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スバル クロストレック 2022年モデル Limited AWD(2022年12月1日発売)レビュー・評価
新車価格: 328 万円 2022年12月1日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは2022年モデルの情報です
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- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.59 | 4.32 | 4位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.04 | 3.92 | 35位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.03 | 4.11 | 53位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.45 | 4.19 | 22位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.45 | 4.03 | 10位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.21 | 3.87 | 97位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.18 | 3.86 | 75位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
2024年5月19日 20:02 [1845035-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
スバルらしいエクステリアだと思います。あと視界はとても良いですね。運転していて楽です。
【インテリア】
タッチパネルがドーンとセンターにありますが、以外と解りやすいインターフェースですね。直ぐに慣れました。
【エンジン性能】
FB20のeBoxerですが、可も無く不可も無くですかね。極低速はモーターのおかげで純エンジン車よりトルクを感じます。
【走行性能】
第二世代のSGPになり、良くなった印象です。素直なハンドリングで路面情報も的確にステアリングに伝わります。
【乗り心地】
サスペンションストロークはタップリあるため段差もいなす印象ですね。それでいて収まりも良い......心地よい乗り心地という印象でした。
【燃費】
代車で借りたので市街地とバイパスでおおよそ12キロ......もう少し良ければよいのかなあ.......マイナーチェンジでリリースされるといわれているストロングハイブリッドに期待でしょうか.....
【価格】
まあ、妥当ではないかと感じます。
【総評】
代車で借りました......街中とバイパスを走りましたが、運転性能と乗り心地は良いと思います。パワーユニットについては可も無く不可もなくですが、もう少し燃費が良い方が消費者にアピールするかもしれません。安全性能はEyeSightが評価されていますので、マイナーチェンジでリリースされる噂されるストロングハイブリッドが適正な価格でリリースされれば、更に売れるかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
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2023年12月14日 20:17 [1791720-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
実際に現物を見ると、樹脂パーツのシボ等、細部に渡ってデザイン性を感じる。個人的な感想だが、インプレッサの派生モデルだった先代までのデザインとは、デザインフィロソフィーが明らかに違う。コンセプトやビジョンを持って作られた、「職人=クラフトマン」がデザインした特別な車だ。見る方向によって様々なカオを見せてくれる、所有欲を満たしてくれる。
【インテリア】
エクステリアデザインに対して、インテリアデザインは非常に印象が薄い。しかし、その分メカの機能性が充実しており、飽きがこない
【エンジン性能】
ハイブリッドに初めて乗るが、エンジンフィールを感じやすい車だと思う。
【走行性能】
2010年製のエクシーガ2000ccターボに乗って来たが、今回クロストレックに乗り換えて、違和感はない。(エンジンを回して走る方ではないが、パワー不足を感じない)
【乗り心地】
シートの乗り心地が良い、とくにランバーサポートは素晴らしい。
【燃費】
エクシーガの燃費 L/約8? よりも良いの個人的は満足している
【価格】
価格は高いと思うが、近年車が10年前に比べると、3割以上高くなっているという記事を見てから、それなりの価格設定だと思った。しかし、賃金は上がらないのに、物価は上があるので生活は苦しい、そのような状況で買える車ではないのかもしれない・・・。
【総評】
好みもあるが、私はエクステリアデザインがもつ複雑な線を、生物的なデザイン捉えた。車としての中身(機能性)もしっかりしている。また この車はとくに実車を見ないと、細部のデザインが見えないので、良さが分からない。このような車が日本のメーカーからもっと増えれば嬉しい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 328万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
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2023年10月20日 00:21 [1769905-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
レヴォーグVM4から乗り換えました。
【エクステリア】
先代XVもそうですが、きれいなフォルムだと思います。
樹脂パーツの使い方も年々良くなっていると思います。
ルーフレール有りか無しかで最後まで迷いましたが、
どちらが正解なのか未だに分かりません。
ルーフレール無しの方が静かな気がしたので無しにしました。
【インテリア】
メーターもセンターインフォメーションも見やすいです。
メーターが液晶ではなく残念という評価も見ますが、
自分的にはエンジンなのでタコメータは針の方がしっくり来ます。
★5にしなかった理由は
11.6インチセンターインフォメーションディスプレイです。
インチは対角で計りますよね・・・
確かに地図は縦長の方が見やすいのですがTVは横長の方が大きい訳で、
機能は良いのですが、もう少し横幅を大きくしてほしい。
【エンジン性能】
エンジンモードとEVモードが違和感なく切り替わります。
モーターが良い具合にアシストしてくれるので、ターボとはまた違った加速感があります。
【走行性能】
VM4に比べ車高が上がったのに
それを感じさせないくらいハンドリングが良いです。
【乗り心地】
スバルっぽい乗り心地なのに、
今までのスバルっぽくないほど静かです。
シートも評判通り良いです。
【燃費】
レヴォーグVM4で往復平均11.0km/lだった通勤経路で
クロストレックAWDだと往復平均14.0km/lくらいです。
→修正:慣れてきたら15.5km/lになりました。
FWDだともっと良いのかもしれません。
【価格】
全体的なことですが、車の値段上がりましたね・・・
その中で、スバルはコスパの良いメーカだと思います。
LimitedかTouringで迷いましたが、
いろいろ付けると価格はさほど変わらないのでLimitedにしました。
★5にしなかった理由はタイヤです。
雪駄目なオールシーズンなので自分の使い方だとスタッドレスが必要になってしまいます。
雪OKなオールシーズンかサマータイヤにして欲しいです。
【総評】
運転が好きな人に良い車だと思います。
参考になった37人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
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- 自動車(本体)
- 3件
- 25件
2023年9月2日 19:36 [1715678-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
1,外装
XVの方が優しい感じ。
2,内装。
xvの方が好き。
3、安全性能
明らかに上がている。自分は安全性能のためだけに買い替えた。
4,走行性能。
xvに比べ後ろから押される感じがするときがある。坂道での力強さにはおどろいた。
ハンドリングは素晴らしい。
XVに比べできるだけEVモードにしようとしてエンジンがよく止まる。
フレキシブルタワーバーを付けたXVの方がロールしない。この点予想外。
5,騒音。
外部からの音は明らかに少ない。また、エンジンからEVになる時は滑らか。素晴らしい。
しかし、AVHで停車中にエンジンがかると室内にエンジンの振動が入ってくる。XVより悪い印象。この点、外れの車にあったたのか?
さらに、EVからエンジンがかかるときの振動もXVよりひどい印象。この点も、外れ?
振動などはXVのほうがいい。残念。
ロードノイズもそれなりにする。上横からが静かすぎて、一層感じる。
6,総評
クロストレックに変えて、XVの出来の良さを逆に感じた。
安全性能を重視しての買い変えだが、XVで十分ではなかったかと反省気味。
A型は所詮A型か?
7,1000キロ走行。
ブレーキは何となく違和感があったが、距離を乗ると違和感なくXVより断然よい。
高速道路走行。クルーズ走行をしたがすばらしい。ハンドルがかっちり決まりセンターから全くそれず直進安定性が抜群。XVより車体は重くかんじるのに力強さを感じる。不思議。
一般道でもクルーズ走行をしたが、XVではロストしていたカーブでもロストせずハンドルアシストしていた。ハンドルアシストする領域が広がった。要するに、白線の読み込み性能が向上した。
交通渋滞に遭遇したとき横からバイクが飛び出してきたが、アイサイトが反応、自分で急ブレーキをかけた。単眼カメラのおかげ?ただ、自分でブレーキをかけないとき、オートブレーキが作動するかは不明。
ただ、明らかにアイサイトの性能は向上しているのではないか?うれしい。
ロール対応のためにフレキシブルタワーバーを装着することにした。ああ出費。スバルだよな。
8,アイサトXについて。
特段必要性を感じない。あまりにも直進安定性が素晴らしく、また、カーブでもまず白線をロストしない。ハンドルもXV比べて軽く握っていたも警告されない。さらに、クルーズ走行中に意識をうしなった場合自動で停車する機能も付いている。そして自動でスバルへ通報、対処してくれる。チェンーレンジ機能?あった方がいいのだろうけど別に気にならない。手放し?ひつようか?まあ、あった方がいいのだろうけど。停止した後再始動のためにボタンを一回おすのが面倒かの問題?
アイサイトXあればいいのだろうけど、さらに価格アップもどうだろう?
9,試乗レベルの走りではなかなかわからないことが多い。自分もさらに距離を乗り経験値を高めていきたい。
10,1月点検後
フレキシブルタワーバーを装着してたとによって全くロールしなくなった。また、想定していたのだがAVHからエンジン始動の際の振動の終息がかいぜんされたように感じる。ショックはあるのだが終息が早くなったような。また、AVH時のエンジン音の室内への侵入も少し緩和されたように感じる。
ブレーキがそうさしやすなったように感じる。さらに違和感なく操作し易くなったような。調整しくれた?
アイサイト付近からの異音がでていたが対策をしてもらった。様子をみてほしいということだ。
アイサトXは一般車道でも動作してくれたら最高だろうか?冬白線がよめなくハンドルアシストできるレベルまでいったらすごいかな。値段がすごくなりそうで大変だが。
11。
AVH時のエンジンの振動関係の改善できたらいうことなしかな。
12,最後に。
外装。今はXVより断然よく感じる。マツダの外観に似ているような。動物的なシャープさを感じる。
内装。マツダの方が断然いい。チープさは否めない。ただ、相対的にそう感じるだけでクロストレック単体でみればわるくはない。センタデスプレイはマツコネにくらべ断然使い勝手がいい。液晶メーターだともっとよかったのだけど、アイサイトX搭載と連動しているのだろう。ハンドル左横に機能していないIボタンがりそれま液晶メーターの変更ーボタン?だったと思うのでいずれアイサイトXは搭載されるのだろうか?
走行性能。
ハンドリングのすばらしさはいうことなし。重いという評論家もいたが?ガッシリ感が重いということか?ブレーキは購入当初カックンしていたが走行しているうちに何の問題もなくなった。
サスペンションが柔らかくてギュンギュンしている感じが気持ち悪かったが、上質?ということ?と当初思っていたが、シートポジションを上げたらちょうどよくなった。後でディラーに聞いたら、「そうなんです」だと。最初から教えてほしい。高速クルーズ走行は白線ロストしないしセンターをしっかりキープしてくれる。また、タッチセンサー式ではないが高速では今のところ操作指示はでない。下道でもクルーズ走行するのだが下道ではよく怒られるなぜ?ハンドルがこんなにかっちりしているならタッチセンサー式にしてほしかった。
ペダルはオルガン式だと最高なのだが。
それにしてもアイサイトでのクルーズ走行か自然で素晴らしい。マツダにアイサイトがついていればな。
オートブレーキ。40キロくらいでよそ見をしていたら先行車を検知して警報音がなり慌ててて自分でブレーキをかけました。ただ、先行車がないときも何かを検知しブレーキがかかりすぐに解除されることもあります。
速度標識。50キロ制限のところで40キロ表示がちょくちょくあります。特に田舎道で。ソフトにミスがあるのでしょう。一応お金を払っていので、債務不履行です。できれば、改善しってほしい。
震度についてはあまり気にならなくなった。
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自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
2023年8月18日 07:22 [1748605-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
スバル WRX STi(インプレッサ時代から)を車検の度に乗り続けていたのですが、後続機が発売されないとの事で、今回は初のSUVのクロストレックに乗り換えることにしました。
ファーストインプレッションやオプションや燃費など動画にしましたので、良かったらご覧ください。
https://youtu.be/Zfv1opd8l5o
https://youtu.be/Gj2kUeV7sLw
https://youtu.be/l9lkqPFGKFI
何十年とマニュアルを乗っていたのでATは楽ちんですね!
アイサイトの危険表示やクルーズコントロールにはビックリしました。
これが自動運転か!ハンドルをきちんと持たないと車から注意されます(笑)
顔を正面に向いてないとやっぱり注意されます(笑)
クロストレックに乗って一番初めに感じたのは車体剛性の高さでした。
下手なスポーツカーよりも車体剛性が高いのではないか?!と思えるぐらいガッチリ感があります。
ドアを閉めるときにパスっ!って感じで高級車のドアを閉める感じに似ています。
車体剛性が高いとどうしてもスピード感がほしくなるのですが、当初エンジンは非力に感じてしまいました。動画でも説明しているのですがエンジンが非力ではなく(普通に踏めばパワーが出ます)車体剛性が高く室内の静粛性が高いので軽くアクセルを踏んで静粛性を保ちながらパワーがほしくなるんだと後で気づくのです。それくらい社内の静粛性が高いです。
クロストレックはマイルドハイブリッドで、一般的なストロングハイブリッドのSUVと比べると拍子抜けすると思いますが十分にアシストしてくれます。乗り方にもよりますが、20キロぐらいまでEVで走る時があります。
普通に走る分には本当によくできた車。SUVだと感じました。
ただ、問題がないわけではありません。一番の問題はやはり燃費ですね。そんなにアクセルを踏んでないのですが、一般道では10キロちょっと。高速道路では13キロを切るぐらいでしょうか。スバルの営業さん曰く、車の学習が進めばもう少し燃費は良くなるとの事なのでもう少し様子を見て見ようかと思います。
そして、オートビークルホールドが液晶パネルからでしか起動できない点は改善の余地がありますね。
オートビークルホールドは停止時にブレーキを深く踏むと、アクセルを踏むまでブレーキペダルを話しても車が停止した状態にしてくれる楽チン機能で、クロストレックを走らせる時には毎回この機能をONにするのですが、いちいち液晶から操作しないといけないので結構ストレスが溜まります。
しかし、今時の外観、健康面で考えられたシート、車体剛性、静粛性の良さなどクロストレックを購入して良かったと感じています。
街乗りからリゾート地などの山間道路などもどこでも走れる車です。
まずはディーラーで試乗されてみてはいかがでしょうか!
参考になった39人
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自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 4件
2023年8月8日 10:21 [1745575-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
台風の強風でも煽られる事無く安定して走行出来る。コレで燃費さえ20km/L走れば、全く問題が無い。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年8月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 328万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった13人
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自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:41人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2023年6月23日 21:35 [1719294-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1カ月点検を終えての再評価。
【エクステリア】前回レビューでも述べたが、赤はイイ! ”牙”にもみえる黒とのコントラストが際立ち、歌舞伎の”隈取り”のイメージ。Limited 標準のLEDライナーに加えて、オプションのアクセサリーランプを付けたこともあり、周囲からの視認性が良いのか高齢ドライバーでもヒヤリとすることがない。 (リアからは、赤=女性のイメージなのか、今のところ煽られる感じもない。)
【インテリア】スバルのシートはこれまでも逸品であったが、腰痛持ちの小生には今回のこだわりシートは確かに秀逸。腰痛時にも座ると痛みが無くなる。ただ、前XVではヘッドレストの角度を変えられたが、今回は固定されており、残念。
インフォメーションディスプレイ、4.2インチマルチインフォメーションディスプレイともに、いろいろ”いじれて”楽しい。 (そのうち、飽きるだろうけど・・。)
【エンジン性能】満足。
【走行性能】XVと比べて加速が軽くなった感じ。
一方、アイサイトのクルコンはXV (アイサイト ver2)より”過激”になった?? ”オイオイ”と言いたくなるほど加速して先行車に近付くことがあり、自分でブレーキを踏むことが何度かあった。 (高齢者の反射神経を鍛える機能が追加されたの? 笑)
【乗り心地】満足。
【燃費】良くなった! XVでは11〜12km/lであったが、同じ使用状況で1カ月の平均は14.6km/l。おそらくモーター介入が改善されているのだろう。
【価格】この性能・安全性・高級車なみの乗り心地を考えれば、”いい買い物”と思う。同世代の同じような境遇の人にも勧めたい。
【総評】やっぱり、これまで乗ったスバルとは、良い意味で違う!
参考になった41人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
2023年4月25日 07:58 [1706454-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
牙はやっと見慣れた。リヤ斜めがカッコ良かった。
【インテリア】
スバルらしくて良い。特にシートが良くなってる私のXVの革シートは座った瞬間から違和感が有るがお尻と腰の落ち着きが良かった。正直羨ましい。
【エンジン性能】
XVと比べて滑らかになってた。特にEVからの切り替えの改善。起動用バッテリーの容量が55から75に上がってた。エアコンが可変容量式に改善してた。
【走行性能】
ステアリングが軽くなりスバルらしさが減った。
個人的には足が柔らかすぎると感じた。
【乗り心地】
柔らかくて静かに滑らかになった。高級感が出た。
【燃費】
【価格】
色々選ぶと高額になる
【総評】
ガソリンターボが出ないかな??タイヤが雪道で使えない中途半端なオールシーズンタイヤが頂けない。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった29人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
2023年4月18日 23:22 [1704575-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
1ヶ月前、通りがかりのディーラーにあったので試乗させてもらいました。
ファーストインプレッション。
【エクステリア】
レヴォーグ似の鷹の目でガンダムチックに磨きがかかりましたね。
リアライトもスバル特有の蟹バサミデザインに。
デザインされた樹脂部でよりワイルドになり悪くないです。
ちなみに車体サイズはXVとほぼ同じでした。
【インテリア】
営業さんは全然違うと言ってたが、レヴォーグ譲りの縦型ディスプレイの他はあまり先代と変わり映えない感あり、
特に酷いのはクレーターみたいなカップホルダーはホールド機能も無く安っぽさ全開。ここはマツダを見習って欲しい。
1番許せないのは荷室は先代340リットルに対し315リットルと大幅減。
サブトランク付きと謳ってるが、ノーカウントレベルの容量。
全長が約40cm短いフィット、ノートよりも少ない。
これでアウトドアに荷物満載して行けと言われても…ルーフBOXは必須。
【エンジン性能】
可もなく不可もなし。チョイうるさいか。
【走行性能】
車高が高い為か先代インプレッサに比べ地に足がついてない浮き足だった印象でした。
ハンドルの操作感は軽く、先代より50kgほど重くなった車体の動きは軽快。
調べるとレヴォーグより重たい。
【乗り心地】
可もなく不可もなく並レベル。
【燃費】
未計測の為割愛。
カタログ値は先代とほぼ同じ。
営業さん言うには近場は10km超えるかどうかだとか。
【価格】
エンジンは先代XVであった1.6Lは廃止し、e-boxerの2Lに統一。
タイヤが全車オールシーズンタイヤ(スノーフレーク付)
グレードはツーリングとリミテッドの2本立てでXVに無かったFFが設定。
AWDは約22万高
廉価モデルはツーリングFFで約266万から設定されてるが、今どき軽自動車でも標準の前席シートヒーター(AWDでもオプション)、ディスプレイがオプションのなので付けると、セットでバックフォグ等余計なものも付いてくる為、同装備のリミテッドと遜色ない価格になる。
なのでツーリングでもコミコミ400万オーバーとか(営業談)
1.8GTHレヴォーグより高くなるのは下剋上では?
●ツーリングとリミテッドの主な違い
1.電動パワーシート
2.タイヤサイズ
3.大型ディスプレイ
4.コーナリングランプ付アダプティブヘッドライト
5.マルチビューモニター
【総評】
各ジャーナリスト紹介動画で滑らかで乗り心地よく静かだと絶賛してたので、期待値MAXで試乗したが、先代のインプッサと比較して、エンジンは進化してないし、タイヤノイズの少なさ、ショックのいなし方、操舵感も良くなったと思えなかった。
アイサイトXも非搭載でパワーバックドア、デジタルインナーミラー等最新装備もオプションでも無し。
また狭い荷室は更に狭くなりワゴンとしては使えない。
AWDありきでスポーツ走行を売りにした低全高のボディに地上高200mmを確保したパッケージングの為、居住性、荷物室が狭いのが弱点なのに、今回更に空力追求の為かルーフ後端下げたのが痛い。
400万も出すならワゴンとして実用性高いレヴォーグ一か他のメーカーのSUVの方がマシ。
ガッカリした試乗でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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クロストレックの中古車 (68物件)
-
- 支払総額
- 325.2万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 17.2万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 289.9万円
- 車両価格
- 274.1万円
- 諸費用
- 15.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 60km
-
- 支払総額
- 293.9万円
- 車両価格
- 282.4万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.4万km
-
- 支払総額
- 292.9万円
- 車両価格
- 281.4万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 407.7万円
- 車両価格
- 395.5万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.9万km