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『ターボ4WDとしては安いし広い』 ダイハツ ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデル おおともくんさんのレビュー・評価
ハイゼット キャディー 商用車の新車
新車価格: 114〜154 万円 2016年6月13日発売〜2021年3月販売終了
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデル > X SA III 4WD
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- 自動車(本体)
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2021年3月31日 22:56 [1206794-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2019年3月 X(ターボ) SA ? 4WD を新車で購入。
ワゴンR-RR ターボ 2WD 4ATに乗ってたが寿命が近づいたので乗り換え。
釣りやキャンプを目的に購入。
趣味用としてはかなりアリだと思う。
【エクステリア】
ウェイクの廉価版。ごつくケバクなくていい。
タイヤもウェイクと同じ乗用車タイヤ。
4ナンバーで、最大積載量150kgと書かれてる。
最低地上高は10mm高く車高は15mm高い。
ドアミラーが小さくて死角が多い。もう少し大きいほうが安全だと思う。
【インテリア】
ウェイクの廉価版。リアシートがない2シーター。
荷室フルフラット。フロントシートはフルリクライニング可能なので車中泊も可能。
ウェイクのオプションの殆どが利用できる。
天井が無駄に高くて広いが釣り用ロッドホルダー等をつければ無駄なく利用できる。
リアシートの足元にあたる部分がトランクスペースになってる。
その分ウェイクより広いのだが、カバーを支えるために鉄パイプが入ってて邪魔。
しかもボディに溶接されてる。せめて取り外し可能にして欲しかった。
この部分だけは大変不満。
【エンジン性能】
ウェイクと全く同じ。64PSターボ。減速比も同じ。
CVTなので4ATより回転数を自由に選べる。燃費もいいし変速ショックがない。
【走行性能】
固めのサスでスタビライザー付き。ロールが少なくキビキビ走る。
3000回転も回せば加速もスムーズ。踏み込めば7000回転弱を維持する。
100km/hまで問題なく加速する。急坂も問題なく加速する。
ワゴンR-RRより快適。
【乗り心地】
乗用車タイヤでもあり、ウェイクやタントと殆ど変わらない乗り心地。固めが好きなので満足。
助手席も乗用車のシートで問題なし。
【燃費】
いまのところ大渋滞の街中と郊外合わせて13〜14km/l。4ATよりかなりいいと思う。
高速道路は短距離しか乗ってないのでまだ不明。
【価格】
ターボ4WDとしては高くないと思う。
ウェイク:179万
タント :162万
キャディ:147万
ムーブ :147万
ハイゼットカーゴ(4AT):143万
エブリ JOIN (4AT):142万
【総評】
2シーターで最大積載量150kgという仕様でボロクソに書かれたレビューもみるが軽ターボとしては安くていい車だと思う。
自分の場合は家族2人で買い物とアウトドアレジャーと旅行にしか使わないのでぴったりな車。レジャー用途ではもっと評価されていいと思う。
ただし、最大積載量にはもう少し余裕が欲しかった。
10kgのコンテナボックスを15個も乗せることはあり得ないのだが、安心感が違うので。
<<2021年3月 追記>>
車検実施したので 2年1.5万キロ走行
【故障・トラブル】
なし。
【走行性能・乗り心地】
街中・郊外:キビキビ走るし狭い道も不安なし。バックでは着座位置が高いからか後方の車両間隔は取りづらい。が、前後コーナーセンサー、前後自動ブレーキ、リヤアンダーミラー装備で安心(2018マイナーチェンジで標準装備が増えた)。
駐車場への斜めの歩道乗り上げでは車体が大きく揺れる。
峠道:登り追越しも意外と楽。競争するような走り方しなければ問題なし。CVTがいい仕事してる。コーナーもロール少なく安定してる。(軽ハイトワゴンとしては)
高速道路:合流も100キロ+αも問題なし。100キロ巡行3千回転。強風では揺れるしうるさいのはしかたない(ルーフキャリア付けたからもある)。
ロードノイズは意外と少な目。多分荷室のボードが後輪ノイズを遮断してるのだろう。
【燃費】
街中・郊外:12〜18km/L。
高速道路:16〜20km/L。
ターボが効く3千回転超を多用すると燃費が悪い。平坦地巡行なら下道高速共に20km/Lを超える。
【利便性】
室内が高くルームミラー位置も高いのでかなり重ねて積み込んでも後方視界がとれる。
中央トランクスペースのスペアタイヤが非常に邪魔だったので降ろした。120cm位までのポールや釣竿やテント等、色々積めるようにした。
天井部分にはロッドホルダーとネットを張り、180cm位までのポールや釣竿等詰めるようにした。
【不満点】
荷室のシガーソケットとシートヒーターとドアミラーヒーターと後部ドア窓開閉はオプションでいいから設定してほしかった。配線は入ってるんだから(笑)
やっぱり積載量が不満。グランピングぽく重い道具を積み込んだらオーバーしそう。
【価格】
価格が高いと言われてるがターボなら安い。いつの間にか軽ハイトワゴンでも軽バンでも一番手頃になった。
主な軽ターボ4WD AT 価格(単位万円) ※2WDなら10数万安い
N-ONE 202.29
スペーシアカスタム 195.91
スペーシアギア 188.43
N-VAN 187.22
ウェイク 183.15
eKクロス 182.05
ワゴンRスティングレー 177.65
eKスペース 176.77
タント 176.55
アトレーワゴン 171.05(4AT)
アルトワークス 168.63(5AGS)
N-WGN 166.21
エブリイワゴン 163.90(4AT)
ジムニー 158.40(4AT)
ハイゼットカーゴ 153.45(4AT)
エブリイ 153.01(4AT)
★ハイゼットキャディー 150.70
ムーブ 150.15
ハスラー 149.93
【総評】
2021年3月時点で生産終了との噂が出ているが、もっと注目されてもいいと思う。
高速道路や山道を走っても全然不満がでない。ボディも前席も完全乗用車。キャンプやアウトドアを2人で楽しむなら最高な軽自動車だと思う。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 快適性
- 価格
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 150万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人(再レビュー後:2人)
2021年3月15日 21:25 [1206794-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ワゴンR-RR ターボ 2WD 4ATに乗ってたが寿命が近づいたので乗り換え。
釣りやキャンプを目的に購入。
趣味用としてはかなりアリだと思う。
【エクステリア】
ウェイクの廉価版。ごつくケバクなくていい。
タイヤもウェイクと同じ乗用車タイヤ。
4ナンバーで、最大積載量150kgと書かれてる。
最低地上高は10mm高く車高は15mm高い。
ドアミラーが小さくて死角が多い。もう少し大きいほうが安全だと思う。
【インテリア】
ウェイクの廉価版。リアシートがない2シーター。
荷室フルフラット。フロントシートはフルリクライニング可能なので車中泊も可能。
ウェイクのオプションの殆どが利用できる。
天井が無駄に高くて広いが釣り用ロッドホルダー等をつければ無駄なく利用できる。
リアシートの足元にあたる部分がトランクスペースになってる。
その分ウェイクより広いのだが、カバーを支えるために鉄パイプが入ってて邪魔。
しかもボディに溶接されてる。せめて取り外し可能にして欲しかった。
この部分だけは大変不満。
【エンジン性能】
ウェイクと全く同じ。64PSターボ。減速比も同じ。
CVTなので4ATより回転数を自由に選べる。燃費もいいし変速ショックがない。
【走行性能】
固めのサスでスタビライザー付き。ロールが少なくキビキビ走る。
3000回転も回せば加速もスムーズ。踏み込めば7000回転弱を維持する。
100km/hまで問題なく加速する。急坂も問題なく加速する。
ワゴンR-RRより快適。
【乗り心地】
乗用車タイヤでもあり、ウェイクやタントと殆ど変わらない乗り心地。固めが好きなので満足。
助手席も乗用車のシートで問題なし。
【燃費】
いまのところ大渋滞の街中と郊外合わせて13〜14km/l。4ATよりかなりいいと思う。
高速道路は短距離しか乗ってないのでまだ不明。
【価格】
ターボ4WDとしては高くないと思う。
ウェイク:179万
タント :162万
キャディ:147万
ムーブ :147万
ハイゼットカーゴ(4AT):143万
エブリ JOIN (4AT):142万
【総評】
2シーターで最大積載量150kgという仕様でボロクソに書かれたレビューもみるが軽ターボとしては安くていい車だと思う。
自分の場合は家族2人で買い物とアウトドアレジャーと旅行にしか使わないのでぴったりな車。レジャー用途ではもっと評価されていいと思う。
ただし、最大積載量にはもう少し余裕が欲しかった。
10kgのコンテナボックスを15個も乗せることはあり得ないのだが、安心感が違うので。
<<2021年3月 追記>>
車検実施したので 2年1.5万キロ走行
【故障・トラブル】
なし。
【走行性能・乗り心地】
街中・郊外:キビキビ走るし狭い道も不安なし。バックでは着座位置が高いからか後方の車両間隔は取りづらい。が、前後コーナーセンサー、前後自動ブレーキ、リヤアンダーミラー装備で安心(2018マイナーチェンジで標準装備が増えた)。
駐車場への斜めの歩道乗り上げでは車体が大きく揺れる。
峠道:登り追越しも意外と楽。競争するような走り方しなければ問題なし。CVTがいい仕事してる。コーナーもロール少なく安定してる。(軽ハイトワゴンとしては)
高速道路:合流も100キロ+αも問題なし。100キロ巡行3千回転。強風では揺れるしうるさいのはしかたない(ルーフキャリア付けたからもある)。
ロードノイズは意外と少な目。多分荷室のボードが後輪ノイズを遮断してるのだろう。
【燃費】
街中・郊外:12〜18km/L。
高速道路:16〜20km/L。
ターボが効く3千回転超を多用すると燃費が悪い。平坦地巡行なら下道高速共に20km/Lを超える。
【利便性】
室内が高くルームミラー位置も高いのでかなり重ねて積み込んでも後方視界がとれる。
中央トランクスペースのスペアタイヤが非常に邪魔だったので降ろした。120cm位までのポールや釣竿やテント等、色々積めるようにした。
天井部分にはロッドホルダーとネットを張り、180cm位までのポールや釣竿等詰めるようにした。
【不満点】
荷室のシガーソケットとシートヒーターとドアミラーヒーターと後部ドア窓開閉はオプションでいいから設定してほしかった。配線は入ってるんだから(笑)
やっぱり積載量が不満。グランピングぽく重い道具を積み込んだらオーバーしそう。
【価格】
価格が高いと言われてるがターボなら安い。いつの間にか軽ハイトワゴンでも軽バンでも一番手頃になった。
主な軽ターボ4WD AT 価格(単位万円) ※2WDなら10数万安い
N-ONE 202.29
スペーシアカスタム 195.91
スペーシアギア 188.43
N-VAN 187.22
ウェイク 183.15
eKクロス 182.05
ワゴンRスティングレー 177.65
eKスペース 176.77
タント 176.55
アトレーワゴン 171.05
アルトワークス 168.63(5AGS)
N-WGN 166.21
エブリイワゴン 163.90
ジムニー 158.40(4AT)
ハイゼットカーゴ 153.45(4AT)
エブリイ 153.01(4AT)
★ハイゼットキャディー 150.70
ムーブ 150.15
ハスラー 149.93
【総評】
2021年3月時点で生産終了との噂が出ているが、もっと注目されてもいいと思う。
高速道路や山道を走っても全然不満がでない。ボディも前席も完全乗用車。キャンプやアウトドアを2人で楽しむなら最高な軽自動車だと思う。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 快適性
- 価格
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 150万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
2019年3月7日 23:41 [1206794-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ワゴンR-RR ターボ 2WD 4ATに乗ってたが寿命が近づいたので乗り換え。
釣りやキャンプを目的に購入。
趣味用としてはかなりアリだと思う。
【エクステリア】
ウェイクの廉価版。ごつくケバクなくていい。
タイヤもウェイクと同じ乗用車タイヤ。
4ナンバーで、最大積載量150kgと書かれてる。
最低地上高は10mm高く車高は15mm高い。
ドアミラーが小さくて死角が多い。もう少し大きいほうが安全だと思う。
【インテリア】
ウェイクの廉価版。リアシートがない2シーター。
荷室フルフラット。フロントシートはフルリクライニング可能なので車中泊も可能。
ウェイクのオプションの殆どが利用できる。
天井が無駄に高くて広いが釣り用ロッドホルダー等をつければ無駄なく利用できる。
リアシートの足元にあたる部分がトランクスペースになってる。
その分ウェイクより広いのだが、カバーを支えるために鉄パイプが入ってて邪魔。
しかもボディに溶接されてる。せめて取り外し可能にして欲しかった。
この部分だけは大変不満。
【エンジン性能】
ウェイクと全く同じ。64PSターボ。減速比も同じ。
CVTなので4ATより回転数を自由に選べる。燃費もいいし変速ショックがない。
【走行性能】
固めのサスでスタビライザー付き。ロールが少なくキビキビ走る。
3000回転も回せば加速もスムーズ。踏み込めば7000回転弱を維持する。
100km/hまで問題なく加速する。急坂も問題なく加速する。
ワゴンR-RRより快適。
【乗り心地】
乗用車タイヤでもあり、ウェイクやタントと殆ど変わらない乗り心地。固めが好きなので満足。
助手席も乗用車のシートで問題なし。
【燃費】
いまのところ大渋滞の街中と郊外合わせて13〜14km/l。4ATよりかなりいいと思う。
高速道路は短距離しか乗ってないのでまだ不明。
【価格】
ターボ4WDとしては高くないと思う。
ウェイク:179万
タント :162万
キャディ:147万
ムーブ :147万
ハイゼットカーゴ(4AT):143万
エブリ JOIN (4AT):142万
【総評】
2シーターで最大積載量150kgという仕様でボロクソに書かれたレビューもみるが
軽ターボとしては安くていい車だと思う。
自分の場合は家族2人で買い物とアウトドアレジャーと旅行にしか使わないので
ぴったりな車。レジャー用途ではもっと評価されていいと思う。
ただし、最大積載量にはもう少し余裕が欲しかった。
10kgのコンテナボックスを15個も乗せることはあり得ないのだが、安心感が違うので。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 快適性
- 価格
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 150万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった12人
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- 支払総額
- 77.8万円
- 車両価格
- 69.2万円
- 諸費用
- 8.6万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 5.7万km
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- 支払総額
- 79.9万円
- 車両価格
- 72.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 10.1万km
-
- 支払総額
- 88.5万円
- 車両価格
- 79.9万円
- 諸費用
- 8.6万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.5万km
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