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BMW 2シリーズ クーペレビュー・評価
2シリーズ クーペの新車
新車価格: 508〜798 万円 2022年3月1日発売
中古車価格: 98〜759 万円 (127物件) 2シリーズ クーペの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
2シリーズ クーペ 2022年モデル | 4.00 | —位 | 3人 | |
2シリーズ クーペ 2014年モデル | 3.83 | —位 | 13人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
2シリーズ クーペ 2022年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.33 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.67 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.67 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.33 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2022年モデル > M240i xDrive
2022年9月23日 14:04 [1624162-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
フルモデルチェンジ版ですが、最初から完成度が高いです。綺麗にまわるエンジン、ちょうどいい手ごたえのステアリング、停止までスムーズに効くブレーキ、ATのギアチェンジも以前より俊敏に感じます。
ただ、やっぱり足が硬い。そこだけはモデルチェンジ後あるあるのセッティングを引き継いでいるので、それが好みの方向けです。引き続きランフラット採用してます。(試乗車はBSトランザ)
Mモデルがランフラット採用していないので、Mパフォーマンスモデルもそうして欲しいところなんですが。。でもそれ以外は何も文句をつけるところがないくらい爽快で楽しい車ですね。走りだけなら現行BMWで最もおすすめしたいモデル。
アプデされないケイマンより走りも音も洗練されていて、同じ6気筒なら安いしパワーあるのに乗りやすいので、いま買うならこっちでしょう。
初期ロットはメーター類が旧世代ですが、それも次世代のカーブ型ディスプレイにアップデート予定なので、そういう意味でも次を待った方がいいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2022年モデル > M240i xDrive
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 2件
2022年9月4日 14:51 [1618473-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
M235iグランクーペからの乗り換え。購入から5カ月経った時点でのレビュー。
ハイライトはエンジン性能、足回り、ボディ剛性。
BMWの直6は兎に角振動がなくスムーズかつパワフル。音のするEVに乗っているような感触。スポーツプラスモードでは有り余るトルク。高回転までスムーズに吹け上がる。サウンドも運転マインドをくすぐる。
前輪はアルミ合金制ダブルジョイントストラット、Mデファレンシャルは標準装備で狙ったラインを正確にトレースする。
アルミのエンジンキャリア、接合部にもアルミが使われており、ボディ剛性は極めて高い。
これらの結果、トラクションは素晴らしく、ミシュランパイロットスポーツ4S(非ランフラット)との相性が絶妙。フラットライドを実現。
オプションはファストトラック、有料色、ハーマンカードン。ファストトラックを付けることでトレッド、全幅は広がる。全幅は1,845とM340iよりワイドになる。
絶対価格は高いが、関税はかかっていないので、価格相当の走行性能を手に入れられる。
感想を率直に書いて見ました。
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2022年モデル > M240i xDrive
2022年3月22日 11:13 [1563406-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
短時間の試乗してみた感想です。
いちを使用してる部品を一部調べてるので衝撃的な事実も含まれますが参考になれば幸いです。
【エクステリア】
個人的な好みが非常に分かれるデザインです。フロントはライトを含めて個性的でカッコ良いなぁと思いました、グリルのフラップもかなり良いです昔の未来の車感が漂います。リアは一言で言うと表現が古い、田舎臭いというか、、、10年近く前に流行ったようなデザイン。フルモデルチェンジなのでもう少しアウディのような先進性やベンツのような躍動感もしくは2シリーズのデザインのブラッシュアップ感を出して欲しかったですね。
全体としては横幅が少し広がったことで、ずんぐりむっくり感は薄くなり、これはとてもバランスが良くなったと思います。
個人的にホイールアーチのモールが無いのも◯
なくても良いけれど、このライトの形なら余計レーザーライトつけて欲しかったです。ついてそうなデザインだと思います。
【インテリア】
個人的好みとしてはidriveタッチパネルに保護ガラス貼りにくい形なのが嫌ですが、idrive8よりはbmwっぽくて好きです。
全体としては、いくらなんでも2018年のモデルと見た目と基本的仕様が全く同じなのは、ダメかと。(id8にすべきだったと思います)
ドアについてる光る部分について、Mに光る数万のオプションはお勧めしません。
標準では黒いパネルがアンビエントライトに連動してグラフィカルに光るのですが、オプションにすると退化してMマークがただ光る仕様に変更となります。グラフィカルにMが浮き出ると思ってたのですが、、、色も変わらず光るだけの仕様にわざわざするのでしょうか。
内装素材については目立たない黒い部分が明らかに退化しました。旧2シリーズ後期モデルは縫い目がついたレザー風インパネでしたが、新型はただのソフトプラスチックにもどりました。ドアや後席横は絶望的で菱形模様がついたプラスチッキー全開な素材はまるで軽自動車を連想させます。
【エンジン性能】
B58エンジンはそろそろ世代交代のタイミングかもしれませんが、今や800万近く払わないと乗れなくなった唯一無二の直6です。5千回転から上のエンジンが浮いてるように感じる滑らかさは他では味わえない贅沢です。
【走行性能】
4シリーズ譲りのシャシー(クラスターアーキテクチャー)で、旧2シリーズのウィークポイントであるリアがかなり改善されています。
しなやかにうごく足と優れたハンドリングとなりました。
【安全装備】
最悪です同じ価格帯の高級車で世界一遅れています。宣伝として自動で駐車??自動でバック??アラウンドビューモニター??そんなのおもちゃみたいなもので昔からあり国産の足元にも及びません。
具体的にはADAS(予防安全装備)の設計や部品は2012年のままおおむね同じ(調べました)で、性能は最低の最初期第一世代の自動ブレーキとなっています。
つまり全く予防で止まりません。具体的には真正面から車や人に向かって行ってブレーキが軽くかかりそのままぶつかってもよしとするのが第一世代被害軽減ブレーキの性能です。
同じ価格帯のモデル中ダントツで予防安全装備が低く使い物になりません。過信するなとか走り優先だとか、、、、それ以前のお話です。
次期2シリーズアクティブツアラーや1シリーズでは3眼等搭載が確定してるためいくらなんでも酷すぎると思います。accは確かについてますがこれも昔からあるものです。
結論としては、2014年発売されたf22と基本同じということです。
【乗り心地】
ランフラット独特の硬さと重量増は仕方ないですが、ホイールベースが伸びたこともあってか、乗り心地は大変素晴らしいと思います。
【燃費】
実燃費は他のメーカーの同じ3Lと比較して意外と良いは意外と知られてないですが、かなり良いです。
【価格】
4シリーズをベースにすると確かに安いかもしれませんが、、、4シリーズの新古車がほぼ同じ値段で買えます。
先進性や安全装備が2012年の車と全く同じというのは他で聞いたことがありません。
サーキットしか行かないなら問題ないですが、2012年と同じ安全装備の車に800万出しますか???相対的には高過ぎです。
早急な安全装備の充実が望まれます。
M2登場でID8、lciで安全装備充実なんでしょうね。
【総評】
安全装備が論外。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > M240i
2021年12月13日 01:31 [1528398-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
先代320dツーリングMスポーツ乗りです。今年3年目の車検でした。車検時の代車として、ディラーの営業担当者に事前にお願いして、代車としてM240iを希望し、1週間乗りました。
その感想です。
【エクステリア】
私は先代の3シリーズの見た目が好きですが、
とても、似ていて最近発売のモデルよりもかっこいいと思います。
【インテリア】
インテリアも基本、先代の3シリーズF30系と似ています。高級感というと???ですが、スポーツカーであることを考える合格点ではないでしょうか。
私はまだ音楽をCDで聞いているので
CDが付いていることはプラス加点です。
【エンジン性能】
これは素晴らしいの一言です。
搭載されているガソリンエンジン3000ccターボ6気筒の340PS、トルク50キロは高速道路を含めて日本の公道では使いきれないとは思いますが、すごい加速性能です。だてに0-100?加速4秒台ではないですね!
BMWシルキー6初体験ですが本当に良いです。
私の車のディーゼルエンジン2000ccターボ4気筒の190PS、トルク40キロと比較にならないほど速いです。特に100?までの加速力、100km
を越えてからの伸びは病みつきになります。
【走行性能】
最初は自車の320dツーリングMスポーツに比べて、ハンドリングが軽く感じましたが、慣れてくると一般道ではちょうど良く、車庫入れは楽です。そして、高速道路に入りスポーツモードにするときっちりと確実にハンドリングできるBMW特有のマシーンになります。
【乗り心地】
乗り心地はランフラットタイヤでなく、ノーマルタイヤのおかげが原因かもしれませんが、ちょうど良い感じで乗り心地は良いです。
一般道路では乗り心地良く、高速道路ではしっかりと路面をとらえる走りが楽しめます。
サスペンションも違うのかもしれませんね。
同乗者も、ツードアのスポーツカーにしては乗り心地が良いと言っていました。
【燃費】
3000ccの6気筒エンジンにしては300?走り、平均燃費はリッター10?くらい走ります。
ディーゼルに比べると燃費は悪いですが、スムーズに回るシルキー6を考えると許せるレベルです。
この加速ですから、、、許容範囲です。
【価格】
新車価格700万円超ですが、乗る価値はあると思います。
320dツーリングMスポーツより100万高いなら購入検討の時、試乗すれば良かったです。
少し、後悔しています。
【総評】
M240iの3000ccガソリン6気筒は末期モデルで、ドイツ本国ではすでに新型が発表され、日本でも来年、新型が発売されるようです。ディラー担当者曰く、日本発売の次期M240iは2000cc4気筒モデルとのことです。
おそらくM235ixグランクーペの4気筒エンジンかな?スペックも306PS、トルク45キロあたりでしょうか?
やはり、M3は高額で購入できませんが、購入可能なMモデルほしくなりました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった6人
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > M240i
よく投稿するカテゴリ
2021年7月8日 15:31 [1470806-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】リアフェンダー当たりが、もう少しカッコ良かったらなぁ。。。
【インテリア】ダッシュボードがもう少し少しカッコ良かったらなぁ。。。
【エンジン性能】抜群に良いと思います。過去に6気筒は、R32のType-MとレグナムVR4を所有していたけど、次元が違いすぎる。BMWにはE84の2.0iとF48の2.0iを所有していて、なんて精密なエンジンという印象を持っていたけど、M240iのB58エンジンは、少しラフな印象も有るけど回せば回すだけ面白い。
【走行性能】抜群に良いと思います。タイヤが一皮剥けるまでは、発進時に無駄にホイルスピンとかしてましたけど、加速もハンドリングも素晴らしい。ブレーキは当たりが付くまでは、ブレンボなのにちょっと容量不足かと思いましたが、今は問題なく良く効きます。
【乗り心地】硬い。コンフォートでもそれなりに突き上げ来ます。でも、いつもスポーツにして、より硬い状態で走ってます。もう、コンフォートだとハンドル軽る過ぎて怖い。
【燃費】この手の車で燃費言っても仕方ないけど、全然ダメと言うほどでは無いとおもう。X1のE84やF48より1〜2割は悪い感じ。
【価格】まあ、高いですよね。
【総評】できれば、MTを買いたかったけど、生産終了でATを買いました。
でも全然OKでした。そろそろ、新しいM240iが出そうですが、
幅が増えて私のマンションの駐車場には入らないので、当面これに乗ります。
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > 220i M Sport
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:201人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年10月14日 00:19 [1377430-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
コンパクトな車体のわりにフロントマスクはなかなかの存在感があり、さすがと思わせてくれます。
FR車らしくフロントタイヤがかなり前方にあるのでスタイリングが綺麗です。
BMWらしく少し尻上がりかつリアウィンドウのホフマイスターキンクがスポーティでお気に入りです。
Mパフォエアロを装着したので、全体的に締まった見た目になり満足です、値段には閉口しましたが...。
【インテリア】
購入前からBMWは内装が質素だと聞いてはいたのでギリギリ許容範囲です。
スイッチ類の感触は悪くはありませんが、比較対象としたアウディほどの見栄えはしません。
良く言えば運転に集中できるインテリアデザインともいえますが、個人的にはあまり触りませんがフォグライトの位置がかなり分かりにくく、悪天候時に咄嗟に点灯させようとすると目視での確認が必要なほどで危険を感じます。
【エンジン性能】
4気筒2リッターで184馬力。カタログスペックで見ると国産スポーツセダンもびっくりするほどの出力の低さです。
街中の出足がなぜかやたらともっさいので軽トラにもケツを掘られかけますが、幹線道路での加速や高速の合流時にはターボ車であることを思い出させてくれます。
しかしながら回転フィールは4気筒でも非常に滑らかなことを実感できましたので日本の道では必要十分です。
【走行性能】
走る・曲がる・止まるの3点のバランスが非常に良く、一般的な利用シーンでは危うくなる場面がありません。
そのなかでも曲がることにおいては車体が軽量なこともあり非常に良くできていると感じます、車にもっと踏めと言われているかのような感覚が少しあります。
【乗り心地】
ランフラットに関してもある程度覚悟はできていましたが、これはいただけませんでした。
現在は足回りもタイヤも変更したため記憶の限りになりますが、タイヤ自体が非常に重い上に硬さは拭えず、それをどうにかごまかすための極厚のバンプラバーが噛まされています。
そこまでしてやっと他メーカーの硬めの乗り心地程度というところです。
足回り変更後は硬いながらもブヨブヨ感が減ったので、スッキリしました。
【燃費】
街乗りでリッター10km出るか出ないか、正直良くはありません。
【価格】
安全装備やインフォテインメイトシステム系は全て本体価格に入っているので、ムダなオプションを増やす必要が無いところには好感がもてました。
しかしながら一般感覚ではかなりの高額です。
【総評】
どうしても購入した車は辛口になってしまいますが、あまり運転していないこともあり、1年間初期不良にも遭遇せず満足です。
本来は遠出用に購入したため、最近では車庫内で待機していることが多くなってしまいましたが、見た目に惚れこんで購入したこともあり、眺めているだけでもテンションをあげてくれています。
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > 220i Sport
よく投稿するカテゴリ
2020年1月25日 12:10 [1295076-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
320d x drive に乗り換えるため5年経った2015年式のレビューです。
5年落ち55,000km乗った後のレビューというのも珍しいかと思い投稿します。
BMW検討中の方の一助になれば幸いです。
乗り味などは他の方が詳細に書かれていますので不具合やメンテ中心にします。
不具合は3件ありましたが全てメンテパックで無料でした
全然手間かからなかったです。ブレーキパッド残9.5mmもありバッテリーも交換必要なし
不具合
ETCの不具合で何度かゲート反応せず、機器交換
右リアストップランプ異常(グランド配線焼け)、ユニット交換
ホーン2個のうち1個鳴らず交換
メンテ
オイル交換 オイルフィルター込12,000km毎 大体22,000円
12ヶ月点検 何も無ければ 27,000円
タイヤ交換 S001が33,000kmでショルダーがツルツルになりピレリp7に交換 100,000円
車検 税金など全て込で160,000円 何も交換せず
まあ高いと言えば高いですがディーラー任せにした日本車のセダンと維持費変わらないと思います。
オイルもバッテリーもロングライフで単価高いですが交換頻度考えると変わらないのかと。
総評としては昔乗っていたAlfa Romeo gtv 2.0TBを思い出す運転する楽しさがある車です。
それでいてgtv のように常時何か不具合があるようなことはなく安心して運転が出来ます。
FRセダンの日本車から乗り換えた時に曲がる、止まるの基本性能が高いというはこういうものかと実感出来た車でした。
コンパクトなFRは今後絶滅していくでしょうから乗るなら今のうちですよ!
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > 220i M Sport
よく投稿するカテゴリ
2016年8月4日 16:03 [950278-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントマスクは精悍、リアエンドはすっきり、サイドラインは流麗に、トータルとしてのクーペデザインは文句無しにいいと思います。
ミネラルホワイトのボディカラーとMスポ仕様のスポイラーが、実際の数値以上に車体を大きく見せます。
後席のサイドとリアウインドウには比較的濃い黒のフイルムを貼りました。これがないとなんとなく間が抜けた感じになります。
このクルマを選択するのは、当然ながらこのエクステリアデザインに魅了された人でしょうが、BMWの車格上位シリーズに比べても押し出しの強さで引けをとらない存在感を感じさせるので、☆5つです。
ただ、リアのエンブレムは「220i」だけなのは残念。Mスポを選択したユーザーのためにリアにも「M」を表示して欲しいですね。
【インテリア】
これは色々な意見があるようですが、私はまずまず良く出来ていると思います。
ダッシュボード周りはBMWらしくすっきりしています。
ハンドルとハンドル周りには色々な機能スイッチとレバー類が集中しており、初めのうちは面白のですが、もう少しダッシュボードに移動してもいいのではないかという気がしないでもありませんので、評価は☆4つです。
シートはダコタレザーにしましたが、やはり正解でした。標準のシートもなかなかの優れものと聞きましたが、模様がどうも気に入りませんでした。
結果的に黒のレザーシートにしたことで、インテリアに一体感が出たと思います。
前席は前後左右とも余裕があり、シートはランバーサポートがとても効いて安定感があり気持ちいいです。
後席は思ったよりも広いですが、荷物置きと考えれば100点、人を乗せる用と考えればせいぜい50点でしょう。
クーペに求める「個室」的空間の雰囲気は充分あります。
【エンジン性能】
基本的な性能としては既にこのターボエンジンは評価が定着している通りで、充分だと思います。
強いて言うなら、前車でノンターボの320iの2000CCエンジンのほうがスタート時のレスポンスはいいような気がしました。
モードの設定にもよりますが、このエンジン性能はSPORTSモード以上でないと実感できにくいとはいえ、必要にして充分と思いますので評価は☆5つです。
【走行性能】
FRの特性が存分に活かされていて、レーンチェンジはクイックリーだし、コーナリングは安定してクルっと回ります。
モード切替による味付けの変化はかなりはっきりと感じられ、ECOモードではアクセルを踏んでも1000CCかと思うようなもっさり感がありますが、SPORTSモードにするとフィーリングは一変してハンドルの操舵感も重くなり、地面を掴んで走る感が出ます。
状況に応じて使い分けということになりますが、中間のCONFORTモードもあってそれぞれに特性があるので、評価は☆5つです。
【乗り心地】
ランフラットタイヤなのである程度覚悟していたところ、タイヤの進化の影響なのでしょうが、前車の時とは比べ物にならないくらい改善されていると思いましたので、評価は☆5つです。
路面が荒れた場合はやはりノーマルタイヤと同様とまではいかないでしょうが、乗り心地への不満はありません。
サスペンションも思ったほど堅くは無いようです。
【燃費】
高速利用が3分の2として、前車320iの13〜14kmくらいは行くだろうと期待していますが、これはまだよく分からないので☆4つです。
【価格】
コストパフォーマンスという点でどうかといえばなかなか判断は難しいものの、やはりなんだかんだで車両本体価格にさらに100万円以上加えないと買えないというのは妥当とはいえないし、何をするにしてもオプションの追加料金というのもどうかと思います。
他に匹敵するようなクルマが皆無かといえば決してそうではないという点では、高過ぎる、☆3つがせいぜいでしょう。
【総評】
もうかなり歳なのですが、いずれ年取ってからツードアのスポーティなクルマに乗りたいという願望を満たすクルマとしてチョイスしました。
分不相応ではあるのですが、前車320iで外車に乗る願望を果たした結果、如何によく出来た機械であるか、また、外車だから維持費が高いというのも決して事実ではないことを知るに至り、この車もその期待を裏切らないと確信しました。
家族を乗せる必要が無いとか、セカンドカーを持とうという人なら選択肢に加えられたらいいのではないかと思います。
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > M235i M Performance Edition (MT)
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2015年12月1日 07:50 [880438-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
私は好きです。E30のサイズ感が街乗りに丁度良いです。寸詰まりと言われるけど使い勝手とのトレードオフかと。お金出さないで、全てを手に入れるのは虫が良いと思いますw この価格このサイズでの このスタイル理にかなっていると感じます。
【インテリア】
外見と比べ内装は酷い。安っぽさ全開。ドア開閉音、コンソールボックス・ギア周り等に使ったシルバー系カーボン、オプションの薄い皮シート、吐き気を催すくらい品が無いです。あとオーディオの使い勝手の悪さ。オーディオの形をしたオモチャ。音、操作性とてつもなく悪い。運転中のスマホ操作前提のオーディオシステム。オーディオだけでもでもベンツに戻りたい。あと最悪なのは至る処から聞こえるヒビリ音。回転数&アクセル開度から恐らく吸気系と思われますが、乗り出し直後から発生し、即ディーラーで対応してもらったけど徐々に酷くなってきてます。正直乗り換えを考えてる今日この頃(´д`|||)
【エンジン性能】
素晴らしいです。人生初の300馬力超え。前のSLKのMTが馬力無くて軽に煽られてたのとは段違い。地味で小さな車体の割には違和感ありありの動力性能。世界が違います。前のベンツに載せ変えたいw
【走行性能】
やっぱり頭重いです。曲がりにくい印象だけど、高速ではホイルベース短いせいか絶えずハンドル動かしてます。エンジン性能&スポーツ性とのトレードオフなので仕方ないと思います。
あとモード選択すると音とエンジン性能は体感出来る位変化するけど、足周りは然程変化感じません。高速段差を足先だけでいなす感じが無い。エンジン性能と足周りにはズレを感じます。あとMT、評判良くないけど私は悪いとは思いません。フライホイル重く回転数下がらないので街乗りでは厳しいけどでもやっぱりMT楽しい。
【乗り心地】
思った程悪くないです。街乗りいけると思います。
【燃費】
街乗り6〜7、高速ミックスで12、性能とのトレードオフだから致し方無いと割り切ってます。
【価格】
M2が出たので安くなりました。
【総評】
久しぶりのBMW。超安っぽくなったなぁ。好きな点は小柄な外見と力強く滑らかエンジンフィーリング。まさにE30の現代版。シルキー6サイコーです。乗り心地は好みじゃないけどありかな。でもそれ以外は最悪。車として評価出来ません。ビビり音、ディーラー対応してもらってますが、早くも弱音が出てきた感じ。ベンツが売れる理由を体感出来ました。車格、マーケティング、組織力全てにおいてベンツが上。未だにドイツ本国から社長来てる時点で終わってるw。追って後日談書きます。
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > M235i (MT)
よく投稿するカテゴリ
2015年6月12日 10:39 [832119-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
135iクーペ(MT)からの乗り換え。
比較検討したのは、M4とALPINA D5
試乗したD5が素晴らしく、最後まで悩んだが
直6をMTで乗りたい気持ちが勝った。
【エクステリア】
全体に美しく伸びやかで洗練性を感じる。
特に、正面からサイドにかけては流れるようなスポーティラインが好き。
【インテリア】
BMWは、1〜2 3〜4 5〜6シリーズがそれぞれ基本部分は共通インテリアのようだが、どのシリーズも品質感に大きな差がなく、シンプルで高品質だと感じる。
反面、どのシリーズも大差ない雰囲気でシンプルすぎるとも言える。
操作性、操作感ともに良好で扱いやすいが、ミュージックサーバー機能は国内ナビのそれに比べて機能面で劣り、操作アクションが多く必要(少し面倒)。
シートは、オプションのダコタレザーシートに変更。
前車の135iや試乗車のダコタレザーに比べて、質が劣ることは全くなく、革の質感、クッション性、形状、座り心地ともに高品質。まだ長距離走行は未経験だが、長く乗っても疲れにくいだろうことは想像がつく。
【エンジン性能】
月並みな表現だが、精緻で滑らか。レブリミット手前まで綺麗に回る
「街なかで3L・6気筒など、ほんの一部しか使えない」との声を聞くが
ゆっくり走っても十分気持ちがいいし、ギアを選べば上まで回せる。
小排気量で、エンジン性能を使い切って走る楽しさ
余裕のある排気量で、エンジン性能を感じる楽しさ
それぞれ楽しみかたは違う。
BMWは4気筒も6気筒も経験したが
135i、M235iの3L・6気筒ターボは秀逸だと思う。
【走行性能】
135iに比べると、FR感というか「リアで曲がる」感覚と
ダイレクト感が薄まっており、「奥歯に物が挟まった感」がある。
全体には、常にニュートラルで扱いやすい。
走行モードは
「エコプロ」「コンフォート」「スポーツ」「スポーツプラス」と4選択できる
市街地を走るには「エコプロ」モードでも十分だが
実燃費が大きく良くなった実績はない。
4つのモードで、それぞれサス、回転数、レスポンスが変化して
4つの味が楽しめる。
「スポーツモード」で、135iに似た性格となり、引き締まった足回り(決して固すぎることなく)、鋭いレスポンスで俊敏に本領発揮する。
【乗り心地】
コンフォートモードでは、スポーツクーペとは思えない乗り心地で
一クラス上のラグジュアリーセダンに乗っているかと錯覚するくらい
全てにおいて、嫌なところが一つもない。
【燃費】
走行環境は、都内の市街地のみで
走行距離3,000キロでの平均燃費 7.9キロ/L(満タン方)
(参考:135iは高速道路走行も含めて平均燃費は 7.0キロ/L。市街地のみで 6.6キロ/L)
【価格】
やや高い
もし、次のオプションが標準装備であれば納得感が高まる。
・レザーシート
・シートヒーター
・2ゾーンオートマチックエアコン
・パーキングサポートパッケージ
・ヘッドアップディスプレイ
(135iクーペでは、上から3つは標準装備)
【総評】
「直6をMTで乗りたい」
との想いがあったので、自分の希望にはピッタリ当てはまっており大満足。
「プレミアムコンパクト」の括りとも違っており、ピンポイントで好きな部分がない限り、一般的には選ばれにくい"ファン" な車
個人的には気に入り、満足しているのでしばらく楽しむつもりだが
ネガな点を1つ。
○MTのシフトフィールは良好とは言いにくい
納車時にMパフォーマンスのシフトノブへ変更しているため、ノーマルシフトノブを未経験だし、これから「あたり」がついて変化する可能性はあるが「鳥の軟骨をコツコツやっている」感覚で、あまり気持ちの良いものではない。
それから
135iのMTは、ダイレクト感があり楽しかったが、M235はそれが薄れており、あえてMTでなくても十分楽しめるだろうと感じる。
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > 220i Sport
よく投稿するカテゴリ
2015年1月12日 21:17 [787469-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
通勤用の2台目として選びました。
足がわりなのであまりデカいクルマは不要と思い2シリーズクーペに狙いをつけたのですが、クーペでこのクラスとなると人気が薄いのか、あんまりタマが無ーい。色すらろくに選べず。とはいえ他に乗りたいクルマもなく、コンパクトなクーペスタイルが魅力的なので購入。
しかし・・・元々BMWって2リッターの4気筒エンジンが好きなんですよ。
740iとかも乗りましたが、都内の一般道で直6なんてどうせ上まで回せませんから。
その点今回ははじめて320iを買った時の喜びを思い出しました。
スムースにふけあがるエンジン、気持ちいいエンジン音、キビキビかつしっかりしたハンドリング、レスポンスの良いアクセル、意のままに操れるサイズ、剛性の高いクーペボディ。BMWに期待していたものが全て味わえます。
燃費は悪いですよ!都内で一般道メインなら7〜8km/lがせいぜいです。
(走り方にもよるんでしょうけど)
乗り出し500万円近いので万人にはお勧めできませんが、ファミリーカーとしての用途が不要なら、ぜひ選択肢に入れてみてもいいのではないでしょうか?
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年10月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 478万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > M235i (MT)
2014年8月4日 12:48 [743020-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
友人のM235iに試乗させて貰った。
この友人はE90のM3に乗っていたが、知らぬ間に・・・
M3からM235iに乗り換える?と殆どの方が思うかも知れないが、ある切り口からすると至極自然な選択だと言える。
その理由とは、ずばりDCT。
他モデルのレビューでもCVTを散々けなしてきた。特にステップ制御が有効ではない、つまりスポーツモードの無いCVTはエンジンも燃費重視で実にかったるい。
そしてCVTよりはDCTの方が優れていると散々書いたが、それはドライバーがある程度アドレナリンが出た場合に車と対話出来るという意味で、公道特に市街地ではDCTはCVTより明らかに使い勝手が悪い。
R35GT-Rは6速のDCTだが、ATモードで通常の流れで走ると60Km/h以下で既に6速に入る。
そこから少し速度が落ち50Km/hだと5速に入るが、ここから加速する時にMTなら2速に直接入れれば済む。しかし、DCTはパドル或いはレバーで一段ずつ落とさないといけない。しかもF1のように素早くは変速など出来ない。
DCTはシフトアップは速いが、シフトダウンはミッションやエンジンへの負荷からか?それほど速くはない。
しかもR35の場合、パドルを一回引くとMTモードになるだけで変速はしない、6速なら6速のママで連続してパドルを引いても即座に5速には落ちない。
結局市街地ではマニュアル操作するよりもATモードの方がギクシャクしてもマシだ。
DCTの弱点はもう一つ、トルコンが無いこと。(ホンダはDCTにトルコン付ける?)
トルクの増幅効果がないので市街地やゼロ発進では明らかに同じエンジンならATが有利。(2013年型のR35はメーカー出荷時にはとてつもないゼロ発進をするが、燃費が異様に悪いとディーラーにいうと大人しくなって帰ってくる・・・)
ということでM3もR35もZ4-35iもDCTな車達は、市街地ではカメだ。
(扱いやすさはZ4のDCTがR35より確実に上)
M235iは、「M」はつくが、「M2」ではないせいか? DCTでなくATだ。
エンジンはZ4-35iや535iのものより少しチューンされており、640iや740iと同等の物を積む。
30分程度の試乗だったが、このM235iはZ4-35iより明らかに市街地での使い勝手は良い。
不用意にゼロ発進させるとお尻を振る。
更にこの車にはローンチ・コントロール機能があるが、流石に試すことは出来なかった。
「M」がついているので、タイヤもランフラットではないことも興味深い。
R35とは真逆の発想なのか?BMWは高性能モデルにはランフラットを設定していないが、これは正解だろう。
タイヤは車の性格を大きく変えてしまうので、R35のように純正指定されたランフラットタイヤ以外は認めない、ディーラーで整備を受け付けないというのはナンセンスだなと改めて思う。
非常に魅力的なM235iだが、3Lターボエンジンを積むせいか、流石に鼻先が重く回頭性はそれほどシャープでは無いのと価格が\615万でレザーシート等のオプションを付けると\650万を超えてしまうのは、435iより\200万安くても何とも戴けない。
この車がDCTではないのは、重量かボンネットのサイズ的な理由だろうが、市街地の扱いやすさとレーシーの両方を求める人には良い選択肢だと思う。
次の2シリーズはFFだろうから・・・買うなら今だろうか?
内外の質感がもう少し高かったらアドレナリンが出るのに。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > M235i (MT)
2014年7月26日 19:17 [740298-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
この記載は、広報用試乗車とディーラー販売車について書いています。
【エクステリア】
フロントの正面から見たデザインは1シリーズとくらべ、間違いなくかっこ良くにらみがきいて◎ただし、横からみたり見た目に慣れると以外と以前の3や5の雰囲気に似ておりのっぺりな感じ。デザインとして飽きが早いのは間違いない。
又、クーペとしての寸詰まり感は相変わらず。随分プロが評価しているが、実物をみて本当にクーペらしく美しく感じているのだろうか?リヤよりに視線を集めて重量感を見せるスポーツカーらしいデザインという部分では1シリーズの方が美しく見える。
あとリヤのディフューザーはいただけない。
【インテリア】
よく、1シリーズとほぼ一緒だが、クーペらしいデザインと書かれているのを見るが意味不明。所有者として「ハンドル以外全く同じである」と断言出来る。ちなみに3と4の関係も同じ。
装備も含めると、価格の高い2の方がなぜかチープ。オートとカタログ説明がある今時珍しいマニュアルエアコンが標準装備。リヤへの送風なし。
※一時話題になった広報車との違いについて。エアコンに違いが有るという話は間違いなく事実。ただし、インパネの質感まで違うという話はうそ。むしろ、2011年販売のデビュー当時の1シリーズと現行のM135iの方が違いがある。デビュー当時のインパネは同じソフトパネルだったが質感が明らかにプラスチッキーでチープ。比べたことがないひとでも当時のカタログを見ると良くわかる。現行のモデルは非常に出来が良い。
ちまたの噂ででてこなかったが明らかに質感が違う部分があった。それはレザーシート。レザーの質も全く違う。広報車のレザーシートはまるでピッグかシープスキンのように柔らかく、シボの入りやしわのより方も全く違った。又、座り心地自体とてもソフト冗談抜きにあの座り心地はアメ車そのもの。あっちの方が私は好み。市販版の2シリーズシートはあまり好きでない。
【エンジン性能】
これはすばらしい。何も言うことなし。M235iにも「アクティブサウンドシステム」がついているが低回転から機能するため、車内は常にやる気満々迫力のサウンド◎。ただし、1シリーズと比べて若干音がこもったり、Aftermarketの音が入りやすいのは確か。
【走行性能】
試乗程度のため絶対的な走行性能は不明だが、乗り心地はM135i同様◎
※噂通り、M135iに比べてハンドルの軽さは凄く手応えがまるでない。単純にセッティングとサーボの仕様で有るとは思われる。
【乗り心地】
M135i同様とても乗り心地が良い。
【燃費】
不明
【価格】
高すぎる。ステアリング以外、どう考えても1シリーズよりお金がかかっていない。
【総評】
中途半端。この一言につきる。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった15人
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2014年5月31日 14:56 [722137-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
BMWは最近、クーペやカブリオレ系のボディに偶数で始まる車名を付けている。3シリーズのクーペが4シリーズになったのがその典型で、かつての1シリーズクーペは2シリーズとして登場した。
2シリーズにはBMWが箱根ターンパイクをベースに開催した試乗会に出席し、用意された広報車両の220iとM235iの2モデルに試乗した。
220iの外観デザインは3/4シリーズなどと似た最近のBMW顔。どのクルマも同じように見えるのは、良い面でもあり、良くない面でもある。ロングノーズ、ショートオーバーハングなどBMWらしいバランスの良さも3/4シリーズなどと共通のイメージがある。
インテリアも同様にBMWに共通するアイデンティティーを備えている。インストの中央部分を運転席側に傾けたドライバーオリエンテッドのデザインを採用するのがそれだ。
220iスポーツはベースグレードで、直列4気筒2000ccの直噴ターボ仕様エンジンを搭載する。最近のBMWの定番エンジンといえるような仕様で、動力性能は135kW/270N・mの実力を発揮する。1500kgを切る2シリーズのボディに対して十分なレベルの動力性能といえる。
今回は箱根ターンパイクで試乗したが、急な勾配の続くワインディングを軽快に駆け抜けて行くのはいかにもBMWのFRクーペらしいところである。このハンドリングの良さは何とも気持ち良いものだ。
特に感心させられたのはコーナーでの安定性だ。2シリーズの全幅は3シリーズセダンより狭いのに、トレッドは同じかやや広いくらいの幅が確保されている。このトレッドの広さと全高の低さなどがコーナーでの操縦安定性の高さにつながっている。
この日はM235iにも試乗した。直列6気筒3000ccのツインターボ仕様エンジンを搭載するMモデルは、標準車の220iとは全く異なる走りの実力を備えている。外観が一段とスポーティなものになるのに加え、搭載エンジンも240kW/450N・mを発生するのだから、走りの次元が異なるのも当然である。
M235iはより硬めにチューンされた足回りによって操縦安定性のレベルも一段と高いものになる。ワインディングでの走りが本当に楽しいと感じられるクルマだ。
両方のモデルとも電子制御8速のスポーツATとの組み合わせで、走りのフィールは滑らかそのもの。Dレンジのままだと何速のギアで走っているのか分からなくなるのが難点だが、それを気にしなくても良いくらいに滑らかな走りが得られる。
クーペボディで考えると、2シリーズの上に4シリーズが存在するが、2シリーズがあれば4シリーズがなくても良いように思えるようなクルマだった。
2シリーズには最新の安全装備も備えられている。BMWは昨年から、一気に各モデルに追突軽減ブレーキの設定を始めたからだ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル > M235i (MT)
2014年5月25日 12:54 [720734-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
試乗してきました。マイカーは2008年式E90の335iですので、エンジンはほぼ同じでツインターボとシングルターボの違いと、サスはAftermarket品に換えています。そろそろ新車かな?との思いから色々な車に試乗しています。
外観は写真で見るより好印象です。乗った感じも程々タイトで問題ないです。ただシングルターボはパンチがありません。スペック上はM235iが上回るはずですが、むしろ8年前のツインターボがパワーがあるように感じました。乗り心地は跳ねることなく良かったのですが、試乗後マイカーに乗り換えたらオーリンズ換装後の335iが接地感で上回っていました。
今回は残念ながらM235iには食指が動きませんでした。
次の試乗は新しいCクラスの予定です。期待しています。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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2シリーズクーペの中古車 (全2モデル/127物件)
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- 車両価格
- 348.0万円
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- 2023年
- 走行距離
- 0.9万km
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- 支払総額
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- 車両価格
- 385.0万円
- 諸費用
- 23.0万円
- 年式
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- 走行距離
- 0.2万km
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- 支払総額
- 346.8万円
- 車両価格
- 319.9万円
- 諸費用
- 26.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.7万km
-
- 支払総額
- 393.0万円
- 車両価格
- 368.0万円
- 諸費用
- 25.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 134.9万円
- 車両価格
- 114.7万円
- 諸費用
- 20.2万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 6.5万km
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