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スバル インプレッサ 2007年モデルレビュー・評価
インプレッサ 2007年モデル
180
インプレッサの新車
新車価格: 145〜267 万円 2007年6月1日発売〜2011年11月販売終了
中古車価格: 29〜782 万円 (252物件) インプレッサ 2007年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
1.5i-S | 2009年9月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
1.5i-S 4WD (MT) | 2010年6月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
1.5i-S Limited | 2010年12月21日 | 特別仕様車 | 1人 | |
1.5i-S Limited (MT) | 2010年12月21日 | 特別仕様車 | 1人 | |
15S (MT) | 2007年6月5日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
2.0GT 4WD (MT) | 2010年6月24日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
2.0i-S 4WD | 2010年6月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
S-GT 4WD | 2007年6月5日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
S-GT 4WD (MT) | 2007年6月5日 | フルモデルチェンジ | 3人 |
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.34 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.18 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.60 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.42 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.18 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.42 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.42 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2023年6月27日 17:36 [1729926-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
リアのテールランプに一目惚れして購入しました。
私としては申し分無いです。
【インテリア】
とてもシンプルで悪くは無いのですが、センターコンソールを数センチ前にして肘が掛けられるようにして欲しかったです。
リアシートが倒せてフルフラットになるのはとても便利で助かっています。
【エンジン性能】
街乗りなら申し分無いのですが、少し踏み込んだ時に何か物足りなさを感じます。
また、エアコンを付けると露骨にパワーが下がります。
そこが唯一STiのモデルとの運転してて分かる違いかと思います。
【走行性能】
ハンドルを切れば切っただけ曲がってくれます。
サスペンションも固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですがワインディングやサーキットの行くと柔らかすぎると感じるかもしれません。
【乗り心地】
前述の通り固すぎず柔らかすぎず丁度良いです。
【燃費】
こういった車に良い燃費は期待していませんでしたが実燃費約9km/Lとなかなかよく走ってくれます。
高速道路なら11位は走ってくれます。
【価格】
このスペックで新車当時250万円は物価が違えどコスパは良いと思います。
中古車もまだ価格は落ち着いているのでオススメです。
【総評】
街乗りなら十分ですがスポーツ走行には少し物足りなさを感じます。
安くEJ20ターボを体感したい方にはオススメですが等長マニなので特有のドロドロサウンドは聴けません。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0GT 4WD (MT)
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2017年9月16日 15:52 [932190-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
中古にて2010年式で色は青のインプレッサGTを購入。
走行距離は17000キロのMT車を安く購入しました。
年式のわりには走ってないために大手の中古車店にて安く売ってたのを購入しました。
本当は現行販売してるWRXにしたかったのですがMT設定が無くCVT。
だから諦めてハッチバックの方にしました。
燃費は前のタイプのセダンタイプのWRXと比べると燃費がいいです。
2006年式WRXだと燃費は約7~8キロ
カタログ数値はリッター11キロちょっと
2010年式GTだと燃費は10~12.5キロ
カタログ数値はリッター13キロ
GTはレガシィよりで走りより快適重視、WRXは走り重視、WRXに制限をかけた感じだから走りや加速が重い感じ。
下手すればレガシィのGTの方が加速が速いかも。
もちろんLSDもWRXの時とタイプが違うから高速走行する場合には不満が出ます。
ただ競技用などで使うわけではないからこのくらいが丁度いいかと。
人も物ものるし扱いやすい。
加速力良くするならパーツもたくさんあるからチューニングするのにもいい車です。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0GT 4WD (MT)
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2017年1月17日 18:50 [710715-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
プレミアムハッチを目指してカスマイズしました |
WRブルーが鉄板カラーですが、あえてシルバーにしました |
塗装のトラブルは覚悟が必要です |
金ホイルを履かすとスバルらしくなります |
世界遺産と |
現行型は厳ついく威圧感があります |
【エクステリア】
これは今まで所有していた車で一番気に入っていました
スムージングボディーは見た目も美しく。スパークリングシルバーメタリックはプレスランが協調されてフェンダーアーチなどの造形は見ていも飽きません。
また女子と子供受けがとても良かったです 子供のお迎えに行く往路でお子さんとお母さんに「かっこいい!!スポーツカーだぁ!!」なんて言われていました
現行型WRX STIはどこかガンダム様なデザイン。エボ?やR34スカイライン同じような造形に見えてしまうのは私だけでしょうか?
【インテリア】
現行型のインプはもうトヨタや日産・VWなどと張り合える位の進化を遂げました
ですがこの時代のスバル車は良く言えばストイック・・・・悪く言えば安っぽい タントやワゴンRなどの量産軽自動車の方が余程・・・
また寒い朝の内装のキシミ音は盛大です(笑)お世辞にも260万の車とは思えない程 暖房効いてくるとピタッと止まります(笑)
センターコンソールが閉まらなくなったり、錆が発生したり、樹脂塗装バネル類の塗装ハゲ・・・・・小トラブルはつきものでした
【エンジン性能】
良いと思います 250PSのエンジンはSIシャーシとの相性は抜群です。
今はWRX STIを所有していますが308PSって日本の道路事情には少しオーバースペックに感じます
最新のデパイスで直墳化されたターボエンジンとは違いメカニカルなターボエンジンですのでドラバーが操る楽しさがあります
極低速トルクは薄く感じますがそこらへんは次世代エンジンFA20が得意な所です
【走行性能】
SIシャーシはマス集中化をしてありますミッドシップ車に近い挙動です。旋回性能はAWDなの?って言う位によく曲がります、ロングノーズでオバーハングも短い為限界値は高く、限界域も程よくドライバーに知らせてくれます、破たんが始まりますと自然にカウンターステア当て優しくスロットルをパーシャル・・・・・0カウンタードリフトで持ちなおしてくれます・・・・・・おもしろ過ぎます!! ドラバーが操る楽しさがこの車最大も魅力です
私の今の車もそうですが電子デパイス盛り沢山の現代車ではこんな芸風はできないかもしれませんね!!
【乗り心地】
私のインプレッサはラルグス製(ブリッツ製)Dampersを装着しまた
ボディー剛性と足回りのトータールバランスよく名前の通りグランツーリスモ的な快適な乗心地で家族旅行などの遠距離運手は本当に楽ちんでした
【燃費】
いいです
高速道路13k/? 一般道 11.5k/L 市街地9.5k/? 2000ccターボエンジン AWDでこれは凄いです
因みにROM書き換えしてあります
(価格)
この性能でこの価格はお買い得だと思います
【総評】
35歳の時に新車で購入しました
小さなトラブルつきものですトラブルを回避すると言うよりはトラブルを楽しむ様な感覚で5年間付き合いました
特にターボMT車はリセール性も抜群でした
圧倒的に速さ安定感などはSTIに軍配が上がりますが、操作する。操る楽しさがGH-8方が一枚上手です
お金に余裕があればまた買い戻したい位良い車でした
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 2.0i-S 4WD
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2016年1月10日 22:48 [893565-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
新車購入後、6年目、約3万キロ弱走行した感想です。
自動車については素人です。
中古車を購入する人向けですね。
【エクステリア】
流線型で北欧風のデザイン。
横のラインとリア(後ろ)のランプが気に入っています。
【インテリア】
他車と比較すると、シンプルで、プラスチックの質感が安価な感じがします。
2.0-iSではキーレス、運転席の着座位置の調整は電動です。
アイサイトなど最新の設備は付いていませんが、
普通に使用するのなら不足のない機能は付いています。
【エンジン性能】
普通に走行する分には、一般道、高速道ともに平地なら不足はありません。
エンジンは、振動もほとんどなくとても静かです。
峠道や追い越し走行では、力不足です。ターボ車のようにスッーと瞬間的に加速する感じではありません。じわじわと加速する感じです。
【走行性能】
この車種の一番良い所ではないでしょうか。どっしりとした走行感覚があり
確かに安定しています。首都高速道路の比較的急なカーブも怖くはありません。
(カーブ侵入時、おおよそ時速80kmまでならある程度安心してカーブの走行が可能です。)
ハンドルの操作感はしっとりとして自然であり、 とても運転し易い です。
【乗り心地】
他車と乗り比べるとわかるのですが、確かに乗り心地は固いです。
道路の凸凹面も拾います。マンホールの蓋を通過したこともわかります。
ただし、不快というわけではありません。
他車に乗ると、固さがわかる感じです。
そして、この車種の 一番の欠点 だと思いますが、
ロードノイズの音がひどい です。
高速道路等を100km以上の走行を継続すると、音で疲れてしまいます。
床下の遮音性を高めてもらいたいです。
【燃費】
街乗りでおおよそ10km程度です。夏場、冷房を使用するともう少し下がります。
一方、高速道路の走行であるともう少し伸びます。
【総評】
1,500ccと2,000ccターボ付き車との、中間のグレードになります。
運転感覚はとても優れていると思いますが、
総じて中途半端な感じは否めません。
前述のとおり、ロードノイズが大きいので、長距離ドライブをゆったりと楽しむ車ではありません。
かといって、ターボ付き車のようにグイッと前に出る加速感もないので、
走行を楽しむタイプとも言い切れません。
バランスが取れているとといえばそうですが、
1,500ccだと力不足なので、もう少しトルクや馬力が欲しい、
少し積極的な走行をしてみたい人向けの車だと思います。
悪く書きましたが、目立った故障もなく、素性はとてもよい車だと思います。
参考になった9人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2015年1月15日 22:37 [788180-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
STIは厳ついが、ノーマルボディの方がスッキリしていてる。セダンも良いがハッチバック気に入ってます。
【インテリア】
エアコン操作はダイヤルなのでブラインドタッチしやすく、運転に集中できる。 微妙なバケットシートは腰に優しくない。収納はもう少し欲しい。ナビの位置は最高。
【エンジン性能】
250psだが一般人には十分パワフル。車体も1.4tきっているので今時の車からは軽い方です。 昔の水平対向からすると低回転でもターボがまわり乗りやすい。しかし、わかりやすいドッカンターボ。 そして5MTがハイギヤードされているので正直加速性能はGCとかの方がよっぽどいいと思う。
【走行性能】
初期型A型なのでエンジンパワーに対してコンフォートなサス、インプレッサと思えないほどソフトな足回りなので調子にのって曲がると粘るがドアンダー。新車のタイヤはしょーもない。 後期型サスに組み替えて満足。スタビライザーもSTIのを流用。
しかし一度全天候型AWDで馴れると他のに乗り換えにくい。
【乗り心地】
かつてのインプレッサとは思えないほど乗り心地が良くなっている。 よく、インプレッサだからスポーツカーと思って乗ると乗り心地良いんだね、とよく言われる。 エアコンは暖房冷房ともガンガンに効いてくれて同乗者も喜ぶ。
【燃費】
条件よければリッター13 普通に11 まぁしょうがない。 逆にSTIには出せない数値かと。
【価格】
中古で購入。STIは値段が落ちないが、GTとはだいぶ安くなっている。
【総評】
STIは確かに素晴らしい車ですが、一般人、通勤や普段に使うにはS-GT GTで十分でした。 踏めばソコソコ速いし、乗り心地もいいし。残念ながら新しいインプレッサにはターボが消えてしまい寂しいです。
300PSも必要ないので、250PSくらいのターボ車復活を望みます。XVにもあるといいのに。
追記 水平対向の宿命言われていたオイル漏れは未だ発生していません。 耐久性はだいぶ向上しているようです。7年目 12万キロです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S
- レビュー投稿数:69件
- 累計支持数:184人
- ファン数:2人
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2014年12月4日 10:59 [775561-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
CX5の20Sが駐車場の問題で乗れなくなり、売却金額で購入可能な1500ccで幅1800mm、高さ1550mm以下の車から選択しました。
【エクステリア】
シルバーだったので、ちょっと地味‥
エアロ、フォグ一通りそろってます。
あまり街中では見ません。
【インテリア】
プラスティック感が前面に出ています。
高級感はないです。
あと、エアコンが使いにくいです。
【エンジン性能】
踏み込めばそれなりに走ります。
普段使うには問題なしとおもいます。
【走行性能】
車高の低さと相まって高速は安定しています。
山道は登りでパワーがない分少し辛いかなと。
【乗り心地】
すごくいいです。
若干固めで安定していますね。
【燃費】
街中7割、高速3割くらいで9km/lです。
前の方が良かった‥
【価格】
平成22年式距離が約37000kmで総額100万。プッシュスタートボタン、HID付いていたのでお得かと。
【総評】
1500にしてはまあまあ走るかと。
後ろもそれなりの広さなので必要にして十分だと思います。
参考になった10人
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD
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2014年2月27日 02:19 [691034-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
(☆評価は5点は基本的に付けません。特別な場合のみ。)
(値引額は推定です)
新車で購入して5年乗り、もうすぐ90,000kmです。
前車もインプレッサ(2代目)でグレードは1.5i-Sでした。
高速道路の勾配での力不足を感じ、ターボモデルのこの車を購入しました。
踏めば踏むだけスピード出ます。
通常の道路の勾配ならどこでも加速できます。
直進性も素晴らしいし走って楽しい車です。
<良い点>
・加速、トルク共に素晴らしい。
(250PS、34.0kgf・mでこの価格)
・直進性、安定性が高い。
・全方位、視界が良い。
・ハンドルの応答性が良い。
<悪い点>
・ガツンとアクセルを踏むと1〜2テンポしてから加速。
(ATなので仕方ない?)
・内装にプラスチックが多い。
・運転席のウインドウボタンあたりの塗装が剥げてくる。
・ヘッドライトの光軸調整が出来ない。(前車は出来た!)
・4ATなのでエンジンブレーキの使い方が難しい。
(下り坂で2速だと効かない、1速だと遅すぎるなど)
外装はそれぞれの好みなので良い/悪いでは評価できないかな。
個人的には可もなく不可もなく。。
5年後にレビュー書いてるので、良いも悪いも慣れてしまった。
ここらでインプレッサを卒業してフォレスター(SJG)に行きます。
これでキャンプ場や駐車場から出るときにフロントアンダースポイラーを擦る事もなくなるでしょう(笑)
とってもいい車です。
フォレスターは契約済みだけどインプレッサS-GTも本当に惜しい。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S 4WD (MT)
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- 自動車(本体)
- 2件
- 32件
2013年11月1日 19:51 [645462-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
当方、BEレガシィB4(2002年式、D型、RSK、MT)からの乗り換えでしたので、当初は2.0GTをターゲットにしていました。しかし、入籍や結婚式も重なったこと、更にはエコカー減税や補助金を受けられるタイミングでしたので、妥協という形で見た目はスポーティーな1.5i-Sにしました。
当初はあまりもの動力性能の違いにショックを受けましたが、あくまでもハイパワーなレガシィB4との差なので、付き合っていくうちに大分慣れてきました。レッドゾーンである7,000rpm付近まで回してもスムーズで心地の良いエンジン音は水平対向エンジンの魅力ですね。他のメーカーの直4エンジンではこうはいきません。
走りに余裕を求めたい人(信号ダッシュとか。笑。)、車をあくまでも生活の足と考えている人はヴィッツ、フィット、ティーダなどのコンパクトカーをオススメします。正直インプレッサよりも余裕があり、燃費の良いですからね。車の運転を楽しみたい、MTで操ってみたい、という車好きの方がインプレッサを選ぶと私は思います。レギュラーガソリン仕様で経済的なので、家族持ちの私にはピッタリの車です。
<良かった点>
・MTの設定(低馬力なのでMT練習にピッタリ)
・LEDリアコンビランプ(今となっては当たり前ですが。笑。)
・純正エアロ(とっても好きでした。)
・充実装備(自発光メーター、アルカンターラシートなど)
・Cセグとは思えない乗り味(静粛性も高く満足)
・スバル伝統のAWD(スバルの定番)
<悪かった点>
・内装(樹脂内張はちょっと.....)
・酷評の多い加速性能(正直遅いです。笑。)
・横滑り防止装置の未設定(現行は標準装備なので仕方ないですね)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 15S (MT)
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2013年9月4日 20:37 [625741-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
エクステリアに惚れて買いました。シャープなサイドのラインがあって余計なラインがなくすっきりしています。
プロジェクターのハロゲンも明るいですし、夜も一目でインプとわかるLEDテールも気に入ってました。
サイドミラーの位置もここが好きです。
ただ、エアロがないとおじさん車に見えます。車に興味の無い人にはプリウスに間違えられます^^;
ボンネットにダンパーが入ってるのは凄い!
【インテリア】
全体的なフォルムは悪くないですが、マニュアルエアコンのデザインが商用車みたいです。
ドアポケットではなくドアハンドルを付けてほしかったです。昔の軽じゃないんですから。
シルバーの部分は傷が付きやすく、芳香剤による色落ちも気になります。
【エンジン性能】
トルクが無さ過ぎです。ボクサーNAの宿命ですかね。小型商用1BOXより遅いとは…
軽の4気筒NAのような感覚です。5MTだったので回してカバーしてました。
エンジン音の滑らかさや振動の少なさは直4より好みです。でもFBエンジンは音が違うんですね。
【走行性能】
以前は軽だったのですが、初めて高速のインターのカーブを曲がった時には感動しました。
ただ、サスは柔らかめなのでそんなにとばせません。
2駆でしたが、雪道も腹がつかえなければ、普通に走れました。
【乗り心地】
凹凸で左右のサスペンションがきちんと動きショックが少なく、柔らかすぎでもなく本当に疲れ知らずです。後部のシートも座り心地がいいです。
【使い勝手】
シートが低くボンネットが長いので前が見づらく、何回かこすってしまいました。サイドミラーも死角が多いです。助手席はシートの高さが一番低い位置での固定なので、初めての人は乗り降りし辛そうです。お年寄りは後部座席ですかね。
【燃費】
16km/Lくらいですかね。軽ターボと同じです。
【価格】
中古なので^^;
タイミングベルト交換などの整備費は高めです。新型のタイミングチェーン化は納得です。
【総評】
きっかけは、次ぎ乗るならあれだよねーと身内と話していた時にたまたま中古でいいのを見つけ、購入しました。
デザインは本当に気に入ったのでいてたくさん写真をとりました。
3年で約6万キロのりました。長距離をゆったり走る人にはおすすめです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S Limited (MT)
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2013年3月15日 08:28 [580454-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
好みは分かれると思いますが、ロングノーズのハッチバックは個人的にどストライクです。
ボディ下部へ向けて車幅の拡がる、安定感あるデザインも素晴らしい。
WRCで戦うために設計された最後のスバル車らしいスタイルです。
トレードオフとして3ナンバーなのは仕方がない所ですね。
【インテリア】
150万円の車には相応の質感。限定車なので赤ステッチの本皮ステアリングやシートが標準なのは嬉しい。
インパネがSTi用らしいのですが、350万の車にこのインパネだと寂しいかも。
室内高が高いので、座高が高い僕でも頭上には拳一つ分の余裕があります。
後部座席の足下がやや狭いですが、3名分の3点式シートベルトとヘッドレストが標準です。ここに手を抜かない所に、メーカーの真面目さが伺えます。
【エンジン性能】
この車唯一にして最大のガッカリポイントw。トルク無し。パワー無し。燃費悪い。MTだからいいものの、4ATのみの設定だったら買わなかったですね。
【走行性能】
足回りは一級品。ボディもしっかりしてます。タワーバーを装着したらSTiに引けを取らないハンドリングになりました。このモデル専用のサスとリヤスタビが標準なのが大きいですね。
シフトもストロークが短く、節度感のある設定です。掌の返しで決まるシフトチェンジはスポーツカーのそれです。
これでブレーキがもう少ししっかりしてれば万全ですね。まあ、エンジンが非力なので標準でも十分な性能ですが。
【乗り心地】
固いです。でも心地よい固さです。
シートが大きく、適度に張りがあるので長距離も疲れません。
【燃費】
良くはないです。街乗り11km/L、遠出で13〜14km/L。タンクが60kmと大きいので、満タンで600km以上走ってくれるのは有り難いです。
【価格】
十分でしょう。一級品の足回りだけでもその価値はあります。
この価格で、他の車では経験出来ないカーライフが送れます。
【総評】
車のどこに価値を見いだすかで、大きく評価の分かれる車です。
速くて快適な車が欲しいなら絶対に選んではいけません。
しかし、世界最高水準のハンドリングと安全性能、ハッチバックの使い勝手の良さが欲しいなら、この車は唯一無二の相棒になってくれるはずです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2013年2月2日 14:14 [569688-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】性能のわりにそんなに目立たない。
羊の皮をかぶったシカ位かな。
【インテリア】シートは非常に良いと思います。長時間の運転でも疲れません。
【エンジン性能】踏めばいい加速をします。ただ、運転していてもあまり
スピード感は感じません。車の剛性がいいんだと思います。
【走行性能】 あまり飛ばさないので限界値はわかりませんが、スバルらしい
安定感と機動力だと思います。
【乗り心地】インプレッサというと走り屋よりで、乗り心地は固いイメージでしたが
このモデル以降はホントにいい意味で大人の車になったと思います。
【燃費】 街乗りでは10km前後ですが、高速道400k走った時はクルーズコントロ
−ルで走った時は13.9km行きました。
【価格】 内容から見れば、安いと思います。同じクラスの外国車だと100万以上
違うと思います。比べられない部分もあると思いますが、負けていない
車だと思います。
【総評】 2000ccMTというマイノリティになってしまった条件の中で探した時、
数少ない選択肢の1台でしたが、結果的にこの車があって良かったと
思っています。乗り心地もそこそこ良いし、少し遊びたくなっても余裕を
もって走ってくれます。次に買う車はエコカーになってしまうかもしれま
せんが、できる限りこの車で走りたいと思わせてくれる、バランスの
いい車です。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S Limited
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- 0件
2011年10月30日 10:58 [450582-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
カッコいいです。洗練されたフォルム、テールランプも好きです。limitedには大型ルーフスポイラーがついており、よりスポーティーな印象になります。車色はホワイトパールなのでブラックベゼルとガンメタホイールでメリハリがついて引き締まった印象になります。
【インテリア】
1500ccの車種の中では高い質感だと思います。各種メーターの視認性もよく、ウェルカム照明はなかなかカッコいいです。limitedのブラックインテリアで質感はさらに上がってます。
【エンジン性能】
1500ccのエンジンとしては高い静寂性です。発進時や坂道では車重の重さを感じますが、普段走りには十分な動力性能です。
【走行性能】
コーナリングでの安定感は抜群です。ロールも少なく、タイヤが路面をしっかりとかんでいる感じがします。60〜100km/hくらいは快適に走れます。
【乗り心地】
少し固めですが、フワフワしてるよりも安心感があります。エンジンが静かな分、既製のタイヤではロードノイズのほうが気になります。
【燃費】
カタログ表記(10.15モード)で15km/L。田舎の片道25kmの通勤では12km/L。ちょい乗りなら11km/Lくらい。同クラスでカタログ表記20km/L走る車も多いので、燃費を気にする人は少し不満かもしれません。
【価格】
ベースキッド、ナビ、ガラスコーティングをつけて200万程度。初めからこれだけの装備がついていてこの価格は相当割安でした。
【総評】
燃費を重視する社会背景の今、あまり好評価をうける車ではないかもしれませんが、とても丁寧に作られたいい車だと思います。もうすぐ新型が発売し、燃費を含め性能は向上しますが、自分個人としては現行型のほうが魅力的な車でした。何を重視するかで車選びは人それぞれだと思いますが…高い買い物です。長く付き合うものです。お気に入りが一番です。自分はこのインプレッサが他のどの車よりもお気に入りです(*^^*)
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インプレッサの中古車 (全2モデル/535物件)
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インプレッサ 1.5i−L Aftermarket17インチアルミホイール/ETC/プッシュスタート/CD/HID/フロントフォグランプ/電動格納ミラー/タイミングチェーン/ドアバイザー
- 支払総額
- 49.8万円
- 車両価格
- 34.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 7.2万km
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- 支払総額
- 35.8万円
- 車両価格
- 20.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 7.8万km
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インプレッサ WRX STi 涙目最終 アプライドE型 TRUSTマフラー Defi追加メーター SPARCOステアリング ZEROSPORTSインテーク ナビ HID 取説 スペアキー
- 支払総額
- 275.8万円
- 車両価格
- 261.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
- 年式
- 2005年
- 走行距離
- 8.8万km
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- 支払総額
- 185.9万円
- 車両価格
- 177.2万円
- 諸費用
- 8.7万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 8.0万km
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インプレッサ 2.0GT 4WDターボ 5MT RAYS18インチアルミ 柿本マフラー 大型リアスポイラー フルセグナビ Bluetooth HIDヘッドライト 禁煙車
- 支払総額
- 155.0万円
- 車両価格
- 140.6万円
- 諸費用
- 14.4万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 4.8万km
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28〜1164万円
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