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『「コレジャナイ」感がハンパなさ過ぎるよ、あんちゃん!(号泣)』 ダイハツ ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデル あくとうさんのレビュー・評価
ハイゼット キャディー 商用車の新車
新車価格: 114〜154 万円 2016年6月13日発売〜2021年3月販売終了
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデル > D SA II
2016年7月8日 14:33 [943151-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
げえっ!? 200万円も出して買った車が、弁当配達車になっちゃってるよ、あんちゃん!
エクステリアは余分な装飾を排したウェイクそのものです。
これが、ほっとなんやらとかの看板車に化ける寸法です。
ウェイクをでかくて高そうで、自慢できるぜ、ククク・・・と思って買った方はススムちゃん、大ショックな未来です。
余計なものがないだけすっきりしていて、「道具感」が出てて、ウェイクよりも使えそうだな!と思えるのは・・・。
【インテリア】
げえ!? 後席ないのにドリンクホルダーはあるよ、あんちゃん!
ラブホテルを改装して一般のホテルにするのも最近では良くあるようですが、これもウェイクを改装して創られただけあって至る所にウェイクの痕跡が残っていてほほえましいです。
しかし、後席は撤去したのに、後席用のドリンクホルダーが残されたままというのが全くの謎仕様です。
誰かツッこまなかったのでしょうか?
室内長約130cm・・・こんな形をしている割にははっきり狭いです。助手席を後ろに倒せば190cmのものを乗せられるとは言いますが物干し竿とかそんな形状のものならともかく、実用的には助手席をシートを思いっきり前に出しての150cmの荷物がMAXだと思います。
だいたい、荷物を積み上げたら落ちたり倒れたりして破損とかの一因になるので上に空間が無駄に増えてもあまりありがたくはないというのが運び屋の本音ですが、どうなんでしょうか?
小物などの収納はやたら多いですので使い勝手は悪くありませんが、このだだっ広いインパネが荷室空間を削っているのも事実です。
ワゴンRからいただいたような、助手席下のバケツや、トランク代わりの収納スペースなどは意外と使えそうです。
【エンジン性能】
げえっ!? なんか、いっぱいいっぱい過ぎてヤバイ感じだよ、あんちゃん!
身一つで移動だけならNAでもなんとかいけるかなー。
って、それならアルト バンでも買っとけよ! ッてことなんですが・・・
坂道では身一つでもヤバイ感があります。
アクセル踏み込むと、これターボか?! というくらいのシューンといった唸り音がしますが、これCVTががんばってます的な音なのかなー。
あと、一時停車から右折時の加速感のなさは、エブリィのAGSに最初に乗ったときのようなスリルがありましたよ。
う、うごけええええ! 対抗車そこまできたあああああ! (怖)
結論として、少しでも荷物乗せるのだったらターボを強くお勧めします。
【走行性能】
晩年の曙を見る思いだよ、あんちゃん!
がんばって重心の高さを感じさせない設計にしてます!(ドヤっ)
・・・ダイハツの人はよっぽど感度が鈍いのでしょうか? それともまっすぐにしか運転しないのでしょうか?
ぜひともスズキ自慢の燃費測定にも影響するくらい激しく風が吹くテストコースに持ち込んで平常心で運転できるかテストしてもらいたいものです。
緊急回避性能はあまり期待できないです。
相手にぶち当たる恐怖と、ハンドルを急に切ったら横転しかねない気がする恐怖を両てんびんにかけてどっちのほうがよりヤバイか自分の信じる道に賭けるしかありません。
とにかく、重心も着座位置も高く感じるし、挙動も重い感じがバリバリするので、とにかく「急」がつく運転はご法度です。
晩年の曙を見る思いです。
自重で膝を壊してまともな取り組みを出来なくなった姿がなぜか瞳を閉じると浮かんできます。
チョイ乗り用途、あるいはレジャーにたまに遠出というウェイクならともかく(それも問題なんだけど)、毎日これで走る営業車としてはどうなんでしょうか?
【乗り心地】
やっぱり不安定な生活だよ、あんちゃん!
2年たっても改良された気配はあまりありません。
悪くはないけど腰高感あふれる乗り心地です。
ってゆーか、開発の苦労話で軽量鋼板を採用して重さのバランスにこだわったとかいうのを見ましたが、何の役にも立っていないんじゃないかというほど、効果が見えません。
アルトのように見栄えが極悪でもプラスチックや発泡スチロールを使ってでも軽量化するような気概を見せて欲しいものです。
まあ、見た目にすべてをかける今のダイハツには酷なことでしょうが・・・
【燃費】
こんなに重いのにいいわけがないよな、あんちゃん!
【価格】
セレブな自営業の税金対策などにはいいよな、あんちゃん!
【総評】
せめて軽ければなんとかなったかもな、あんちゃん!
荷物がたくさん乗せられるコンパクトなトランスポーターが欲しい。
乗り心地も安全性もハイゼットカーゴやエブリィでは物足りないし、あそこまで荷室も大きくなくていい。
そういうニーズは商用では確かにあると思います。
N BOX+が自営の方に自家用兼で高い高い言われながらも地味に売れているみたいなんもそういうニーズに応えているからだと思います。
だけど、これは「コレジャナイ」という匂いがプンプンします。
荷物じゃなくて無駄にクソ重い「ガワ」をいつも運んでいるようなクルマです。
どうせなら、クルマの後ろ半分は荷物空間だからクラッシャブルゾーンやで!と割りきりまくって軽く作れればよかったんだろうけど、とにかく開発費回収のためのクルマ作れ!という濃密な香りがしますのでなにも変えることも出来なかったんでしょう。
自動ブレーキをつけて安全性をアップしました!とドヤるのもかまいませんが、そんなんよりもっとフットワークを軽くして自分のステアリング操作で無理なく回避できるかとかの方がもっと大事なんじゃないか? と自分では思うのですが、「荷物優先だった商用車から、人の使いやすさを中心に考えた」とか、それ、単なる乗用車じゃねえの? と、自分には意味不明なことをマジで語っているので、もしかするとダイハツ的にはスマアシ2をつければリアカーでも安全Readyなクルマになるとかの、自分には理解できない安全に対する強い信念があったりするのかもしれません。
一番の安全装備は成田山のお守りかもな、あんちゃん!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった119人(再レビュー後:110人)
2016年7月7日 15:13 [943151-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
げえっ!? 200万円も出して買った車が、弁当配達車になっちゃってるよ、あんちゃん!
エクステリアは余分な装飾を排したウェイクそのものです。
これが、ほっとなんやらとかの看板車になって街を走り回る寸法です。
ウェイクをでかくて高そうでご近所の皆様に自慢できるぜ、ククク・・・と思って買った方はススムちゃん、大ショックでしょう。
余計なものがないだけすっきりしていて、「道具感」が出てて、ウェイクよりも使えそうだな!と思えるのは皮肉ですが。
【インテリア】
げえ!? 後席ないのにドリンクホルダーはあるよ、あんちゃん!
ラブホテルを改装して一般のホテルに改装するのも最近では良くあるようですが、これもウェイクを改装して創られただけあって至る所にウェイクの痕跡が残っていてほほえましいです。
しかし、後席は撤去したのに、後席用のドリンクホルダーが残されたままというのが全くの謎仕様です。
誰かツッ込まなかったのでしょうか?
室内長約130cm・・・こんな形をしている割にははっきり狭いです。助手席を倒せば190cmのものを乗せられるとは言いますが物干し竿とかそんな形状のものならともかく、実用的には助手席をシートを思いっきり前に出しての150cmあたりがMAXだと思います。
だいたい、荷物を積み上げたら落ちたり倒れたりして破損とかの一因になるので上に空間が増えてもあまりありがたくはないというのが運び屋の本音ですが、どうなんでしょうか?
小物などの収納はやたら多いですので運転席周りの使い勝手は悪くありません。
ただ、このだだっ広いインパネが室内空間をガリガリと削っているのも事実ですが。
ワゴンRからいただいたような、助手席下のバケツや、トランク代わりの収納スペースなどは意外と使えそうです。
【エンジン性能】
げえっ!? なんか、いっぱいいっぱい過ぎてヤバイ感じだよ、あんちゃん!
身一つで移動だけならNAでもなんとかいけるかなー。
って、それならアルト バンでも買っとけよ! ッて話ですが。
わざわざドヤ顔で発表した安全装備とか一応はむこうもついてるし、燃費とか積載重量もあちらのほうが上です。
坂道では身一つでもヤバイ感があります。
アクセル踏み込むと、これターボか?! というくらいのシューンといった唸り音がしますが、これCVTががんばってます的な音なのかなー。
あと、一時停車から右折時の加速感のなさは、エブリィのAGSに最初に乗ったときのようなスリルがありましたよ。
結論として、少しでも荷物乗せるのだったらターボを強くお勧めします。
【走行性能】
晩年の曙を見る思いだよ、あんちゃん!
緊急回避性能はあまり期待できないです。
相手にぶち当たる恐怖と、ハンドルを急に切ったら横転しかねない恐怖を両てんびんにかけてどっちのほうがよりヤバイか自分の信じる道に賭けるしかありません。
とにかく、重心も着座位置も高く感じるので、とにかく「急」がつく運転はご法度です。
自身の重量もすさまじく重いため、「急」がつくことには対応いたしかねます、というクルマです。
晩年の曙を見る思いです。
自重で膝を壊してまともな取り組みを出来なくなった姿がなぜか瞳を閉じると浮かんできます。
チョイ乗り用途、あるいはレジャーにたまに遠出というウェイクならともかく(それも問題なんだけど)、毎日これで走る営業車としてはどうなんでしょうか?営業車はたいていの場合支給だから選べないからなあ。
【乗り心地】
やっぱり不安定な生活だよ、あんちゃん!
がんばって重心の高さを感じさせない設計にしてます!(ドヤっ)
・・・ダイハツの人はよっぽど感度が鈍いのでしょうか? それともまっすぐにしか運転しないのでしょうか?
ぜひともスズキ自慢の、海からの風が燃費測定にも影響するという激しさのテストコースに持ち込んでテストしてもらいたいものです。
ってゆーか、開発の苦労話で軽量鋼板を採用して重さのバランスにこだわったとかいうのを見ましたが、何の役にも立っていないんじゃないかというほど、効果が見えません。
アルトのように見栄えが極悪でもプラスチックや発泡スチロールを使ってでも軽量化するような気概を見せて欲しいものです。
まあ、見た目にすべてをかける今のダイハツには酷なことでしょうが・・・
【燃費】
こんなに重いのにいいわけがないよな、あんちゃん!
【価格】
自営業の税金対策などにはいいよな、あんちゃん!
【総評】
せめて軽ければなんとかなったかもな、あんちゃん!
荷物がたくさん乗せられるコンパクトなトランスポーターが欲しい。
乗り心地も安全性もハイゼットカーゴやエブリィでは物足りないし、あそこまで大きくなくてもいい。
そういうニーズは確かにあると思います。
N BOX+がなんだなんだ言っても地味に売れているのもそういうニーズにこたえてるからだと思います。
だけど、これじゃないです。
だって、これ、荷物じゃなくて無駄に糞重い「ガワ」をいつも運んでいるわけですから。
後ろ半分は荷物用なんだから、どうせなら、クルマの後ろ半分がクラッシャブルゾーンやで!追突上等やで!と割りきりまくってプラスチックでもなんでも使って軽く作れればよかったんだろうけど、ウェイクをベースになんとか一つ、とにかく安く作れ!ということだからボディも変えることも出来なかったんでしょう。
自動ブレーキをつけて安全性をアップしました!とドヤるのもかまいませんが、一番の事故回避は自分のステアリング操作で無理なく回避できるかどうかでしょう。
「荷物優先だった商用車から、人の使いやすさを中心に考えた」とか、商用車とは何か? についてすら自分には意味不明なことをマジで語っているので、もしかするとダイハツ的にはスマアシ2をつければリアカーでも安全Readyなクルマになるとかの、自分には理解できない安全に対する強い信念があったりするのかもしれません。
一番の安全装備は成田山のお守りかもな、あんちゃん!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
2016年7月7日 15:02 [943151-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
げえっ!? 200万円も出して買った車が、弁当配達車になっちゃってるよ、あんちゃん!
エクステリアは余分な装飾を排したウェイクそのものです。
これが、ほっとなんやらとかの看板車になって街を走り回る寸法です。
ウェイクをでかくて高そうでご近所の皆様に自慢できるぜ、ククク・・・と思って買った方はススムちゃん、大ショックでしょう。
余計なものがないだけすっきりしていて、「道具感」が出てて、ウェイクよりも使えそうだな!と思えるのは皮肉ですが。
【インテリア】
げえ!? 後席ないのにドリンクホルダーはあるよ、あんちゃん!
ラブホテルを改装して一般のホテルに改装するのも最近では良くあるようですが、これもウェイクを改装して創られただけあって至る所にウェイクの痕跡が残っていてほほえましいです。
しかし、後席は撤去したのに、後席用のドリンクホルダーが残されたままというのが全くの謎仕様です。
誰かツッ込まなかったのでしょうか?
室内長約130cm・・・こんな形をしている割にははっきり狭いです。助手席を倒せば190cmのものを乗せられるとは言いますが物干し竿とかそんな形状のものならともかく、実用的には助手席をシートを思いっきり前に出しての150cmあたりがMAXだと思います。
だいたい、荷物を積み上げたら落ちたり倒れたりして破損とかの一因になるので上に空間が増えてもあまりありがたくはないというのが運び屋の本音ですが、どうなんでしょうか?
小物などの収納はやたら多いですので運転席周りの使い勝手は悪くありません。
ただ、このだだっ広いインパネが室内空間をガリガリと削っているのも事実ですが。
ワゴンRからいただいたような、助手席下のバケツや、トランク代わりの収納スペースなどは意外と使えそうです。
【エンジン性能】
げえっ!? なんか、いっぱいいっぱい過ぎてヤバイ感じだよ、あんちゃん!
身一つで移動だけならNAでもなんとかいけるかなー。
って、それならアルト バンでも買っとけよ! ッて話ですが。
わざわざドヤ顔で発表した安全装備とか一応はむこうもついてるし、燃費とか積載重量もあちらのほうが上です。
坂道では身一つでもヤバイ感があります。
アクセル踏み込むと、これターボか?! というくらいのシューンといった唸り音がしますが、これCVTががんばってます的な音なのかなー。
あと、一時停車から右折時の加速感のなさは、アルトのAGSに最初に乗ったときのようなスリルがありましたよ。
結論として、少しでも荷物乗せるのだったらターボを強くお勧めします。
【走行性能】
晩年の曙を見る思いだよ、あんちゃん!
緊急回避性能はあまり期待できないです。
相手にぶち当たる恐怖と、ハンドルを急に切ったら横転しかねない恐怖を両てんびんにかけてどっちのほうがよりヤバイか自分の信じる道に賭けるしかありません。
とにかく、重心も着座位置も高く感じるので、とにかく「急」がつく運転はご法度です。
自身の重量もすさまじく重いため、「急」がつくことには対応いたしかねます、というクルマです。
晩年の曙を見る思いです。
自重で膝を壊してまともな取り組みを出来なくなった姿がなぜか瞳を閉じると浮かんできます。
チョイ乗り用途、あるいはレジャーにたまに遠出というウェイクならともかく(それも問題なんだけど)、毎日これで走る営業車としてはどうなんでしょうか?営業車はたいていの場合支給だから選べないからなあ。
【乗り心地】
やっぱり不安定な生活だよ、あんちゃん!
がんばって重心の高さを感じさせない設計にしてます!(ドヤっ)
・・・ダイハツの人はよっぽど感度が鈍いのでしょうか? それともまっすぐにしか運転しないのでしょうか?
ぜひともスズキ自慢の、海からの風が燃費測定にも影響するという激しさのテストコースに持ち込んでテストしてもらいたいものです。
ってゆーか、開発の苦労話で軽量鋼板を採用して重さのバランスにこだわったとかいうのを見ましたが、何の役にも立っていないんじゃないかというほど、効果が見えません。
アルトのように見栄えが極悪でもプラスチックや発泡スチロールを使ってでも軽量化するような気概を見せて欲しいものです。
まあ、見た目にすべてをかける今のダイハツには酷なことでしょうが・・・
【燃費】
こんなに重いのにいいわけがないよな、あんちゃん!
【価格】
自営業の税金対策などにはいいよな、あんちゃん!
【総評】
せめて軽ければなんとかなったかもな、あんちゃん!
荷物がたくさん乗せられるコンパクトなトランスポーターが欲しい。
乗り心地も安全性もハイゼットカーゴやエブリィでは物足りないし、あそこまで大きくなくてもいい。
そういうニーズは確かにあると思います。
N BOX+がなんだなんだ言っても地味に売れているのもそういうニーズにこたえてるからだと思います。
だけど、これじゃないです。
だって、これ、荷物じゃなくて無駄に糞重い「ガワ」をいつも運んでいるわけですから。
後ろ半分は荷物用なんだから、どうせなら、クルマの後ろ半分がクラッシャブルゾーンやで!追突上等やで!と割りきりまくってプラスチックでもなんでも使って軽く作れればよかったんだろうけど、ウェイクをベースになんとか一つ、とにかく安く作れ!ということだからボディも変えることも出来なかったんでしょう。
自動ブレーキをつけて安全性をアップしました!とドヤるのもかまいませんが、一番の事故回避は自分のステアリング操作で無理なく回避できるかどうかでしょう。
「荷物優先だった商用車から、人の使いやすさを中心に考えた」とか自分には意味不明としか思えないことを、マジで語っているので、もしかするとダイハツ的にはスマアシ2をつければリアカーでも安全Readyなクルマになるとかの強い信念があるのかもしれません。
一番の安全装備は成田山のお守りかもな、あんちゃん!
- レビュー対象車
- 試乗
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「ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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「コレジャナイ」感がハンパなさ過ぎるよ、あんちゃん!(号泣) | 2 | 2016年7月8日 14:33 |
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- 支払総額
- 77.8万円
- 車両価格
- 69.2万円
- 諸費用
- 8.6万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 5.7万km
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ハイゼットキャディー X 2人乗 ターボ 車中泊仕様 全席カーテン タイヤ新品4本 スモークフィルム バックカメラ Aftermarketアルミ キャリアボックス ETC アイドリングストップ USB
- 支払総額
- 79.9万円
- 車両価格
- 72.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 10.1万km
-
- 支払総額
- 88.5万円
- 車両価格
- 79.9万円
- 諸費用
- 8.6万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.5万km
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46〜159万円
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