Kakaku |
『魅力のある車です』 ホンダ S2000 1999年モデル イエロー7さんのレビュー・評価
S2000の新車
新車価格: 360〜399 万円 1999年9月1日発売〜2009年1月販売終了
中古車価格: 173〜1030 万円 (224物件) S2000 1999年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > ホンダ > S2000 1999年モデル > S2000 (MT)
よく投稿するカテゴリ
2015年12月3日 14:53 [644629-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
スポーツカーでの車歴は
CR-X(サイバースポーツ) 180SX(平成2年) NA8C(平成7年ロードスター) FD3S(平成4年初期型)
そしてこの2007年AP2
ドライバーは、身長178センチ・体重70k
【エクステリア】
1999年から2009年まで生産されたスポーツカーで、レビューは2007年後期モデル(2200cc)です。
オープン2シーターで15難経過したモデルですが、未だに古臭さを感じません。
初代モデルは、スポーツに非常に割り切ったモデルでしたが、後期は排気量アップでマイルドな方向に舵を切っているようです
必要最小限の装備??助手席側にあるはずのグローブボックスもありません。(代わりにシート真ん中に小ぶりのボックスがあります)
オープンの操作は、サイドブレーキを引き・ロックを外し・ボタンを操作するのみ。
至極快適に開閉出来ます。
オープンでの風の巻き込みはあまり気になりません。
この車のベストシーズンは、勿論 春・秋ですが、冬場の走行も意外と快適です。
風の巻き込みが少ないため、冬場でのドライブも苦痛にはなりません。強力な暖房のおかげで、むしろ陽射しがあれば快適この上ない。
夏場はバイク同様日差しを強く感じて暑いです。あまり乗る気もおきません。
【インテリア】
これは少々残念です。
F1を意識したメーター類でしょうか?現在では決してカッコいいとは言えないデジパネ
プッシュボタンスターターもキーを刺してひねった後、クラッチを踏んだ状態でのボタン操作になります。
オーディオボックスも、カバーが付いていて操作も不便です。
室内収納は少ないです。センターコ ンソールに申し訳程度の収納と、ドアにネットがある程度。
トランクもテンパータイヤのおかげで、すっきりしない収納。
シート位置は非常に高く、身長178センチからすると座面の高さが気になります。
これは最新の86と比較するとかなり不満があります。
【エンジン性能】
AP2になって大人しくなったと言うか、かったるさを感じるエンジン。
正直言って、AP1と比較すると物足りなさも感じるのでは?
フライホールが重くなり、触媒も変わり、ピストン重量も増えたエンジンは、高回転域でパンチが無く、パワーバンドも狭い。
Vテックの切り替わりは、6000回転手前と、ピーク8000回転まででは、あまりにも狭いパワーバンド。
その後のレブリミットまでたしか600回転程。
お世辞にもエンジンフィールが良いとは言えないが、低回転域で格段に扱いやすくなったエンジンは女性にも優しい。
多少ダルくても、町乗りでは至って快適。
もっと言えば、1600CCのミニクーパーの方がピックアップもレスポンスも良く感じる。
なぜか、オイル容量の少ないミッション。丁寧な操作を心掛けないといけない。
それでも普段町乗りを多用する方であれば、どちらをお勧めするかと言えばAP2。そしてエンジンライフも長そう。
AP1でよく聞くのオイル食いも全く無い。
エンジンに対して物足りなさを感じるときは、マフラー、触媒、コンピューター、踏み込んでフライホイールの順にパーツを交換する事でフィーリングは改善は出来、
マフラーをAftermarketに、触媒をAP1用を使うだけでも、トルク感が随分と増します。
【走行性能】
FDを参考にしたとされる足は良い!
ボディーサイズも、重量もほぼ同等。
現在ハイグリップを履いているわけではないが、十分にスポーツ走行を楽しめている。
特に五感を研ぎ澄ます?様な神経を使わなくとも、レスポンスのいい足は、峠を快適にスムースに駆け抜けることが出来るます。
【乗り心地】
勿論ノーマルが一番だろうが、ちょい落としても全く問題ないと思う。
足回りをAftermarket品に交換する場合、高性能な足は小さな凹凸を細かく吸収して乗り心地もそれなりにいいものが多いので、交換するならば節約せず良い物をお勧めします。
【燃費】
現状、10?/L程度?普通に乗ってちょっと遠乗りすれば、13?/Lくらいはいく。
4000回転を超えて回すと、途端に悪くなるようだ。
ハイブリット車や軽自動車には遠く及ばないが、普通車としては至極妥当な燃費性能ではと。
ちなみに、FDで同じように走っても燃費はS2000の半分程度 多くのFDユーザーがこの燃費で参ってるはず。
【価格】
設定価格は、どちらかと言うと高いと思える。
しかし、高いなりの設計や作りこみはされているように思える。
【総評】
なぜかレビューを書くと不満だらけになりましたが
それでも、カッコいい。乗って気持ちいい。
多少の不便はあってもそれらは大した事ではないと思える所有感。
具体的には、スタイル・オープン時の解放感と快適性・ボディバランスから得られるハンドリング
これ等は今でも一級品だと思います。
それ以外の事には目をつむってもおつりが来ます。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 月数回以下
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった7人(再レビュー後:4人)
2014年3月24日 21:15 [644629-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
スポーツカーでの車歴は
CR-X(サイバースポーツ) 180SX(平成2年) NA8C(平成7年ロードスター) FD3S(平成4年初期型)
そしてこの2007年AP2
【エクステリア】
1999年から2009年まで生産されたスポーツカーで、レビューは2007年式2200ccバージョン
今でもそのスタイルは古臭さを感じず、カッコいいと思う。
国産で同様に思える車は、このS2000とFD3Sくらいだと思っています。
国産のいかなる高級車を持って来ようとも、年式相応の古臭さはにじみ出ているものです。
オープンの操作は、サイドブレーキを引き・ロックを外し・ボタンを操作するのみ。
至極快適に開閉出来る。
オープンでの風の巻き込みはほとんど気にならないので、冬場の走行は快適。
もっと言えば、冬場こそS2000のシーズンと言える。暖房が強力で上着を着るだけで寒さが気になる事は無いし、
お天気さえ良ければ、日差しも優しく気持ち良さを感じる。逆に曇りの日は無理。
S2000オープン時の快適性はその日差しの強さに強く影響される。
バイク同様、夏場は熱い。気温ではなく太陽の熱で。
【インテリア】
これは、少々残念と言える。
F1を意識したメーター類(決してカッコいいとは言えないデジパネ)
プッシュボタンスターターも中途半端、キーを刺してひねった後の余計なボタン操作、ひと手間増えただけ
オーディオボックスも妙な蓋付き
室内収納もほとんど無い、センターコンソールに申し訳程度の収納と、ドアにネットがある程度。
トランクもテンパータイヤのおかげで、すっきりしない収納。
必要最小限と言えばカッコいいかも知れないが、何も考えていなかった?とも思える。
純正のドアスピーカもスカスカのボロ
座席は、身長178センチからすると座面の高さが気になります。
もっと低いと良いのですが、150?台の方には丁度良い高さかも知れません。
【エンジン性能】
AP2になって大人しくなったと言うか、かったるさを感じるエンジン。
正直言って、AP1と比較すると物足りなさも感じるのでは?
フライホールが重くなり、触媒も変わり、ピストン重量も増えたエンジンは、高回転域でパンチが無く、パワーバンドも狭い。
Vテックの切り替わりは、6000回転手前と、ピーク8000回転まででは、あまりにも狭いパワーバンド。
その後のレブリミットまでたしか600回転程。
お世辞にもエンジンフィールが良いとは言えないが、低回転域で格段に扱いやすくなったエンジンは女性にも優しい。
多少ダルくても、町乗りでは至って快適。
もっと言えば、1600CCのミニクーパーの方がピックアップもレスポンスも良く感じる。
なぜか、オイル容量の少ないミッション。丁寧な操作を心掛けないといけない。
普段町乗りを多用する方であれば、どちらをお勧めするかと言えばAP2。そしてエンジンライフも長そう。
AP1特有のオイル食いも全く無い。
エンジンに対して物足りなさを感じるときは、マフラー、触媒、コンピューター、踏み込んでフライホイールの順にパーツを交換する事で、改善は出来る。
マフラーをAftermarketに、触媒をAP1用を使うだけでも、トルク感が随分と増す。
【走行性能】
FDを参考にした(ぱくった)足は、良い!
ボディーサイズも、重量もほぼ同等。
現在ハイグリップを履いているわけではないが、十分にスポーツ走行を楽しめている。
特に五感を研ぎ澄ます?様な神経を使わなくとも、レスポンスのいい足は、峠を快適にスムースに駆け抜けることが出来る。
【乗り心地】
勿論ノーマルが一番だろうが、ちょい落としても全く問題ないと思う。
足回りをAftermarket品に交換する場合、高性能な足は小さな凹凸を細かく吸収して乗り心地もそれなりにいいものが多いので、交換するならば節約せず良い物をお勧めします。
【燃費】
現状、10?/L程度?普通に乗ってちょっと遠乗りすれば、13?/Lくらいはいく。
4000回転を超えて回すと、途端に悪くなるようだ。
ハイブリット車や軽自動車には遠く及ばないが、普通車としては至極妥当な燃費性能ではと。
ちなみに、FDで同じように走っても燃費はS2000の半分程度 多くのFDユーザーがこの燃費で参ってるはず。
【価格】
設定価格は、どちらかと言うと高いと思える。
しかし、高いなりの設計や作りこみはされているように思える。
【総評】
なぜかレビューを書くと不満だらけになりましたが
それでも、カッコいい。乗って気持ちいい。
多少の不便はあってもそれらは大した事ではないと思える所有感。
具体的には、スタイル・オープン時の解放感と快適性・ボディバランスから得られるハンドリング
これ等は今でも一級品だと思います。
それ以外の事には目をつむってもおつりが来ます。
実は、S2000を乗るきっかけは、現行86の試乗を行った事から
私は当時の86、つまりAE86に乗ったことがある。当然だがまるで違う車。
現行86は決して出来は悪くないと思う。エクステリア、インテリアは最新だし、エンジンもトヨタチューンのボクサー
普通に出来のいいスポーツカーと言う印象。他の車よりも少し良い、例えばカローラよりも・・・
オープンが特別の個性とは言わないが、割り切る、切り捨てる部分が大きいほど個性や魅力が出るのでは?
寄せ集めの個性を無難にまとめた出来のいい車も悪くは無いが、個人的には魅力を感じない。
趣味の車、好きな車なら、無難に適当に出来のいい物で無くてもいいじゃない?
10年後の86の評価を楽しみにしている。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった0人
2013年11月3日 12:17 [644629-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
1999年から2009年まで生産されたスポーツカー 初期モデルは14年落ち
今でもそのスタイルは古臭さを感じず美しさ、カッコよさを解き放っている。
国産で同様に思える車は、このS2000とFD3Sくらいだと思っています。
国産のいかなる高級車を持って来ようとも、年式相応の古臭さはにじみ出ているものです。
電動ルーフは必須
【インテリア】
これは、少々残念と言える。
F1を意識したメーター類(決してカッコいいとは言えないデジパネ)
プッシュボタンスターターも中途半端、キーを刺してひねった後の余計なボタン操作、ひと手間増えただけ
グローブボックスも無い収納、
オーディオボックスも妙な蓋付き
必要最小限と言えばカッコいいかも知れないが、何も考えていなかった?とも思える。
純正のドアスピーカもスカスカのボロ
【エンジン性能】
AP2になって、少し大人しくなったと言える。と言うか、どちらかと言うとかったるさを感じるエンジン。
正直言って、AP1と比較すると物足りなさも感じる。
フライホールが重くなり、触媒も変わり、高回転域も抑えたエンジンは、パワーバンドも狭い。
決して最高とは言えないが、低回転域で格段に扱いやすくなったエンジンは女性にも優しい。
エンジンフィールがダルくても、町乗りでは至って快適。
普段町乗りを多用する当方としては、どちらを選ぶかと言えばAP2。そしてエンジンライフも長そう。
AP1特有のオイル食いも全く無い。
エンジンに対して物足りなさを感じるときは、マフラー、触媒、コンピューター、踏み込んでフライホイールの順にパーツを交換すると良い。
マフラーをAftermarketに、触媒をAP1用を使うだけでも、トルク感が随分と増す。
【走行性能】
FDを参考にした(ぱくった)足は、良い!
ボディーサイズも、重量もほぼ同等。
現在特にハイグリップを履いているわけではないが、十分にスポーツ走行を楽しめている。
特に五感を研ぎ澄ます?様な神経を使わなくとも、レスポンスのいい足は、峠を快適にスムースに駆け抜けることが出来る。
足元のペダル位置も、スポーツ走行には最適。
【乗り心地】
勿論ノーマルが一番だろうが、ちょいと落としても全く問題ないと思う。
Aftermarket品に交換する場合
得てして高性能な足は、小さな凹凸を細かく吸収して乗り心地もそれなりにいいものが多い。
【燃費】
現状、10?/L程度?普通に乗ってちょっと遠乗りすれば、13?/Lくらいはいく。
4000回転を超えて回すと、途端に悪くなるようだ。
ハイブリット車や軽自動車には遠く及ばないが、普通車としては至極妥当な燃費性能ではと。
ちなみに、FDで同じように走っても燃費はS2000の半分程度 多くのFDユーザーがこの燃費で参ってるはず。
【価格】
設定価格は、どちらかと言うと高いと思える。
しかし、高いなりの設計や作りこみはされているように思える。
【総評】
車歴を言うと
CR-X 180SX(平成2年) NA8C(平成7年ロードスター) FD3S(平成4年初期型) AP2
やはり、まじめに作りこまれた?と思えるのは、FDとAP
なぜか、オイル容量の少ないミッション。丁寧な操作を心掛けないといけない。
Vテックの切り替わりも、6000回転手前と、ピーク8000回転まででは、あまりにも狭いパワーバンド。
室内収納もほとんど無い、センターコンソールに申し訳程度の収納と、ドアにネットがある程度。
トランクもテンパータイヤのおかげで、すっきりしない収納。
ガソリンも、ハイオクと割高。
それでも、カッコいい。乗って気持ちいい。所有する満足感。
多少の不便、不具合はあっても、それらは大した事ではない。
実は、S2000を乗るきっかけは、現行86の試乗を行った事から
私は当時の86、つまりAE86に乗ったことがある。当然だがまるで違う車。
現行86は決して出来は悪くないと思う。エクステリア、インテリアは最新だし、エンジンもトヨタチューンのボクサー
普通に出来のいいスポーツカーと言う印象。他の車よりも少し良い、例えばカローラよりも・・・
オープンが特別の個性とは言わないが、割り切る、切り捨てる部分が大きいほど個性や魅力がでる。
寄せ集めの個性を無難にまとめた出来のいい車も悪くは無いが、個人的には魅力を感じない。
趣味の車、好きな車なら、無難に適当に出来のいい物で無くてもいいじゃない?
10年後の86の評価を楽しみにしている。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レジャー
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった1人
2013年10月29日 21:53 [644629-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
外観は、美しいの一言
年式を問わずいつまでも美しいスタイルだと思います。しかもフルノーマルで!
国産で美しいと思える車は、このS2000とFD3Sだと思っています。
最新のレクサスを持って来ようとも、美しさでは負ける気がしない。と言うか、年式の落ちたレクサスは古臭い。
電動ルーフは必須
【インテリア】
これは、少々残念と言える。
F1を意識したメーター類(決してカッコいいとは言えないデジパネ)
プッシュボタンスターターも中途半端、キーを刺してひねった後の余計なボタン操作、ひと手間増えただけ
グローブボックスも無い収納、
オーディオボックスも妙な蓋付き
必要最小限と言えばカッコいいかも知れないが、何も考えていなかった?とも思える。
純正のドアスピーカもスカスカのボロ
【エンジン性能】
AP2になって、少し大人しくなったと言える。
正直言って、AP1と比較すると物足りなさも感じるが、どちらを選ぶかと言えばAP2。
フライホールが重くなり、触媒も変わり、高回転域も抑えたエンジンは、パワーバンドも狭く、
決して最高とは言えないが、万人にとって格段に扱いやすくなったエンジンは女性にも優しい。
そしてエンジンライフも長そう。
AP1特有のオイル食いも全く無い。
エンジンに対して物足りなさを感じるときは、マフラー、触媒、コンピューター、踏み込んでフライホイール
マフラーをAftermarketに、触媒をAP1用を使うだけでも、トルク感が随分と増す。
【走行性能】
FDを参考にした(ぱくった)足は、良い!
ボディーサイズも、重量もほぼ同等。
現在特にハイグリップを履いているわけではないが、十分にスポーツ走行を楽しめている。
特に五感を研ぎ澄ます?様な神経を使わなくとも、レスポンスのいい足は、峠を快適にスムースに駆け抜けることが出来る。
足元のペダル位置も、スポーツ走行には最適。
【乗り心地】
勿論ノーマルが一番だろうが、ちょいと落としても全く問題ないと思う。
Aftermarket品に交換する場合
得てして高性能な足は、小さな凹凸を細かく吸収して乗り心地もそれなりにいいものが多い。
【燃費】
現状、10?/L程度?普通に乗ってちょっと遠乗りすれば、13?/Lくらいはいく。
4000回転を超えて回すと、途端に悪くなるようだ。
【価格】
設定価格は、どちらかと言うと高いと思える。
しかし、高いなりの設計や作りこみはされているように思える。
【総評】
車歴を言うと
CR-X 180SX(平成2年) NA8C(平成7年ロードスター) FD3S(平成4年初期型) AP2
やはり、まじめに作りこまれた?と思えるのは、FDとAP
なぜか、オイル容量の少ないミッション。丁寧な操作を心掛けないといけない。
Vテックの切り替わりも、6000回転手前と、ピーク8000回転まででは、あまりにも狭いパワーバンド。
室内収納もほとんど無い、センターコンソールに申し訳程度の収納と、ドアにネットがある程度。
トランクもテンパータイヤのおかげで、すっきりしない収納。
ガソリンも、ハイオクと割高。
それでも、カッコいい。乗って気持ちいい。所有する満足感。
多少の不便、不具合はあっても、それらは大した事ではない。
実は、S2000を乗るきっかけは、現行86の試乗を行った事から
私は当時の86、つまりAE86に乗ったことがある。当然だがまるで違う車。
現行86は決して出来は悪くないと思う。エクステリア、インテリアは最新だし、エンジンもトヨタチューンのボクサー
普通に出来のいいスポーツカーと言う印象。他の車よりも少し良い、例えばカローラよりも・・・
オープンが特別の個性とは言わないが、割り切る、切り捨てる部分が大きいほど個性や魅力がでる。
寄せ集めの個性を無難にまとめた出来のいい車も悪くは無いが、個人的には魅力を感じない。
趣味の車、好きな車なら、無難に適当に出来のいい物で無くてもいいじゃない?
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レジャー
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった2人
「S2000 1999年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
今も乗りたい | 5 | 2023年7月14日 18:06 |
乗って良し、眺めて良し。 | 5 | 2022年12月16日 21:34 |
身長180cm、体重72kgの私でも乗れます。 | 5 | 2018年6月16日 15:37 |
ブレーキが弱い? | 5 | 2016年9月5日 21:58 |
S2000、AP1、110型の感想です。 | 3 | 2016年6月3日 21:59 |
本気にさせる車です | 5 | 2016年5月31日 13:57 |
素晴らしいです | 5 | 2016年2月20日 00:16 |
魅力のある車です | 5 | 2015年12月3日 14:53 |
ほぼ衝動買いでしたが不満も後悔もなし!! | 5 | 2015年11月2日 17:44 |
すでに12年め | 5 | 2014年9月3日 02:46 |
S2000の中古車 (224物件)
この車種とよく比較される車種の中古車
-
30〜598万円
-
99〜475万円