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スズキ エブリイワゴン 1999年モデルレビュー・評価
エブリイワゴン 1999年モデル
252
エブリイワゴンの新車
新車価格: 117〜165 万円 1999年6月1日発売〜2005年8月販売終了
中古車価格: 7〜109 万円 (100物件) エブリイワゴン 1999年モデルの中古車を見る
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.50 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 2.50 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 2.50 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.00 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > エブリイワゴン 1999年モデル > スポーツ
よく投稿するカテゴリ
2018年6月17日 12:21 [1135828-2]
満足度 | 4 |
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エクステリア | 5 |
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インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
参考になった6人(再レビュー後:5人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > エブリイワゴン 1999年モデル
よく投稿するカテゴリ
2017年5月7日 01:35 [1026795-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
エブワゴンの中では外観は一番好き。スクエアな64W以降も良いのだけど、角張った「貨物派生」より乗用車っぽい。
惜しむらくはスポーツグレードにして欲しかったが、現車の状態と予算の都合。
【インテリア】
52Wに比して乗用車らしくなった。スポーツグレードでない4TAですが、インパネシフトにシフトブーツを履かせている感じがカッコ良い。64のニョキニョキノブや17のコストカット見え見えの残念さを感じます。
見かけだけでなく、アームレストから手が届きやすいのが良い。
ユーティリティは17はもちろん64にも及ばず52同等で「乗用車らしい格好良さ」だけに留まる。
後述の走行性能もあって、父は「まだ走れるなら52の方が良かった」とつぶやいてますが。
【エンジン性能・走行性能】
好みは分かれるだろうし、中古車故の個体差もあると思いますが。
ロングストロークのF6AからショートストロークとなったK6A。17でロングストロークに回帰したR06A。車重・車体形状を考えれば回らなくても低速トルクが欲しいが、ターボが付いていながら「回すエンジン」と感じでターボも回さないと効いてこない。やはりカタログ通りと言うよりはプロフィール通りの高回転タイプ?
箱根・伊豆旅行で回しまくったら低回転でもターボが利くようになったものの、R06AどころかF6Aには及ばず。
その割に踏み込んでも回らない(せいぜい5000rpm)。カタログ通りでなく3500rpmがよく走るが、4000rpmで頭打ち。
ATの変速は52と同等。アクセル・シフトノブでのシフトチェンジのタイムラグが気になる。シフトダウン時はアクセルまたはブレーキを踏まないとシフトダウンしないのでコツがいる。
ODボタンと2nd・Dを使いつつアクセルを使って、2ペダルMTのような運転をすると走りやすい。もう少し酷使すれば本領発揮かも。
【乗り心地】
まだワゴンらしくない52のバタバタ感は払拭。一方でバンベースに回帰した17よりはフワフワしない。
ただしエンジンの状態が落ち着かないと、何とも言えない。
もしかしたらエンジンが本領発揮できれば快適かも。F6AまたはR06Aのエンジンでこの車体なら最高かも知れない。
【燃費】
燃費向上機構は一切装備せず、どう見ても重たくて空力特性が悪い車体形状なので期待はしてない。どう考えても燃費を重視する車じゃないし…。
それでも少なくとも9-10km/L以上は普通なので及第点。17でも実燃費はその程度です。
※64をだいぶスルーしてますが、乗車経験がないためにカタログだけの印象なので多くを語れません。
【価格】
中古購入のため評価不可です。
【総評】
エクステリアはエブワゴン史上最高だと思ってます。
そもそも古すぎるし、前オーナー次第の中古なので比較自体がナンセンスかも知れません。んが、エブリイプラスを生んだモデル、スポーツグレードが合ったモデルだと思うと胸熱です。
52からはしっかり進化したのでしょうが、乗用車らしくはなったものの、基本性能は52でも良いのかと思います。
ユーティリティは17になってようやくだと思う点がしばしばですが、外観は62>64>52>17と言う主観。
参考になった5人
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エブリイワゴンの中古車 (全3モデル/2,426物件)
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- 支払総額
- 157.5万円
- 車両価格
- 150.0万円
- 諸費用
- 7.5万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.3万km
-
エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ Aftermarketナビ 両側電動パワースライドドア ETC オートステップ
- 支払総額
- 69.0万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 9.2万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 12.3万km
-
エブリイワゴン PZターボスペシャル ナビTV 両側電動スライドドア 4WD ターボ オートステップ HIDヘッドライト シートヒーター
- 支払総額
- 41.0万円
- 車両価格
- 35.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 15.5万km
-
エブリイワゴン PZターボ 車検8年4月・AftermarketSDナビ・フルセグTV・DVD再生機能付き・左パワースライドドア・AftermarketLEDヘッドライト・ドラレコ
- 支払総額
- 39.0万円
- 車両価格
- 32.8万円
- 諸費用
- 6.2万円
- 年式
- 2006年
- 走行距離
- 13.7万km
-
エブリイワゴン PZターボ 2WDターボ車 左側電動スライドドア ハイルーフ 届出済未使用車 新車保証付き デニムブルー シートヒーター アルミホイール フロントフォグランプ
- 支払総額
- 181.0万円
- 車両価格
- 171.9万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 30km
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