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アウディ A6 アバントレビュー・評価
A6 アバントの新車
新車価格: 832〜1171 万円 2019年3月20日発売
中古車価格: 45〜889 万円 (155物件) A6 アバントの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
A6 アバント 2019年モデル | 4.24 | —位 | 4人 | |
A6 アバント 2012年モデル | 4.19 | —位 | 4人 | |
A6 アバント 2005年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
A6 アバント 1998年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 4人 | - |
A6 アバント 2019年モデルの評価
- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.48 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.48 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 5.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.31 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.29 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2019年モデル > 55 TFSI quattro Luxury
よく投稿するカテゴリ
2022年4月16日 10:43 [1571732-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
A1からA5と SUV系は安っぽく見えるますが、このクルマはちょっと有らずもがなのデザインはありますが綺麗だと思います。
C7の時は圧倒的にA7がカッコいいと思いましたが、C8のA7は無駄なラインが多いのと
リアが気に入らないのでA6AVに戻りました。
【インテリア】
エクステリア同様に、5以下とは明確に差があります。
好き嫌いはともかく高級感を感じます。
ただ、操作系は大幅に変わって使いにくくなりました。
昔人間なので、操作は物理スイッチの方が良いですね。
あと、タッチパネルは汚れてみっともないので嫌いです。
【エンジン性能】
340psのV6ターボなので余裕。
まわしたときの音は少々迫力不足ですね。
【走行性能】
車重とサイズからコーナーを攻めるのではなく、ハイウェイクルーズに最適。
ただ、常時AWDになったのはマイナス。
尤も、今のところ、実害を感じるような場面に遭遇してませんが(笑)
また、発進時のDCTのモッサリ感は改善はされましたが相変わらずです。
【乗り心地】
乗り心地は良いです。
タイヤを標準の18インチから20インチに変えたので多少ごつごつ感は増えましたが。
【燃費】
3Lターボとすれば優秀でしょう。
【価格】
定価は高いですね。
ただ、5シリーズもEクラスも3Lターボ同士の比較では大差ない(むしろ安いくらい)です。
ちなみに、私の場合は、長期在庫車だったので総額で3桁で収まりましたが...
【総評】
C5 ARQ、C6 A6AV・A6ARQ、C7 A7SBと乗り継いで(途中にBMW F11ありますが)
今回このクルマです。
今までのクルマは、大柄なスポーティワゴン系・AWDのおかげで家族でのスキーにもためらわず行け、一方で高級ホテルのエントランスでも気後れしないという硬軟両面を備えた良い車でした。
その部分を引き継いでいることは間違いないのですが、軽快感や車を走らせている感が乏しくなり
高級な道具になったように感じます。
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2019年モデル > 40 TDI quattro
- レビュー投稿数:34件
- 累計支持数:624人
- ファン数:0人
2021年1月17日 18:27 [1410738-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
念願のTDIエンジン車の試乗機会を経た。
【エクステリア】
大柄なボディながら主張は控えめであり、プレスラインとライト類が織りなすデザインはステーションワゴンでありながら技巧的で品を感じさせるものとなっている。
【インテリア】
バーチャルコックピットやセンターディスプレイを除けば造形的にはシンプル。
ピアノブラックや解像度の高い液晶、スイッチ類の感触などで上質さが伝わるのがアウディの特徴。
高級を表ではなく乗った人にのみ伝えるというイメージのインテリアであると思う。
今回の試乗車はリアコンフォートパッケージ未装着車なので、Bピラーのエアコン吹き出し口と後席センターのエアコンディスプレイ、サンシェードはなく、センターコンソール後端にはエアコン吹き出し口と小物入れが付くのみ。
ただ吹き出し口はあるので、寒さにも暑さにも対応は出来るだろう。
またスペースはかなり広く、ファミリーユースでもいける。
荷室もかなり広大。
【エンジン性能】
今回はディーゼルエンジンの試乗となる。
フォルクスワーゲンのディーゼル問題であまり良いイメージを持ってない人もいると思うが結果的にこのエンジンはかなりの完成度を持っていると感じた。
2リッターターボでマイルドHVを備えるクリーンディーゼル車。
車外での音は結構聞こえるが、車内や走行時はキッチリ抑えられていてガソリン版と遜色がない。
加速のラグもなくパワー的にも不足なしでトルクがあるので出足が俊敏。
よく出来たエンジンだ。
【走行性能】
コーナリング、加速時の安定感はかなりのもの。また取り回しも大柄な割に良く、ハンドルも軽めな為扱いやすさも併せ持つ。
アウディ全般に言えることだが、アウディはハンドルがどちらかというと軽めな傾向はある。
【乗り心地】
こちらも卓越している。悪い路面も走ってみたが、衝撃の抑え方はかなり優秀。
シートもサポート性が良く、非常に疲れにくいと思う。
【燃費】
試乗なので無評価だが、このセグメントとしては優秀ではないだろうか??
【価格】
乗り出しで850〜900万はするので流石に安い買い物ではないが、乗り味やデザインを考えるとそれだけの価値はあるようにも感じる。
アウディは乗ってみて真価がわかるメーカーなのだとつくづく思う。
【総評】
アウディらしく精悍でクリエイティブなステーションワゴンに仕上がってると思う。
高級という意味合いがアウディは他のプレミアムブランドとは異なり車が主役ではなく、ドライバーがあくまで主役という考えなのだと思う。
最近のアウディは価格の割に内装が…という意見も見受けられるがボタンの感触や座り心地、触り心地など隠れた部分やさりげない部分に上質さを秘めている結果だと思う。
シンプルで精悍に仕上げるという意味では好感が持てる。
クリーンディーゼルのクオリティも高く、室内空間の広さもあるので価格が許せばなかなか良い選択肢になるのではないだろうか??
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2019年モデル
2019年9月14日 13:35 [1259023-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
8月にドイツでレンタカーを1週間借りてイタリアアルプス(ドロミテ)を往復しました(約1000km)。いつもはメルセデスのE5かBMWの5シリーズを借りることが多いのですが、今回は新型のA6アバントを選ぶことができました。
なにより印象的だったのがロードノイズの少なさです。グリップ力の高い扁平タイヤを履いているスポーツワゴンやスポーツセダンは1000万する高級車でもロードノイズはそれなりにうるさく、タイヤの性能を落とすしかないのかとあきらめていましたが、この車は快適でした。重量もあるので乗り心地もよく、その割に燃費も悪くありませんでした。
200km/h以下で普通に走る分には特に不満はありませんが、アルプスの上り坂のワインディングロードではM5にあおられて道を譲らざるをえませんでした。日本に輸入されている3.0TFSIならよいかもしれませんが2.0TFSIは低回転でのターボラグがあるので早く走るにはマニュアル操作が必要だと思いました。
ナビはベンツやBMWの方が優秀で使い勝手はよかったです。日本とは仕様が違うのであくまで欧州での話です。
レーンキープアシスタンスのせいで時々ハンドルに変な強制力が入って震えるのが不快でしたが、最近の車はどこも似たり寄ったりかと思います。
長距離旅行だとジャストサイズだと思いましたが、東京で通勤の足に使うには、もうひとサイズ小さい方が楽だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2005年モデル > 3.2 FSI quattro
よく投稿するカテゴリ
2019年4月6日 22:03 [1214629-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】高級車としてはシンプル過ぎてエポックメイキングだった先代を継承しつつ、キャラクターラインをちょっとだけ追加して表情を豊かにした、完成度の高いルックス。今のアウディは白黒銀だけになってしまったが、この頃はジャガーのような淡い華やかなボディカラーが豊富で、メルセデスやBMWと一線を画す「お洒落なワゴン」を体現していた。
【インテリア】アウディの定石である精緻なデザインと上質な素材のコンビネーション。
【エンジン性能】当時購入する際にメルセデスの3L V6と、BMWの3L S6と試乗して比べたが、予想に反して「一番芯が出ている」回り方をしたのがこのアウディの3.2L V6だった。NAなので強大なトルクはないが、リニアなレスポンスが高級感を増す、車格に合い十分にパワフルなエンジン。この後のアウディの3LクラスのV6はスーパーチャージャーやターボがつくものだけになってしまったので、その意味でも貴重な一台。
【走行性能】クワトロ+エアサスで、街乗りからロングドライブ、積雪路や泥道まで自信を持ってこなせる真のオールラウンダー。エアサスはDampers整ができ、未舗装のレジャー地などで重宝する。たまに車重が気になることがある。
【乗り心地】この時代のアウディの宿命で、エアサスと言えどもフロントが突っ張る印象は拭えない。この後の世代と一番差が大きいのがここかも。
【燃費】NAの3.2Lなり。
【価格】この頃は800万円でA6アバントのメインストリームのモデルが購入できた。今のアウディの高騰を見ると隔世の感がある。
【総評】この頃は「安全装備」と言う名の過剰に複雑なギミックのない、シンプルで上質なクルマがリーズナブルな価格で買えた時代でした。このモデルはそれを体現していた顕著な一例だと思います。
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2019年モデル > 3.0 55 TFSI quattro debut package
2019年4月4日 14:54 [1213987-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】 最近SUV系はガチャガチャしたラインで韓国車みたいに見えるアウディですが、新型A6はブリフェンがちょっとしつこいものの、きれいなデザインだと思いました。Cピラーの段差はVWのトゥアレグと似てます。後ろ半分だけ横から見たらフェアトンの新型かと思うかもしれません。LEDマトリックスライトと直線基調のグリルで顔は無表情。ロボットカーのイメージ。
【インテリア】 操作系が大幅に変わっていてびっくり。まずコマンドダイヤルがなくなり、テスラを意識したかのような大型液晶ディスプレイの二階建て。メーターパネルと合わせるとディスプレイが三枚。これらがブラックアウトした時のことを考えるとちょっと恐ろしいです。基本的に操作はタッチスクリーンかボイスコマンドになり、地図の拡大縮小は指のピンチ動作で行います。地図表示は高精細でキレイですが、エアコンのコントロールは表示スペースが大きすぎて間が抜けている印象。右ハンドルだと左手でほとんどの操作をすることになるので、右利きか左利きかで印象が大きく変わる可能性もあります。
【エンジン性能】 340psのV6ターボで余裕しゃくしゃく。爆発燃焼の粒立ちが細やかで、やはり4気筒とは違う高級感がありますね。アクセルを床まで踏み込むとあっという間に200Km/hに到達します。ただ、車速によっては若干ターボラグが気になったのも確か。
【走行性能】 A6はこのモデルから通常走行時にリアを完全に切り離してFFで走行する新世代のクワトロになりました。アウディの(縦置きエンジン)クワトロの良さはスタンバイAWDでなく、つねに四輪に駆動力がかかっていることが魅力と考える私にとって、燃費効率がよいと言いながら事実上スタンバイAWDになってしまったのは残念ですが、試乗中にそれを意識することはありませんでした。ハイブリッドも同様で、たまにブレーキの回生動作を感じたほかは全くそれらしさは感じませんでした。さすがマイルド。ハンドルなどは操舵力は軽めながら精緻な感じで、いかにもアウディという感じです。
【乗り心地】 オート、コンフォート、ダイナミックと試しましたが、基本的な乗り心地の良さは変わらず。ホイールは20インチが標準ですが、ごつごつ感などは感じません。もう少しモード間のキャラクターの違いを大きくしてもよいかも。車重の重さが乗り心地に寄与している感じで、逆にスポーティ感は少なめ。
【燃費】 一般道と高速をちょっと試乗しただけなので、わかりません。
【価格】 高い。3LV6ターボのフラッグシップとはいえ、いきなり一千万円とは。今後は2L直4ターボや、ディーゼルも入ってくるようなので、それを待ってもよいかも。以前はナッパレザーが標準だったのに、一千万円のプライスタグでパーシャルレザーとは。
【総評】 私は二世代前のA6 AVANT 3.2q(C6)に乗っていました。大柄ながらスポーティなワゴンで、四駆のおかげで海山にもためらわず行け、高級ホテルのフロントにつけても気後れしない、使い勝手の良い車だったのですが、二世代新しくなり、色々な意味で過剰感が大きくなってきてしまった気がします。これに「A8」という車名がついていたらより納得感があるというか、あまり自分で運転したくならない車になったな、と思いました。技術が進化するというのは本質的にはそういうことなのかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2012年モデル
- レビュー投稿数:74件
- 累計支持数:758人
- ファン数:3人
よく投稿するカテゴリ
2017年2月26日 11:22 [984179-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
社用車として購入しました。
本当はA7か、せめてA6が欲しかったのですが、社員の強い希望により諦めました。
スーパーチャージャー付き3lV6は十分な加速力があります。
クワトロはBMWのXドライブとは異なり、自然な挙動です。
故障もなく、突板など内装の質感も良いです。
BOSEもサラウンドを弱くすると自然な音がしますが、センタースピーカーとサブウーファーが邪魔をして定位が良くないのと、ハンドル下が張り出していて、左足を置くところが無いのが不満です。
ちなみに2.8FSIは地雷です。
下位グレードの2.0TFSIより走りません。
特に登り坂は???という感じです。
- レビュー対象車
- 新車
参考になった11人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2012年モデル > 2.8 FSI quattro
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:4人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 3件
2016年2月25日 08:46 [907935-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
購入後3年が経ちましたが、バランスの良い車で満足しています。
クワトロのため、雨、雪道での安定感は、抜群です。
パワー数値としては低いですが、アクセルを踏むと、気持ちよく回り、滑らかな加速です。
燃費は、決して良くはないですが、市街地中心7km、高速中心12kmとまずまずの燃費です。
同乗者の満足度は高いです。
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2012年モデル > 2.8 FSI quattro
2014年10月21日 08:06 [763341-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
なかなか上質だと思うが、
造形美はそれほどではなく、
少々退屈に感じる。
【インテリア】
質は悪くありません。
悪くないんですが、
これといって特筆することも
ありません。
【エンジン性能】
悪くないんです。
必要充分だと思います。
車体重いので、300psあった方が
ストレスは少ないと思いますが。
【走行性能】
クアトロは優秀だし、
サスも質が高いと思う。
普通に乗る分には、
何も問題ありません。
【乗り心地】
気になったのは、
ATが低速時に1stに落ちること。
2nd維持して欲しい。
これだけは気持ち悪い。
【燃費】
まあまあですね。
こんなものかと思います。
【価格】
若干の割高感がある。
内外装以外が
レガシィに負けてる気がするからか?
【総評】
結局、RS6 Avantに先乗ったのが
いけなかったんだと思います。
お値段相応の差なんですが、
落差が激しすぎた。
これに満足できないなんて
不幸せになってしまったもんだ。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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自動車(本体) > アウディ > A6 アバント 2012年モデル > 2.8 FSI quattro
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2014年2月9日 01:01 [513428-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2年たっての再レビューです。
【エクステリア】やはりスタイルはいいです。何度か見知らぬ人に突然「いいですね」と声をかけられました。
リアガラスが寝ているせいで大きなスーツケースは3個乗りませんが仕方ないですね。(シート倒せばいいのですが)
【インテリア】最高の満足度です。
【エンジン性能】2.8Lでも十分です。Sレンジで踏み込めば数秒でかなりのスピードになってしまいます。
【走行性能】直進安定性は高いです。高速でもハンドルに指をかけておくのみです。
オーバーペースで左折することになってしまっても切り増したハンドル通り自然に曲ります。
峠道のヘアピンカーブでブラックアイスバーンに気付かず横滑りしたことがあります。瞬時に、4輪が別々に動くのか、誰かに操られるような不思議な感じで、少し膨らんだだけですぐレーンに戻りました。(XICE3です)スピンしなかったのはクアトロのおかげかもしれません。
ブレーキはよく聞きます。交差点の飛び出しで急ブレーキを踏むとその場に張り付くように止まります。
【乗り心地】不快な継ぎ目の突き上げは半年までになくなりました。路面の感触は伝わりますが不快ではありません。
【燃費】高速メインで一般道少しの時は12?/L、最高13.3です。市街地では6-8です。
【価格】安いとは言えませんが、価格希望は結構聞いてもらえます。
【総評】車幅が大きすぎることが唯一欠点です。道や駐車場は狭くないところを選べばいいので何とかなりますが、訪問先が狭いところだと困ります。
そのほかは良好です。特にトラブルなし、細かな不満はほとんど出てきませんでした。
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- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:66人
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2011年9月11日 15:35 [439002-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
http://www.audistyle.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=4496&forum=8&post_id=25209#forumpost25209
2010年3月にA6 AVANT SEパッケージを購入いたしました。
しかしながら非常なはずれの車両に当たってしまったのか
? スマートKEYがうまく反応しない(運転席は全く 八バックにおいても途中で止まってしまったり 反応しなかったり 半ドアーの状態で止まってしまったり)
?ナビゲーション(MMIでしたっけ?)がいつもエンジン始動時「初期化しています」とのメッセージが表示され起動までに時間が非常にかかる
?あげくに ハッチバックの開け閉めの際 またまたうまく開かず半ドアーになった為、手を突っ込んで無理やりあけようとすると、ドアーが反応し、逆に閉めようと動作した為手をはさんでしまいました
?ATからMTに切り替え走行 信号で停車した為次はATにセレクトレバーを戻したにも関わらずメーターの表意はMT1のまま
レバーはAT状態にあること確認をし、STOP & GOを繰り返すうちATの戻る
などなど 書き出すときりがないほどのトラブルが続いています。
何度もディーラーに持ち込み修理交換等をしてもらっているのですが 一向に改善が見られません
11月末にAJ本部よりCR(アフターセールス部)の責任者と話し合いの場をもつことになりました。が、その前に本部の技術者(日本に2人しかいない技術の人間だとか)が一日本車を見に来るとなり、12月7日に身にこられました。が、しかし、こられたのは日本に2人しかいない技術専門の人間ではなく、その関連の人間でした。(其れで何か解決策が見つかるのかな?)はぁ〜 どうしましょうか って感じです。
購入してはや約9ヶ月 うち代車期間約5週間。
2010年12月に入りアウディージャパンの技術の方に見ていただき結局結論出ず、「怪しそうなの替えとけば」
何ともトホホなご意見でした。
今回の交換品目は
? KEYを電波の強いものへ交換(本国より取り寄せるらしい。こんなKEYが存在すること自体ディーラー担当者も今まで知らなかった とか)
?ハッチゲートのモーターの交換
(以前何の操作もなしにゲートが下がってきて負傷 )
尚 今回は塗装のハゲについては何の音さたもなし。(まぁ あいかわらずってな感じです)
そんな中
またまた不具合の発生です。
ディーラーの人間があり得ないと言っていたインロック(キーとじ込み)が発生しました。通算で2回目です。
前回は出先であったため見せることができなかったので、今回はディーラーの担当者に連絡を取り、状況を説明しました。
しかし、かばんの中にキーが入っておりそれをシートに置いたままインロックされてしましましたので、家の鍵も財布もそのかばんの中、A6のシートの上です。家にも入れません。
あきれはててしまい、ディーラーの人間に任せディーラーの人間が乗ってきたA4で家に向かい、大家さんに連絡を取り家の鍵を開けてもらいました。
担当者いわく 「以前TTでインロックが発生した時は8時間開けるのにかかった」 と言っていました。
今回はそこまでかからず合計2時間ほどで開き連絡があり、いえまでもってきたのですが 「もう要らないから持って帰ってくれ」 とディーラーに持ち帰らせました。
以後 3日経っても何の連絡もありません。
先日担当者と工場長より連絡がようやくあり
AJ 青山にて入庫 修理(手直しといいたいところですが、購入当初よりある症状ですので)中ですが、1週間経過してみても不具合が改善されない もう1週間あずからせてほしいとAJより連絡があったとのことでした。
まぁ、すでにもう諦めていますから、好きにしてください状態です。 ただ当方の予定が大狂いです。代車としてあてがわれています(AJよりの代車だそうです)には、今週に行く予定でしたキャンプに行くことができません。テントがA4S-LINEには載せることがどうあがいてもできませんでした。
こどもたちもしょんぼりです。
レンタカーもしくはアウディに何とかほかの車を貸してもらえないか相談したところ 「無理です」 何ともトホホな回答でした。
誰が悪いのでしょうか?
顧客の立場になってまったく物事を考えていただけないようです(そういう教育をさえているんですかねぇ)
またまたトホホな週末です
購入後16か月で 代車の期間が15週だか16週目に突入いたしました(もう少したってたかな、もうわからなくなりました 考えるのも面倒です)
アウディー ジャパン(青山)に修理に出して2週間、いろいろと手を尽くしてくださり、修理 手直しいただいたのですが、症状改善せず。
挙句、アウディージャパン(青山)にある他の車(A6 アバント)を操作したところ、「同じような症状が出ました。」
なんていうコメントを頂きました。1週間も色々手直し、修理の手を施していただいた挙句にです。
お盆で帰省のため仕方なく再度運び出してもらい、帰省に使用しました。
相変わらずの不具合の状況でした。ナビのブラックアウトまでも再現してしまいました。
う〜ん て感じです。
帰省から戻り再度アウディージャパンへ入庫させて欲しい旨申し出があったので、再度青山へ。
以後 3週間が経過しましたがまったく連絡、報告なし。
やはり嫌われてしまったんでしょうか?????
連絡くらいいただけてもいいと思うのですが。
購入後1年と6か月。うち修理入庫期間合計24週くらいになりました。
いい加減ななのは販売店なのか、はたまたはアウディージャパンという会社なのか、たまたま運悪くとんでもない車にあたったのか、とにかく購入を考えられている方は良く熟慮されることをお勧めいたします。
私のような苦労をされる方が今後出てこないよう祈っております
長々と長文にお付き合いいただきましてありがとうございます。
次には調子が良くなって帰ってきたときにご報告できれば良いな と 思っております
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2011年6月17日 23:30 [417908-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
2007年モデルのA6アバント4.2に乗っています。5年で8万キロ以上走ってしまいました。何度か「死ぬ!!」というような経験をしましたが車により難なく免れています。ひとえに車の性能とクアトロの信頼性だと思います。故障は、エアサスがリリースバルブの故障でいきなりシャコタンになったり、エンジンオイルが1000キロで4リットル減ったこともあったり、バイザー裏の鏡の両面テープが出てきてしまい鏡の扉が開かなくなったり、バイザーの留め具のプラスチックが割れたり、サンシェイドの留め具が割れたり・・・いろいろ壊れました。すべて保証期間内でした。オイルの異常な減りのみ却下でした。他メーカーの車よりましだったと思います。総合的にすごく気に入っています。
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2008年4月10日 03:45 [131440-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
2007年3月にA6 Avant 2.4を購入し、1年が経過しました。MMIが突然ブラックアウトする不具合を数回経験しましたが、それ以外はノートラブルです。前車のA4 Avant 2.0(B6)の最初の車検を前に買い換えるかどうか悩んだ末の購入でした。買い換えるなら3列シートSUVにしようと思い、Discovery3とCommanderを試乗したのですが、どうもピンときませんでした。Q7は良かったのですが、でかすぎるし高すぎる。結局Eセグメントのステーションワゴン(キャンプに行くことがあるため)を物色することになり、Eクラスと5シリーズとA6を比較試乗しました。E350は良かったのですが、予算の許すE300はイマイチ。525はMスポは硬すぎで、Hi-lineは悪くはないですが、自分にはBMWの魅力がよく分からない。ハンドリングがいいらしいですが、限界まで攻める腕はないのでどうでもいいことです。結局後部座席の子供が一番気に入ったA6になった次第です。
外観は他車を圧倒しダントツに美しく、内装はA4で見慣れていたので大きな感激はありませんでしたが、やはりきれいです。エンジン性能に5点を付けましたが、パワーやトルクは当然3.2には及びませんが、CVTとの組み合わせは絶妙で、とにかく良く回ります。シフトをSに入れると、とても気持ちのいい走りをします。スロットルの踏み込みに対するレスポンスがとてもいいです。エンジン音もとても気持ちがいいです。(多くはDで走っていますが気合を入れるときだけSです)
乗り心地はタイヤが17インチということもあり、やや硬い感じがしますが、1年を経過しだいぶよくなった気がします。単に慣れただけかもしれません。Audi独特のねっとり感が出てきました。路面が濡れているときは、前輪がすべる気がします。タイヤの幅が225というのはやや広いのではないでしょうか。クアトロなら問題ないのでしょうが。燃費は高速では11kmに迫るくらいまで行きますが、市街地はかなり悪いです。都内でStop and Goを繰り返すと、4-5kmしか行きません。
意外なのは、峠道が結構早く走れることです。子供の車酔いを気をつけてマイルドに走っているつもりでも、B6 A4より明らかに早く走れます。エンジンだけでなく、ハンドリングも一役買っているような気がします。ただ、もう少しクイックでもいいとは思います。
ボディが大きいため、積載量もかなりのものです。かなり積めます。その代わり、ボディの幅と長さがEセグメントでは最大レベルなので、細い道やコーナーではかなり気を使います。ハンドルが軽いが救いで、車庫入れは予想したより苦労しませんでした。
2.8が出て、国内では2.4がなくなってしまったのが残念です。どうしてもクアトロの人気が高いのは分かりますが、FFでも十分いい走りをしてくれます。たぶんこの車には10年は乗ることになると思いますので、買い換える頃には子供も大きくなり、AudiならA5あたりがターゲットになると思いますが、A6に関して言えば、これ以上大きくなるとすると都内ではかなり厳しいと思います。
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2007年6月16日 14:18 [75877-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
エクステリア:アウディ特有の丸みを帯びた柔らかいフォルムながら、A6らしい大きいサイズであるため、存在感が大きい感じ。
インテリア:ドイツ車には珍しくナビが埋め込まれており、MMIや夜の赤を中心とした照明など、非常に落ち着いた感じ。個人的な難を言えば、シートが若干小さい感じか。ただ、はみ出すほどではない。
エンジン性能・走行性能:私は3.2FSIクアトロだが、必要十分という感じ。3.2リッターで四駆なので、レクサスのISのような「かっとばし」はできないが、しっかりしたエンジン。
乗り心地:若干の堅さがあるため、予算的に余裕あるならば仇婦テッドエアサスペンションを装着することをおすすめする。ただ、雨の日などのクアトロの安心感は絶大。もちろん高速道路での安定感はさすがドイツ車。
燃費:この車の大きい欠点。ハイオクガソリンをがぶ飲みする。
価格:安いとはいわないが、この価格は仕方ないかなと思える装備がA6ならばついてくるので、ヨシとすべき。
総合評価:比較的飽きっぽいので、プジョーやメルセデスやBMWやレクサスなどをディーラーまで見に行って、気に入ったら買い換えようなどと考えているけど、なかなかA6を超える魅力のある車には会えない。特に日本でナビゲーションを使うことを考えると、メルセデス、BMWあたりは論外なので、使う道具としてはアウディが一番よいという結論に達した。
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