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ホンダ N-VAN 商用車レビュー・評価
N-VAN 商用車の新車
新車価格: 136〜201 万円 2018年7月13日発売
中古車価格: 53〜411 万円 (1,290物件) N-VAN 商用車の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
N-VAN 商用車 2018年モデル | 4.01 | 82位 | 52人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
N-VAN 商用車 2018年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.24 | 4.32 | 74位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.83 | 3.92 | 88位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.17 | 4.11 | 56位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.96 | 4.19 | 91位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.60 | 4.03 | 106位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.59 | 3.87 | 75位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.27 | 3.86 | 86位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > G・Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2024年5月29日 18:36 [1843716-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2024/5/29追記
「NA車の高速道路での走行性能」
東名と新東名で片道300km以上の東西往復を何度か行いました。
上り坂や向かい風(影響大)での速度維持を考えると、ACCで巡行出来る上限は100km/h(実測、純正タイヤだと105km/h位か)だと思いました。坂や風で抵抗を受けると回転を上げて(その分アクセル開度を控えめに)速度を維持するセッティングで、6000rpmをしばらく維持するような場面も珍しくはありません(平たん路では4200rpm位)。
アクセルペダルを全開にすると6500rpm(レッドゾーン表示直前)を維持して加速して行き、80km/hまではまぁ加速と言えるレベルですが、そこから先は増速という感じの伸びになりますので、80km/hで走行中に走行車線から追い越し車線に出るのには結構気を使います。
レーンキープは十分に使えるので、トラックに追従して走るのが苦でなければ高速走行も問題無いですが、100km/h走行は気疲れは多少ある感じです。ただ、個人的には思っていたよりは良かったです。
【購入までの経緯】
極めて実務的事情で、低床高天井の荷室を持つクルマが至急必要になった。当初は、軽か普通車かは不問で中古車を検討し、前提条件は;
・低床高天井の荷室
・ADAS(ACCとレーンキープ)必須(高速使用多いため)
・運転席から荷室へのウォークイン可能なこと
・2-3年使えれば十分なのでなるべく予算は抑えたい
とした。
必要としているADASのレベルでも5年落ち(以上)になっていることもあり、先代ステップワゴンRP1系かN-VANのターボ系に絞り込んで、知り合いの自動車屋で業販オークションの落札相場を見たが、思っていた以上に高い。自動車屋曰く「オークションって結構高いのよ」って、多分海外持って行かれるのが相場上げているんでしょうね(勝手な想像)。
だったら、新車じゃねってことで、自動車屋が知り合いの地元Dに納期聞いたら「N-VANでGの白なら在庫あるよ」ってことで、意外と好条件(車両本体のみで7万円引き)が出て、登録済新古の落札価格がほぼ新車定価なこと考えると、「いいんじゃね」ということで契約となりました。
購入したのは、2024年3月迄のモデルのG, FF, CVT です。
素の白だけだと流石に商用車過ぎるので、DOPで、フードラッピングとデガール ブラックラインを付けました。さらに、タイヤは、DL RV505 165/55R15をブラックのアルミホイールに付けてはかしています(以下、このタイヤを前提としてインプレです)。
【エクステリア】
愛嬌があっていいのではないでしょうか。
GやLの素のままでは流石に商用車感が強いですが、ボンネットやサイドにDOPのアクセントを入れるだけでかなり印象が変わったと思います。
【インテリア】
N-BOXがベースだからかと思いますが、最安Gでもインパネに商用車感なく満足度は高いです。ダッシュボードがなく収納が十分ではないので、オーバーヘッドコンソールを追加で装着予定です(最初から付けておいた方が良いと思います)。
助手席シートは補助席感強いですが、DOPのクッションの入りシートカバー付けるだけでかなり座り心地が改善され、さすが純正品という感じです。
リヤシートは、チャイルドシート付けて子供用とかであれば常用可能の範囲かと思われ、左側はピラーレスで全開可能なので使い勝手もいいと思います。大人の常用は厳しいですが、テンポラリーユースであれば十分実用的です。GやLはヘッドレストが付きませんが、DOPで購入可能です。
【エンジン性能】
NAモデルは、最終減速比だけでなくCVTの変速レンジもN-BOXよりかなりローギアード化されているので、街乗りでは思っていた以上に活発です。レンタカーでNAのタントに乗った際には街乗りでも加速にストレスを感じましたが、街中ではそういうことは少ないです(大人2人乗車、ほぼ空荷)。
高速では、80km/h位まではあまり不足を感じませんが、実用的には100km/h+αが上限という感じです。ACCを使っての80km/hクルーズは結構平和ですが、100km/hにすると、強い向かい風でもCVTが回転を6000rpmに上げたりするので、かなり賑やかになります。(165/55R15は5%外径が大きく、ほぼメーター読み=GPSでの実速)
レーンキープ性能は今日水準でFFで基本的には直進性は良いことと合わせて、巡行性能には不満がありませんが、高速多いならやはりターボがあった方がいいのは間違いないと思います。
【走行性能】
2名乗車で350kg積載を前提にバネが設定され、それに見合った減衰性能のショックアブソーバーが入っているので、165/55R15のRV505(ハンドリング重視のRV用タイヤ)を活かしたコーナリングが可能です。これには驚きました、きちんと作り込んであるサスペンションだと思います。東名など高規格の高速ではパワー不足で楽しむレベルにはなかなかなりませんが、首都高であれば、楽しく走れるレベルの脚です(165/55R15前提)。
【乗り心地】
例えば、1500ccのナンバー付ワンメイクレース車のような感じの乗り心地です。基本的に硬いですが、意外と良いという言い方も出来ます。商用車らしく多少跳ねたりする場面もありますが、個人的には思っていたよりは良いという印象です(165/55R15前提)。
【燃費】
高速が多い使い方で15-16km/l。今時の軽としては悪いですが、前述のギア比を考えると仕方ない感じです。なお、慣らしの時に80km/hで高速巡行してやっと20km/lというところでした。
【価格】
Gについて言うと、今時のADASと走行性能を持つ軽バンが、ナビとETC別で込み込み130万ちょっとというのは破格だと思います。
【総評】
当初は想定に入っていなかったGグレードの購入でしたが、サスペンションやエンジン・ミッション(ターボ除く)は共通で、上位でもスライドドアが電動化される訳でもないことを考えると、実用車の購入としては悪い選択ではなかったかなと思っています。
なお、私の場合、Gでの最大の不満はドアミラーが電動でいないことです。ここは簡単に直せないですが、そのために15万円追加してLに行くほどか?というとかなり微妙な気がします。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > G・Honda SENSING
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:3人
- ファン数:0人
2024年4月14日 07:27 [1834540-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
今の軽バン中では一番気に入っています
【インテリア】
ふつう
【エンジン性能】
ふつう
【走行性能】
及第点
【乗り心地】
悪い(特に助手席)
【燃費】
乗り方で大きく変動します
【価格】
ふつう
【総評】
フラットになるのが良い
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった0人
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:5人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2024年3月13日 21:55 [1822032-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】イカリングのヘッドライトが可愛くて〇。デイライトで点灯する所もお気に入りです。
【インテリア】デザインはシンプルで良いのですが真っ黒です。カワイイ外観なので明るい内装だったら・・
【エンジン性能】ステップワゴンHBからの乗り換えですが加速、トルク、遜色なし。CVTなので変速ショック等も皆無です。20年振りの軽自動車ですが技術の進化に驚いてます。
【走行性能】普通車からの乗り換えですが全く問題なし。これで自動車税5000円・・コスパ最高ですな。
【乗り心地】インチアップして14インチの貨物タイヤに変更。基本一人乗車で荷物もほぼ載せないので空気圧をF2.4R2.3まで落としました。バン特有の跳ね上げも皆無となり現状は普通乗用車と変わりません。ちなみに空気圧ノーマル状態で空荷だとリヤがバンバン跳ねます。
【燃費】ノーマル12インチから14インチに変更してますがリッター17.5~18.5キロぐらいです。
ガソリン満タンで450?程走行で給油ランプ点灯します。おそらく500Kmぐらいは走行可能かと思います。ターボ車でこれだけ走れば満足です。
【価格】1年落ち走行700キロの中古車を購入しました。180万程でしたがオプションがてんこ盛りの車両だったので後悔してません。
【総評】独身一人り身の自分には最高のパートナーです。ふらっとドライブに出かけ疲れたら助手席のシートを収納して休憩する。真っ平のフラットになり厚めのマットを引いて足を延ばして横になれます・・最高です。車に載せているモノは車中泊用のマット、寝袋、枕のみです。キャンピングカーにして車の中で生活する訳ではないのでテーブルや棚などは全く作ってません。ちなみに購入するに当たりアトレーとエブリィワゴンとNVANで迷いました。アトレーはダイハツなので見送り、エブリィワゴンは設計が古いので見送りました。つい先日エブリィワゴンがマイチェンしてCVTが搭載されましたが、これがあと3か月早かったらエブリィワゴンを購入してたかもしれません。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル
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2023年2月17日 10:51 [1683336-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
規格いっぱいに作った結果のボクシィなスタイルだと思います。
サイドパネルやリアも垂直に近い思い切ったデザイン。
垂直にしただけでなくプレスラインが入る事で良いアクセントになっています。
道具として使いやすい形です。
【インテリア】
死角が少なく見晴らしが良い。
収納が少な目な印象です。
シート下の空間などシートレイアウトなど考えれば収納としても使えそう。
ホンダ車全般に言える事ですが、ナビが上向きすぎです。
エンジンがフロントに行ったため、荷室は奥行きが短いです。
高さは十分あり優秀。
ユーティリティナットも使いやすい配置で自作で棚が簡単に作れる。
USBとシガーソケットが助手席側の端なので使い勝手はあまり良くない。
【エンジン性能】【走行性能】
レスポンスも良く車重の割にはキビキビ走る。
坂道もほとんど問題無い。
ロールは大き目。
コーナリングの操舵性はイマイチ。
【乗り心地】
運転席も若干固めだが、それ以外はかなり固めなシート。
2列目は背もたれは浅く快適性と実用性はありません。
一人で使う分にはそれなりの快適性がありますが、二人以上だと厳しいと思います。
足回りは固めだが跳ねる事無く路面をしっかりと捉えてくれて直進安定性も良好。
ハイゼットやエブリイよりもワンランク上の乗り心地。
【燃費】
エアコン オート設定25℃
常時100kg程度の積載
二人乗り
ECONはON
街乗り13km
街乗りで渋滞11km
高速14km
【価格】
企業努力を感じる価格設定。
決して高く無いと思えるパッケージ。
【総評】
エンジン位置の関係で荷室は奥行きが少な目です。
高さは十分あるので使い勝手は悪く無い。
車体の高さが190ほどあるので収納式駐車場はほとんど無理ではないでしょうか。
使用で気になるのがドアの閉まりがイマイチ良く無い事。半ドアになる率が非常に多いです。特に助手席側ドアは閉まりが悪い印象。
助手席ドアにシートベルトが付いているので閉めた時にシートベルトが跳ねて音がうるさい。ドアではなくシート収納式が良かった。
細かい部分かも知れませんが作り込みが甘いです。
シートレイアウトなどは良く考えられていて使い勝手は悪く無い。
車中泊は一人と子供なら助手席倒して問題無さそうだが、大人二人は奥行きが足りない。
走りはハイゼットやエブリイなどのライバルよりも良い印象です。
道具としても遊びとしてもそこそこ使えると思います。
一人だったら快適に使える。多人数ならエブリイなどの方が快適性は上な印象です。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
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2021年12月24日 15:09 [1531771-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
子ども達も手を離れ、車に乗るのはたいていひとり。
今流行の車中泊でもやってみるかと購入。
一人でキャンプ場に行って、車の横でたき火して酒を飲む。とても充実した時間が過ごせます。
助手席まで倒せば、一人で就寝するには十分な広さです。
テント張らずともキャンプができます。
難点は、乗り心地と燃費でしょうか。
とは言っても、慣れてくればどおってことないし、燃費はハイブリッドじゃないので致し方ない。
総じて満足です。
プラッとドライブして、風景がよいところでバックドアを開け、車内に椅子を拡げて景色を見ながらコーヒーを飲む。それだけでもN-VAN買った甲斐がありました。
それから、初めてホンダセンシングとアダプティブクルーズコントロールというのを使いましたが、秀逸で凄く便利です。自動運転も近い!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年7月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 169万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
2021年4月1日 16:13 [1439095-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
会社の作業、配送車としてハイゼットから入れ替えました。
前車と比べて荷室が狭いので積載量に不安がありましたが、荷室高があるのでラックを設置し二層にすることができ、細かいものならより多くのものが載ります。ラックのレイアウト次第で長物や大きなものも載りますので自由度は高いです。
運転席以外をすべて折りたたむとウォークスルーが容易にでき、車内で作業や仕分け等できるのは便利です。降雪時は助かります。ハイゼットだと不可能です。
助手席側ピラーレスはまあ便利ですが、それより電動スライドドアにしてほしかった。せめてイージークロージャーは欲しい。
運転席は快適ですが、助手席は補助席的な感じでイマイチ。また後席はさらにひどく長時間は無理です。
せっかく5:5の分割なのだから形は今のままでもいいので背もたれが少し後ろに倒れればだいぶ違うのに残念。商用車の縛りとかがあるのかもしれませんが。
ノンターボ買ってみましたが、踏み込めば燃費は悪いがしっかり加速します。CVTも滑らかで、ここがダイハツやスズキのATと大きく違うところ、最大のアドバンテージだと思います。ただ高速の登坂車線があるような登りではツライです。
ACCとレーンキープアシストは不自然なところもありますがまあ使えます。水筒から紙コップにお茶を注ぐくらいなら問題なくできます。
総じて買ってみてよかったです。他の車も順次こちらに入れ替えようかと考えています。選択肢の少ない軽商用バンでは、新しいコンセプトなので応援したくなります。
ハイゼットと比較して、車内が静か、乗り心地がよく段差での揺さぶりが少ない、そして前述のウォークスルーが容易というところが特に良かったと感じています。
不満点は運転席以外のシートの座り心地とブレーキホールドがないことくらいでしょうか。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年7月
- 購入地域
- 富山県
- 新車価格
- 172万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > L・Honda SENSING
2021年1月13日 11:14 [1409370-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
友人のトランポの買い替えを機に興味を持った1台
古いホンダのストリートの魅力から離れられない自分に新しいホンダを感じさせて貰った車両です
ホンダスピリットを継いだN-BANに乗せて貰いました
【エクステリア】
良くも悪くもホンダっぽいデザイン
先代とは全く違いますがコンセプトは受け継いでいます
個人的にはこの辺りは好みです
ミラのウォークスルーバンを思い出したのは私だけでしょうか!?(笑)
【インテリア】
N-BOXと比べる方がいますがそれは違います
実用車としては良く出来ていると思いますが質は実用車のそれです
ただ安っぽさを感じ無い仕上がりになってます
割り切りですが他の箱バンよりは良い仕上がりになります
【エンジン性能】
商用車だけありエンジンの出来が一番気になりましたがやはりエンジンのホンダです
盛り上がり感も十分にあり回している感も心地良いです
トルクもCVTとの相性で十分な動力性能と思いました
普段使いでは不満を感じさせないエンジンですね
【走行性能】
現行車だけあり街中での性能は問題無しです
ハンドリングもホンダ車特有の軽さは無くなり重くも無く軽くも無い滑らかなハンドリングです
CVTが思った以上頭が良くN-BAN専用チューニングしたのか?
空走感も回転数との違和感は感じられません
これはN-BOXで感じた物をそのままに更に貨物用にした感じですね
積載を考慮しているので空荷やトランポ程度では不満は無いと思います
2人乗りでバイク積んだ程度では問題は無さそうです
商用タイヤのプアさと車高の高さによる横風やカーブの影響は受けやすいです
それでも他の箱バンよりは抑えられていると思います
濡れた上り坂や圧雪路面、落ち葉に乗るとFFの癖が出ます
気になる方は4駆もあるのでそちらが良いですよと友人が言ってます
【乗り心地】
12インチの商用としては思った程悪く無いです
ちゃんとした足回りで良い仕事していますね
綺麗にギャップも超えてドスンドスンはありませんでした
運転席は乗り心地は上質ですが運転席以外はエマージェンシーシートですね
助手席に奥さんを長距離移動で乗せるには?不満が出るレベルです
友人の運転で助手席は狭く調整の利かないせいもあり30キロ程度の移動でもしんどいですね
これは折り畳み優先の弊害ですが実用と考えると仕方ないのかなとも思います
趣味や仕事での一人乗りの車両と思いました
【燃費】
エブリイ64ターボワゴンから比べると随分良いそうです
NAですので13〜15程度と言ってたと思います
あの車高と重さなら納得ですね
【価格】
150万で収まったそう
ナビは無いですがホンダセンシングも標準装備で納得価格です
上級グレードを買うとなるとそうはいけません
最近の軽は高くなりましたと言われますがこれ位なら十分で無いでしょうか?
【総評】
最新の安全装備を持つ商用バン
実用と遊び専用に割り切ったスタイルは好感がもてます
後ろからバイクや自転車を積むのも低い荷台高のせいで非常に楽ちん
カスタマイズしやすいサイドのパネルも下穴が有ったり小物入れが揃ってますので色々出来ます
フックもあちこち装備されてますのでバイクが趣味な方の評価が高いのもうなずけます
私もストリートからの買い替え候補を探しているのですが中々無い
参考に見せて貰い乗らせて貰いましたが残念ながら買い替え候補にはなりませんでした
嫁を乗せて趣味のキャンプや小型バイクを2台載せて旅行と言う使い方には使えないんですよね
今の箱バンでは可能何ですがこれは1人用です
大人の1人旅なら十分にありですね
使う相手を選ぶバンなのは少し残念ですがその割り切りが出来るなら最高の相棒になると思います
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING
2020年6月21日 07:43 [1142878-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
代車で借りたやつです。 |
このスペースをどう活用するかは貴方次第。 |
訳あって二週間程借りたので再レビューします。
>LEDヘッドライト仕様はオートライトが標準で、AUTOポジションにするとデイライトとしてヘッドライトのリングが光ります。
これは現行NBOXには無い装備なので羨ましいです。
オートハイビームの制御はNBOXより良くなってました。
インテリアは商用車なので鉄板剥き出しな部分もありますがこれは当たり前ですね。
>インパネは先代NBOXの様にメーターはコンパクトにまとまり、速度、回転数、マルチインフォメーションディスプレイ等情報は得やすいと思いますが、現行NBOXのメーターに慣れてしまうとコンパクト過ぎて若干見づらかったりしました。
これは二週間乗ってもやはりNBOXのメーターの方が見やすいと思いました。
シートポジションが高く、メーターを見下ろす感じになるのでステアリング操作時は更に見づらく割り切りが必要です。
>運転席と助手席しかガラスが昇降しないとか、助手席、後席がコンパクトで、背もたれが低く角度もほぼ垂直、スライド無し等乗用車とは根本的に違う事を理解した上で見ても極端な安っぽさは感じませんでした。
運転席に座っている限りこの印象は変わらず、インテリアのクオリティは高いですね。
>シートアレンジはNBOXでは出来ない、助手席までフルフラット出来たり、左側センターピラーレスによる大開口での荷物の積み下ろしのしやすさが最大の武器で、それこそ使い方によってVANかBOXか選択すれば良いと思います。
そして、キャブオーバータイプでも可能ながら、自転車、二輪車の積み込み位置の高さがネックになる後部の開口部の地上高も低く使いやすいですね。
今回大きい荷物を積む事はありませんでしたが、大開口、フラットスペースは大きな可能性を感じました。
>ホンダセンシングも標準装備されて今、衝突安全性も含めキャブオーバータイプは将来性も薄いですよね。
エンジンはVTECが装備されないながらも現行NBOXと基本的には同じエンジンで、CVTで大人2名乗車でもパワフルでスムーズな走りが体感できました。
エンジンノイズは現行NBOXと、先代NBOXのちょうど中間位な感じで特にノイジーではありませんでした。
アイドリングストップは試乗の間では完全停止後のみ作動していました。
まずACCの制御はNBOXより若干滑らかな印象で、ギヤ比の関係かストリートではNBOXより活発に加速しましたね、エンジンノイズもNBOXと大差無いです。
>ロードノイズも商用車なので耳につくかと思いきやかなり抑え込まれていて乗用車ライクなレベルでパーソナルユースでも充分イケますね。
乗り心地は大人2名乗車の試乗ではかなり快適で、先代NBOX並みかなと言う印象でした。
ここは試乗程度ではわからない部分でした。
綺麗な路面とザラついた路面、速度帯によってかなり差があり、状況によってはロードノイズで、ナビ接続の携帯のハンズフリー通話を聞き取れない場合もありました。
あくまでもNBOXと比較してですが、乗り心地とロードノイズが一番差を感じるポイントかも知れません。
キャブオーバータイプはタイヤの上に着席するので乗り心地、高いシート高に伴う乗降性はどうしても不利ですよね、この点はNVANの圧勝だと思います。
後席は大柄な人ですと長時間の着座は厳しいですがやはり商用車ですので割り切りが必要です。
>燃費は試乗なのでわかりませんが、カタログ見てもNBOXよりは悪いのはギヤ比等の見直しで致し方無いところでしょうね。
燃費計の数字は15キロ程でしたが、活発に加速するからまぁ妥当かなと思いましたし、私が乗るならNAで充分だと感じました。
他には、センターピラーレスで左側ドアの開閉がちょっと重い、しかし剛性不足や変なきしみ音などは一切無くちょっと感動しました。
タイヤが小さいからか、NBOXより小回りが効きます。
価格はNBOXのプラットフォームを流用しているとは言え、それから上はほぼ新設計なのでこれも妥当ですかね、しかしあと1割位安い設定だったら上出来ではないでしょうか。
今回好き勝手書かせていただきましたが、商用車ならではの造りを理解した上で購入するのであればパーソナルユースでも充分通用するし、商用車としても余程長尺物を積まないのであれば箱型バンの必要性を感じないくらい素晴らしいデキだと感じました。
>このクルマがあと2ヶ月早く発売されていたら今乗っているNBOXカスタムと本気で購入を迷ったかも知れないです。
ここは今でも感じましたね、ただ、家族が同乗するケースが多い方にはやはりNBOXをオススメします。
しかし、個人ユースでプライベートタイムが多い、そんな貴方には使い方無限大のN VANが良い相棒になってくれると感じました。
もちろんビジネスユースでも色々な可能性があり、快適に使えるN VANはやはり軽バンの革命児ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
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- ファン数:2人
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2020年3月22日 21:35 [1311866-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
styleFANを購入しましたが、ライトまわりががオシャレ(個人の感想)です。色はガーデングリーンで、お花屋さんみたいです。
きっかけは、自宅周辺をジョギングしていた時に見かけたことで、その色に一目惚れし、この色一択でしか選択肢はありませんでした。
【インテリア】
インテリアというより収納についてお話しします。
後ろのシートは常時畳んでいます。それでも軽自動車なので、幅も狭いし奥行きもそれなりとの印象でした。しかし、単身赴任の所要で荷物の積み込みをしましたら、ビックリするくらい荷物が積めました。積んでた荷物を空き部屋に展開したら嫁もビックリしてました。日通の単身パックより入ります(洗濯機はもちろん、2ドアの冷蔵庫も普通に積めました。)。かなりの量が積み込めましたので、引っ越し代金の節約にもなりました。(転勤族なので、引っ越し代金の節約を考慮すると車代もお得に還元できたと思います。)
【エンジン性能】
ターボでしたので、大きな不満はありません。が、ホンダの軽自動車ならではのエンジン音が室内に入ってくる感じはあります。
【走行性能】
この車に走行性能は全く求めていません。街乗りでほ、3000回転以上使いません。それなです。(走りたくなったらバイクでストレス発散しています。)
【乗り心地】
乗り心地は、それなりですが、Honda SENSING(走行性能?)が素晴らしいです。(約1000kmの引越もわりと疲れずに移動できました!)
また、ハンドルの重さが絶妙で、大好きです。(軽自動車は軽すぎるものが多い。)
【燃費】
地方の市(人口10万〜20万程度)では、リッター15キロメートル前後です。
【価格】
引っ越しの代金が節約できましたので満足です。(値引きは結構してもらってので言えません)
【その他】
インターネットでもよくでていますが後席の実用性はなく、実質、最大二人乗りです。(S660の荷物メチャ乗るバージョン)
【総評】
ファーストカーには厳しいですが、欠点を理解した上で購入すれば大満足間違いありません!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年2月
- 購入地域
- 宮城県
- 新車価格
- 169万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING
2020年3月22日 12:38 [1144627-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
いかつくないイカリングデイライト |
見易い燃料表示メーター |
お一人様仕様 |
さて+ STYLE FUNを代車で1泊借りたので、返す前にじっくり試乗した感想です。
走行条件は前回のアクアとほぼ同じコースでアップダウンありの市街地コースをAC、e-conオンで1時間ノンストップ走行です。
個体は令和元年式 約6千km走行のものでした。
【エクステリア】
約2年前も見てますがモスグリーン(正式にはガーデングリーンメタリック)にルーフキャリア、ブラックエンブレム、ブラックホイールキャップのオプションが付きちょい精悍さが増してワイルド感が出てgood
リアスライドドアの取手が縦型なのも力入れやすく良いです。全グレード手動なので特に…
またイカリングのデイライトがカッコよく似合ってます。機能優先しつつも見てウキウキする良いデザインだと今更ながら思いました。
ちなみに先般の錆騒動ですが試乗車にどこにも無いし、外板表面サビ3年、穴あきサビ5年ホンダが保証してるので心配はありません。
【インテリア】
乗ってふと左に目をやると室内のピタ駐ミラーでなく助手席側のドアミラーが耳たぶタイプになってました。何故かなと思ったら三角窓が無いんですね。今更ですが気付いた点です。
NBoxと殆ど共有化されてないインパネはコスト優先の為、見た目は質素ですが、機能、操作性、視認性は考慮されており実用上は問題ありません。特に燃料計が大きく見やすいのはマル。なぜかマルチインフォメーションディスプレイがNBOXやフリードの左ではなく、右に移動してますが、右の方が見やすいかも。
運転席周りの収納スペースは少なめです。
それと助手席倒した時の完全なお一人様仕様時は圧巻の室内空間が出現し、助手席ない事で違和感ありありでした。
最大床長は測ると約2.5mありました。
荷室の床は後席起こした状態で奥行き76×最小幅90cmです。
ちなみに運転先のシートは大きくファブリック仕様で大型アームレスト付の為、1時間乗っても疲労感は皆無でした。
【エンジン性能】
昔乗ってたNBOX+同形式のターボ仕様でしたが、フィーリングは変わらず低回転からトルク出し坂道等でも二千回転以外で法定速度まで加速は充分です。1人乗車ですが…
高速使用や荷物満載するなら余裕あるターボがベターです。
【乗り心地、走行性能】
積載重量350kgに対応する為、フリードもちろんNBOX+より硬いのはたしかですが、190cm超えのハイルーフ仕様でも交差点曲がる時は不安げなくクルっと気持ちよく回ります。シフトパドルは無いけど以外コーナーが楽しい。
通常の路面なら乗り心地は良い。
あとブレーキは初期タッチから剛性感あり効き方も申し分無し。この辺もNBOX同様、軽自動車だから商用車だからといった手抜き無し。
畝った路面では空荷の為後輪がヒョコヒョコするのは商業車の宿命ですが、そんな場面は滅多にないでしょう。
遮音性は内側のライニングが最低限になってる事から分かるようにあまり良くないですが、ラジオ流してればほとんど気にならないレベル。
ただ車速感応式のオートロックはガシャッと室内に響いてビックリするので自分ならキャンセルしたい所
【燃費】
早朝で気温9度くらいでしたが、21.8kmノンストップで走行して17.3km/lはカタログ値の3割弱落ちでした。
ターボの割に良い方かと。
【値段】
試乗車は車両170万に8インチナビとルーフキャリア等オプション付けて200万ちょい。
NBOX+カスタムターボは車両価格5%時代で175円です。凝った2段デッキとエアロ、パドル、フォグ、安心ブレーキ付色々付いてました。
NVANは畳めるシートとホンダセンシング(渋滞対応無し…オートハイビーム付)、LEDフォグも付いてる思えば高くないと思いますが、LEDフォグは7万くらい高いので、オプション扱いにし自由に選ばせで欲しかった。
【注意点】
*パワースライドドアはFUNであっても右側すら装着できない事
*助手席、後席は前後スライドしない事
*右側ピラーレス化によりフロントドア、スライドドアにピラーが内蔵されている為、重く、子供、老人には開閉が困難な事
*リアウインドが外にチルトアップのみ
*燃料タンクが27L(FF)しかない。
残りが4Lで警告付く
【総評】
機能美として診断すれば見た目、走行性能とも必要充分。
また着座位置が高いことから視点が高く見晴らしよいし、小ささ以上車体サイズも相まって狭い道でも気をつかわず精神的に楽ですね。やはり日本の乗り物ナンバー1です。
定年後にキャンパー仕様で日本一周するのもホンダセンシングが付いてるので楽そうですね。
桜ですが、どこも半分も咲いてない状況でした来週末が見頃ならビートで花見かな。
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2020年1月15日 19:16 [1292486-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
表題に有る様にダイハツ ハイゼットカーゴ スマアシ? デラックスからの乗り換えです。
2年前にハイゼットカーゴを新車で購入。荷室が真四角で広く、ダイハツ最新のステレオカメラ自動ブレーキ付きだから
安心して仕事に励めると約3万キロほどのりましたが、如何せん基本設計が古く、分かってはいましたが、シート下のエンジンは
ガサガサ五月蠅く、アイドリングストップの再始動もブルンと大きく揺れ響き、最初はこんなもんかと思っていましたが、乗り続ける程に嫌気が指し、仕事が忙しくなってきたせいで1日で2〜300キロと走る事が多々あり、仕事から帰ってくるとグッタリで動けなくなる事もしばしば。
個人事業でそこそこ稼いでいるんだから、快適に仕事をしたいなと思い、ふと思いつきでホンダのN-VAN を試乗
当然 大人気で市場評価の高いN-BOXをベースにしている辺り、バンとは思えないしっとりとした乗り心地、エンジン音は遠くに聞こえシートも運転席はタップリとして乗り心地抜群。
CVT の耐久性、荷室の狭さ、価格の高さもあったが、あちこち走って仕事取って来て稼いでなんぼなので、まだハイゼットカーゴ下取り価格が高い内に乗り換えました。
手元にきて約1が月弱 3000キロ乗っての感想です。
運転席まわり 質感等はほぼ乗用車の雰囲気、下手気な数年前の上級軽自動車と遜色ない雰囲気。
運転席シートも厚みがあり腰のしっかりとしたシートで長距離でもさほど疲れません。当然ひじ掛けもあるので、肩の力を抜いて運転できます。
メーター回りも分かり易い色使いで老眼の自分でも見やすいです。
助手席は時々お手伝いを頼む 身長170 体重 70キロほど のアルバイトを乗せますが、ソコソコの長距離 片道100キロ
程度連れ回しても、そんなに不平不満はギリギリ我慢できるそうです。
靴を脱いで奥に足を投げ出し、多少シートを倒すとソコソコ快適だそうです。
後席はまず絶対使わないので、分かりません。 駅までの送り迎え程度と思います。
エンジンはさすが、F-1のホンダ 軽快にピュンピュン廻り、音も遠くから聞こえるので、五月蠅くはありません。
ターボ付きなので、時々 最大積載重量以上荷物を積みますが(500キログラム程度)十分に加速し力不足はほぼ感じません。
ただ、ターボ付きなのでオイル交換は必ず5000キロ程度で行う様気お付けます。
燃費は100キログラム程度積んで、信号の少ない北関東をのんびり 40〜60キロメートルで流すと17〜18キロ/L
カタログ値 23.6キロ/L には遠く及びませんが、及第点ですかね
ただ、燃料タンクが27Lと小さく小まめな給油がめんどうかな。
運転操舵感や走行性能はライトトラックタイヤと言う点もあり、絶対的には高くありません。 高速道路にも乗りましたが、
100キロメートル+αは行けますが、トラックタイヤであるので、無難に走行車線を走るのが良いと思います。
比べるのは可笑しいですが、マイカーで210クラウンに乗っています。同じ乗り心地では当然有りませんが、長距離の
疲れ感はクラウンと同じとは言いませんが、とても疲れを感じない車です。
自動ブレーキ等ですが、ホンダが自慢するだけあって、ダイハツのスマアシ?とは雲泥の差です。
スマアシ?ではカメラとウインドウガラスの間で冷え込んだ朝に曇りが生じカメラ機能が停止したり、太陽の位置により対向車が
反射すると警告を出したりと、とても安普請な安全機能でした。 今の処、ホンダではそのような事は無く、ごく自然に警告を出し
たり、車間を適度に保ち追従したり、追従車が減速した際もごく自然に減速を行い、過信はダメですが任せても安心と感じました。
ダイハツさん 頑張ってください。
荷室はハイゼットカーゴと比べるでもなく、変形していて、助手席を畳まない限り絶対的な広さはありません。
もし、載せきれない仕事の時はレンタカーを利用する割り切りでいます。
ただ、地上からの荷室の高さがハイゼットカーゴと比べ10cmほど低いので、重たい物を乗せる事が多いので助かります。
また、各所床にカーゴフックがあり、荷物が動かない様にバンド等で固定が出来る点もとても良いです。
総評 高いですが、まあ納得かな 個人事業等で多少余裕があり、長距離を乗り仕事をする。 大荷物際はレンタカーする
疲れ知らず、夏休み等はアウトドアでも使える等 仕事半分 遊び半分には 良い車と思います。
短距離 ガチ仕事 なら 低価格で ハイゼットカーゴも有りと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING
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2020年1月9日 15:36 [1290875-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
約7ヶ月で2万キロ乗った時点での感想です。
現場系の仕事+プライベートで使用しています。
Aftermarket品のBros.Clazzioのシートカバーを着けているため、座り心地等変わっているのでそれ込みでのレビューです。
【エクステリア】
好き嫌いはもちろんあると思いますが、軽バンとは思えないデザインと機能性で気に入っています。
どうしても軽バンは「仕事感」が出てしまいますが、それなりにおしゃれなのがいいです。
助手席側のドアが広く開くのと床が低いので荷物の積み下ろしが非常に楽ちん。
【インテリア】
乗用ではないので高級感はあまりないですが、機能的でそれほど安っぽくないインパネ。
前列の使い勝手はとてもいい。
ドリンクホルダーは紙パックも置けるし、小物入れも多い。
携帯などもガサッと置けるので小口配送にはとても使い勝手いいと思います。
不満はグローブボックスがないくらいなのと、頭上のコンソールボックスを着けるとサンバイザーがやたらと低いくらい。
ニュートラルなポジションからあらゆるスイッチをさっと押せるのが便利です。
特にハザードをすぐに押せるのがポイントが高いです。
後席になると「あ、貨物だな」という感じです。
ドリンクホルダーらしいものはありますが正直あまり使い勝手は良くないですし、窓もポップアップなので…
やはりいちばんのウリは助手席までワンタッチで床下に畳めてフラットになるところでしょう!
時々車中泊もしますがこれは便利すぎる機能です。
後は地味かもしれないですが個人的に一番気に入っているのが運転時のポジションです。
普通の椅子に座ったようなポジションになってしまうので、乗用車よりは身体が起きた姿勢になってしまいますがペダルがあるべき位置にちゃんとあり運転していて疲れません。
欲を言うならハンドルがチルトだけじゃなくてテレスコも付いていれば満点なんだけれど…というくらいで運転のポジションは軽の乗用と比べても不満はないです。
【エンジン性能】
ターボ付きで乗用より低速域にギアを振っているため街中でのもたつき感は全くありません。
200kg強の荷物を積んで走っても加速でイライラする事は皆無。
高速道路での追い越しで思ったより加速しないというのはありますが、軽なので基本飛ばさないので問題ないと思います。
2000rpmを超えたくらいから急にトルクが盛り上がる感じで慣れないと少しドカンと車が進むかもしれません。
【走行性能】
アンダーが強い車ですが怖い印象はありません。
基本山道を走っていてもしっかり走れるし、ものすごくロールして怖い、というわけでもないです。
割とキビキビ元気に思ったとおりに走ってくれています。
ACCの出来が非常にいいので高速では常にオンにしています。
きついカーブ以外では気を使うことはほぼありません。
この形状にしては横風にも強いのでなかなかいい車です。
【乗り心地】
乗用車と比べると当然硬い。
足が硬いのでバタバタしますが、「硬い足だな」というくらいで不快な突き上げ感ではありません。
シートカバーを着けていますが無しだとお尻が滑りまくるのでシートカバーは必須です。
運転席はしっかり作ってあり非常に出来が良いです。
ホールド感はあまりないですが乗り降りしやすく座り心地もいい。
助手席はシートカバー込みで50点くらいの出来。
超長距離は無理になりますが、片道100kmくらいならなんとか、という感じでしょうか。
助手席は膝周りの余裕もないので大柄な人はしんどいかもしれません。
後席はかなりしんどいです。あくまで補助席。
【燃費】
平均で15km/Lギリギリ無いくらい。
急加速しなければストップ&ゴーの多い町中で13km/L、高速で14km/L。
80km/hまでの巡航が非常に燃費が良く、18〜20km/Lくらいになります。
軽バンとしては燃費はいいほうだと思います。
【価格】
先進安全装備も付いてるし安くはないけどこんなものかな、という印象です。
妥当な値段だと思います。
一番いいナビとオーディオ突っ込んだりそれなりにオプションにお金をかけているので結構値引きしてもらいましたが、基本値引きは渋いと思います。
まぁ商用車なので…。
【総合評価】
仕事メインで使う車なので非常に評価が高いです。
二人までならこの手の車の中では快適だと思いますが後席は本当にキツいと思います。(僕自身は乗ること無いので…バイトの子いつもごめんね)
後席はあくまで助手席レベルで常用するのはしんどいと思います。
乗り心地は運転席にのみ快適性を振った感じで運転席のみ不満はありません。
なので基本後席は畳んだままで基本はお一人様用、という感じになってしまいます。
一人で自転車やバイクを積み込んで趣味に使う、小口の配送に使う、というのであれば非常にいい車ですが乗用車としては不満ばかり。
人と用途を選び過ぎる車なので、デザインとかシートがフラットに畳めるから、とか安易な気持ちで買ってはいけません。
運転が非常にしやすいタイトル通り1+1(+2)シーターの運転席に全振りした特殊な貨物車ですので、購入を検討されている方はじっくり考えてから買ったほうがいいでしょう。
個人的には買ってよかったと思っていますけれどね。
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE COOL・Honda SENSING
2019年8月7日 22:30 [1249274-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
試乗車はクールでしたが、個人的にはスタイルファンが好き
ベタに趣味の車感は出るが、飽きることはなさそうだし、これでいいと思う。
正直今出ている軽自動車で一番好き
でも試乗車のクールも案外悪くない。
ローダウンとかするならこっちのがカッコよくなりそう
【インテリア】
商用と考えれば上出来
普通車と考えれば、もう少し頑張って欲しい。
でも使い勝手が考えられているから、不満はない
意外と収納が少ないのはダメだけど、オプションで室内にいっぱい収納を付けられるから、大きな不満はでないと思う
【エンジン性能】
ノンターボでもまあまあ走る
ちょっと前のダイハツエンジンよりよっぽど走る
ターボになれば高速道路OK
荷物いっぱい重いものいっぱい積む人はターボオススメします
【走行性能】
バンと言う領域は完全に超えている
荷物が載っている載っていない関係なく安定した走りを示す
楽しいとかそう言うのではないが、これだけの走行性能があれば、体への負担もかなり減るでしょう
【乗り心地】
乗用と考えれば跳ねる
けどバンと考えればめっちゃ良いわ!って感じ。
やっぱり荷物載ってないとヒョコヒョコしちゃうけど、そればっかりはね。バンだもの。
でも軽バンってもっと酷いから。バンの中では確実に高級な乗り心地
シートも運転席は本当にいいよ
助手席も意外といける
リアシートは182cmあるがいける
でも隙間は無し
やっすいバスぐらいの狭さ
ミラバンみたいなやつよりかは広いがエブリイ系には完敗
【燃費】
試乗だからわからんが、カタログは悪くない
【価格】
高い
デザインで許せるが、NBOXのノーマルと価格差が無さすぎる
NBOXは電動スライドドア付いてるし、この価格だと嫁を説得しきれない
税金安いんだよは説得力に欠ける
【総評】
リアシートを使わないバンとして考えれば90点
乗用目的で買うなら50点
価格が高い。
これは本当にダメNBOXを買わせたいってことなの?
NVANの乗用版も作るかもなんて言ってましたが、それを熱望します。電動スライドじゃなくていい。
リアシートが広くなれば説得しやすい。
でもそうなると今みたいにスーパフラットにはならないんだろうな。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル > +STYLE FUN・Honda SENSING 4WD
よく投稿するカテゴリ
2019年6月10日 09:04 [1215311-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
4年前の15年式ステップワゴンの2台持ちです。
<エステリア>
貨物車なので、見た目はあまり気にしないことです。
<インテリア>
質素でいいです。
<エンジン>
NAの4WDなので、馬力は不足気味ですが、ストレスを感じるほどではありません。
<走行性能>
思ったより、コーナーリングもいいですし、ステアリングにも良く反応してくれます。
<乗りここち>
運転席での固い感じが、いいです。他の座席は無視です。
<燃費>
3000キロ走行した今、リッター16.8?で、四駆と車重からして、まあまあ良いです。
<価格>
SENSINGは、4年前のステップワゴンより、進化している感じですから、妥当でしょう。
{2019.6追加}
・燃費 4ヶ月8.000キロで、17.1/Lです。
街乗りのほか、高速も月2の割合で、長野・群馬等500キロ走りますが、時速100だと14.0/L なので、時速90で走行しています。
・センシングのACC
いったん速度が落ちた場合、前車がいなくなると暴走気味に加速して設定速度に戻ろうします。 それから、1年後にN-WGNに追加された、渋滞追従機能があれば良かったと思います。
・スライドドア
助手席か運転席側の一方でもオートスライドドアがあれば、
両手ががふさがっての積載が楽で、更に力任せで閉めなければならない半ドア気味を防げた気がしましす。
※ 総じて、軽貨物車としては優良、軽乗用としては可の車と感じます。
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N-VANの中古車 (1,290物件)
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- 支払総額
- 175.0万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 5.0万km
-
- 支払総額
- 155.8万円
- 車両価格
- 148.9万円
- 諸費用
- 6.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 129.3万円
- 車両価格
- 118.8万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 5.2万km
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