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『2021以降のモデルがおすすめ』 ポルシェ 718 ボクスター 2016年モデル ふらっと32さんのレビュー・評価
718 ボクスターの新車
新車価格: 879〜1312 万円 2016年2月1日発売
中古車価格: 449〜1713 万円 (59物件) 718 ボクスター 2016年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > ポルシェ > 718 ボクスター 2016年モデル > ベースグレード
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 19件
- 76件
2023年11月1日 09:44 [1494134-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
718を4台所有したレビューです。メーカーはアナウンスしていませんが2021年に大きな改良が入っているので、これから買うなら21以降のモデルをおすすめします。
改良点はPDKのクラッチ繋がりがスムーズになったこと、燃焼プログラムの変更で燃費が若干良くなったこと、GTS4.0は気筒休止の音も改善していること、パワステプラスのアシストがスムーズになったこと、そして乗り心地も良くなっています。
全体的に雑味が無くなってスムーズな車になった印象です。ステアリングも扱いやすい軽さになったし、徐行くらいの速度でも僅かなアクセル操作にリニアに反応するようになりました。
ただ、音は若干小さくなったかもしれません。聞き比べないとわからない程度なので気にならないとは思います。ターボラグは相変わらずで、踏み込んだときトルクがワンクッション遅れてくるのは同じ。
ノーマルサスは20以前なら18インチ、21以降は19インチがおすすめ。PASM付きはスポーツサスでもプラス1インチいけます。それを超えるとキャパオーバーでバウンシングが強くなり、タイヤの空転が増えます。
一応まだ現行車ですが、EV化を見据えてマイチェンがスキップされているのでメーター類やセンターディスプレイ、スイッチなどが旧世代のまま。ディスプレイの小ささや解像度はさすがに気になります。
あとやっぱり4気筒は音が官能的じゃないですね。先代981のほうが音はいい。MTなら上り坂発進時にブレーキをホールドしてくれるとか、オートブリップの機能があるぶん718が運転しやすいと思います。
足回りやエンジン、剛性感(車内のガタピシ音)などはやっぱり911のほうが上なので、この車の場合は性能より公道(高速より一般道)ドライブの楽しさを重視して選んだほうがいいでしょう。
以下オプションについて所見です。
・ホイール(新車時に装着されるタイヤ)
18インチ:ピレリorグッドイヤー(Eagle F1)
19インチ:ピレリorヨコハマ(Adban Sport)
20インチ:ピレリorグッドイヤーorミシュラン。
ピレリは硬めなのでおすすめは乗り心地良く高荷重にも耐えられるミシュラン。ただ承認タイヤは20インチのみ、しかもGTS4.0でしか見たことない。
・シート
前後にスライドして乗り降りするので手動のほうが手っ取り早い。オープンカーは暑さより寒さ対策が重要なのでシートヒーターは必須。Race-Tex(アルカンターラ調)は夏暑いが冬は暖かい。どうせ開けたらいろんなものが入ってくるからあえてスタンダード内装にするのも全然アリ。
・PASM
インチアップするなら乗り心地的に必須と思っていい。車高-10mmは公道でも問題なく乗れる。-20mmは路上の落とし物や乗船時に気をつかう場合があるので、気楽に乗りたいなら下げすぎないほうがいい。
・スポーツクロノ
絶対付けるべし。理由はリセールとモード切り替えスイッチの利便性とスポーツレスポンス(ブーストモード)が使えるから。この子だけは議論の余地なし。
・パワステプラス
21以降はスムーズな挙動になっているので推奨。20以前はステアリングの動きが小刻みに震える(アシスト量が不安定な)感じがするのでそれでも良ければ。そのガクガク感でアシストされてるなぁという気分は味わえる。笑
・ステアリング
GTステアリングのほうがやや小径なので好きな方はそちらを。ヒーターは寒い時期もオープンにする場合は推奨。開けないなら別に無くてもいい。スイッチはステアリングの円の下端の裏という難解さだが。
・レーンチェンジアシスト
クローズド状態では斜め後ろの直接視界が幌に遮られて絶望的なのであったほうがいい。
・オートクライメートコントロール
いわゆるオートエアコン。あったほうが気を使わないという程度でマストではない。というかこれがオプションっておい。。
・スモーカーパッケージ
センターの小物入れに蓋がつくので、タバコ吸わないシガーソケット使わない人でもそれなりにメリットはある。私はそうだけど蓋あったほうがホコリが溜まらないので推奨したい。安いし。
・オーディオ
そもそもエンジンが近いので違いがわかりにくい。BOSE搭載のGTS4.0に乗ってても差を感じなかった。加えてNAで回すから余計に必要なくなってくる。ケイマンなら多少検討の余地あるかも。
・装飾
フューエルキャップ、テールパイプ、シートベルト、メーターパネルはコスパ的によく採用されている。あと直接触れるサンバイザーやストレージリッドを替えるのもアリ。スポーツクロノはフロントガラスに反射する(911にはあるクロノの上のひさしが付いていない)ので替えないほうがいい。
以上です。
もしこれから選ぶとしたら、21以降のモデルでシートヒーターとスポクロ付き、SならPASM(-10mm)付き、GTSなら4.0のMTにすると思います。Tは足回りがGTSなベースグレードという乗り味で、別のモデルというほどの違いは感じませんでした。
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 香川県
- 新車価格
- 855万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった27人(再レビュー後:8人)
2023年8月21日 21:17 [1494134-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
718を4台乗った比較レビューです。メーカーはアナウンスしていませんが2021年に大きな改良が入っているので、これから買うなら21以降のモデルをおすすめします。
改良点はアクセルちょい踏み時のクラッチの繋がりがスムーズになったこと、燃焼パターンの変更で燃費が1、2割改善したこと(体感値)、GTS4.0は気筒休止の音も改善していること、パワステプラスのアシストがスムーズになったこと、そして乗り心地も良くなっています。
全体的に雑味が無くなってスムーズな車になった印象です。ステアリングも扱いやすい軽さになったし、細かなアクセル操作にもリニアに反応するようになりました。発売直後の「ベースグレードは下のトルクが薄い」という症状も全く感じません。めちゃ楽しい車。
ただ、エギゾースト音は多少小さくなっている気がします。20以前と比べてネガに感じるほどではありませんが、気になる方はスポエギを付けてください(後付け可能)。付けなくても718らしい音はするので私は全く気になりません。
ノーマルサスは20以前なら18インチ、21以降は19インチがおすすめ。PASM付きはスポーツサスでもプラス1インチいけます。それを超えるとバウンシングが強くなり少々不快。慣れてる方は大丈夫かなと思いますが、比較してしまうとやはり不満に感じます。
以下オプションについて所見です。
・ホイール(新車時に装着されるタイヤ)
18インチ:ピレリかグッドイヤー(Eagle F1)
19インチ:ピレリかヨコハマ(Adban Sport)
20インチ:ピレリかグッドイヤーかミシュラン。
ピレリは硬めなのでおすすめは乗り心地良く高荷重にも耐えられるミシュラン。ただ承認タイヤは20インチのみ、しかもGTS4.0でしか見たことない。
・シート
前後にスライドして乗り降りするので手動のほうが手っ取り早い。オープンカーは暑さより寒さ対策が重要なのでシートヒーターは必須。Race-Tex(アルカンターラ調)は夏暑いが冬は暖かい。どうせ開けたらホコリが入るからあえてスタンダードを選ぶのも全然アリ。
・トランスミッション
右ハンドルはペダルが足1つ分内側に寄っているのでPDK(AT)推奨。右のMTはクラッチペダルが遠いのでそれに合わせると右足がかなり窮屈になる。やはり左ハンドル推奨。
・PASM
車高を下げたい、大径ホイールを良い乗り心地で履きたい、サスを可変させたい方向け。私はスポーツサスの-20mmでも4,500kmとか旅行してきたけど、結局は気楽に乗りたくてノーマル車に戻した。後々のメンテナンスを考えても使わないものは付いてないほうがいい。
・スポーツクロノ
絶対付けるべし。理由はリセールとモード切り替えスイッチの利便性とスポーツレスポンス(ブーストモード)が使えるから。この子だけは議論の余地なし。
・パワステプラス
21以降はスムーズな挙動になっているので推奨。20以前はステアリングの動きが小刻みに震える(アシスト量が不安定な)感じがするのでそれでも良ければ。そのガクガク感でアシストされてるな?という気分は味わえる。笑
・ステアリング
GTステアリングのほうがやや小径なので好きな方にはおすすめ。ヒーターは寒い時期もオープンにする場合は推奨。開けないなら別に無くてもいい。
・レーンチェンジアシスト
クローズド状態では斜め後ろの直接視界が幌に遮られて絶望的なのであったほうがいい。
・オートクライメートコントロール
いわゆるオートエアコン。あったほうが気を使わないという程度でマストではない。動きもそんなに賢くはない印象。というかこれがオプションっておい。。
・スモーカーパッケージ
センターの小物入れに蓋がつくので、タバコ吸わなくてシガーソケット使わない人でもそれなりにメリットはある。私も使わないタイプだけど蓋あったほうがホコリが溜まらないので推奨したい。安いし。
・オーディオ
そもそもエンジン音が近いので気にならない。BOSE搭載のGTS4.0に乗ってても違いがわからなかった、というかNAで回すから余計に必要なくなってくる。ケイマンなら多少検討の余地あるかも。
・装飾
フューエルキャップ、テールパイプ、シートベルト、メーターパネルはコスパ的によく採用されている。あと直接触れるサンバイザーやストレージリッドを替えるのもアリ。スポーツクロノはフロントガラスに反射するので替えないほうがいい。
以上です。
もしこれから選ぶとしたら、21以降のモデルでシートヒーターとスポクロ付き、SならPASM(-10mm)付き、GTS4.0なら右のPDKか左のMTにすると思います。シャシー性能はやっぱり991や992のほうが高いので、718は性能よりドライブの楽しさを重視して選びます。
MTのGTS4.0は受注停止で高騰していますね。正規ディーラーでも高値買取してプレミア価格になっていますが、右のMTは敬遠する人もいるでしょうから高値づかみしないようご注意ください。
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 香川県
- 新車価格
- 855万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった4人
2022年2月21日 11:38 [1494134-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
新古車で8ヶ月間、1万キロ走行して売却しました。車の評価は以前のレビューとほぼ変更ありません。マニュアル運転に満足したので手放しただけで、とにかく楽しい車でした。
足回りは距離走ると多少は柔らかくなる気がしますが、まあそれでも結構硬いままです。運転が楽しいので気にならないと思うけど同乗はおすすめしません。
現行ポルシェでNAのマニュアルって、このGTS4.0以外にGT4スパイダー、911GT3くらいしかないし、GT3は価格が倍以上するからこれがベストバイなのは間違いない。
車自体に不満なところは全くないです。しいて言うなら車高が低くて段差に気をつかう。フェリー乗船時に免責の書類にサインさせられたくらい。
そしてリセールは脅威の98%(オプション含む)でした。新古車(新車登録から5ヶ月経過)だったり生産が少ないのもあると思うけど、レクサスUXの時とは大違い。笑
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 月数回以下
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年3月
- 購入地域
- 香川県
- 新車価格
- 1111万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった8人
2021年11月30日 11:34 [1494134-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ポルシェ911カレラ(992前期)から買い替えました。中途半端に思えた911より運転がとても楽しく、大変満足している車です。
【エクステリア】評価:5
素のボクスターより車高が低いので段差に気を使います。車道に出るときは斜め降り必須。
ボクスターあるあるですが、フロント以外では後輪前の吸入口まわりに飛び石傷がつきやすい。保護フィルム施工できるそうなので気になる方はどうぞ。
艶消しの黒ホイールは汚れが目立たなくて便利。私は青空駐車ですが幌はかなり耐久性がある印象。劣化したらしたで違う色に張り替えて遊ぼうかと思ってます。
【インテリア】評価:5
もうひと世代前のデザインになってしまいましたが、定期的に乗ってると物理ボタンの方が使いやすいとわかるので、これはこれでOK。
GTS専用のアルカンターラ内装は肌触り最高だけど、欲を言えばベンチレーションが欲しかった。夏場はクーペより暑いですよ。笑
それと、クラッチやギヤシフトがちょっと重い。暖気されると多少軽くなりますが、ロードスターのような素軽さはないです。
クラッチペダルが結構奥の方までいくので、左足をそれにあわせると右足がアクセルやブレーキに近くなりすぎるのがやや難点。まあ慣れますけどね。
ちなみに身長168cmの私はシートを一番前にして乗ってます。ある程度足の長さがないとクラッチペダルの可動域をカバーできないと思います。
荷室は前後あわせると一人旅なら数週間いけるサイズ(実際に行きました)ですが、後ろの荷室はエンジンの熱で多少熱くなるのでご注意を。
【エンジン性能】評価:5
「6気筒でNAでマニュアル」という時点で現行車の中では貴重な一台なわけですが、その期待に応えるエンジンの気持ちよさがあります。
無理に上まで回さなくても、1,800から3,000回転で十分パワーが出るし、音も良い。そしてそれ以上回せばまた別の車に豹変します。
日常使いと高回転域の2つを一台で楽しめるのがこういう車の魅力ですね。マニュアルで乗る方が絶対楽しいと思いますよ。
あと400馬力っていう設定が絶妙で、素人がベタ踏みしても扱える範囲にしてくれてるのもポルシェのGTSシリーズの良さですね。
【走行性能】評価:5
公道程度ならどれだけ振り回しても路面にピタッと張り付くような走り。ドライバーを不安にさせるような動きはまずしないので安心して攻められます。
旋回性能は911より良いですね。ただ直進安定性は911やパナメーラの方が上なので、高速道路よりワインディング向き。高速はエンジンを上まで回したいときだけ走ってます。
【乗り心地】評価:4
これも乗っているうちに慣れますが、911カレラよりは悪いので助手席はあまりおすすめしません。ドライバーが走って楽しむ車と思ってください。
【燃費】評価:4
郊外ならリッター14km超えることもあります。市街地で10、高速で12くらい。
【価格】評価:3
オプション込み1,200万円という価格は安いと思います。ただしGTS4.0のマニュアル車に限った話です。
生産枠が極めて少なく、ポルシェでもNAのマニュアルはこのシリーズのボクスターケイマンしかありませんので。
新車で買えるなら即買いをすすめたいレベル。程度の良い中古車は今後プレミアムがつくかもしれませんね。
4リッターにかかる税金、50万するスポーツタイヤ、エンジンオイルの消費量が多いなど維持費は安くないのでそこはマイナス評価。
【総評】評価:5
多少マニアックな存在の車ではありますが、とにかく買い!の一台で間違いありません。迷ったらすぐ買ってください。笑
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 月数回以下
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年3月
- 購入地域
- 香川県
- 新車価格
- 1111万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
2021年9月11日 19:55 [1494134-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
911カレラ(992)からの乗り換えです。ディーラーにあった展示車を即買いしました。911から換えて非常に満足しています。
薄いタイヤと道路に吸い付く足まわり、人馬一体のサイズ感、MTのダイレクトな操作感、回して楽しいNAとエキゾースト、そしてカブリオレ。
あげればキリがないくらい多くの魅力にあふれた車。ドライブが超楽しくなる一台です。ポルシェ歴が長い人ほど良さがわかると思う。(店舗在庫はすべて既存オーナーが買ったらしい)
でも乗り心地は良くないので同乗するより運転してナンボ。ウィンドウがガタガタ揺れるのが多少気になるけど992でも揺れてたから。。
同じサッシュレスでもパナメーラとかタイカンはならないんですよ。こっちは軽量化を優先してるのかな?
GTS用のアルカンターラシートは肌触り最高だけどベンチレーションが付けられません。夏場も乗るならあえてベンチ選んだほうがいいかも。
不満な点はそれくらい。911より車体も画面表示も劣るけど全く気にならない。むしろダイレクトな走りが味わえて最高です。笑
問題は入手困難なことで、他の方のご指摘通り、ディーラーで受付はするけどメーカー側につくる意思がないのかなという気がします。
718は次のモデルからEVになるらしい。半導体不足という言い訳も使える状況。たぶんしれっと次期モデルにスイッチするんじゃないですかね。
いまあるタマの争奪戦になるので、今後プレミアムがつくかもしれませんね。市場に出たら迷わず買うことをおすすめします。
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年3月
- 購入地域
- 愛媛県
- 新車価格
- 1111万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった2人
「718 ボクスター 2016年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
2021以降のモデルがおすすめ | 5 | 2023年11月1日 09:44 |
ポルシェのオープン!! | 5 | 2021年8月26日 13:32 |
私の選択技に合致する数少ないピュアスポーツ車です。 | 5 | 2020年12月28日 14:24 |
718ボクスター。 | 4 | 2018年6月8日 10:31 |
718ボクスターの中古車 (全3モデル/243物件)
-
ボクスター ボクスターGTS 2016年モデル スポクロ スポエグ パドル スポーツシャーシ 電動ミラー バックカメラ ヒーター
- 支払総額
- 1114.9万円
- 車両価格
- 1100.0万円
- 諸費用
- 14.9万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.4万km
-
718ボクスター 718ボクスターS スポーツクロノパッケージ!スポーツエグゾースト!シートヒーター!19インチホイール!HIDライト!パークセンサー!バックカメラ!ナビ!CD!ETC!
- 支払総額
- 855.0万円
- 車両価格
- 839.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 1.9万km
-
- 支払総額
- 412.1万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 14.1万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 8.5万km
-
- 支払総額
- 1305.0万円
- 車両価格
- 1283.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.2万km
-
ボクスター ボクスター PDKパドルシフト スポーツクロノ・スポーツエグゾースト 左ハンドル ディーラー車 メテオグレーメタリック 実走行27,000km 禁煙車
- 支払総額
- 448.3万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 2.7万km
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1666〜3216万円
-
523〜3340万円
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1801〜3800万円
-
298〜8380万円