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フォルクスワーゲン ビートルレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
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ビートル 2000年以前のモデル | — | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ビートル 2000年以前のモデルの評価
- 4 0%
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 無評価 | 4.33 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 無評価 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 無評価 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 無評価 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 無評価 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 無評価 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 無評価 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ビートル 2000年以前のモデル
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2013年5月15日 13:26 [596050-1]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 5 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
1977製造の最終モデル。眺めるだけで幸せになれるクルマである。 |
これぞ「ビートル」の原点といえるキュートなデザイン。 |
最新の「ザ・ビートル」と並べるとその大きさの違いに驚くことだろう。 |
1.6L水平対抗4気筒エンジンを後方に搭載する。 |
シンプルであるが、大人がくつろげる広さを確保している。 |
ハイウェイでも十分通用する性能。さすがに最新型には付いていけないが。 |
フォルクスワーゲン「ビートル」の原型といえば、いわずと知れた「タイプ?」です。このクルマのうんちくを書き始めますと、何文字あっても足りませんが、1938年の生産開始以来、2003年まで半世紀以上もの間、生産され、世界最高生産台数である累計2152万9464台が世に送り出されました。
今回は、フォルクスワーゲンを愛する友人が、1977年製「タイプ?」(ヤナセ輸入車両では、最終モデルに近いモデル)を購入しましたので、早速、2013年モデルの「ザ・ビートル」(メーカー広報車)を連れ出し取材を敢行しました。
■エクステリア■
その昔、黄色のビートルを一日3台見ればいいことが起きるといわれただけの事はあり、その姿は、殺伐としたこの世の中に佇む姿は“ほっと”させられます。しかし、この「タイプ?」の開発にあたっては、かわいいといったものではなく、まさに「国民車」の基準を満たすためのものであり、流線型のボディは空力の向上、丈夫なボディは、長年の使用にも耐えうるものなど多くの課題が課せられた結果、出来上がったものなのです。
■インテリア■
取材車両のオーナーはあえて、手を加えていないオリジナルを選択したため、インテリアも当時のままです。パワーステアリングを持たないステアリングは、大口径。その奥には、160km/hまで刻まれた、独「VDO」社製の円形メーターがひとつあるのみ。当時のオプションであったエアコンではなく「クーラー」が設置されますが、これが寒いほど冷えるのには驚きました。オーディオは純正のラジオが装備されてますが、あえて最新モノをつける必要がないのです。それは、「バタバタ…」と後方から聞こえるフラット4の奏でるサウンドが、最高の音楽だからです。
■インプレッション■
筆者が別媒体の取材で、長期借用しているフォルクスワーゲン「ザ・ビートル」と終始ランデブー走行を行いました。初代「タイプ?」と最新の「ザ・ビートル」の競演ですから、周囲の目は痛いほどの注目・・・。特に年配の方が、興味深そうに眺めていたのは、いうまでもありません。
この1977年の「タイプ?」は、ボッシュ「Dジェトロニック」というインジェクションを採用しているため、エンジン始動にも特に気を使うことはありません。エンジンを冷やす冷却水もありませんから、暖機運転も必要なく、そのまま走り出すことができます。クラッチワークにも特に気を使うことは皆無。有り余る低速トルクの恩恵で、アクセルに足を置かなくても、クラッチから足を浮かせば、「バタバタ」と走り出してしまいます。
市街地でも旧車にありがちな“我慢”を強いられることは皆無で、意外なほど快適。クッションの効いたシートも掛け心地がよく、ラフに腰を掛け、エンジンの音が高まったらシフトアップ。このリズムを掴むのにさほど時間はかかりません。
シグナルスタートも有り余るトルクで、背後から押し出される感覚は、パワフルに感じるほどでした。
ハイウェイでも、日本の法律の定めた速度での巡航は難なくこなし、たとえそれが数百キロの長距離でも、オイルの管理さえしておけば、まるで問題ありません。
4速までのマニュアルトランスミッションを全開で引っ張れば、130km/hあたりまでメーターの指針は届きます。排気量は、最終モデルのため1.6L。背後から迫る「ザ・ビートル」は1.2Lしかありませんが、シューンと一瞬で置き去りにされてしまいます。(36年前の旧車ですので、当たり前ですが。)
旧くても“普通”に乗れてしまうのが、「タイプ?」の魅力です。街中、ハイウェイと現代のレベルと比較しても、不便は特に感じません。ただ、4輪がドラムブレーキのため、とっさの時の制動は、現代のクルマのように迅速な減速ができませんから、ゆとりをもった運転を心がけたいものです。
あと、あえて挙げるとすれば、後方に詰まれた水平対抗エンジンが奏でる「バタバタ」というサウンド。気分は空冷時代のポルシェですが、(ポルシェが開発したので当然ですが。)やはり、夜間の外出や、帰宅はご近所に気を使うことは否定できません。
今回は初代「タイプ?」と最新の「ザ・ビートル」を同時に乗りました。メカニカル面では、まるで違う一台ですが、一緒に走れば、やはり、お互い「ビートルなんだよな」と感じさせる部分は多々ありました。
自動車を走らせる楽しみを教えてくれた初代「タイプ?」。そのコンセプトを現代に受け継いだ「ザ・ビートル」。
「タイプ?」に関していえば、現代でも気を使わないで乗れる旧車とでもいいましょか。マニュアル免許をお持ちの若者にぜひ、乗っていただきたいと感じました。
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった6人
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ビートルの中古車 (165物件)
-
- 支払総額
- 249.5万円
- 車両価格
- 234.0万円
- 諸費用
- 15.5万円
- 年式
- 2003年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 570.0万円
- 車両価格
- 558.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 1955年
- 走行距離