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三菱 アウトランダーPHEVレビュー・評価
アウトランダーPHEVの新車
新車価格: 499〜630 万円 2021年12月16日発売
中古車価格: 69〜660 万円 (563物件) アウトランダーPHEVの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アウトランダーPHEV 2021年モデル | 4.70 | 8位 | 116人 | |
アウトランダーPHEV 2013年モデル | 4.32 | —位 | 163人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アウトランダーPHEV 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.54 | 4.32 | 24位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.31 | 3.92 | 31位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.53 | 4.11 | 31位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.74 | 4.19 | 10位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.42 | 4.03 | 27位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.12 | 3.87 | 36位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.35 | 3.86 | 15位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > P
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:114人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2024年5月19日 10:17 [1815017-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
先代を8年20万キロ乗りました。スタイルは先代の踏襲でも良かった。エンゲルベルクツアラーを見たときは、ゲッ!と正直思いました。ぶっちゃけあまり好きじゃない。
【インテリア】
600万円程度の車としては及第点。 ただ三菱だねえ。ドアトリムの隙間から外装色が見える。家内のリーフはそんな無粋なことはないし、先代もそういう隙間から外装色が丸見え。ここは興ざめ。セカンドシートのセンターアームを倒すと荷室と貫通。先代のようにならなかったのかね。 室内灯はLEDにして欲しい。
それ以外は良いと思いますね。
【エンジン性能】
エンジンはあまり使いたくないですが、チャージモードで郊外や高速道路で回します。静かです。日産のVCターボを搭載してくれたらなあ。
【走行性能】
先代に比べてちょっと鈍重。直進安定性は格段に向上。これはドイツ車だと言っても良いくらい。素晴らしい。HUD見やすい。オートパイロットも使いやすい。明らかに日産のプロパイロット1.5ですね。家内の新型リーフと同性能。ただ、オートになりやすさはこの車の方が素直。西日で切れる日産より上等です。
【乗り心地】
硬めが好きなので全く好み。といってガツンとした突き上げも少なく良いできです。
シャシ剛性が先代より格段に向上。ドイツでレンタカーを借りるとBMWにするけど遜色ないと思います。
【燃費】
電費は悪化。先代は6−10?/キロワットアワーは走ったけど、これは4−5台。バッテリーメーカーが国産から中華製に変更した改悪。マイナーで戻す噂があるけど、そうなったら乗り換える。HV燃費はそれほど悪くない。
【価格】
安い。トヨタでは出せない車だろうが、出せても200万以上高いだろう。
【総評】
外観が気に入らず、ビッグマイナー待ちと諦めていたけど、急に欲しくなって、3000?の試乗車を譲ってもらった。ステアリングは新品に交換。新車から補助金引いた額よりもお得な価格で譲ってもらえた。
・ナビのできが酷い。先代もそうだったが、IPADを付けて迷ったらIPADに従う。
・今回のナビは全く日産の流用。家内のリーフと声まで同じ。使いにくくなった。
・シートヒーターやステアリングヒーターの効きが先代より悪い。
・これは不思議だけど、冬にエアコンを入れると何故かエンジンが掛かる。
満充電なのに、D3にするとエンジンが掛かる。納得できない設定。これは大不満点。
・自宅は太陽光発電システム9キロワットアワーとV2Hを装備してリーフ2台持ち。でも近場もこの車を使う事が多くなった。乗り降りや荷物の出し入れが楽。
スライディンルーフが気持ちいい。
・シートクーラーが欲しいのは欲を言えばです。シートのできは大変良くなりました。先代は尻が痛くなったけど、これは疲れ無い。
総じて疲れにくい、運転していて楽しい車です。そこそこ高級感もあって、先代ではライバルと言われていたハリアーやRAV4とは車格が上に感じます。
出来ればPグレードで5人乗りを出して欲しい。
リアシートが先代のように完全フラットになるようにしてほしい。
バッテリー性能を向上させて欲しい。
以上書きましたが、他社でこの車が出せないくらい良い車です。先代に20万キロ乗っているのでシビアな評価だと思います。先代も良い車でしたので。
ビッグマイナーで解決されているなら速攻で買い換えます。
試乗車で電費が悪いと言っているコメ主がいるので、追記。確かに先代に比較すると悪い。先代は市中ならリーフ以上に稼ぐ。7?/㎾hだからガソリン車換算でリッター70以上。
でもこの車も5は確実に出るので、自宅で夜間充電ならリッター50?。
十分な性能。毎日通勤に往復63?ですが、全くエンジンは掛からない。
長距離も走るのですがガソリン代は2500?時点でいれると電気代とガソリン代の総額で1万円を切るコスパ。
自宅はV2Hを装備しているので、普通充電の倍速充電ですし、停電時には家庭の全電力を供給できるチャデモ仕様は必須装備。
その点で、トヨタのPHVは単なるCAFE稼ぎの車ですから端から購入対象外。
戸建ての人向けと言えますが、電気自動車SUVが欲しいが航続距離がって人にはEV REXとして使えるのでよいと思います。
参考になった57人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > P
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月12日 19:26 [1843544-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
賛否両論あれど、ダイナミックシールドありきでデザインされたフロントマスクは威風堂々というコンセプト通りで気に入っています。
ルーフとサイド2か所の水平基調ラインがリンクしてスタイル全体に纏まり感があって良いです。
ホイールベースが短い(特にリア)と感じますが、ルノー・日産と共通のプラットフォーム使っているので仕方ないところでしょうか。
(ホイールベースはエクストレイルと同じ)
【インテリア】
以前の三菱車のイメージ(無骨)から、かなり脱却して洗練且つ上質感があります。
但しエアコンパネル位置が下過ぎて走行中に操作すると目線の移動が大きくなってしまうのは残念です。
ここは兄弟車のエクストレイルを模倣して欲しかったです。
マッサージ機能は疲労回復以前に運転中に使うとポジションが少しずれる感覚があって何だか微妙です。
これ搭載するならベンチレーションが良かったです。
サードシートは身長150cm以下の子供がようやく座れるレベル、正直いらない。
はじめから5人乗りのみで開発していれば燃費と価格も下げられたはず。
5/7人乗りを選択できるのが中間グレードのGだけ、理解不能。
先代PHEVで7人乗り実現できなかった悔しさからとはいえ、現行で無理矢理7人乗りを設定したのは疑問です。
7人乗りを設定するのであれば、現行のボディサイズを更に大きくしない限り実現性ないです。
Pグレードはレザーシートの選択(ブラック、ライトグレー)が悩みどころですね。
標準であればオレンジ内装とステッチ入った上質なセミアリニングレザーシートにマッサージ機能付きですが、レスオプションでホワイト又はブラックが選択できますが、マッサージ機能なし。
(2023.12の改良によってブラックエディションはGからPグレードベースをなってブラックのセミアリングシートになりましたが)
【エンジン性】
エンジンを活用するのはchargeとSAVEモード。
高速ではSAVEモードを使っています。
エンジンン音入ってきますが、さほど気になりませんでした。
chargeモードも許容内で静かな方だと思います。
chageモードは高速より一般道で使った方が充電できると感じました。
【走行性能】
車重2.1tに対し、とても軽快に曲がって驚きました。
高速も直進と車線変更、共に非常に安定していて且つ疲れも余り感じません。
床下に搭載されたバッテリーが低重心化に効いていることと、S-AWCの恩恵でしょうか。
パワーモードの加速は凄いです。これより重量軽いハリアーPHEVの方が更に速いとのことですが、必要十分過ぎます。
【乗り心地】
20インチの割に悪くはないですが、車格からして19インチで良かったと思います。
あとタイヤはエコピアなので、荒い路面だと結構ノイズが出てしまうのが残念。
高価格帯の車なので、燃費、電費にこだわり過ぎずブリヂストンであればアレンザ標準で良かったのでは?
【燃費】
高速SAVEモードで15.0~16.0km位
車重を考慮すれば悪くないです。
【価格】
ここが一番残念。
デビュー2年しかたっていないのに3回も値上げ。
Pグレードはトータル70万値上りです。
追加装備はオートホールドメモリー、HDMI、ヘッドライトウォッシャー、リアフォグランプ程度。
せめて室内灯とバック、ウインカーランプLED、更に言えばIRカットガラスかシートベンチレーションが追加されたなら良かったのですが。
ハリアー、CX-60両PHEVに対してコストパフォーマス優位性がほぼ無くなってしまいました。
【総評】
前車のデリカD5の下取り価格が思った以上に高かったこともあってアウトランダーに決めましたが、とても良くできた車です。
但し、この車を購入検討するのは充電環境を考慮する必要があるかと考えます。
自宅で200V充電できる方にはお薦めできますが、ハイブリッドなので走行中にCHAGEモード充電をを多用するとガソリンを無駄に消耗するだけでプラグインの恩恵がなくなってしまいます。
私は賃貸住宅暮らしで200V充電できないので、主に三菱充電カードを使ってディーラーで急速充電しています。
この急速充電30分間に対して時間が勿体ないと思うか、別に大丈夫だと思うかで、この車を所有する考えが変わってきます。
私は販売スタッフと会話したり、店内で時間をつぶすことで充電時間待ちは苦にしていませんが、外での充電時間待ちを我慢できない方にはお薦めできません。
自宅で充電環境無い、外で充電する時間が勿体ないと感じる方でモーター走行の加速感と静粛性に拘るのであれば、エクストレイル(e-Powor)を検討されて良いかと考えます。
参考になった13人
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2013年モデル > G Premium Package
2024年4月24日 22:11 [929607-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
このモデルも登場後10年以上が経過して2013年あたりの10年落ち中古車が100万円くらいで販売されています。プラグインハイブリッドなので、バッテリーの寿命が気になりますね。
また、先代も急速充電が可能なのを売りにしていたようで、その点もエコの観点では問題だと感じますね。
【エクステリア】
退屈なデザインになりました。
マイチェン前のロボットのようなデザインのほうが個性的で良かったですね。
【インテリア】
悪くないです。
【エンジン性能】
パワフルで静粛性も高くなっています。
【走行性能】
なかなかに走りも良さそうでした。
【乗り心地】
重厚で、フワフワすることも少なくまずまです。
【燃費】
軽自動車での燃費ごまかしがパレています。
この車もついに不正がバレました。
【価格】
まずまずの価格設定です。
【総評】
燃費不正の問題はエコの観点やユーザの立場からは完全な裏切り行為です。
そして一般社員や販売会社、関係する取引先にも多大な迷惑をかけています。
問題発覚のしばらく前に試乗させていただきました。
おススメできそうな、なかなか出来の良さそうなクルマだけに、今回のことは大変残念なことです。
もはや責任者の方々は速やかに日産に潔く引継ぎ託すしかありません。
自己保身よりも、ユーザ、従業員、関連会社、など全ての関係者のことを大切にしてほしいものです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった24人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > BLACK Edition
2024年4月21日 07:39 [1677822-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
いろいろ機能盛りだくさんなクルマです。
電動車として使用した場合の大きな問題点は同じクラスのRAV4に比べ54%も悪いと、非常に電費が良くない事。それを他社は対応しない急速充電にまで、あえて対応させる意味はなんなのか? メーカーの意図が不明です。
ここからは個人的見解ですが少なくとも電費の良くない電動車を急速充電までして電動車として使うのはエコでないことだと考えますね。
急速充電をアピールするならメーカーさんは、せめて同じクラスのRAV4並みの電費にしてからにしてほしいですね。
RAV4の電費は、ほぼ同じクラスの電気自動車並みなので、そこまで電費が達成できれば急速充電も価値があります。
【エクステリア】
他のメーカーのデザインとは異なる個性的なフロントマスクですが、他の部分のデザインはそこまで尖ってはいません。
【インテリア】
価格なりの高級感はあります。
【エンジン性能】
十分な動力性能です。
【走行性能】
走行性能は悪くはありませんが、特段走りが秀逸ではなく、レベル高いイマドキの走りを求めるならホンダZRV、トヨタCHR、プジョー3008などの選択肢が良くプジョー3008には4WD+プラグインハイブリッドの選択肢もあります。
【乗り心地】
柔らかめで悪くないです。
【燃費】
交流電気消費率が239w/kmという電費の非常に悪いアウトランダーでは、そもそも急速充電までしてEV走行する意味が?????ですね。同じクラスのトヨタRAV4 Zのように155w/kmとそこそこの電費ならまだ急速充電して使う価値もありそうですが、そのような利用はエコの観点からは電気の無駄遣いという正しいソリューションを持つトヨタRAV4 Zには急速充電機能はありません。
日中などの電力需要の逼迫する時間帯に余計な負荷をかけて、電費の悪いアウトランダーPHVに急速充電までしてEV走行するソリューションを提供しようとするメーカーの意図が?????です。
大切なエコの観点からは、あらかじめ充電した電池が切れたらハイブリッド走行がPHVの基本ですよね。
【充電について】
個人的見解ですが、PHVの充電は自宅充電が基本と考えており、個人的にも実際にそう運用しています。隣町くらいに近所の用を足すだけなら、イマドキのPHVは電気だけで十分間に合います。
三菱は比較的安価な会員システムを持ち、確かに充電設備が利用可能な三菱ディラー(利用できない店舗も多い)が近隣(数百メートルくらい)にある場合に限り有効に機能する低コストな充電ソリューションがあります。
しかし、よい会員システムでも、多くの三菱ディーラーが近隣ではないユーザーにはその利用価値はかなり限定されるか、その利用のためには無駄なエネルギーと大切な時間を消費することになります。
【V2H機器の導入】
普通の家庭にEVなどから200V給電が可能なV2H機器は補助金がありますが最低100万程度はかかります。基本的にPHV向けではなく、少なくとも50kw/hとか大容量の電池を積む電気自動車向けのソリューションと考えます。
これも個人的な見解ですが、PHVをV2H機器に組み込むのはコスパを考えると、かなりナンセンスなソリューションではないでしょうか。急速充電とあわせてバッテリーの劣化も心配ですし。
PHVならば非常時には最低限の普通に1500wコンセントで十分かと。お金かかりませんし、本当に必要な部分だけ利用できますから。
【価格】
内容も豊富ですが、急速充電対応とか、特に電費の悪いアウトランダーには必要ない機能も盛り込み、その分価格も高めになっています。
【急速充電機能について】
個人的見解ですが、プラグインハイブリッドは、深夜電力を有効に活用するためにはとても良い機能と考えています。
個人的にも他社のPHVを自然エネルギーでの発電比率の低い日本では最もエコなクルマと考えて所有して試しているところです。なので充電は深夜電力しか使いませんし、実感としても自宅以外での充電の必要性を全く感じません。
そもそもPHVのバッテリーは補助的なものに過ぎないので、EVのような急速充電の必然性は全くありません。
そのあたりのことはPHVを所有して初めて実感したことですが、これが単なる個人的な見解ではなく、多くのメーカーがPHVに急速充電の機能を持たせない事実が、そのニーズが少ないことを端的に示しています。
エコな機能として考えた場合、日中に利用する想定の急速充電機能がエコな機能でないことは明白なところでかつ、アウトランダーの場合は極めて電費も悪いわけですから、そのような不要な機能は不要と個人的には考えます。
【総評】
アウトランダーは全体的なクルマとして悪くはないと感じますが、大きな問題点はPHVとしての電費性能が非常に悪いのに、急速充電などの装備を持たせてEV走行をメーカーが推奨??していること。
例えば夏や冬に電力需給がひっ迫している時期にガソリンで走れるPHVに急速充電が必要でしょうか?
同じクラスのトヨタRAV4 Zと比較してなんともはや54%以上の電費悪化では、急速充電の前にやるべきは電費改善であり、こんな実用性能の劣るアウトランダーPHVをオススメすることは個人的にはナシです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > P
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- 自動車(本体)
- 1件
- 75件
2024年4月4日 10:26 [1792861-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
写真ではボテッとしててカッコ良いと思わなかったんだけど、街で現物見たら堂々としててカッコイイ!ってなりました。カタログや写真よりも現物の方がカッコよく見えますね。
【インテリア】
購入したのはPになりますが、オレンジ・・・と思ってましたが周りは「カッコイイ」「高級車!」という印象の様です。2週間で気にならなくなりました。飽きたら黒やグレーに変更しようかと思いましたが今は色を変えようとは思わないです。良いと思います。
【エンジン性能】
メーターの表示を見て「あ、動いている」となる時があり静かです。
エンジン音よりも発電機の甲高い音が少し気になる時があります。過去にオーディオに拘っていた俺には「オルタノイズ」に感じてしまって・・・これはもう少し抑えられないのかな・・・とは思います。
【走行性能】
ジェントルに乗る車だと思ってますが、ついついスピードが乗ってしまい、カーブの手前でアッ!と思っても気持ち悪いほどハンドル操作に車が追従します。緩いスラロームをまさに「縫うように走る」事が簡単にできて、意のままに操れる。運転上手くなったような錯覚さえ起こすドライビングフィールです。ただ、運転席中心の旋回でロールも少ないので後ろの人は遠心力で振り回されますんであくまでもジェントルにカーブをクリアするのが正解です。
【乗り心地】
安い車に乗っていたのもありますが、タイヤを18インチ、MICHELINのタイヤに変えたら異次元の乗り心地です。静かなので尚更乗り心地の良さを感じます。遊んだ帰りに子供が寝るのもすごく早いです。
【燃費】
自宅給電。まちエネのPHEVプランで毎月600円で充電し放題。基本それだけで通勤が賄える。
圧倒的なコスパの良さ。月3万はガソリン代浮いてる。
遠出でも三菱で充電できればガソリン1リッター分で50kmは稼げる。
自宅から40キロ離れた妻の実家のすぐ隣に三菱Dラーがあり、往復80kmを165円で走行可能。
いろんな意味で恵まれてる。ハマれば無敵の移動コストの良さ。
とはいえ純EVはまだ早い。今はPHEVが最適解。
【価格】
コスパを考えたら600万円は安い。家族要望で検討していたミニバンと100万円差。補助金除いたら45万円差。前の車から比べて毎月3万ガソリン浮いてるってだけで1.5年で取り返せちゃう。
【総評】
PHEVの中でもいい車だと思います。
堂々としていますがシンプルな面もあるので飽きずに乗れそうです。
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > G
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2024年3月30日 18:31 [1828064-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
好みが分かれると思いますが、写真では伝わらない実際見たときの迫力が凄い。私は好きですね。
【インテリア】
Gグレードですが、全く不満がありません。基本、高級レザーシートとか全く必要ないので、その選択肢があることが、私にとってはかなりプラスでした。
※他社にありがちなPHEVが最上級モデルみたいな感じだと、いらない装備が盛りだくさんでそのあたりの選択肢がないことがかなり不満でした。
【エンジン性能】
ミニバンからの乗り換えですので、全く不満はありません。ここまでのパワーは必要ないとも言えます(笑)まだ、ノーマルモードとエコモードしか使ってません(笑)ちなみに私は5人乗りかつ、サンルーフもつけていないGグレードになりますので、軽さの関係からパワーモードの0-100mは6秒台が出るようです。もしかするとEV航続距離も気持ち長いかもしれません。
【走行性能】
みなさんおっしゃいますが、2トン超えの巨体とは全く思えないほど、走る・曲がる・止まるがしっかりできる車です。特に曲がるに関しては、アクセルを踏むほど曲がっていくラリーカーのような感じが体感出来ます。
【乗り心地】
20インチでありながら全く不満はありません。
【燃費】
ハイブリッドとしては良くないとは思いますが、毎日の往復通勤では、EV走行しかしないので、オール電化の夜間電力だけで運用出来てます。
【価格】
初期の頃と比べるとかなり値上げされてるため、お買い得感は薄れてますが、それでもそれを上回る魅力があると思います。
【総評】
検討されている方には迷わずアウトランダーをオススメします。試乗レベルでも国内メーカーの他社のSUVとは比べものになりません。それと、不安だったディーラー対応も私のところはむしろ前にお世話になっていた世界的な国産メーカーより遥かに良いですね。マジでオススメします。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 新潟県
- 新車価格
- 549万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > P
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年1月31日 20:40 [1808096-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
独特のフロントマスクは好き嫌いが分かれると思いますが、慣れれば悪くないと思います。
前型のRXからの乗り換えですので、スタイリッシュさや優越感は劣ります。
【インテリア】
レクサスに差ほど見劣りしないくらいの高級感はあります。が、ナビ画面の大きさは物足りない。
【エンジン性能】
これはほぼ満点。静粛性は正直レクサス以上。正直RXはうるさかった。
とにかく静かによく走る。
【走行性能】
大きい割に小回りもきき、運転はし易いが、若干視認性が悪い点も。
【乗り心地】
20インチとは思えないほど振動も少なく、快適な乗り心地。
【燃費】
これも今の時代はPHEV一択でしょう。ほとんど往復30分程度の通勤メインなので給油は滅多にしない。ガソリンの劣化を防ぐために敢えて充電せずにガソリンを減らして給油する程度で、夏なら4日に1回、冬なら3日に1回の充電で過ごしてます。
【価格】
価格は600オーバーなので高級車に近いがレクサスほどでもない。でも満足度は高く非常にコスパに優れていると思う。
【総評】
ナビの画面サイズだけもう2,3インチ大きくして欲しかった。あとは大きな不満はなし!
参考になった36人
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > P
2024年1月24日 10:47 [1805231-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
近くで初めて見てデカい!と思いました。
厳ついと思っていましたが、近くで見ると意外とそうでもないと気づきました。
ただ駐車時など幅が大きいところがかなり気になりますね。
【インテリア】
Pグレードを試乗しましたが、広く高級感がありますね。
しかし、無駄に豪華というわけではありません。
シートはホールド性に乏しいため、これでワインディングを走っていて楽しい、というレビューがあることに驚きを感じます。
あと、2列目席の座面長さは短めで、身長170?あまりの私でも太ももをサポートしきれず若干、不足気味に感じます。
【エンジン性能】
モーターは走り出しからトルクフルで、エンジン車とは全く感覚が異なりますね。
試乗ではほぼずっとモーターで走っていたと思います。
【走行性能】
ワインディングを走らせてもらいましたが、ほぼロールしないが、遠心力で体は持って行かれるという変わった感覚を体験しました。
急な登りでもトルク不足を感じることはありませんでした。
それらのためか、車との一体感はかなり希薄な印象です。
運転しているという高揚感もあまり起こりません。
しかし速度もそれなりに出ていて、走行性能はかなり高いことを感じました。
【乗り心地】
振動も少なく、エンジン音も鳴っているとのことでしたが、ほとんど気づきません。
遮音性能はかなり高いと聞きました。
【燃費】
試乗ですが、メーターには電費は3.3km/kWh、燃費は16.7km/Ⅼと出てたと思います。
【価格】
Gグレードでしたが、見積もりは40万円程度のオプション込で値引き込み総額600万円を軽く超えました。
【総評】
「高性能クルーザー」という印象を持ちました。
しかし、この車は自分には合わないなと思いました。
自分にとって運転していて楽しい、とは車との一体感を感じることだということを、今回で確認させてもらいました。
この車は未来の車の方向性を指し示していると感じました。
車は運転することの難しさを少しずつ無くしていっているのですが、それらを全て無くした先は、運転自体しなくていい、ということなのだと感じて少し寂しくなりました。
とはいえ、いい意味でも未来を感じさせる車です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > G
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2023年12月29日 00:39 [1796179-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
こんな車に出会いたかった!そう思わせてくれる最高の一台や!!
レッドダイヤモンドの輝きは他の何にも代え難い素晴らしい財産である。
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > P
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2023年12月23日 18:30 [1794459-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
個人的にはリヤの見た目はあまり好きではないですがフロントの顔がとても気に入っています。
自分好みにするためスポーツパッケージ エレガントパッケージ他、ダイナミックシールドイルミネーションなども
オプションでお願いしとても気に入った1台になりました。
【インテリア】
質感もよく程よく高級感もあります。
3列目のシートはおまけ感があり気に入らないので普段は折り畳みラゲッジ部分を広く取っています。
【走行性能】
重量のある車だと思いますがそれを感じさせないスムーズさと力強さがあります。
【乗り心地】
購入前に色々な車種を乗り比べましたがこの車がとにかく良かった。
家族皆が満足しています。
【燃費】
近場は電気で走っておりよくわかりませんがハイブリッドで走って
街乗りメインですが14km /Lくらいです。
【価格】
やや高いイメージがありましたがPHEV補助金55万があるのでお得感はありました。
【総評】
私が購入した理由は車の見た目や乗り心地だけではなく何より災害時に蓄電池代わりとなり
電源の確保としては長期日数頼りになることも大きな判断材料でした。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 548万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > P
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2023年12月18日 11:23 [1792850-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
レクサス、ランクル、ハリアー、RAV4、CX60と比較して購入しましたが街乗り、アウトドアを両方求める私には絶妙なデザインでした。
レクサス、ハリアー、CX60は街乗り過ぎます。
キャンプにレクサスって合わないかなと。
RAV4、ランクルは街乗りではイマイチで、繁華街には合わないかなと。
湘南、神戸、軽井沢、キャンプ、海、山にマッチするオールラウンドなエクステリアが気に入ってます。
積載量はハリアーはキャンプでは使えないと判断しました。
【インテリア】
エクステリアと同じくレクサス、ランクル、ハリアー、RAV4、CX60と比較しました。
ランクル、RAV4は明らかに見劣りします。
レクサス、ハリアー、CX60は甲乙つけがたいかと。
【エンジン性能】
安全第一なので長距離が疲れない、静粛性、直進安定性、燃費、電費共に合格点かと。
以下を参考にしております。
https://youtu.be/8ssrD7YFXiM?si=eLNdcbaFdjxYhADW
街乗りが多いので、近隣50km圏内だとガソリンは粗、消費しません。
メーターの燃費はリッター50kmと表示されてます。
ハリアー、RAV4は普通充電で10時間って生活に全く合いません。
家がマンションで充電ありませんが、ディーラーの充電が1回150円ぐらいで70km走れるので支障ありません。また、三菱と三菱以外のディーラーで充電中は飲み物出してくれてエアコン効いてるので喫茶店より快適です。
また、オートバックス等で無料充電施設が買い物先や近隣にあるので電費コストも相当下がっています。
ベタ踏みチャンネル
https://youtu.be/TmKrzRcu5XA?si=s_IPdW7rz47uS1Pk
【走行性能】
街乗りとキャンプには必要十分な性能かと。
オフロードを走りまくるなら違うかもしれません。悪路走破性は私は要らないです。
高速道路の緊急回避能力も高いようです。
https://youtu.be/e2LhMXu050A?si=g1Iq1Upp82PTOlRb
【乗り心地】
疲れにくさランキングを参考にしました。
https://youtu.be/8ssrD7YFXiM?si=eLNdcbaFdjxYhADW
乗り心地ランキング
https://youtu.be/CGPMtc-E5QY?si=kmXfwJrmnAovEqHK
五味さんマリオさん
https://youtu.be/GBTY1yT717I?si=k0yhOXN49Vg9vq4s
小学生の子供と遊びたいので、子供を連れて試乗しましたが、子供もアウトランダーが揺れないと言っていました。
ランクルは子供が吐きます。
【燃費】
街乗りディーラー、買い物先で充電を繰り返すとリッター50kmなので原付きが比較対象です。
【価格】
レクサス、CX60、ハリアーよりは低いかと。
補助金、免税、リッター50kmの燃費を考えるとリセールバリューも高く、買ったあとのコスト含めると、RAV4、ランクルよりも実質はお得かと。
【総評】
バッテリーも長期無償交換なので安心です。
また、東京の補助金や、免税などをを合わせると150万円程お金が戻るのでリセールバリューも実質上がります。
普段使いはリッター50kmなのでランニングコストが大幅に下がります。
参考になった38人(再レビュー後:37人)
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2013年モデル > G Plus Package
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2023年12月13日 23:27 [1791542-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
特に目立ってかっこいいとは言えないですが、悪くはないと思います
【インテリア】
2018年式の車ですが、正直古臭く感じます
【エンジン性能】
エンジン性能については、基本EV走行なのでわかりかねますが基本設計が古いためか燃費はよくないです。
【走行性能】
これに関しては信頼出来ます。冬道の、上り坂での発進など、ヒヤヒヤする場面でも、SAWCがあるから大丈夫と言い聞かせて、後ずさりすることなく発進出来ます。
峠で多少無茶してもついてきてくれています。
以前は国産3.7Lセダンに乗っていたので、加速は比較になりませんが、この車重のSUVとしては十分と思います
【乗り心地】
決して悪くはないかとは思いますが、あまり重視していないので…
【燃費】
冬は11.5km/L、エアコン使わない季節は13km/Lです。他でカタログ燃費より良い数値を書かれている方がいますが、60kmで定速走行を続けたらそのような数値にはなったことがあります。
【価格】
中古で270万円 3万km 高いと思います。
【総評】
HV走行では燃費が悪いですが、走りはなかなかだと思います。
現行の一つ前のこのモデルのアウトランダーPHEVは、街ですれ違うときにドライバーを見ると、少し大人なダンディな世代が多い様に思います。色々乗り継がれた方が乗りたいと思える車なのかもしれません。
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2023年12月12日 14:01 [1791183-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
Pグレードの評価
【エクステリア】
正面は好みが分かれるが、斜め後ろからのラインが美しい。
どんな顔でも乗ってれば気にならない。
【インテリア】
日産と組んだ恩恵が極大。
おっさん臭さは皆無で、とても上品。
シートベンチが〜とよく言われるが、必要か?
冷房だけで寒いくらい。
シートベンチよりも、そもそもの座席が短いのが気になる。もう少しシートを伸ばしてほしい。
【エンジン性能】
文句の付けようがない。
モーターのトルクがマジで最高。
バッテリー残量気にすることなく走れるのがphevの魅力。
【走行性能】
モーターの恩恵を受け、後ろからグイグイ押してくれる。
【乗り心地】
三菱は固い乗り味。
もう少し柔らかくていいが、エコピアのせいでもある。
タイヤを現在、19インチ、ミシュランのスタッドレスにしているが、とても乗り味が柔らかくなって静かになった。
乗り味が不満な人は、ミシュランにすると評価が変わるかも。
【燃費】
1万キロ走行。
平均18.5km
電費5.1kwh
十分です。
【価格】
この度、600万を超えました。
補助金は出るけど、まぁ高級な車よ。
それだけの価値はある。
【総評】
三菱だから。とか言ってる人は時代遅れ。
車体はほぼ日産。というツッコミはおいとくにして、初期不良も自分の車にはありませんでした。
間違いなく素晴らしい車ですし、600万円出す価値はあります。
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > G (7人乗り)
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2023年12月4日 08:25 [1788641-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
どっしりとした見た目で非常に良い。
【インテリア】
価格を考慮すると頑張ってくれてると思います。
【エンジン性能】
たまにエンジンがかかっていることがありますが、音や振動はほとんど無いので気が付かないくらいです。
【走行性能】
走る、曲がるが気持ち良く、自分が運転しているんだなと実感出来ます。
【乗り心地】
家族も乗り心地は悪くないとの評価です。
自分としては今のタイヤがダメになったら、18インチに変えてみたいなと思っています。
【燃費】
走行2000キロで一度も給油してません
家で二日に一回程度の普通充電のみで運用できているため、家計には非常に優しいです。
【価格】
ハリアーphvとの比較でしたが、価格や納期、装備の面でもアウトランダー一択だと思います。
【総評】
家で充電ができる環境にある人なら断然買いな車だと思います。周りにあまり乗っている人がいないのもオススメの理由です。
参考になった35人
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自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル > P
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- 0件
2023年12月3日 19:10 [1655236-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
愛車のオデッセイが高く売れることを知り各ディーラーをまわりましたが、結論から言うとアウトランダーのPタイプを購入しました。
一回目試乗した際に加速に驚きましたが、ハンドルの軽さが気に食わず見送りしました。また、Mグレードに乗っていたのですがシートの匂いが気になって気持ち悪くなりました。
しかし、どうしてもあの加速感をもう一度あじわいたいとPグレードに乗せてほしいと要望を出し乗せてもらうと、シートの匂いもなく素晴らしい加速もそのままであり、ボーズのスピーカーも最高!ヘッドアップディスプレイも着いてるということから購入検討!
その後も加速感を欲しくて2回も試乗させてもらっている間にハンドルが逆にアウトランダーでないと辛くなってきました(笑)
皆さんも2回乗ったら多分購入意思出ますよ!!
あっ忘れていましたが自宅で充電できるように、三菱との提携先で200ボルトコンセントつけましたが86000円位ですみました。自宅で充電できるときっと最強の一台と皆様も思えるはずです!
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アウトランダーPHEVの中古車 (全2モデル/563物件)
-
- 支払総額
- 166.5万円
- 車両価格
- 155.0万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 7.2万km
-
- 支払総額
- 283.9万円
- 車両価格
- 269.8万円
- 諸費用
- 14.1万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 1.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
35〜487万円
-
28〜489万円
-
24〜752万円
-
15〜505万円
-
22〜144万円
-
53〜441万円
-
48〜1194万円
-
159〜509万円
-
175〜339万円