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トヨタ ライズレビュー・評価
ライズの新車
新車価格: 171〜233 万円 2019年11月5日発売
中古車価格: 140〜301 万円 (2,921物件) ライズの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ライズ 2019年モデル | 3.85 | 120位 | 149人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ライズ 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.17 | 4.32 | 88位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.60 | 3.92 | 54位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.93 | 4.11 | 107位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.74 | 4.19 | 109位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.44 | 4.03 | 110位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.49 | 3.87 | 74位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.05 | 3.86 | 19位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z 4WD
2024年4月22日 00:50 [1273849-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
このシリーズはダイハツロッキーやこのライズなどとともに予想通り、大人気のクルマとなりました。
AセグメントのミニマムクラスのSUV大人四人と十分な荷室空間を持つことと、走行性能も良いことがヒットの原因だと考えますね。
【エクステリア】
個性は強くないですが、万人ウケする良いデザインです。ツートンカラーが良い感じです。
【インテリア】大人気9インチのディスプレイオーディオも含めて全てオプションのオーディオレス仕様の一種ですが、約10万円のディスプレイオーディオがcar playなどのスマホに標準対応するなど、これまでのナビを売りたいトヨタからはだいぶ進化しました。
軽自動車のスペース活用術を応用したことにより、室内はこのクラスでは考えられない大人4人かなりゆったり乗れて、トランクもかなりの容量を確保し、遊びグルマとしての基本をしっかりと押さえています。
【エンジン性能】
1000kg程度の車重のためか、2,500回転程度でトルクを感じつつ加速できます。ヴイッツの1.3Lと比べるとわずかに高回転気味になりますが、大人2名では多少ゆとりはありそうですね。
【走行性能】
タントのときと同じような感じでカーブでもしっかり踏ん張るし、安心して走れます。
【乗り心地】
17インチと言う割には、バタつきも少なくて、しっかりとしたサスを持っているようでした。
Aセグメント用のDNGAシャシは相当レベル高い感じですね。
【燃費】
【価格】
FFだとZグレードに9インチディスプレイオーディオで200万円の前半に収まる総額とかなりおトクな価格設定です。
【総評】
イグニスやクロスビーをレビューしたときに全長4m程度に伸ばせばキャビンとトランクが実用的な良いコンパクトSUVになると書いたことがありましたが、まさにそんなクルマが出てきました。
走りもイグニスやクロスビーに遜色ないもので、価格差もそれほど無いのではスズキの二台は大変に厳しい位置になりました。
実車の試乗で感じたことは価格も妥当でコレは間違いなし大ヒットになるクルマだということでした。
ただこうなると、しばらく値引きはほとんどゼロに近いと感じますので、難点といえばそこですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった113人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G
- レビュー投稿数:9件
- 累計支持数:58人
- ファン数:0人
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2023年6月16日 13:40 [1722411-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
マイナーチェンジで登場した1.2リッターNA ガソリン車のGグレードとなります。まだ1.2ガソリンはレビューが少ないので、参考になれば幸いです。
【エクステリア】
5ナンバー枠の中でボリューム感を持たせたSUVルックはなかなかかっこいい。ブラックですが、メタリック系のラメが入った色で磨くと輝きが良い。
また、個人的にシーケンシャルターンランプ(流れるウィンカー)が苦手、またアルミホイールデザインもこちらが良くて価格も相まってGグレードで正解だった。
【インテリア】
プラスチック感は否めないが、デザインを工夫して安っぽさを感じさせない努力がされている。特にナビなどが運転席側に向いているのが素晴らしい。Zグレードにすれば少し良くなるが、電動パーキングブレーキの必要性は感じないし、ハンドルなどの革巻きに拘らなければGグレードで十分。
シートポジションについては、少々ベストが探しにくい。ハンドルのテレスコピックがあったらより良く、座面ももう少し長ければ快適だった。
【エンジン性能】
CVTの制御も相まって、NAエンジンはアクセル開度に対してかなり素直なフィーリング。思ったほどパワー不足感もなく、実用領域でとてもしっかり動いてくれている。
3気筒のネガは感じにくいが、4気筒と比較すると重厚さには欠ける。また、アイドリングストップはいらないかな…。
【走行性能】
新車すぐはブレーキタッチが甘かったが、段々当たりがよくなって非常に扱いやすくなってきた。ハンドリングは背の高いSUVのため、クイックすぎると車体が振られすぎるので、ある程度のダルさがあり合っている。そして、カーブは思ったほどの腰高感を感じにくいので、怖いと感じることはほぼない。
ハンドルのセンター付近が少々ハッキリしづらいこと、アクセルはもう少し重めでも良いと感じた。
【乗り心地】
可もなく不可もなくといった感じ。段差を若干感じるが、柔らかすぎて酔いそうなふわふわする感覚もなく問題なし。後部座席も前とそこまで変わらず、広さもあるのでなかなか快適。
静粛性は思ったより確保されている。上級車種と比較するともちろん騒がしいが、ライズより高い車でも騒がしい車があるから、この価格帯で相当頑張っている印象。
【燃費】
クーラーオンでリッター16-17km程度出るので、NAエンジンとしてはかなり良いほうだと思う。
ハイブリッドより燃費は悪いが、車体の価格差やメンテナンス代を考慮するとハイブリッドをわざわざ選択するまでもない感じ。
【価格】
このご時世にナビなども入れて200万切りで新車のSUVが手に入るのは相当頑張ってると思う。
価格に対して所有感は非常に高く得られると感じる。
【その他】
オートマチックハイビームの精度が低いので、切りたくなる。オンオフスイッチくらいは欲しかった。
ウィンカー音を変更出来る、開錠時にライトを点灯するなど設定項目がとても多く、カスタマイズ性に優れているのは非常に素晴らしい。
【総評】
段々と貴重になりつつある5ナンバー枠で、ダイハツの開発らしく空間の使い方がとても上手く、ボディサイズ以上の車に仕上がっている。
全体的に棘が少なく、価格が非常に魅力的なので売れているのは納得出来るなぁと感じた。
【再レビュー】
1000kmほど走って車の理解が進んできたので、気づいたことなどを追記します。
・ハンドルのセンターずれ
新車保証で対応。ハンドルの中立が左にズレており、ディーラーにて対応してもらいました。以前もダイハツ製の車でセンターがズレていたので、調整が甘めなのかな…?
・特殊なウィンカーレバー
ウィンカーを入れても中立に戻るレバーはやはり慣れが必要でした。車線変更時などにチョンと戻す感覚がなかなか掴めず、逆側のワンタッチウィンカーが反応してしまい右に左に指示器を出す不審な車に…笑
メーター内のカスタマイズ機能でワンタッチウィンカーは解除しました。
・カスタマイズ機能の豊富さ
これは素晴らしいですね。車速連動のオートロックやシフト連動のロック解除、ウィーカー音の選択、またロック解錠時のテールランプやスモール点灯などは高級車かな?と思えるくらいです。
メーター内のカスタマイズ機能で様々設定可能なので、納車後に自分好みでカスタマイズすることをオススメします。
・8インチナビ装着の裏技
公式には7インチと9インチナビが装着可能ですが、比較的セールにもなりやすい8インチナビの装着が可能でした。
カナック企画 品番TBX-D002の取り付けキットを使用すると、アルパインやカロッツェリアなどの8インチを問題なく装着可能です。Aftermarketナビを検討される場合は、取付店にご相談してから装着されてください。
・ルームライトのLEDカスタマイズについて
真ん中とラゲッジのライトが横向きに刺さっていますので、全光束タイプや横向きに光を発するものをおすすめします。
・ライセンス球のLEDカスタマイズについて
こちらは斜めに刺さっていますので、直進のみの球では大きく影が出てしまい、見た目が悪いだけではなく車検に対応しない可能性があります。全光束タイプか専用設計をオススメします。
以上、気付いたことを羅列しました。ご参考までに。
参考になった37人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2022年12月5日 08:22 [1655059-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
13年乗ったフリードの乗換です。3月に注文して6ヵ月過ぎた9月にやっと納車されました。3年前に10年乗った妻のスイフトを廃車にして1台に纏めましたが、フリードでも妻が大きくて乗りにくいと言うので5ナンバーで全長4m以内、出来るだけ車内が広く、緊急時に車内泊が楽なガソリンエンジン車を候補に考え、タイプが異なるソリオバンデッド、ライズ、フィットを候補に上げました。ガソリンエンジンにしたのは走行が年3,000Km余りと少ない上、部品の量やメンテ/廃棄等のことも考慮するとハイブリッドが本当に自分にとって環境に良いとは思っていないから。試乗する前はソリオ 6、ライズ 3、フィット 1の割合でソリオに傾いていましたが、実際に各車試乗して総合的にライズに決めました。フィットは目線が低く、後席、特に真ん中の席の座り心地が悪い上、寒がりの妻が欲しいシートヒーターが無いことから、早々と除外しました。ソリオは中が広くて明るい(これは捨てがたかったが)が、試乗車だけかも知れないがアクセルの応答性が悪く、後席の座長が短くて座り心地が劣ることからライズにしました。
【エクステリア】
個人的にはもう20〜30mm程度背が高くても良いかなと思うが、無骨なところが気に入っている。特に好きなところはアルミホイールで、最近流行の黒塗装(主に側面)されているアルミホイールの中でも洗練されていると思う。
【インテリア】
外寸に比べ車内が広くて良い。ただ、使い始めると仕方が無いことだが、フリードよりかなり狭く感じる。安っぽいと言う方もいますが、これはフリードに比べれば余程マシで、オデッセイからフリードに乗り換えた時は安っぽいと思ったが、直ぐに慣れました。一番気に入ったのが、最近のトヨタ車共通のバックモニターを見るのにナビを購入せずとも安い9インチのディスプレイオーディオを選べば自分のスマホとリンクしてMap、電話、音楽、TV等を楽しめること。私が、ナビが欲しいと思うときは年に1〜2回あるかどうかなのでスマホアプリで十分。
【エンジン性能】
試乗は最初にハイブリッド、次に営業マンが間違えマイナーチェンジ前の1Lターボ車に乗り、3回目でやっと1.2L車に乗りましたが、ターボ車と1.2L車でも余り違いが分からなかった。個人的には1Lターボが欲しかったが、燃費がかなり良くなっているので良しとします。
ただ、走行中は気にならなかったが、3気筒のため、4気筒のフリードに比べ、停車中の振動が若干大きく感じる。
【走行性能】
加速感は車重/排気量比がほぼ同じフリードより上で、また、タイヤの扁平率や車高も影響しているがコーナーでのロールは少なく安定感も良いです。
ミニバンのフリードと比べるのは間違いと言われる方も居いるが、加速感の力強さはライズ>フリード>スイフトで、フリードも市街地では結構に走ります。ただ、高速や坂は力不足でしたが。
又、シフトレバーが大きく思ったより操作がし易いのが良い。
【乗り心地】
このクラスの車に求めるのに無理があると思うが、良く言えば軽快、悪く言えばしなやかさに欠ける走りです。道路の繋ぎ目も拾いやすい。これはサスペンションもあるが、ホイルベースの長さやタイヤの扁平率等の違いも起因していると思う。Gなら16インチで扁平率も下がるので、少しはマシかも知れないが、その分ロールは大きくなると思われる。
【燃費】
走行状況も違うので正確には測定していないが、フリードより2割余り良くなっていると思うので満足です。ただ、公称燃費の差(4割差)ほどの差は無いような感じがする。
【価格】
昨今の安全装備、シートヒーター、電動パーキングブレーキ、ACC等これだけの装備が付いていることを考えるとコスバは高いと思います。
【総評】
日本の車も輸出に合わせるため、コンパクトカーでも3ナンバーが増えているが、やはり日本の道は5ナンバーが使い易いと思う。買い物や近場中心の我が家ではこれ位が丁度良い寸法です。もう少し、このクラスの選択肢が増えればと思う。
尚、下記の通り便利な機能が付いているが、付いたことによる良くなった点は6〜7点で、悪くなった点が3〜4点で全面的に手放しで良くなったとは言えないのが残念。
<不満点>
? 近場中心の運転なので、バッテリー上がりの懸念や右折時の一瞬のもたつきがイヤなのでアイドルストップをOFFにするが、エンジンを一旦切るとキャンセルされ、毎回スタートする毎にOFFにしないといけないのは不便。
? 電子パーキングブレーキは便利だが、今までのようにクリープ現象を利用して、ブレーキの上に足を置いていつでも直ぐにブレーキを踏める状態でのゆっくりスタートし、安全が確保を確認できた状態でアクセルを踏むことが出来ないため、スーパー等の駐車場でのスタートで気を使う。そのため、電子パーキングを手動解除してからのスタートを習慣づけしている。
? 車速対応式の自動ドアロックが付いているが、運転途中で同乗者を降ろすときに毎回ドアハンドル横でロックを解除する必要があり、一々体をねじって行うため面倒。もっと、使い易い位置に釦を付けて欲しい。
? 前述でディスプレイオーディオが良いと書いたが、マルチ画面未対応のため、ナビと音楽が同時に使えないのは不満。(ラジオはナビと同時に聴ける)まだ発展途上と言った感じ。また、スピーカーの音質もイマイチ。特に低音が出ていない。
? ACCは便利だが、自分でアクセルを踏むときに比べ、頻繁に減速・加速があり乗り心地が悪い。スムーズさに欠ける。又、ACC使用時、右足の置き場に困る。LKCも緩いカーブの時に、スムーズな一定のハンドル角を維持しないで直進と細かな曲げを繰り返しており、曲がり時のスムーズさに欠ける。
? スマートアシストは有り難いが、フロントガラスの真ん中上部にかなり大きなセンサーユニットが付いていて、視野を妨げかなり目障り。
? オートライトは消し忘れ防止等で良い点も多いが、トンネル等での点灯/消灯が2〜3秒遅れる。また、人や自転車等のすれ違い時に減光出来ない。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
よく投稿するカテゴリ
2022年4月27日 08:27 [1535808-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
内装のイメージです。(プライバシーの関係でぼかしを入れてます。) |
【エクステリア】
5ナンバーサイズに収めていながらも、しっかり感のあるデザインが良いと思いました。
【インテリア】
プラスチックだらけな印象もありますが、造形を工夫していて軽自動車とは違うというのが伝わってきました。
センターコンソール周りはヤリスクロスよりも良い印象を受けました。アームレストは標準装備ですし、シフトブーツもしっかりついています。
収納が多いのも嬉しいポイントです。
【エンジン性能】
登り坂だと発電のために若干うるさくなります。加速が悪いかと言われると、全くそんな事ありません。料金所ダッシュでメーター見ると思わず笑ってしまう程速いです。
【走行性能】
加速はそこそこ良いと思います。スマートペダルは癖が強いと言われがちですが、他のワンペダルに比べると使いやすいと思いますし、慣れればとても便利に感じます。カーブを曲がったり、下り坂に差し掛かったとしても、ペダルを踏み替える必要がありません。ブレーキパッドの消耗を遅らせたり、燃費を向上させられるので、非常にコスパが高いです。
【乗り心地】
硬めの乗り心地ですが、以前のターボ車にあったようなバタバタ感は全く無く、ギャップの収束が滑らかかつ早いです。
また、ガソリン車とハイブリッド車では後部座席の座面が異なります。ハイブリッド車の方は座面は薄いですが、座り心地はガソリン車よりも優れていて、座面の長さも長めで、腿裏のサポートもしっかりしていてゆったり座れます。
静粛性に関しては、エンジン音がうるさく感じるシーンがあると思いますが、普通に走っている分には割と静かです。
【燃費】
とても財布にやさしいです。燃費気にせず走っても26km/Lは叩き出せます。
【価格】
先進装備たくさんのハイブリッド車が230万円で買えるという感動がありました。
【総評】
コスパが優れたハイブリッド車です。
カスタムパーツもそこそこ豊富なので、カスタム好きな方でも楽しむことができるのではないかと思います。私はモデリスタエアロキット、Aftermarketのウィンドウのメッキモールとシートカバー装着しています。
参考になった63人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
2022年4月10日 18:04 [1570205-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
この車の良さはコストパフォーマンスの高さ。
その点については皆さん評価されていますので
個人的に試乗して気になった点を。
・エンジン音が煩く感じる。
これはモーター走行音が静かなので
相対的に煩く感じてしまう。
・ステアリングにテレスコピック機能がない。
・アクセルペダルがステアリングコラムの真下。
これは後席足元の広さとトレードオフなのでしょう。
一方でヤリスシリーズは上記の問題が解決されている代わりに
後席足元は狭くなっています。
・クルーズコントロールがZグレードのみ。
これもヤリスクロスとの棲み分けかな。
見た目はミニRAV4のようでカッコいいが
細かいところでダイハツ製を感じさせるのが残念。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル
2021年11月29日 21:21 [1522753-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前部座席 |
シフトレバー周辺 |
運転席周り、メーター |
後部座席USBポート |
後部座席折り畳み状態 |
レンタカー試用レビューです。
【エクステリア】
RVっぽさの出てる無骨なデザイン。
でも、顔はグリルがトヨタやスバルっぽいデザインで精悍に。リアデザインも良いですね。こうしてみるとダイハツさも全然無いです(ご存じの通りダイハツOEMです)。
ボックスカーのようなミニバン然ではなく、多少積載性を犠牲にしてでもSUVらしさを求めるのであれば、これもまた一つの選択肢かなと思います。そして5ナンバーですから、全幅制限のある駐車場や、狭い市街地での取り回し・離合にストレスを感じにくくできているのも良いですね。SUVっていうと、結構3ナンバーで大柄なボディの車が多いですが、ライズは大きすぎず小さすぎず、ちょうど良い感じです。
ヘッドライトは車高の高いデザインもあり、結構明るく広く照らしてくれます。なお、全高は高さ制限のある1620mmなので機械式駐車場には入れません(東京都内の安い駐車場を狙っていくと、結構あるんですよね・・・)。
【インテリア】
意外と良い感じです。
シート表面はファブリックでも触り心地は良い感じです。ダッシュボードは樹脂製ですが、カーボン字のようなパターンのシボ加工がされ、それほど気になりません。
メーターはXグレードだと見やすい標準的な二眼メーター。上位グレードは液晶マルチインフォメーターになるようですが、標準的なメーターでも見やすさは問題無いです。安価グレードとはいえ、軽自動車の様にタコメーターを省略せずに搭載してくれたのはよいですね。あと、充電用USBポートがエアコンパネル下のほか、後部座席用としてセンターコンソールボックス後端にも2ポート。後付けのアクセサリを使わなくてもスマホ充電には困りません。カップホルダーは豊富。運転席と助手席にはエアコン吹き出し口に一つずつ、あとドアにもペットボトル2つずつ。なかなかです。
室内は5ナンバー車である事を忘れてる様な、広さを感じる大きさです。
後部座席はオマケではなく、きちんと乗れる広さがあります。下手なセダンよりも十分広いですし、ヒップポイントが高いので、車窓からの見晴らしも良いですね。ルーフ後端の下がっていくカーブもなだらかなので、屋根も高めになっており、後ろの人は乗り降りも楽です。そして、後部座席にはなんと、リクライニング機能が付いています!4センチほどポコっと後ろに傾けられる程度ですが、長距離ツーリングですと、このリクライニングがあると無いとでは全然違いますから。同じ価格帯のSUV、ワゴン、ハッチバックセダンで、リクライニングできる車種なんて限られてますので、これはよく頑張ったと言えるでしょう。家族で長距離移動の機会が多い家庭では、このライズ、なかなか合っているかもしれません。
後部座席を前に倒すと、巨大な収納エリアができます。完全フラットではないので、車中泊には不向きですが、激しい凹凸もないので、大きい荷物・車中泊にも十分使えます。
【走行性能】
走り出しの加速は結構強めも可能。排気量の割にターボが効いて意外と気持ちいい蹴り出しができます。高速やカーブでの不安感も無し。時速80km巡行は1500回転くらいで静かに走れます。マニュアルモードがあるので、マンネリ気味の時は試してみると良いかも。フルスロットル&シフトチェンジで結構強い加速で遊べます。クラッチレスのマニュアルモードなので、ポンポンとシフトチェンジできますが、徐行中に5速に入れるとか、無茶苦茶なシフトチェンジはできない様になってます(普通のマニュアル車で徐行中に5速に入れると、クラッチ繋いだ瞬間からエンストしそうになりますので、普通はやらない)。峠道では加速、エンジンブレーキの際にマニュアルモードだと楽しいかも。とはいえ、このエンジン、低速側の実用領域でのトルクが結構大きいので、マニュアルモードで適当にカチカチやっても走れてしまう器の広さがあります。エンジン音は車内へそれほど耳につくほどは入ってきません。
【乗り心地】
クルマ自体が新しいのもあって、少々コツコツ感あります。まあ、こんな感じでしょう。ロールは少な目。加速減速時に酔いそうになる様なノーズダイブとか、ノーズアップも少な目。ロードノイズは、軽自動車比較では、よく遮音出来ています。30プリウス前期型よりも、走行中の前部座席から後部座席間の会話も聞こえやすく、ロードノイズの不快な帯域・音響が防げていると思います。
【燃費】
ゆるーりと1日走ってリッター16kmくらい?なペースでした。Webサイトで見ていると、13〜16km/Lくらいのようですね。結構頑張ってると思います。アイドリングストップも結構効きますね。ロングツーリングにも安心。
【価格】
レンタカーなので評価無しですが、カタログ価格としては安く見えます。200万円以上する軽自動車よりも、装備・走行性能からすると、お買い得ですね。
消耗品関係でいくと、レギュラーガソリンなのでランニングコストは安いですね。タイヤはベースグレードなら195/65R16。16インチなので激安タイヤに出会う確率は低くなりますが、セダンタイプと同様の汎用的な大きさですので、それほどタイヤコストを心配する必要はありません。上位のZグレードでは17インチですので、タイヤの値段は高めですが・・・。
【総評】
生活感出てしまうようなミニバン、積載性の小さいセダンよりも、市街地で気軽に乗れるSUVを探している方にはピッタリだと思います。加速も居住性も良いですし、なんといっても5ナンバー車で安っぽく見えないので、カローラクロスが大きいなあと心配になった人の受け皿としても十分ピッタリです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2021年4月16日 16:30 [1444341-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
アルトラパンターボから買い替え
軽から久々の登録車の為、運転しやすさを重視した。
【エクステリア】
角ばっていて、ラパン同様にとても運転しやすい。
当初はヤリスも候補に挙がっていたが、フロントが下がっており、運転しにくい為、却下。
【インテリア】
価格相応。コックピット感がカッコイイ。
よく「内装がチープ」と言っている人がいるが、この価格の車に何を求めているのか不明。高級車でも買えよって言いたくなる。
【エンジン性能】
【走行性能】
軽からの乗り換えということもあり、不満なし。ハンドルがとても軽い。
【乗り心地】
Gグレード16インチの為、乗り心地もいい。
【燃費】
一般道 11〜12キロ/L
高速道 15〜16キロ/L
アルトラパンターボが+3〜4キロ/Lだったこともあり、物足りない。
【価格】
お手頃価格だと思うが、安全装備等で年々、価格が高くなっており、おいそれと乗り換えることはできなくなった。
【総評】
欲を言えば、いろいろと言いたくなる箇所もあるが、安全装備もついての価格に総じて満足している。やはりアイポイントが高くて、四角い車は運転しやすい。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
- レビュー投稿数:37件
- 累計支持数:1023人
- ファン数:5人
2021年2月20日 01:46 [1423222-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
バックドアガーニッシュが艶有り塗装となっている点、ドアアウターハンドルがメッキとなっている点、2トーンカラーのルーフ部(ブラックマイカメタリック)が艶のある感じになっている点など、比較的質感高い印象です。
そのため、質感的には廉価な印象はなく、同クラス標準的、または1クラス上と比較しても遜色ない印象です。
トヨタ「RAV4」に似ていると言われているエクステリアですが、横並べで見ると明らかにコンパクトで印象は結構異なります。
驚いたのは、ドアの締めやすさやドアを閉めた音が比較的上質であったことです。ちょっと重めな音で、感覚的には1クラス上のCセグメントクラスなイメージです。
【インテリア】
他社コンパクトSUVと比較すると、室内の質感は高めであるといえます。
姉妹車のダイハツ「ロッキー」の場合、最上位グレード「Premium」のシート表皮がファブリック×ソフトレザー調となるため、インテリアは「ロッキー」の方が上質な印象です。
そして、なんと言っても車内が広い!
これが「ライズ」の大きな魅力の1つでしょう。
後部座席は足元及び頭上スペースが広く、Cセグメントクラスのトヨタ「カローラ」や「RAV4」にも勝る広さです。
足元中央の凹凸が小さめだったため、後部座席の移動も比較的楽でしょう。僅かにリクライニングできることも好印象です。
昨今、ボディサイズは大きいのに車内は狭いという新型車が多い中、「ライズ」はボディサイズは小さく車内は広いという素晴らしいクルマとなっています。
ラゲッジスペースが同クラスSUVトップレベルの広さ(369L)であることを謳っていますが、実際見てもかなり広い印象です。
特に驚いたのが、アンダーラゲッジの広さです(80L)。かなり深くなっているため、背の高い荷物の収納に便利そうです。
【エンジン性能】
パワートレインは、直列3気筒1.0Lターボエンジンと非力ではありますが、スペック的には1.5L NAエンジンと同等で、1.0t未満の車両重量には十分な印象です。
ターボ車であるため、発進時は比較的スムーズで、上り坂も2,000回転程度で登ってくれます。
そのため、街中でパワー不足を感じることはあまりないと思います。
また、パワーモードを選択するとアクセル操作のレスポンスが良くなり、加速感が向上します。走りを楽しみたい際には良い機能だと思います。
回転数を常時高めにキープする様なモードではなかったものの燃費性能は落ちると思われますので、街中で使うことは少ないかもしれません。
パドルシフトの方が使いやすい気もしますが、シフトアップやシフトダウンが行えるシーケンシャルシフトが全車標準装備となっている点も好印象です。
ただ、急な上り坂となれば3,000回転程度にはなりますし、高速道路の追い越し時などは若干パワー不足を感じるでしょう。
上記をまとめると、パワー不足感は少ないものの、”走りが面白い”と感じるクルマではない印象です。
加速性能とは関係ありませんが、ダイハツ「タント」と同じ独特なウィンカー音やウィンカーの(カチッとハマらない)操作性が少し気になりました。
【乗り心地】
静粛性は比較的良く、段差による突き上げもかなり抑えられている印象です。
乗り心地は、サスペンションが優秀な「カローラ」やホンダ「シビック」などと比較すると劣るものの、1クラス上のCセグメントレベルだと感じました。
後部座席の座り心地も家族に好印象でした。
【燃費】
実燃費は14.0〜15.0km/L前後になると思われます。比較的優秀です。
自動車税も1.5Lガソリン車より年5,500円安いことも魅力的です。
【安全性能】
前後の自動ブレーキ、先進ライト「アダプティブドライビングビーム」、「LKC(レーンキープコントロール)」、「全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール」など、ひとしきり先進安全装備が搭載されていますが、やはり何と言っても電動パーキングブレーキが搭載されていない点が欠点であり、惜しい点だと感じます。
また、自動ブレーキが夜間の歩行者や自転車に対応できない、右左折時の対向車や歩行者にも対応できない、LKC(レーンキープコントロール)が60km/h未満で作動しないなど、安全性能的には"そこそこ"で、それらが全て搭載されている「ヤリスクロス」の方が圧倒的に優れています。
安全性能的に他車より少し劣る点も、「ライズ」の欠点といえるでしょう。
【価格】
安全装備を全て設定できる「Z」にメーカーオプションのリヤクロストラフィックアラートやパノラミックビューパッケージ、マット、ETC程度をオプション設定して約230万円です。
値引き額も普通に10%(約23万円)出ることもあり、非常に安く購入できます。
今どき「N-BOX」などの軽自動車でも200万円を超える時代なため、この価格でSUVを購入できることも「ライズ」の大きな魅力です。
まさに、コスパ最強です。
【総評】
「ライズ」は、扱いやすい5ナンバーサイズのSUVでありながら車内が広く、見た目もカッコよく、そして圧倒的に安いことが最大の魅力であると個人的には思います。
先進安全装備や悪路走破性、そして”走り”では「RAV4」などのミディアムクラスSUVには勝てません。
同コンパクトSUVの「ヤリスクロス」と比較すると、取り回しの良さや車内の広さでは勝るものの、悪路走破性や燃費性能、何より安全性能では勝てません。
そのため、圧倒的な価格の安さと車内の広さ、取り回しの良さに重きを置く方には非常におすすめであると考えます。
※「ライズ」の欠点、「ヤリスクロス」との比較は以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/rocky-raize-weakness-2019
https://bluesky-sheep.com/yariscross-raize-2020
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G
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2020年12月4日 15:50 [1394936-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】デザインに惚れ込んで購入を決めたので不満はありません。スクエアな形状で無骨さもありながら可愛い外観で女性にぴったりだと思います。
【インテリア】傷が付き易いのは難点ですが、赤の挿し色の入った内装や大きめのドアハンドルも気に入っています。
【エンジン性能】エンジンが1Lの1KRと以前に乗っていたヴィッツ(KSP90)と同じなのでアイドリング時の「振動が気になっていましたが、今のところありませんので15年間の進化を感じていて、ボディ重量も軽いからかアクセルも踏み込まずに発進出来ているので長距離ドライブや高速でのドライブにも期待しています。1Lエンジンでチカラ不足を心配していましたがターボとの相性も良いようで
2人乗車+荷物なら充分です。
新しい技術はありませんが、熟成されている安心感はあります。
【走行性能】ハンドルも軽やかでアイポイントも高いので取り回しが楽です。激しいアクセルやハンドリングをするような車ではないので、穏やかな挙動で走る・曲がる・止まるが出来るので満足しています。
【乗り心地】グレードがGでホイールサイズが16インチということもあって路面からの入力も穏やかで跳ねるような事もなく思いのほかタイヤノイズも小さくて小さな音量で音楽も楽しめます。乗り心地は良く概ね満足しています。
【燃費】市街地と郊外(近距離)で14〜15km/Lくらいでしょうか。タイヤサイズとターボエンジンを考えるとこれくらいかな?高速や遠距離ドライブに行けばもう少し期待出来そうです。
【価格】ボディサイズからの安全性や運転や移動を楽しむのを主な目的でチョイスしているので価格には満足しています。 購入価格よりもメンテナンスコストで大きく変わってくる項目なのでこれからに期待。
【総評】パッと見て存在感のある大きさなのに駐車してみると左右の白線に余裕が・・・ 5ナンバーサイズなので当然なのですが良く出来てるなと思います。SUVやクロスオーバーの車に乗りたいって思っても大きさに躊躇される方にピッタリではないでしょうか?カスタムパーツも沢山出てますし長く楽しめる1台だと思います。
試乗程度(購入して乗るのと購入せずに乗る意味合いが全く違うと思ってるので)で低い点数つけられてる方がいるのが残念ですが、自身も乗っていく距離・期間での変化があれば再レビューいたします。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
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2020年12月4日 14:05 [1395203-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
家族構成的に5.6人で乗ることもなく、小さい子供もいなくなり、スライドドアでなくても良くなったので、なるべく小さい車(軽でも良かった)に買換えようと思い検討した結果ライズを購入。
【エクステリア】寸法よりも大きく見える。厳つさもあり好印象。
【インテリア】安っぽさはあるが、安いので十分すぎると思う。
【エンジン性能】想像以上に良い。セレナが重い分 2000CCでも加速に重たさを感じたが、ライズは余り踏み込まなくても加速が軽い。
【走行性能】加速がいい分問題ない。
【乗り心地】固さを感じる部分はある。
【燃費】13.km〜14km 通勤では使用しない状態で。
【価格】良い
【総評】ワンボックスからの乗り換えの為、乗降りの敷居の高さ的な部分は違和感あり、
・ウインカーに慣れが必要。
・最近の車はよく喋るため、何の警告音が鳴ったか分かりづらい。(車体・ナビ・ドライブレコーダー)
・オートライトが超敏感 等はあるが概ね気に入ってます。
ナビは10インチナビをナビレデイPで付けましたが、アラウンドモニタ等は重宝しています。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
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2020年11月27日 11:47 [1392287-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
Zグレード、モデリスタエアロ装着 |
【エクステリア】外観のデザインが秀逸(モデリスタのエアロパーツ装着で特別感もアップ)、何よりスクエアな作りで寸法以上に大きく見える。
【インテリア】インパネ周りの凹凸が少し残念。サイドミラーにエアコン噴出し口(シルバー・レッド)映り込みがマイナス。
収納容量は十分あり、ハザードスイッチ・2.1A電源・シートヒーターなどはグッド。
【エンジン性能】停止・低速からの伸び・加速は十分。三気筒の音が少し気になる程度。
【走行性能】街乗り・普段乗りであれば十分。合流・高速道路でも不足なし。
オフロード使用には不向きと感じる。
【乗り心地】車体感覚がつかみやすく、シートのホールド性あり。路面からの突き上げはそこそこ伝わってくるが、視点も高く運転しやすい。
【燃費】通勤(往復30km程) 約14.0km/L 1Lターボ車なれば妥当。
【価格】満足(Zグレード、モデリスタエアロ)
【総評】車体外寸(制裁性能)およびデザインが秀逸!!
エンジン性能・乗り心地はについては − 普段街乗り使いであれば十二分(オフロードっぽいデザインの一般車と割り切るべき)
残念な点 − ハンドル(テレスコピック機能がない)、ヘッドライト(オート機能(ライトオン・ハイビーム)は不完全)・・・オートハイビーム機能は設定で止めれるのでまだ良し。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > X
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2020年11月5日 03:29 [1384649-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
この顔とスタイルに惚れたので・・・
【インテリア】
高級とは言えないかもしれませんが、安っぽさは無く、うまくカチッとデザインされていて好感が持てます。
【エンジン性能】
以前乗っていたラッシュの1500NAエンジンよりパワフルです。車体の軽さもあるかもですが、トルクがあり、強力な加速力には驚きました。スピード違反で捕まらないように足に2つめのブレーキが必要な車です。
【走行性能】
プラットホームがガッシリしているせいか、ふらつきもなく、地面に吸い着くように走るのでハンドリングが楽です。
【乗り心地】
防音対策がしっかりされているのか、高速でも静かで、変な突き上げも無く、お値段以上の乗り心地ではないでしょうか。
【燃費】
通勤で毎日乗っていますが、平均値は14くらいです。まあまあですかね。
【価格】
LEDライト標準で安いと思います。
【総評】
唯一の不満はタンクが小さいこと。
燃料補給のサイクルが短い。
その他は大きな不満は無く、カッコ良くてよく走る、良い車です。
参考になった27人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z 4WD
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2020年10月10日 14:51 [1305364-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
Zの4WDです9000km程乗りレビューしました
【エクステリア】
ダイハツが軽自動車で培ったノウハウを生かしコンパクトなサイズの中でSUVを巧みに表現していると思う
【インテリア】
デザインは良いが柔らかい素材ですぐに傷つく
シートの赤は吹き出し口と色調合わせて欲しかった
【エンジン性能】
かなりの高速域迄スピードを出せます
性能に不満ナシ 音が通常時は静かだが高速はそれなりにさわがしくなります
【走行性能】
低速から高速迄不安なく安定してます
雨の高速かなりの速度で安心して走れます
【乗り心地】
この項目が一番の問題で弱点ですが、8000km過ぎから硬くて乗る度に気になってましたが、タイヤが一皮剥けたせいか、随分柔らかくなり気にならなくなりました タイヤ交換時レグノかミシュランprimacyあたり履かせたら随分良くなるんじゃないでしょうか
【燃費】
直噴じやないので燃費はあまり良くない
街中は9〜12km 郊外15km 高速15〜17km
【価格】
オプション付けると300万近い
拠って内装材に不満を覚えることになる
【総評】
1万kmぐらいから乗り心地良くなりますと説明して販売した方が良いですよダイハツさん
キビキビとした走りと何処にでも駐車できるコンパクトさ 良い車だと思います
走行距離が短いのとアイストからのセルモーターからの復帰が気になるのでハイブリッドモデルが有ればなと思ったりします
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G 4WD
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2020年9月22日 10:52 [1370207-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
妻用の車としてトヨタ ラッシュ(GL 4WD)からの乗り換えです。乗り心地を優先してグレードはG
4WDを選択しました。購入して2ヵ月経ちましたのでレビューします。
【エクステリア】
5ナンバーサイズの限られたサイズなのに、SUVらしさがあっていいと思います。
前のオーバーハングが短くて、Aピラーが立っているのも個人的に好みです。
ゴチャゴチしている感じをもう少し抑えられたら、さらに良いと思います。
【インテリア】
内装はプラスチック感が満載です。グレードによる違いがあるかわりませんが、車両価格が安いので、こんなもんでしょうか。
前車のラッシュはシートが分厚く、フカフカで気に入っていたんですが、品質が落ちていて残念です。
また、グレードがGのためハンドルが本革ではなく、ざらついた感じだったので、純正のハンドルカバーを購入したところ、ハンドルが太くなりすぎてしまいました。
【エンジン性能】
車重が軽いので、大人3名であれば、街中を走っている分には文句のない加速をします。
*大人4名では走ったことがないので、わかりません。
高速道路でも2名乗車では普通に走りましたが、上り坂では若干エンジン音がうるさくなります。1.0リッターなので、さすがに高速走行での余裕はあまり無い感じです。
【走行性能】
コンパクトカーのSUVとしては安定した走りをします。トレッドが狭く、全長も短くて車重も軽いのに、これは立派だと思います。
4WDなので、走行時の安定感があります。ただ、前車が古典的なフルタイム4WDで、常に安定している感じがあったのですが、そこまでの安定感は無いです。
また、ハンドリングに関しては甘さがあって、カーブを曲がるときの安心感が足りないです。自分がイメージしている曲がり方の感じと少しズレているのかもしれません。
ドイツのコンパクトカーなんかと比較すると、明らかにハンドリングは劣ります。
【乗り心地】
グレードによる違いがあるかもしれませんが、街中の走行では乗り心地は悪くないです。
深い段差を乗り越えるときは、それなりの突き上げがあります。
後部座席には乗ったことがないですが、前席の乗り心地はお値段以上だと思います。
【燃費】
日常の通勤や買い物に使って11km(車載の燃費表示)です。
【価格】
車両本体価格は安いと思います。下取り金額が驚くような金額だったので、購入に踏み切りましたが、ナビやドラレコをつけて、コーティングをしたので、支払金額はそれなりになってしまいました。
【総評】
細かく見れば突っ込みどころもありますが、コンパクトで運転がしやすく値段も安いので、車にこだわりがなければお勧めできます。
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ライズの中古車 (2,921物件)
-
- 支払総額
- 237.4万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 17.6万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.3万km
-
ライズ G 衝突被害軽減ブレーキシステム・イクリプス メモリーナビ・バックカメラ・オートエアコン・オートライト・ドライブレコーダー・前後クリアランスソナー・ETC車載器
- 支払総額
- 199.8万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.6万km
-
- 支払総額
- 190.7万円
- 車両価格
- 184.0万円
- 諸費用
- 6.7万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 191.8万円
- 車両価格
- 179.9万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.5万km
-
ライズ G 4WD フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿 アイドリングストップ
- 支払総額
- 198.8万円
- 車両価格
- 187.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.1万km