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『いい車で幸せです。』 スズキ ハスラー 2020年モデル チュン麦さんのレビュー・評価
自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID G
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- 自動車(本体)
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2024年4月17日 18:51 [1782348-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
半年点検出しました。
至って快調です。
高速も安定してます。
普通に真っ直ぐ走ります。
エンジンはNAなので加速時は賑やかですが、巡航時は静かです。
大菩薩ラインも快調に走りました。
エンブレも効くので下りも怖くありません。
軽いのでヒョイヒョイ走ります。
ハンドルの戻りが悪くてぶつかりそうになった方がいたそうですが、
そんなことはないので大丈夫です。
そんな車は世に出られません。
無駄な買い物してしまった方も散見される中、いい買い物をしました。
さようなら(^^)/~~~
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 138万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった71人(再レビュー後:22人)
2024年2月18日 20:49 [1782348-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
標準装備されているタイヤはダンロップのエナセーブの165/60/15で、今まで他の車で通っても全く感じられなかった道路の凸凹も、他車と同様よく吸収し、サスペンションがよく動いている事が分かり乗り心地は大変良いです。
ものすごい突き上げも無く、静粛性も軽自動車なりに高く大変良いです。普通に使用しての突き上げで車体へのダメージが心配になるような商品を市場に出す訳はなく、スズキのテストドライバーはよくやっていると思いますし、試しにホイ―ルごと履き替えてみずとも普通の車に仕上がっています。
ちなみに私の車はNA 2WDのGです。
走り出して思ったのは、車が軽いなということです。わたしは99メートル走ってわかりました。車高が高くて軽いのだから、フワフワと感じるのでしょう。スポーツカーのように峠を攻めてもビクともしないような車ではないのですから仕方ありません。
ハンドルはブレることもなく、滑らかに走ります。地上高がワゴンRとあれだけ違うのです。乗り味が違うのは当たり前だのクラッカーです。
牛を引っ張ったことはないので分かりませんが、加速も良く、思うように走らず困るということは、今の今まで一度もありません。
停止するときに車がブルンブルンと揺れることもありません。揺れるのは車のせいではありません。98メートル走ってわかりました。
ここ重要です。
車のせいでは、ありません。
停止寸前のブレーキ操作は、モーターが回生するときの電気ブレーキのかかり具合を見極められれば気にならなくなります。
走り出しの加速にラグが出るような感覚も、それが出ていないようなアクセル操作をしてモーターのサポートに助けてもらいながら加速していけば、快適です。
ふんわりアクセル、ふんわりブレーキです。
同乗者の首が揺れないように、優しく走る癖がつけば快適です。
ただ、突上げは確かにあります。
これは97メートル走ったらわかりました。
エンジンは回せば唸ります。
軽ですもの。軽ですもの。軽ですもの。
速度が一定になればとても静か(車格の割に)です。高速道路も音楽が聞こえず音量を上げなくてはならないなんてこともありません。
あれだけ走ってくれれば、感謝、感謝です。
幸せです。
いい買い物をしました。
フロントガラスが狭いのも、試乗しなくてもなんとなく感じ取れたので苦にはなりませんが、信号が見づらいのはホントウです。これは早めの状況判断でなんとかなります。普通に運転できている方ならば困ることはないでしょう。
あと、戦車程ではありませんが、フロントガラスから入ってくる光の幅は狭めなので、夕日(朝日)は眩しく感じます。
今度、戦車がどれくらい前方視界が狭いのかと、試しに牛を引っ張ってどのくらい加速するのか調べてみたいと思います。
まあ、冗談はこのくらいにして、ホントに良い買い物をしました。
往復約600キロのドライブに行きましたが、とても快適でした。
高速道路も快適です。
巡行速度は90から100キロ
追越し時に110キロくらいで走行しました。
100キロ以上で巡行すると、燃費がスピードと比例してどんどん悪化する感じがしました。
エンジン回転数は、100キロで3000回転くらいだと思います。
「ターボが付いてないと無理」
という書き込みも多いですが、ガンガン走りたい方でなければ全くもってターボいらないです。
合流もチットも怖くありません。
山道では、登り坂はエンジン唸ります。
それが当たり前と思える方ならターボ必要ないでしょう。
登り坂なんてそのうち終わります。
ずっとウルサイという事はありません。
余裕はありませんので、Sボタンを駆使したり、うまくトルクが出てくる回転数を維持して走れば困ることはありませんでした。
燃費はエアコン無しで20?から21?くらいです(満タン法)
上記の事が煩わしいなと思う方はターボ車を買ったほうが良いと思います。
「ターボは山道や高速を多用する方は絶対必要!」
みたいな記事を見かけることがありますが、ターボなくても困らないので大丈夫です。
(運転していてターボあったら超快適だと思います。しかし、NAを選んだことへの後悔の念は、全く感じませんでした。)
結論として、ある程度、雑に運転してもさして乗り心地は悪化しない普通車に比べて、ホイールベースが短くトレッドの狭い軽自動車は優しく丁寧な運転が必要であり、少ないパワーを見越した先読みの運転と、より繊細なアクセルワークとブレーキ操作が必須です。
ターボかNAかでお悩みの方、参考にしていただければ幸いです。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 138万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった18人
2024年2月13日 07:50 [1782348-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
標準装備されているタイヤはダンロップのエナセーブの165/60/15で、今まで他の車で通っても全く感じられなかった道路の凸凹も、他車と同様よく吸収し、サスペンションがよく動いている事が分かり乗り心地は大変良いです。
ものすごい突き上げも無く、静粛性も軽自動車なりに高く大変良いです。普通に使用しての突き上げで車体へのダメージが心配になるような商品を市場に出す訳はなく、スズキのテストドライバーはよくやっていると思いますし、試しにホイ―ルごと履き替えてみずとも普通の車に仕上がっています。
その代わり今まで乗っていた前車は、突き上げが酷く感じられ乗り心地は劣悪でしたが、車高が高く左右非対称の1500ccのコンパクトカーながら直進安定性は抜群で、思い出のたくさん詰まった最高の車でした。
結論として、ある程度、雑に運転してもさして乗り心地は悪化しない普通車に比べて、ホイールベースが短くトレッドの狭い軽自動車は優しく丁寧な運転が必要であり、少ないパワーを見越した先読みの運転と、より繊細なアクセルワークとブレーキ操作が必須です。
これにより最高な乗り心地と安らぎの空間を演出できます。これは軽自動車に限らずです。運転の上達への近道です。
ちなみに私の車はNA 2WDのGです。
加速も良く、思うように走らず困るということも、片側複車線の追い越し車線を走って怖いと思ったこともありませんし、流れを詰まらせるようなこともありません。後続が詰まりそうだと感じたら、走行車線に戻ればよいだけです。個人的にはターボいりません。(ターボが速いのは承知済みです。)
足回りにコストの掛けられない軽自動車ですが、よく出来た車です。
ノーマルのエコタイヤでもロードノイズは思うほど感じられず、オーディオも2スピーカーですが、スピードを上げても聴こえなくなる事もなく素晴らしいです。スズキのテストドライバーはいい仕事をしてたんだ。
その他、長年車を運転してきて共通していると感じたことは、他の軽ハイトワゴンに限らず、各車ブレーキ特性、トルクの出力状況を身体で感じ、急の付く操作は質量の小さい軽自動車では御法度と肝に銘じ、道路状況に見合った速度で運転することが重要ですね。
追記
往復約600キロのドライブに行きましたが、とても快適でした。
高速道路も快適です。
巡行速度は90から100キロ
追越し時に110キロくらいで走行しました。
100キロ以上で巡行すると、燃費がスピードと比例してどんどん悪化する感じがしました。
エンジン回転数は、100キロで3000回転くらいだと思います。
「ターボが付いてないと無理」
という書き込みも多いですが、ガンガン走りたい方でなければ全くもってターボいらないです。
合流もチットも怖くありません。
山道では、登り坂はエンジン唸ります。
それが当たり前と思える方ならターボ必要ないでしょう。
登り坂なんてそのうち終わります。
ずっとウルサイという事はありません。
余裕はありませんので、Sボタンを駆使したり、うまくトルクが出てくる回転数を維持して走れば困ることはありませんでした。
燃費はエアコン無しで20?から21?くらいです(満タン法)
上記の事が煩わしいなと思う方はターボ車を買ったほうが良いと思います。
「ターボは山道や高速を多用する方は絶対必要!」
みたいな記事を見かけることがありますが、ターボなくても困らないので大丈夫です。
(運転していてターボあったら超快適だと思います。しかし、NAを選んだことへの後悔の念は、全く感じませんでした。)
ターボかNAかでお悩みの方、参考にしていただければ幸いです。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 138万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった9人
2024年2月12日 12:59 [1782348-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
標準装備されているタイヤはダンロップのエナセーブの165/60/15で、今まで他の車で通っても全く感じられなかった道路の凸凹も、他車と同様よく吸収し、サスペンションがよく動いている事が分かり乗り心地は大変良いです。
ものすごい突き上げも無く、静粛性も軽自動車なりに高く大変良いです。普通に使用しての突き上げで車体へのダメージが心配になるような商品を市場に出す訳はなく、スズキのテストドライバーはよくやっていると思いますし、試しにホイ―ルごと履き替えてみずとも普通の車に仕上がっています。
その代わり今まで乗っていた前車は、突き上げが酷く感じられ乗り心地は劣悪でしたが、車高が高く左右非対称の1500ccのコンパクトカーながら直進安定性は抜群で、思い出のたくさん詰まった最高の車でした。
結論として、ある程度、雑に運転してもさして乗り心地は悪化しない普通車に比べて、ホイールベースが短くトレッドの狭い軽自動車は優しく丁寧な運転が必要であり、少ないパワーを見越した先読みの運転と、より繊細なアクセルワークとブレーキ操作が必須です。
これにより最高な乗り心地と安らぎの空間を演出できます。これは軽自動車に限らずです。運転の上達への近道です。
ちなみに私の車はNA 2WDのGです。
加速も良く、思うように走らず困るということも、片側複車線の追い越し車線を走って怖いと思ったこともありませんし、流れを詰まらせるようなこともありません。後続が詰まりそうだと感じたら、走行車線に戻ればよいだけです。個人的にはターボいりません。(ターボが速いのは承知済みです。)
足回りにコストの掛けられない軽自動車ですが、よく出来た車です。
ノーマルのエコタイヤでもロードノイズは思うほど感じられず、オーディオも2スピーカーですが、スピードを上げても聴こえなくなる事もなく素晴らしいです。スズキのテストドライバーはいい仕事をしてたんだ。
その他、長年車を運転してきて共通していると感じたことは、他の軽ハイトワゴンに限らず、各車ブレーキ特性、トルクの出力状況を身体で感じ、急の付く操作は質量の小さい軽自動車では御法度と肝に銘じ、道路状況に見合った速度で運転することが重要ですね。
追記
往復約600キロのドライブに行きましたが、とても快適でした。
高速道路も快適です。
巡行速度は90から100キロ
追越し時に110キロくらいで走行しました。
100キロ以上で巡行すると、燃費がスピードと比例してどんどん悪化する感じがしました。
エンジン回転数は、100キロで3000回転くらいだと思います。
「ターボが付いてないと無理」
という書き込みも多いですが、ガンガン走りたい方でなければ全くもってターボいらないです。
合流もチットも怖くありません。
山道では、登り坂はエンジン唸ります。
それが当たり前と思える方ならターボ必要ないでしょう。
登り坂なんてそのうち終わります。
ずっとウルサイという事はありません。
余裕はありませんので、Sボタンを駆使したり、うまくトルクが出てくる回転数を維持して走れば困ることはありませんでした。
燃費はエアコン無しで20?から21?くらいです(満タン法)
上記の事が煩わしいなと思う方はターボ車を買ったほうが良いと思います。
「ターボは山道や高速を多用する方は絶対必要!」
みたいな記事を見かけることがありますが、ターボなくても困らないので大丈夫です。
(運転していてターボあったら超快適だと思います。しかし、NAを選んだことへの後悔の念は、全く感じませんでした。)
ターボかNAかでお悩みの方、参考にしていただければ幸いです。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 138万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった1人
2023年11月19日 23:29 [1782348-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
標準装備されているタイヤはダンロップのエナセーブの165/60/15で、今まで他の車で通っても全く感じられなかった道路の凸凹も、他車と同様よく吸収し、サスペンションがよく動いている事が分かり乗り心地は大変良いです。
ものすごい突き上げも無く、静粛性も軽自動車なりに高く大変良いです。普通に使用しての突き上げで車体へのダメージが心配になるような商品を市場に出す訳はなく、スズキのテストドライバーはよくやっていると思いますし、試しにホイ―ルごと履き替えてみずとも普通の車に仕上がっています。
その代わり今まで乗っていた前車は、突き上げが酷く感じられ乗り心地は劣悪でしたが、車高が高く左右非対称の1500ccのコンパクトカーながら直進安定性は抜群で、思い出のたくさん詰まった最高の車でした。
結論として、ある程度、雑に運転してもさして乗り心地は悪化しない普通車に比べて、ホイールベースが短くトレッドの狭い軽自動車は優しく丁寧な運転が必要であり、少ないパワーを見越した先読みの運転と、より繊細なアクセルワークとブレーキ操作が必須です。
これにより最高な乗り心地と安らぎの空間を演出できます。これは軽自動車に限らずです。運転の上達への近道です。
ちなみに私の車はNA 2WDのGです。
加速も良く、思うように走らず困るということも、片側複車線の追い越し車線を走って怖いと思ったこともありませんし、流れを詰まらせるようなこともありません。後続が詰まりそうだと感じたら、走行車線に戻ればよいだけです。個人的にはターボいりません。(ターボが速いのは承知済みです。)
足回りにコストの掛けられない軽自動車ですが、よく出来た車です。
ノーマルのエコタイヤでもロードノイズは思うほど感じられず、オーディオも2スピーカーですが、スピードを上げても聴こえなくなる事もなく素晴らしいです。スズキのテストドライバーはいい仕事をしてたんだ。
その他、長年車を運転してきて共通していると感じたことは、他の軽ハイトワゴンに限らず、各車ブレーキ特性、トルクの出力状況を身体で感じ、急の付く操作は質量の小さい軽自動車では御法度と肝に銘じ、道路状況に見合った速度で運転することが重要ですね。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 138万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった21人
「ハスラー 2020年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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フロントサスペンションの簡易な突き上げ衝撃緩和策 | 4 | 2024年6月4日 12:03 |
ハスラーは、ちょっと・・・無いです。 | 3 | 2024年5月31日 18:38 |
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普通に使う分には全く不満無し | 4 | 2024年2月8日 11:01 |
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納車まで4ヶ月 | 4 | 2023年12月8日 15:55 |
ハスラーの中古車 (全2モデル/7,120物件)
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ハスラー HYBRID G 2型 4WD 衝突被害軽減ブレーキ オートライト プッシュスタート シートヒーター オートエアコン アイドリングストップ 横滑り防止機能 衝突安全ボディ 盗難防止システム
- 支払総額
- 158.7万円
- 車両価格
- 152.0万円
- 諸費用
- 6.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.4万km
-
- 支払総額
- 165.9万円
- 車両価格
- 158.9万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.6万km
-
ハスラー ハイブリッドG 届出済使用車 アダプティブクルーズコントロール 前席シートヒーター 車線逸脱警報機能 クリアランスソナー アイドリングストップ スマートキー
- 支払総額
- 147.9万円
- 車両価格
- 138.9万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
ハスラー X フルタイム4WD Aftermarketナビゲーション ワンセグTV フォグランプ オートエアコン シートヒーター Aftermarketアルミホイール プッシュスタート スマートキー
- 支払総額
- 100.0万円
- 車両価格
- 89.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 7.7万km
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