りをしているので、リッター7キロくらいが表示されてますが、これは後々改善していくと思います。だいたい街乗りはリッター10キロより良いくらいを挙げている人が多いみたいです。GT30は、リッター5キロくらいだったので、燃費は約2倍以上になる予定です!
【価格】
安全性能、走りを考慮すると物価も高くなっているので、オプション込み込み400万円いくのは仕方ないかなと割りきってます。
ただ、最近の車関係のレビューでSTの良さ(純ガソリンエンジン、軽重量)もアピールされているので、そちらならばこの項目は星4から5だったのではないかな?と思いました。
【総評】
乗り始めて間もないですが、レガシィGT30に比べてどうかな?という不安もありましたが、不安を払拭するような走りを見せてくれています。街乗りや高速の移動には充分な性能で満足しています。
ワインディングをスポーティーにという方にはBRZをオススメしておきます!(あくまでSUBARU推し)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-G 4WD
2023年7月2日 17:05 [1733211-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
先代と比較して、フロントがすっきりした一方、リアはボリューム感が出てグラマスになりました。
ST-G (中間グレード)のブラックホイールとブラックフロントグリルバーの方が、よりスポーティーです。
【インテリア】
先代とほぼ同じ感じ。値段が上がった分、もう少し質感を上げて欲しい。
【エンジン性能】
先代とほぼ同じ。ごく普通のエンジン。
【走行性能】
エンジン制御と CVT を調整した結果なのか、先代で緩やかな加速をした時の「ひっかかり・もやもや感」はなくなりました。
【乗り心地】
タイヤがサイズダウンしたことも貢献しているのか、素晴らしい乗り心地。シート背面はしっかりしたサポート感があります。先代車では新車装着の ADVAN V105 が固すぎて、PRIMACY 4 に履き替えましたが、そんな懸念はなさそうです。
【燃費】
試乗 13 km(天候:小雨):信号のない 60km バイパス 4km、信号の多い平坦な市街地 5km、信号は少ないが緩やかなアップダウンがある道 4km。
結果 AWD 10.6km/L FWD 11.6km/L。ライバルのハイブリッドが 20km/L を超える中、もう少し頑張って欲しい。
【価格】
先代から 30万円位高くなっているが、仕様差を考慮すると 20万+位か?広角カメラ追加による カメラ 3眼化等の ADAS 性能等も考慮すると、300百万円後半の価格は納得。
【総評】
現在、先代 2.0i-S AWD (GT-7) A型に乗っています。保有車と比べると 170kg 程度重くなっている(e-BOXER 用モーター及びバッテリー)が重量増は感じさせません。突出した所はありませんが、街乗り・高速で安心して乗れる車と思います。
強烈な走りや最高の燃費を求める方にはお勧めできません。
アップダウンの少ない道路がメインの方では FWD で十分だと感じました。少し角度のある上り坂で緩やかに発進する際(特に濡れている路面)では、やはり AWD が欲しいですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2023年6月27日 17:36 [1729926-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
リアのテールランプに一目惚れして購入しました。
私としては申し分無いです。
【インテリア】
とてもシンプルで悪くは無いのですが、センターコンソールを数センチ前にして肘が掛けられるようにして欲しかったです。
リアシートが倒せてフルフラットになるのはとても便利で助かっています。
【エンジン性能】
街乗りなら申し分無いのですが、少し踏み込んだ時に何か物足りなさを感じます。
また、エアコンを付けると露骨にパワーが下がります。
そこが唯一STiのモデルとの運転してて分かる違いかと思います。
【走行性能】
ハンドルを切れば切っただけ曲がってくれます。
サスペンションも固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですがワインディングやサーキットの行くと柔らかすぎると感じるかもしれません。
【乗り心地】
前述の通り固すぎず柔らかすぎず丁度良いです。
【燃費】
こういった車に良い燃費は期待していませんでしたが実燃費約9km/Lとなかなかよく走ってくれます。
高速道路なら11位は走ってくれます。
【価格】
このスペックで新車当時250万円は物価が違えどコスパは良いと思います。
中古車もまだ価格は落ち着いているのでオススメです。
【総評】
街乗りなら十分ですがスポーツ走行には少し物足りなさを感じます。
安くEJ20ターボを体感したい方にはオススメですが等長マニなので特有のドロドロサウンドは聴けません。
参考になった5人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル
2023年5月16日 20:32 [1715352-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
新型インプレッサが高級に思えたのは、走り始めですぐに、
圧倒的に向上した静粛性を感じたとこです。
クロストレックの背低通常版と思ったが、キャラクターはやっぱり違います。
乗り心地と言いますか、足さばきも際立って滑らかで、細かく正確に動いている感が良い。
今回はFFと4WDに乗ることができたが、4WDは楽しい!!
FFも想像以上に4輪すべての接地感が高く、普段走りでは、FFで問題ない。
クロストレックを見直して、パワートレイン全体の剛性アップや制御の見直しで、静粛性、
変速や駆動切り替え時のショック、そして加減速特性などが向上しているように思える。
G4は不要であれば、スバルスポーツ群の末っ子というネームがピッタリくる。
この手のこだわった新車はなかなか無いと思います。
果たして売れるだろうか?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0GT 4WD (MT)
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2017年1月17日 18:50 [710715-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
プレミアムハッチを目指してカスマイズしました |
WRブルーが鉄板カラーですが、あえてシルバーにしました |
塗装のトラブルは覚悟が必要です |
金ホイルを履かすとスバルらしくなります |
世界遺産と |
現行型は厳ついく威圧感があります |
【エクステリア】
これは今まで所有していた車で一番気に入っていました
スムージングボディーは見た目も美しく。スパークリングシルバーメタリックはプレスランが協調されてフェンダーアーチなどの造形は見ていも飽きません。
また女子と子供受けがとても良かったです 子供のお迎えに行く往路でお子さんとお母さんに「かっこいい!!スポーツカーだぁ!!」なんて言われていました
現行型WRX STIはどこかガンダム様なデザイン。エボ?やR34スカイライン同じような造形に見えてしまうのは私だけでしょうか?
【インテリア】
現行型のインプはもうトヨタや日産・VWなどと張り合える位の進化を遂げました
ですがこの時代のスバル車は良く言えばストイック・・・・悪く言えば安っぽい タントやワゴンRなどの量産軽自動車の方が余程・・・
また寒い朝の内装のキシミ音は盛大です(笑)お世辞にも260万の車とは思えない程 暖房効いてくるとピタッと止まります(笑)
センターコンソールが閉まらなくなったり、錆が発生したり、樹脂塗装バネル類の塗装ハゲ・・・・・小トラブルはつきものでした
【エンジン性能】
良いと思います 250PSのエンジンはSIシャーシとの相性は抜群です。
今はWRX STIを所有していますが308PSって日本の道路事情には少しオーバースペックに感じます
最新のデパイスで直墳化されたターボエンジンとは違いメカニカルなターボエンジンですのでドラバーが操る楽しさがあります
極低速トルクは薄く感じますがそこらへんは次世代エンジンFA20が得意な所です
【走行性能】
SIシャーシはマス集中化をしてありますミッドシップ車に近い挙動です。旋回性能はAWDなの?って言う位によく曲がります、ロングノーズでオバーハングも短い為限界値は高く、限界域も程よくドライバーに知らせてくれます、破たんが始まりますと自然にカウンターステア当て優しくスロットルをパーシャル・・・・・0カウンタードリフトで持ちなおしてくれます・・・・・・おもしろ過ぎます!! ドラバーが操る楽しさがこの車最大も魅力です
私の今の車もそうですが電子デパイス盛り沢山の現代車ではこんな芸風はできないかもしれませんね!!
【乗り心地】
私のインプレッサはラルグス製(ブリッツ製)Dampersを装着しまた
ボディー剛性と足回りのトータールバランスよく名前の通りグランツーリスモ的な快適な乗心地で家族旅行などの遠距離運手は本当に楽ちんでした
【燃費】
いいです
高速道路13k/? 一般道 11.5k/L 市街地9.5k/? 2000ccターボエンジン AWDでこれは凄いです
因みにROM書き換えしてあります
(価格)
この性能でこの価格はお買い得だと思います
【総評】
35歳の時に新車で購入しました
小さなトラブルつきものですトラブルを回避すると言うよりはトラブルを楽しむ様な感覚で5年間付き合いました
特にターボMT車はリセール性も抜群でした
圧倒的に速さ安定感などはSTIに軍配が上がりますが、操作する。操る楽しさがGH-8方が一枚上手です
お金に余裕があればまた買い戻したい位良い車でした
参考になった15人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2015年1月15日 22:37 [788180-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
STIは厳ついが、ノーマルボディの方がスッキリしていてる。セダンも良いがハッチバック気に入ってます。
【インテリア】
エアコン操作はダイヤルなのでブラインドタッチしやすく、運転に集中できる。 微妙なバケットシートは腰に優しくない。収納はもう少し欲しい。ナビの位置は最高。
【エンジン性能】
250psだが一般人には十分パワフル。車体も1.4tきっているので今時の車からは軽い方です。 昔の水平対向からすると低回転でもターボがまわり乗りやすい。しかし、わかりやすいドッカンターボ。 そして5MTがハイギヤードされているので正直加速性能はGCとかの方がよっぽどいいと思う。
【走行性能】
初期型A型なのでエンジンパワーに対してコンフォートなサス、インプレッサと思えないほどソフトな足回りなので調子にのって曲がると粘るがドアンダー。新車のタイヤはしょーもない。 後期型サスに組み替えて満足。スタビライザーもSTIのを流用。
しかし一度全天候型AWDで馴れると他のに乗り換えにくい。
【乗り心地】
かつてのインプレッサとは思えないほど乗り心地が良くなっている。 よく、インプレッサだからスポーツカーと思って乗ると乗り心地良いんだね、とよく言われる。 エアコンは暖房冷房ともガンガンに効いてくれて同乗者も喜ぶ。
【燃費】
条件よければリッター13 普通に11 まぁしょうがない。 逆にSTIには出せない数値かと。
【価格】
中古で購入。STIは値段が落ちないが、GTとはだいぶ安くなっている。
【総評】
STIは確かに素晴らしい車ですが、一般人、通勤や普段に使うにはS-GT GTで十分でした。 踏めばソコソコ速いし、乗り心地もいいし。残念ながら新しいインプレッサにはターボが消えてしまい寂しいです。
300PSも必要ないので、250PSくらいのターボ車復活を望みます。XVにもあるといいのに。
追記 水平対向の宿命言われていたオイル漏れは未だ発生していません。 耐久性はだいぶ向上しているようです。7年目 12万キロです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S Limited (MT)
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2013年3月15日 08:28 [580454-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
好みは分かれると思いますが、ロングノーズのハッチバックは個人的にどストライクです。
ボディ下部へ向けて車幅の拡がる、安定感あるデザインも素晴らしい。
WRCで戦うために設計された最後のスバル車らしいスタイルです。
トレードオフとして3ナンバーなのは仕方がない所ですね。
【インテリア】
150万円の車には相応の質感。限定車なので赤ステッチの本皮ステアリングやシートが標準なのは嬉しい。
インパネがSTi用らしいのですが、350万の車にこのインパネだと寂しいかも。
室内高が高いので、座高が高い僕でも頭上には拳一つ分の余裕があります。
後部座席の足下がやや狭いですが、3名分の3点式シートベルトとヘッドレストが標準です。ここに手を抜かない所に、メーカーの真面目さが伺えます。
【エンジン性能】
この車唯一にして最大のガッカリポイントw。トルク無し。パワー無し。燃費悪い。MTだからいいものの、4ATのみの設定だったら買わなかったですね。
【走行性能】
足回りは一級品。ボディもしっかりしてます。タワーバーを装着したらSTiに引けを取らないハンドリングになりました。このモデル専用のサスとリヤスタビが標準なのが大きいですね。
シフトもストロークが短く、節度感のある設定です。掌の返しで決まるシフトチェンジはスポーツカーのそれです。
これでブレーキがもう少ししっかりしてれば万全ですね。まあ、エンジンが非力なので標準でも十分な性能ですが。
【乗り心地】
固いです。でも心地よい固さです。
シートが大きく、適度に張りがあるので長距離も疲れません。
【燃費】
良くはないです。街乗り11km/L、遠出で13〜14km/L。タンクが60kmと大きいので、満タンで600km以上走ってくれるのは有り難いです。
【価格】
十分でしょう。一級品の足回りだけでもその価値はあります。
この価格で、他の車では経験出来ないカーライフが送れます。
【総評】
車のどこに価値を見いだすかで、大きく評価の分かれる車です。
速くて快適な車が欲しいなら絶対に選んではいけません。
しかし、世界最高水準のハンドリングと安全性能、ハッチバックの使い勝手の良さが欲しいなら、この車は唯一無二の相棒になってくれるはずです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2013年2月2日 14:14 [569688-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】性能のわりにそんなに目立たない。
羊の皮をかぶったシカ位かな。
【インテリア】シートは非常に良いと思います。長時間の運転でも疲れません。
【エンジン性能】踏めばいい加速をします。ただ、運転していてもあまり
スピード感は感じません。車の剛性がいいんだと思います。
【走行性能】 あまり飛ばさないので限界値はわかりませんが、スバルらしい
安定感と機動力だと思います。
【乗り心地】インプレッサというと走り屋よりで、乗り心地は固いイメージでしたが
このモデル以降はホントにいい意味で大人の車になったと思います。
【燃費】 街乗りでは10km前後ですが、高速道400k走った時はクルーズコントロ
−ルで走った時は13.9km行きました。
【価格】 内容から見れば、安いと思います。同じクラスの外国車だと100万以上
違うと思います。比べられない部分もあると思いますが、負けていない
車だと思います。
【総評】 2000ccMTというマイノリティになってしまった条件の中で探した時、
数少ない選択肢の1台でしたが、結果的にこの車があって良かったと
思っています。乗り心地もそこそこ良いし、少し遊びたくなっても余裕を
もって走ってくれます。次に買う車はエコカーになってしまうかもしれま
せんが、できる限りこの車で走りたいと思わせてくれる、バランスの
いい車です。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S Limited
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2011年10月30日 10:58 [450582-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
カッコいいです。洗練されたフォルム、テールランプも好きです。limitedには大型ルーフスポイラーがついており、よりスポーティーな印象になります。車色はホワイトパールなのでブラックベゼルとガンメタホイールでメリハリがついて引き締まった印象になります。
【インテリア】
1500ccの車種の中では高い質感だと思います。各種メーターの視認性もよく、ウェルカム照明はなかなかカッコいいです。limitedのブラックインテリアで質感はさらに上がってます。
【エンジン性能】
1500ccのエンジンとしては高い静寂性です。発進時や坂道では車重の重さを感じますが、普段走りには十分な動力性能です。
【走行性能】
コーナリングでの安定感は抜群です。ロールも少なく、タイヤが路面をしっかりとかんでいる感じがします。60〜100km/hくらいは快適に走れます。
【乗り心地】
少し固めですが、フワフワしてるよりも安心感があります。エンジンが静かな分、既製のタイヤではロードノイズのほうが気になります。
【燃費】
カタログ表記(10.15モード)で15km/L。田舎の片道25kmの通勤では12km/L。ちょい乗りなら11km/Lくらい。同クラスでカタログ表記20km/L走る車も多いので、燃費を気にする人は少し不満かもしれません。
【価格】
ベースキッド、ナビ、ガラスコーティングをつけて200万程度。初めからこれだけの装備がついていてこの価格は相当割安でした。
【総評】
燃費を重視する社会背景の今、あまり好評価をうける車ではないかもしれませんが、とても丁寧に作られたいい車だと思います。もうすぐ新型が発売し、燃費を含め性能は向上しますが、自分個人としては現行型のほうが魅力的な車でした。何を重視するかで車選びは人それぞれだと思いますが…高い買い物です。長く付き合うものです。お気に入りが一番です。自分はこのインプレッサが他のどの車よりもお気に入りです(*^^*)
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2011年6月12日 09:42 [416542-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
23年モデルの20GTを新車購入しました。本当はM・Sアクセラが本命でしたが、家族の反対を受け妥協点でインプレッサ購入になりました。
インプレッサの今までイメージは早くてラリー的な実用性の乏しい車(軽量化な為鋼板などがペラペレでデットニングの処理も悪く室内は喧しく)GHモデルになって万人向けの車になったと思います。2代目レガシー的な感じです。
ですが今までのインプオーナーの方はSTI仕様がお勧めだと思います。
わたしは20GTで十分ですが!
長所
やはり早い。エンジンはとてもトルクフルで台形の緩やかなトルクカーブを描くエンジン
どこの回転でも素早くエンジントルクが取り出せる。アクセルを踏み込むと何処か2サイクルエンジンの様な爆発的な加速フィールはスバルターボの伝統です。
燃費が良い。エアコンを付けて、渋滞の街乗りでも9?/L
この車の最大の長所は、高旋回性と抜群のトラクションです。峠道は水を得た魚の如く、ハンドリングはクイックです。センターデフ式4WDとLSDのお陰で250PSの力はきっちりと路面に伝えます。どんなに車が横向きになっていてもガンガン前に進みます。 ステアリングとアクセル操作でタイトコーナーはゼロカウンタースライド走行が容易です。(気持ち良い)です。
短所(強いて言うなら)
1500ccモデルと見栄えが変わらない。
たまにランエボにあおられる(やはり永遠のライバルか?)
購入した時点ですでにモデル末期だった(でも値引きはすごかった)
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2011年4月28日 21:48 [405486-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
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インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】 フロントデザイン以外は気に入っておりますが、黒にしたため汚れが目立ち手入れが大変です。
【インテリア】 バケットタイプシートがお気に入りです。
【エンジン性能】 1.5Lのエンジンとしては、スムーズに回ります。
【走行性能】 info-ECOモードにしなければ快適な走行が得られます。
【乗り心地】 静粛性も良く快適な乗り心地です。
【燃費】 4ATなので燃費は期待しておりませんでしたが、まあまあです。
【価格】 お買い得な車だと思います。
【総評】 次期モデルもリミテッド車に乗りたいです。
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2011年3月7日 18:07 [392366-1]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 5 |
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インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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2010年12月8日 23:05 [364819-1]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
中古のGF1G[FF/5MT/1500/スポーツワゴン]から、中古のGH3B[AWD/5MT/1500/5HB]に買い換えて半年ほどが経過しました。前車との比較をメインとしてレビューを書かせていただきます。
【エクステリア】
正直、GH型がデビューしたときは「失敗作では?」と思いました。が時間が経つにつれ、非常に良いスタイルだと思えるようになってきました。いまではかなり気に入っています。
【インテリア】
室内スペースについて、荷物室が狭いのは覚悟していましたが、地味なところで、後部座席の足元、右と左をつなぐ部分の隙間が異常に狭いですね…。運転席と助手席との間のコンソールボックスが大きくて、後ろの方向に伸びすぎています。ここをもっと短くするようなパーツは売っていないのでしょうか?
シートの座り心地はすごくいいです。自分の体にはすごく合っています。内装はB型なので黒です。マイチェン後のC型だとアイボリーになってしまうので、引き締まった感じの黒い内装のモデルが手に入れられてラッキーでした。
防音はしっかりしています。(GF1Gがうるさ過ぎたのかもしれませんが。)車内での会話が楽になった一方、5MTなので自分のクルマのエンジン音だけは、もう少し聞きたいです。
それと、回転数計(タコメーター)の動きが鈍いです。GF1Gに比べて、メーターが小さくなっているのもあって、回転数を把握しづらいです。
【エンジン性能】
覚悟はしていましたが、トルク不足によるもたつき感は前車より増したと思います。
生活道路の交差点で、ハンドルを切った状態で二速の半クラッチでノロノロ状態から加速しようとしたら、何度かエンストしそうになりました。(←エアコンONの状態でした。オルタネーターが重いですね!エアコンONのときとOFFのときとでパワーが全然違います。)自分の運転が下手だというのは間違いありませんが、GF1Gなら二速で難なく曲がれたところです。7000kmあたりで二速が馴染んできたというご報告がありますので、それに期待します!!
一方、ちょっと踏んだところに美味しいトルク領域があるので、一定以上のスピードで走っている時は軽快かつスムーズに乗ることができます。
【走行性能】
最重要視していた、コーナリング性能は期待通り、大幅に改善されています。
前車はステアリングがのんびり(舵角が大きい)だったので、頻繁に発生していたコーナリング時のステアリングの持ち替えが現行型では激減しました。クルマを操っていて楽しいです!
タイヤが(デフォルトの?)ヨコハマASPECという物なので、くたびれるのを待ってもっと良いタイヤに履き替えたら、もっと曲がってくれるのではと期待しています。
【乗り心地】
GF1Gよりも路面情報が体に良く伝わってきます。かといって、決して乗り心地が硬くなったわけではなく、しなやかになったという表現が正しいかと。
【燃費】
悪いですね…。やっぱり。ダッシュボード中央に燃費計が付いているのですが、ついついそれに目が行ってしまいます。
【価格】
中古だったのですが、ちょっと割高だとは思います。ただ、そこから得られる満足感は価格以上だと、自分に言い聞かせています。
【総評】
全体的には本当に満足です。MTであることが、このクルマの魅力をより引き立たせているのかもしれません。乗ってみたら、本当にこのクルマの良さを実感できました。商売的には大成功とは言えないせいか?このモデルは短命に終わりそうですが、それにより希少性が増すのなら、自分の中でのこのクルマの価値は、また上がると思います。
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