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トヨタ ヤリスレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヤリス 2020年モデル | 3.67 | 102位 | 151人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヤリス 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.89 | 4.32 | 89位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.90 | 3.92 | 106位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.90 | 4.11 | 60位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.88 | 4.19 | 80位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.56 | 4.03 | 91位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 3.87 | 14位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.41 | 3.86 | 61位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > G 1.5
よく投稿するカテゴリ
2024年5月14日 20:14 [1695760-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
2022年9月に妻の乗用車として納車、1年8カ月間乗った感想です。
平日は通勤用、土日は買い物から、旅行、ごみ捨て迄、全ての用途に使用しています。私はこの車の前は外国車に乗っていました。
普段1人、休日は2人乗車がほとんどで、先日、4人で1泊2日200km先へ旅行もしました。
以前の印象とは少し異なり、この車の出来の良さに感謝しています。
【エクステリア】
滑らかなデザインで新しさの感じの漂うデザインですね。
小さいくせにどっしりした感じがあります。
【インテリア】
曲線的なデザインで色々工夫が凝らされており、小物がこちょこちょ置けますが、私にはもっとシンプルで解りやすいほうが好きですかね。
メーター類に色々表示可能ですが、ほとんど使用しないのでもっとシンプルにできないでしょうかね。
【エンジン性能】
普段はエコモードで走っています。近所に買い物に行ったりするには十分です。
アイドリング時と高回転時の微妙にかすれたエンジン音は3気筒から来るものなのかな?少し気になります。
【走行性能】
トヨタが世界市場に売り出しているだけあって、町中で良し、高速で良し、山道で良し、全ての用途を卒なくこなしてくれます。
確かに車そのものは小さいので4人乗ってお出かけとなると、高級車のような快適性はありませんが、4人乗って高速道路を120?/hぐらいなら余裕で走ってくれます。
ワインディングを走ると軽快なフットワークで楽しいですね。
【乗り心地】
高速時の乗り心地もドイツ車とまでは言いませんが。4輪しっかり根をはった安定した乗り心地で恐怖を感じません。
町中での運転も70?/hまでならアクセルの開き方にもよりますが、ゆったりと走っているととても静かで楽です。
シートのできもすごく良くできており、サポートもしっかりしてて、軽自動車とは比べ物になりませんね。
【燃費】
妻の通勤、土日の足替わりで使ってた時は 14〜15km/L程度でした。
現在、私の通勤の足になっており、私が乗ると普通に19?/Lは出ますね。
【価格】
必要のないオプションをこちょこちょ付けてたら結構高くなり込々で250万弱までいってしまいました。
【総評】
世界市場向けなのでドイツのアウトバーン、日本の山道、街乗りも想定して作られており、近距離、長距離、オールマイティーに卒なくこなせ、これ一台で何でもこなせます。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
2024年5月3日 04:53 [1841148-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
レンタカーを使う必要性があり、軽自動車を借りようと思ったところ「全車使用中!」ということで「小型の普通車を…」とお願いしておいたところ、貸し出された車がヤリスでしたので、ちょっとだけレポートをさせていただきます。
ヤリスを目の前にして最初に感じたのは「立派になったなぁ…」ということ、初代のビィッツは本当にコンパクトで「トヨタのエントリカー」という感じで、性能と居住性をぎゅうっと詰め込んだ感じがしたのですが、ヤリスは「デカい、これでコンパクトなんだ…」と思いました。居住性は、普段、ハイトワゴンに乗っているためシートに座ると「随分、シートが低いんだなぁ…」と感じましたが、まあ、これは慣れの問題ではないかと思ったのですが、リヤシートは狭いですねぇ…、しかも前席のシートバックが高いので前方視界悪く「長時間は乗りたくないなぁ…」というのが正直なところでした。
操縦性については特に違和感もなく、また、パワーも必要にして十分かな…と思いながら運転をしたのですが、随分と硬い乗り心地というのが最後まで残った感想です。
借りたヤリスのグレードが不明ですが、多分、安い方のグレードに近い方だと思いますが、特に車に華美な部分も求めないなら、このくらいの車で良いのかも。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > HYBRID X
2024年4月21日 17:04 [1836802-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
こんなものかと思いますが、リアはいい方だと思います。
【インテリア】
んー、安いコンパクトカーですね。
【エンジン性能】
ハイプリッドでしたが、思っていたよりトルクが
ありあまり不満を感じませんでした。
【走行性能】
十分かと
【乗り心地】
十分かと
【燃費】
これは素晴らしい!メーター表示でしたが
エコ運転だと軽く30kを越えてきます。
【価格】
レンタカーですので不明です。
【総評】
走行距離が多い人で、
あまりこだわりのない人には
いい車だと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった3人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > G 1.5
2024年4月21日 08:15 [1301109-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
トヨタがヤリスの日本名ヴィッツからヤリスに変更したこのクルマは、ご存じのように刷新されたGA-Bプラットフォームをベースに作られた一台目のクルマで、先代である最後のヴィッツの最終バージョンは、新型として出た時と走りはかなり改善されていましたが、このヤリスは明らかに進化していました。
それはヤリスになって走りを楽しめるレベルのクルマに進化したということです。
先代プリウスがTNGAのスタート地点だったGA-Cプラットフォームに変わったときの驚き。
プリウスがこんなに、きちんと走るようになったんだと。
それくらい、プラットフォームは大事なものですね。
【エクステリア】
高級感はありませんが、最近のトヨタのデザインルール通りの仕上がりです。
【インテリア】
質感は悪くないですが、トップグレードでも加飾などはほぼありません。逆にチープシックな感じやシンプルな感じで良いですね。
室内空間はたっぷりではありませんが、大人4人しっかり乗れて普通の座高なら、後席でも頭はつきません。
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】
【価格】
140万から用意したのは頑張った価格でしょうか。
【総評】
やっと展示車があったので見せてもらいました。
最近のトヨタの本気は凄いので、ヴイッツでさえ最終型はかなり走りも良くなっていたくらいですから、TNGAのシャシーを使ったこのクルマの走りは期待できそうです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった36人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2024年3月22日 12:50 [1824914-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ガソリン1.5CVT/2024モデル Zグレード
もともとコンパクトで速い車が好きだったのですが、最近は内心モヤモヤしながらミニバン的な車を乗り継いでいました。
車メーカー(トヨタではない)に勤める友人が、社用のヤリスの1.5ガソリンモデルに乗って気に入ったらしくやたらヤリスの試乗やたらを勧めてくるので試乗したところ、そのボディ剛性の高さ、運転席の包まれ感、ハンドリングの良さが気にいりました。
そのあとスイスポ6MTをディーラーから1時間ほどお借りして、改めてその走りの楽しさに感心してそのまま買ってしまおうかと思いましたが、家族も運転するし思いとどまりました。
速すぎなくていいのでスタイリッシュで純粋な内燃機関で楽しめる、その気になれば峠を楽しく走れて、それなりの内装と快適装備、小さく街中で取り回しが良いのに高速走行を苦にしないといった条件で他もいろいろ検討しました。
TWINGO,カロスポ、MAZDA 2&3、ルーテシア、FIT RS、インプレッサなどなどです。
ヤリスは一応ハイブリッドも試乗しましたが、ブレーキタッチのクセ、速度域高めのワインディングでの挙動などが好みではありませんでした。
その点1.5LのCVT・ガソリンエンジンモデルは1トン程度の車体に不足ないエンジン、スポーティーながらバランスの良い脚、ギュッと凝縮感のあるサイズ、走る、止まる、曲がるの感覚がとにかく身軽なくせに高速走行時の安定性はドイツ車かと思うほどの余裕があります。
あと、お尻周りのデザインが非常に気に入りました。
そして売れている、となっているはずのクルマなのにZグレードに16インチのヤリスは日産のおひざ元である私の地元ではほとんど見ません。レンタカーと社用車はそれなりに見ますが。
純正オプションの16インチを履いたヤリスは普通にかっこいいなと思いはじめ、ディーラーに行って予約しました。納車までは3か月待ちました。
下の方のグレードは安っぽく感じたのでZグレードです。
ガソリンエンジンモデルはCVTでもマニュアルモードで10段刻みのシフト操作ができるし、エンジン自体の性能もハイブリッドモデルより高いのも選択理由です。ハイブリッド買える値段出すなら別の選択肢が・・・
3気筒エンジンの振動については非常によく抑えられていて、車内も想像以上に静かです。
低回転時に何となくディーゼルっぽい音がしますが、4気筒よりトルクが下の方からちゃんと出ます。
マニュアルモードなら回してもちゃんと楽しいエンジンです。
懸念だったCVTも無駄に踏みすぎなければ間延び感も少なく、軽さのせいもあるのか気持ちよく速度が上がっていきます。ヘタなトルコンATよりダイレクト感があり悪くないです。
マニュアルモードなら、4000回転くらいをキープしながら踏み込むと瞬時に体がシートに押し付けられます。120Psながら軽いので予想を上回る加速が得られます。
2,3,4速あたりを使えばアクセルレスポンスも良く、ワインディングで楽しく遊べます。
軽いクルマなので曲がるにしても止まるにしてもストレスがないです。
スッと向きを変えて姿勢が安定します。
ロールは少な目ではあるものの、何が何でも姿勢をフラットに保つセッティングではないと感じます。
標準装備のエコピアのせいなのか、単にまだ皮がむけていないだけなのか、ワインディングでペースを上げていくとフロントの接地感にあいまいさが出てきます。
さすがにそこらへんはスイスポには敵いませんね。ノーマルでは無茶しすぎはよくないということでしょう。
車高は下げる気がないのでもうちょっと性能の高いタイヤと軽量ホイールに後々変えようかと思っています。
高速は得意です。
直進性が高く、意外なほどどっしりした走りを見せます。
ハンドルにしがみついて緊張感を強いられるようなこともなく、勝手にまっすぐビシっと走っていきます。
レーンチェンジは俊敏で姿勢のおさまりもいいです。車線変更だけでも楽しい。
燃費は、走りを考えると非常に良いと思います。
郊外の市街地〜うねうね&上り下りキツめの山道中心に一日、燃費を気にせず遊びながら走っても20Kmを超えます。
逆にごちゃごちゃした街中で信号、渋滞多め、短距離だとさすがにガクンと落ちます。
そういう使い方の場合はハイブリッドなんでしょうか。
室内は確かに広くはないですが、自分はこの包まれ感が好きなので気になりません。
5ナンバーの頃のインプレッサWRXを思い出しました。
7時間ぶっ通しで走り回ってもストレスなしです。
ラゲッジも必要十分。使ってみて思ったのは、実はこの位のサイズで良かったんだなということ。
いつも無駄な空気を運んでいただけだったのか、と。
親子三人でキャンプだって行けるしブロンプトンはもちろん上手くやればMTBも乗せられます。
そして小さく、低いフォルムなので洗車が苦にならない。
ルーフのセンターまで手がギリギリ届くので、15分程度の簡単なお手入れでピカピカ状態を維持できます。気分もいいし愛着も沸きます。
コンパクトで俊敏なツアラーとして非常に気に入りました。
参考になった15人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > HYBRID X
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:54人
- ファン数:0人
2024年3月21日 13:28 [1824640-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ハイブリットXグレードを200km程乗ってみました。
所有車両では無いので長期使用時の問題点等は評価できません。
【エクステリア】
キーンルックで今風のトヨタ車って感じですね
XグレードでもオプションでLED選べると嬉しいですが…
それならGを買ってくださいという事でしょう
私があまり好きでは無いのはリアビュー
ボディ色がブラックなら良いのですが他の色だとテールライト間のブラックの加飾パーツがどうも…
フロントビューは国産コンパクトの中では一番良いと思います。
【インテリア】
Xなのでまぁ値段なりです。
ブラック樹脂パーツ構成で特に加飾等も無いです。
昨今珍しくなったタイプのデザインで運転席と助手席間のセンターコンソールがかなり存在感があります。
昔の日産セレナやラルゴ、80スープラ等に近い感じですかね
ドライバーズカーって感じの作りです。
GRヤリス有りきで設計したような感じ
私としては非常に良いと思いますが、ファミリーカーとしては厳しいでしょう
あくまでもメインはドライバーそんな車です。
ドリンクホルダーは使い勝手が非常に悪いです。
GR以外は少し無理をしてもエアコン吹き出し口付近に1つづつ有っても良かったと思います。
メーターは必要十分
スピード、パワーの2眼針式+下部に水温と燃料計センター液晶は各種インフォメーションという構成
とても見やすいし情報量も十分
何よりアナログ式なのが良い
シートは可もなく不可もなく。
普通のファブリックでヘッドレスト一体型
調整は前後スライド+背もたれ角度+座面の位置調整
まぁ十分です。
見た目は非常に安っぽく見えますが乗ったら気にならないので
Z以外は基本このシートです。
【エンジン性能】
10アクア前期型との比較になりますが
モーターの守備範囲がかなり広がってます。
まだエンジンかからないの?って思うレベル
登坂路以外は加速して一定速になった後はほぼEV状態です。
アクアの場合は多少の加減速有るとエンジンがすぐに掛かっていましたがヤリスはかなり粘ります。
中間加速は同じ1.5HVですが全然別物です。
アクアは80付近からの加速は結構もたついていたのですがヤリスはノーマルモードでも合流、追い越し等で十分過ぎる加速をしてくれます。
いや、ホント素晴らしい。
エンジン始動時のショックもかなり少なくなってます。
時代の進歩を感じますね。
【走行性能】
足は硬めですね。
全体的にクイックです。
ロール感も少なくて非常に安定しています。
パワーも十分なのでドライブが楽しいクルマですね。
10アクア、30プリウス等で感じていた回生協調制御のギクシャクもかなり緩和されています。
モーターパワー上昇の副作用だと思いますがブレーキもかなり効きます
【乗り心地】
硬めですが、最近の車ってこんな感じの車が多いと思います。
特別不快だったりロールが大きくてダワダワしたりもしないので普通
柔らかい足の車に乗り慣れてると乗り心地は悪いかもしれません
コンパクトの中だと普通でしょう。
ホイールをインチアップして扁平タイヤ履いた場合は結構辛くなるかもしれません。
【燃費】
これはハッキリ言って異常です。
アクアライン+市街地3割+郊外路7割程度の構成で走行しましたが
メーター読みで38.8
同乗者とバイクかよ…って話に
【価格】
この価格帯だとハイグレードの軽、ノート、フィット、ライズ等と競合するんでしょうけどそれぞれ明確に色があります。
10アクアからすると値段が上がっていますが価格上昇分のメリットは有ると思います。
【総評】
明確に使用目的を決めてから買いましょう。
パーソナルカーユースで通常使用が1〜2名で時々大人4名乗車等なら問題無いですが
ファミリーカーとして後席の使い勝手を少しでも考えた段階で選択肢から外した方が無難です。
ドア開口の狭さ、前席を快適なポジションにした際の後席自体の狭さ
後席の頭上空間の狭さ
とにかく狭いですし乗降性も悪いです。
老人やチャイルドシートが必要なお子さん等が乗る場合は選ぶと後悔すると思います。
ラゲージスペースも狭いです。
同クラスなら素直にノートかフィットを選んだほうが無難です。
しかしながらパーソナルカーとしては究極かもしれません。
異常に良い燃費、ドライバー目線のインテリア、走行性能…
10アクアLが初代燃費スペシャルだとするとハイブリットXが2代目燃費スペシャルです。
値段上昇分しっかり装備は良くなっています。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > HYBRID X
2024年3月18日 23:21 [1823896-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
タイムズカーシェアの定番で何度も乗ったことがある車両です. 配備されている車両はハイブリッドXグレードのため, それに準じた評価です.
【エクステリア】
トヨタらしいキーンルックをしっかりと取り入れたデザインです. フロントマスクは直線と曲線をうまく使い分け, 鋭さとダイナミックさをしっかりとアピールしたスタイルで存在感があります. サイドから見ると, やや斜めに吊り上がったベルトラインと, 一度えぐり込んでそこから張り出させたリアフェンダーが妖艶さを醸し出しています. リアビューは, 左右のテールランプをブラックのテールゲートガーニッシュでつなげたデザインによってしっかりとワイド感をアピールしています. さらに車体全体にかけて下から上に絞り込んだような形状にすることによって, シルエットが台形になり, 安定感が出ています. 全体的にスポーティ・アグレッシブなデザインで良くも悪くもアクが強いので, 好みは分かれるデザインだと思います.
【インテリア】
全体的に真っ黒なハードプラの質感の低さが気になるインテリアです. ソフトパッドなどは貼られておらず, 唯一フロントドアのドアトリムに不織布のような布が貼られている程度です. ですが, 曲線を多用し, 奥行きをうまく活用した独創的なインテリアデザインはパッと見た時のハードプラの安っぽさをうまく軽減しています. インパネ周辺にドリンクホルダーがなく, センターコンソールのサイドブレーキレバー横にしかないのは残念なポイントです.
ステアリングは小径・真円で, 体格の小さいドライバーでも回しやすいでしょう. 先代にあたる130系ヴィッツでは偏芯ステアリングが用いられていましたが, ヤリスはしっかりとステアリングの中心にシャフトがきているので, 回した時の違和感も少ないと思います. チルト・テレスコピックの調整幅も広いので, ドライビングポジションの自由度も高くてよいです.
ヘッドレスト一体型のシートは, 形状はホールド感がありサイズもたっぷりとしていて良いですが, もう少し背もたれ側のクッションが硬いと腰や背中が痛くなりにくくてよいかと思います.
リアシートは正直に言ってかなり狭いです. 身長167cmの私がドライビングポジションを合わせた状態で膝前は拳一個程度です. フロントシートを一番後ろまで下げた状態だとバックレストの裏側に膝が当たってしまいます. ドアの開口部も狭いので, 乗り降りもしやすい部類ではありません. 適切なドライビングポジションが取りやすくフロントシートの空間はまずまず快適なので, メインターゲットは1~2人で乗るユーザーかと思います.
【エンジン性能】
1.5L直3M15Aエンジンと, ハイブリッドシステムの組み合わせは必要十分以上の性能です. 発進時や加速時はしっかりとモーターのトルクが立ち上がり, その後エンジンとモーターがうまく協調してドライバーの入力に合わせて必要に応じたパワーを発揮してくれます. ただ, 3気筒エンジンならではの振動や騒音といったネガは少し気になります. 停車中にエンジンがかかったときや, 高速の合流時などでは「ボー」っというエンジン音が目立ちます.
【走行性能】
素晴らしいです. ボディ全体の作りが良く, 剛性感が強く感じられます. 特にステアリング周り, サスペンション周りの剛性が高くなっているのかステアリングを切った時の反応がよく, 常識的な速度域であればスイスイと狙ったラインをステアリング操作量に合わせてトレースしてくれます. 今までのヴィッツではステアリング操作に対して遅れて曲がっていくダルな感覚で, しかもステアリングインフォメーションがほぼ皆無でフロントタイヤの接地感がユルユルでしたが, ヤリスではそのネガが改善されています. ガチガチなスポーツカー的なものを求めなければ, 十分コーナリングを楽しめるレベルのスポーティでシャープなハンドリングに仕上がっています. 基本的な部分のポテンシャルが高いです.
回生協調ブレーキのチューニングもよく, 時間をかけてゆっくりと減速する丁寧なブレーキングを心がければカックンブレーキにはなりにくくなりました.
前述のドライビングポジションの自由度も含めて, しっかりドライバーにコミットした楽しいドライブフィールを持った車だと思います.
【乗り心地】
硬めですが, ロール感をうまく抑えており少し速めのペースで旋回するときも安心感が強いです. また, 突き上げ感もきちんと抑えておりフラットライドではありませんがどっしりとした安定感を持った乗り心地です. 良くない点として, 新車装着のエコタイヤのせいかもしれませんが路面のザラつきがダイレクトに伝わりやすい印象があります. ここは安っぽさを感じるので残念なポイントです.
【燃費】
これだけ高次元な走行性能ながら文句なしです. 正確な計測は行なっていませんが, 特にエコドライブを意識せずともメーター内の燃費計で25km/Lは余裕で走ります. 信号の少ない道やバイパスの左車線を流れに合わせて走るようなシーンでは30km/Lを余裕で越えられます.
【総評】
車としての基礎の出来は良い部類に入ると思います. 走る・曲がる・止まるといった基本の三要素がドライバーに対して非常に素直な性格に仕上がっているほか, それをサポートする要素であるドライビングポジションの自由度も高いので, ドライバーがしっかりと運転を楽しめるコンパクトカーだと感じます.
しかし全長4m以下のサイズでここまで運転の楽しさに振った以上, やはり後席の広さやユーティリティはしわ寄せを受けている印象は否めません, 後部座席は狭く, 大人には閉塞感の強いものになってしまっています. この車が向いているのは, あくまで1~2人乗車のパーソナルユース中心と割り切って, ちょっとスポーティで運転が楽しいコンパクトカーを求める人ではないでしょうか.
車内の広さはある程度割り切ったとしても, それでも運転が楽しい車が欲しい!という方には良い選択肢の一つだと思います. 個人的にはこういう車も大好きです.
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > Z
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2024年3月11日 22:28 [1821706-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
サブの車として10年前に購入したポルテがありましたが、高齢の家族が主に運転していることから、安全装備が充実した車種でコンパクトな5ナンバー車となるとヤリスかアクアしかないため、ガソリン車の選択肢があるヤリスを選びました。
普段は1〜2人の利用が中心で、3人〜4人の移動は基本的にシエンタを利用しています。
【エクステリア】
躍動感ある外観に、存在感の強いフロントを持っています。存在感はかなりあります。
【インテリア】
内装はZにしてやっと及第点というところでしょう。
分かってはいましたが、後部座席の間隔が狭く、3人以上の日常利用には向いていません。5ナンバー車希望で3〜4人乗ることが多いなら、シエンタやカローラアクシオ/フィールダーを選んでほしいというメーカーからのメッセージなのでしょう。荷物が乗るのも最小限です。
ポケット類が明らかに不足しています。例えば、ドリンクホルダーも運転席から届きやすいところにないため、不便に思うこともあります。
グレードをZにしたため一通りの装備はありますが、G以下にするとポルテのV(最下位グレード)ですら付いていた時間調整機能付きワイパーや、ヘッドレストセパレートシートがないため、G以下を選ぶときには注意が必要です。
シートヒーターは温度調整ができないため、すぐに熱くなります。
悪くなった点が目立ちますが、パワーウインドウは全席オートです。
【エンジン性能】
ドライブモードをECOモードにすると非力に感じますが、NORMALモードにすればべた踏みする機会はそうないように感じます。POWERモードは試していません。
【走行性能】
車両重量が軽い分、軽く踏んでも加速してくれます。
Safety Senseを積極的に使う場面はそう多くありませんが、レーダークルーズコントロールも試してみたところ、車の多くない自動車専用道路で使う分には十分機能していました。
【乗り心地】
柔らかめな車種が多いトヨタ車にしてはやや硬めの印象です。
異様な硬さではありませんが、アクアが柔らかめにしているというので差別化しているのでしょう。
【燃費】
街中中心、たまに郊外を走行しますが、車両で表示される平均燃費は17km/L程度で、同条件で走っていたポルテと比べれば2km/L以上よくなっています。
ガソリン車でこの燃費を普段から出せるため、給油頻度は減っています。
長距離移動なら、起動後の平均燃費が20km/L以上は簡単に出ます。
【価格】
Zで200万超えです。いろいろ装備が付いているから高くなっていると思いますが、40万ほど安いXは安全装備以外に物足りなさを感じます。
【総評】
ここ最近のトヨタ車らしい、万人向けではなく一癖ある車という印象です。
グレードをZにすれば一通りの装備は付いており、オプションも少なくすることができると思います。
1人〜2人利用が中心なら困る場面はそうはありませんが、居住性についてはやや犠牲になっているため、2人以下の利用でも一度車内で居住性を確認した方がいいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年7月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 200万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2024年3月3日 00:15 [1819348-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
好みではないデザイン
リアドアの開口はよくわからなくて、最大30度くらいしか開かないので年寄りや大人が乗り込むのは難しいです。
せめて45度くらい開けよと蹴り飛ばしそうになります。
3ドアの方がリアシートに乗り込みやすいのでは?
最初は"適当な車両設計だなぁ笑!流石トヨタ笑"なんて言ってましたが、よく考えるとGRヤリスを基本として落とし込んだパッケージなのかもと思うとリスペクトしかないです。私が浅はかなだけかも知れません。
ZなのでLEDが多用されているが、バックは少し暗い
【インテリア】
何も金が掛ってないのに無駄なデザインが気に食わない
助手席グローブボックスとダッシュボードの境あたりに光りそうな白いプラスティックオーナメント
光らないし謎すぎる
【エンジン性能】
やはりTHSなのでコンベ並みに動作点が動くのに高モード燃費を叩き出せるのは流石です。
燃費を良くするためにエンジンやTMだけでなく音振動、操縦安定性、デザイン、乗り心地など犠牲にされてる感じはしますが、ちゃんと犠牲になった甲斐はある数字です。
暑い夏の低中負荷のアクセル踏み込みでノッキングを感じますし、モータートルクが薄れてエンジントルクが支配的になるシーンではサージを感じます。(THSの弱点でもありますが、加速中EVからENG始動するところで気が付きやすい)
動力性能についてもTHSと組めばこんなもんか程度で驚きはないです。
【走行性能】
クリープトルクの唐突さとトルクが出過ぎていて扱いにくい
ヤリスだけではなく他のTHSでも起きるが駐車場や停止と発信が連続するようなシーンは腹が立つ
何よりブレーキも停止際で唐突感があるのでもう最悪です。
低速走行以外はかなりまともになりました。
モーターからエンジンに遷移する領域はお行儀が良くなったと思いますが。
アクアとか酷いありさまでしたが、アクセルでの意図的な速度上下がしやすいです。
【乗り心地】
現行アクアと比べると神なのではと思えるほどアクアが酷かったと私は感じます。
こちらはガッチリとしたボディなのに乗り心地も悪くありませんのでアクアとは対局にいる気がします。
【価格】
渋滞などが多く静かに過ごしたい人はHVがいいです。それ以外の全ての人にICEの1.5Lをお勧めします。
ICEでも十分燃費は良いのです。
HVで燃費元取ろうとかしない方がいいです。
1Lは論外なのて中古で違う物探しましょう。
【まとめると】
3ドアの方がマシレベルな後席ドア
一昔前のトヨタ車よりは良い程度な走行性能
HVは物好きな人が乗る感じ
普通の人は1.5Lがベスト
ヤリスクロスにも乗りましたがリアドアはマシでHVお行儀の悪さは同じでしたのであちらもICEの1.5Lが良いと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > G 1.0
- レビュー投稿数:48件
- 累計支持数:319人
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よく投稿するカテゴリ
2024年2月6日 11:05 [1810935-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
洗練されたデザインで良いと思う。
【インテリア】
少し安っぽいところもあるがまあ満足。
【エンジン性能】
1000ccのエンジンだが普段使いには十分だと思う。
【走行性能】
市内の買い物に使うことが多いが、走行性能は問題ない。
【乗り心地】
特に悪くない。
【燃費】
ちょこっと乗りが多いので、イマイチかな。
【価格】
満足。
【総評】
買い物などのちょっこと乗りが多いので、このヤリスを購入して満足。
安全装置も豊富についており良い。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > X 1.0
2023年12月22日 15:45 [1794012-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見かけない日はないくらい走っています、奇抜でもなく地味でもないいい落とし所かと。
【インテリア】
チープですね。プラスチッキーでシートもペタペタ。ただ必要機能は揃っています。
【エンジン性能】
1.0ですのでダイハツ製のKF、セル音はやかましいですし安っぽいですが、何故か非力さをあまり感じなかったです。
【走行性能】
ハンドリングの戻りが悪いため、峠を攻めるような運転だと刺さるかと思います。ホンダとの比較になります。ただし、高速巡航は快適です。
【乗り心地】
コツコツなどはあまり見られず。ただ車重が軽いのでどっしり感は感じませんでした。
【燃費】
街乗り17程度。必要十分です。
【価格】
チープですが、200万円切りならば上等かと。
【総評】
どこまでもチープ、必要十分。これにつきます。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > X (MT)
- レビュー投稿数:1件
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- 自動車(本体)
- 1件
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2023年12月16日 01:05 [1792060-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
段差は35mmほど |
写真下:純正型番84652-12B40 ウインドシールド ワイパ スイッチASSY(時間調整式) |
|
交換前 |
交換後。カバーを元に戻して終了。 |
BMW E46 320iからヤリス1.5L 6MT Xグレードに買い替えました。
納車されるまで気になっていたのは、3気筒エンジンの振動と音でしたが、バランスシャフトのおかげで振動はまったく気にならず、低回転からのトルクがあり、街乗りでは使いやすく、高回転まで回すとそこそこのパワーで野性味がある音が楽しめます。吸気音も毒キノコをつけなくても十分に聞こえます。
また、よく言われている車体の剛性感は非常に高く、タイヤの滑り具合がわかりやすいです。
ブレーキペダルとアクセルペダルが離れていて、かつ段差がついているため、ノーマルではヒールアンドトゥがしにくいので、「CUSCOのスポーツアクセルペダル」を取り付けました。ブレーキとアクセルの同時踏みに対する制御に関して、一部の情報では問題があるとされていますが、私の車両ではそのようなことはなく、1速まで回転を合わせてあげればギヤはスムーズに入ります。なお、車速ゼロだと4,000回転でレブリミットがかかりますが、少しでも車速信号が入れば7,000回転のレブリミットまで回るので、競技に使うにも特に問題はありません。
ハンドリングに関しては非常に煮詰められており、文句のつけようがありません。
これは推測ですが、完全な『アッカーマン・ステアリング・ジオメトリ』ではなく、若干パラレルな要素が入っているようなので、直進安定性とハンドルの戻りが抜群です。
唯一の不満点は、後部が目視で見づらいことですが、後部の開口部やCピラーが太く作られているため、剛性に極振りしたクルマなのでしょうね。実際、モールをめくってみると、スポットの数が尋常じゃないほどに入っています。後部座席は小柄な女性なら耐えられるでしょうが、快適とまではいかないでしょう。
ラゲッジルームはスーパーの買い物カゴが縦に入るくらいで、本来の目的である日常のお買い物車として十分です。発注する際の注意点として、車載工具が全く備わっていないため、メーカーオプションのスペアタイヤ(ジャッキ付き)を追加することをお勧めします。私の車にはつけ忘れたのですが、寒冷地仕様にすると良いかと思います。
Xグレードは時間調整式間欠ワイパーではない為Zグレードのワイパ スイッチASSY(時間調整式)を取り寄せて装着(部品代7500円前後)(ポン付け)すると雨の日の快適度が爆上がりです。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
2023年12月4日 21:54 [1788888-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
レンタカーで乗って見たけれど、良くも悪くもトヨタだと思える。
CVTは昔ほどじゃないけど、やはり非常に気持ち悪い。
街乗りなら気にならないけど、高速などで加速をするときにエンジンと速度が比例しない。
内装とかはよく出来ていると思うけど、普段からマツダ車を乗っていると運転中の尚更気持ち悪さが一層と際立つ。
サスペンションも靭やかといえば聞こえは良いけど、むしろフニャ足だと思う。
ペダル配置もイマイチ。
何より、扱いづらいのはステアリングのスイッチ。
ゲーム機の十字キーよろしく、オーディオから燃費計とか全て操作できるけど、メーター内のインフォメーションとにらめっこしながら上下左右に操作という感じで、なんでも出来るけど直感的ではない。
操作を限定して、ハッキリと役割分担したほうがいい。
ショールームで見えるところは豪華でも、本当の使い勝手や走りとかは二の次の売れるものをというトヨタらしい車だと思う。
ブランドイメージだけならヤリス。
実用性(積載とか)ならFIT、走りならMazda2かスイフトだろうと印象づけられる。
ビッツの頃から見てもデミオの対抗馬的にも思えた(スタイルの編成とかも)けど、後出しジャンケンの得な実にトヨタらしい車。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > X (MT)
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2023年10月28日 10:43 [1773380-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
最初の車検を終え、走行距離も4万キロを超えましたので2回目のレビューをします。
自分専用車で6MTと決めており、蛸壺型のデジタルメーター(特に小さなタコメーター)は嫌いだったのでX一択でした。 オプションをつけてZに近づけていったのでZとの価格差はほとんどなくなってしまいましたがZのほうがやはり装備や質感は上です。 Zでアナログメーターに変えるレスオプションがあればよかったのですが。
実家にHybrid-Zがあるので比較も書きます。
【エクステリア】
リヤはともかくフロントは好きではありません。 見慣れたのでまあいいかってところ。
悪いことをする気はありませんが、巷にあふれているので匿名性もいいですね。
後席は狭いので人を載せる気が無いアピールの為にスイフトやVeselみたいな埋め込み式のドアハンドルだとよかったかも。
【インテリア】
Xなのでカチカチのプラスチックです。 いつも触っているわけではないし、カチカチのプラスチックはリサイクル性が良いらしいので地球環境に貢献していると思うことにしています。
一体型のヘッドレストは柔らかく、Zのセパレート式のヘッドレストは固いのでかなり違います。 頭を常時支えているものではないので柔らかいほうが好きです。
後席は狭いですがほとんど人を載せないので関係ないです。
【エンジン性能】
思った以上です。 高めのギアでも粘ってくれるし、高回転のふけ上りも良好です。 GRだったら手に負えないと思いますが、こちらはちょうどいい加減のパワーで使いきれるのが良いです。 3気筒の振動が気になるという方もいらっしゃるようですがむしろビートに感じて心地よいです。
【走行性能】
十分と思います。 のんびり流すことも、結構スポーティーに走ることもできます。
峠ではHybridより軽さを感じて加減速もコーナリングも軽快でこちらのほうが好きです。
Hybridはアクセルペダルが軽いのにパワーがついてこない感じで、燃費のための制御が入っているのかもしれないが車重が1割違うのは大きいと思います。
一方、高速をのんびり流すときは後述の問題もありHybridが好きです。
【乗り心地】
ベーシックなサスペンションなのでこんなものでしょう。
【燃費】
田舎に住んでいることもあり満タン法でだいたい20〜21キロ/Lです。 時々20キロを割るとショック。
燃費計は始動以降を表示させていますが、流れの良い所を15分も走れば簡単に25キロ/Lを超えますし、片道6キロの通勤でも20キロ前後,20キロを大きく割るのは近所のスーパーなどに買い物に行く時くらいなので満タン法で22キロ位は行ってほしいのですがそうはいきません。 燃費計はかなり甘いと思います。
ただ、実家のHybrid-Zも満タンではなかなか30キロ/Lは行かないので、純ガソリンにしてはいい線いっているとは思います。 カタログ燃費達成率ではガソリン・6MTの圧勝(100%以上)です。
一番の誤算はクルーズコントロールを使って高速を走ったときで、MTなので速度を落とす方法はブレーキしかなく、クルーズコントロールで6速に入れて下り坂にさしかかると速度制御のためにチョンチョンと勝手にブレーキを踏んでくれます。 これは燃費にもよくないし、なにより周囲に迷惑で危険でもあるのでクルーズコントロールはほとんど使わなくなりました。
クルーズコントロールで80km/h巡行すれば30キロ/L可能かもという購入前の夢は崩れ去りました。
【価格】
もう忘れましたので無評価です。 別の欄にある値引額とかもテキトーなのであてにしたいでください。
【総評】
けっこうスポーティー。
後席に人を載せることが少なくMTが許される人は良い選択と思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > Z (MT)
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2023年10月11日 11:07 [1768231-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】リアフェンダーのボリュームやキャラクターライン、立体的なテールガーニッシュ、ワイドに張り出した造型のフロントバンパーなどいい意味でアクが強い
【インテリア】標準装備のディスプレイオーディオは大きく見やすいが他社ナビを選べない。好みの問題だが本革がサラサラしすぎて手に吸い付かない。デジタルメーターはタコが小さ過ぎ、燃料や水温が大きくバランスが悪くメーターとして格好悪い。ナビの取説は一色刷りで内容も整理不足で読み辛い。
【エンジン性能】上までよく回るが2速、3速の加速感は期待を大きく下回る。大人しい、穏やか。ガソリン車はレギュラー仕様で財布に優しい上、燃費お化け。
【走行性能】S660並みによく曲がる。ロールもファミリーカーとしては少なく軽く流す程度ならアルトワークスより怖くない。加速感は物足りないがワインディングを流すには充分な足まわり。車重が軽いからタイヤは15インチでいい。シフトフィールは国産車トップレベルで文句なし、86もこのレベルにあればと悔やまれる。
【乗り心地】ロールを抑えているのに突き上げ感はなく快適。リアが跳ねるとはアルトワークスレベルをいう。シートはもう少し左右のサポートが欲しかった。
【燃費】燃費お化け。
【価格】オプションを付けるとGがZ並みになるし、Zも300に近くなる。吟味してGが200万以下、Zで200万越え。
【総評】6MTを安く安全に楽しむなら最有力候補。燃費に目をつむり5800rpmまでの加速を取るならスイスポ。
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