Kakaku |
三菱 eKクロス EVレビュー・評価
eKクロス EVの新車
新車価格: 254〜308 万円 2022年6月16日発売
中古車価格: 155〜320 万円 (104物件) eKクロス EVの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
eKクロス EV 2022年モデル | 4.20 | —位 | 15人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
eKクロス EV 2022年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.72 | 4.33 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.98 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.41 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.27 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.61 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.30 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > P
よく投稿するカテゴリ
2024年5月20日 15:16 [1845219-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
純粋なガソリン車のエクリプスクロスからの買い替え。
太陽光パネルを設置し、普段は遠出でも往復50Kmくらいなので、電気自動車に買い替え検討。
当初はBYDのDolphinの販売を待っていたが、価格予想の情報などが出てきて、それほど安くならなそうなので、ちょうど半期決算フェアで試乗車が安く出ていたEKクロスEVを購入した。
※日産の50万円購入サポートに当選したら、日産サクラを買ってたかも・・・
9か月乗ってみた電費性能は以下のような感じ。
・4〜10月くらいは8〜9Km/Kw程度
・11、3月は暖房が必要で6〜7Km/Kw程度
・12、1、2月は事前暖気も必要になり4〜6Km/Kw程度
年に一度、札幌から旭川に帰省(冬道約130Km)するのだが、途中に30分急速充電1回(三菱空知店)、到着時に30分急速充電1回(三菱神居店)で問題ない計算だったが、結構ギリギリ目だった。
そして、三菱神居店の充電機が故障(一般客のカードは認証不可にしていたみたい)しており、三菱旭川店まで辿り着けそうになかったので、仕方なくENEOSで急速受電した。
昨年末は暖かかったので、何とかなったが、例年の寒さなら途中2回の充電は必須と思われる。
概ね満足だが、何点か気になる点がある。
・重たくてFF車で中途半端にパワーがあるので、スタックしやすい
坂になっている駐車場で、雪を削ってしまい、進めない場合が何回かあった
・満充電に近いと、回生ブレーキが効かない
普段「Bレンジ」で走っており、通常時はアクセルオフで回生ブレーキで減速するのだが、充電量が95〜100%あたりの時は、回生ブレーキが効かずブレーキ操作が必要になる
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2023年9月12日 17:16 [1758464-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
eKクロスEV ビジネスPKG |
アイミーブが11年10万キロ走って足回りが経たったんで乗り換えました。
【エクステリア】
以前乗ってたアイミーブほど個性は強くないです。とはいえ三菱のダイナミックシールドが個性的です。飾りっ気のないビジネスグレードでも貫禄は十分、逆にレア車と思えばイイです。
【インテリア】
ハイトワゴンなだけあって荷物は意外に積めます。自営業者として購入したビジネスパッケージでも内装に手抜きはないです。
デジタルメーターの表示も初めは戸惑ったが慣れれば問題なし。むしろ手元で色々弄れるのが楽しいです(笑)
【動力・走行性能】
やっぱり電気自動車、低速トルクは強烈です!!パワーも軽最大64psなので非の打ちどころナシ。あえていえばミッドシップのアイミーブほど小回り利かないのが難点です。
【乗り心地】
EVだけに静かです。ただアイミーブに比べホイールベースが短いからか多少揺れが大きく感じました。
【電費】
流線形のアイミーブには負けるが、11km/kWhなんで電気自動車としては良いです。普通に充電してもガソリン代の30%以下、自宅では卒FIT済のソーラー充電なんでランニングコストがかなり安いです。
【価格】
やはりイニシャルコストは高いですが、ランニングコストは相当安いです。ガソリン代もオイル交換費もいらないし車検代もその分安くなると踏んでます。そのあたり前愛車アイミーブで確認済、むしろ特殊なタイヤから離れられてタイヤ交換代も抑えられます。
7年乗れば軽ターボ車と変わりなく、むしろ10年以上で乗り潰すならお得です。
【総評】
アイミーブほど個性的ではないが、軽EVとして落としどころを十分に考えて作られた感じです。
日産サクラ同様、売れて当然!軽EVの新たなスタンダードだと思います。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2023年8月25日 20:32 [1750729-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】好き嫌いがはっきりと出るであろうインパクトのあるフロントマスクに惹かれた。
【インテリア】シンプルで良いかな。
【エンジン性能】EVなのでトルクフルだわ。
【走行性能】タイヤが155/65R14のブルーアースAE--1なので無理は効かない。
【乗り心地】低重心なのでコーナリングはしっとりしているね。
【燃費】太陽光発電を設置しているので、低コストで調達できている。
【価格】普及させるための補助金があるので、高価格でも納得できるかな。
【総評】セカンドカーとして近距離専用車として充分なEVだと思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年2月
- 購入地域
- 富山県
- 新車価格
- 254万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった0人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 6件
- 8件
2023年6月4日 17:26 [1722524-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ガソリン車と同じような外観は、サクラと比べて特別感がない。
【インテリア】
軽にしては良くできている。プラスチックなのだが、パッと見た目に高級感がある。
フロントシートがフラットになるくらいまで倒れる。EVだとエアコン効かせるのにエンジンかける必要がないので、周りに気兼ねせずエアコン効かせたまま寝られる。地下駐車場でも文句言われない。夏場は最高。
エアコンのタッチパネルがフラットなので使いにくい。車で使うものは物理スイッチに限る。ブラインドで触れない、というか触ると違うとこを押してしまう。ゴミが静電気で付着するので拭こうとすると動作する。フラットなゆえにゴミが目立ち、取ろうとすると動作するという繰り返し。
【走行性能】
ガソリン車と比べるべくもなく抜群。トルクがあるので立ち上がり加速が良い。一般道なら全く不満なし。
【乗り心地】
段差もしなやかにこなす。軽にしては上出来。
音は静か。ミニキャブミーブと全然違う。外来音も高周波音も良く抑えられている。
【燃費】
電気代が高くなったとはいえガソリンよりは格段に安い。
【価格】
補助金がなければ買えない値段。
【総評】
日産のサクラと兄弟車なので、どちらを選ぶかは好みになるかと思いますが、値段差を考えると、ガソリン車と同じような見た目のekクロスは不利かと思う。普通の人はサクラを選ぶでしょう。
あと、グレード毎の標準装備とかオプション設定にかなり違いがあるので、どの装備が自分には必要かを考えて選択する必要があります。
電気自動車はまだまだ中古車市場ではニーズが少ないので、どうしても下取り価格は安い。
なので、あまり長く乗らない前提の人にはお勧めしない。乗り換える時に後悔する。
もっと台数を売りたいなら、メーカーで残価設定プランとかを用意し、下取り価格を保証してくれた上で、下取り後の車両はちゃんと電池保証をして中古車販売するなどしていかないと、うまく循環していかないだろう。そのあたりはトヨタの方が考えている感がある。今後のラインナップに期待する。
ナンバー登録が4月下旬なのに、納車が早くても5月末と言われ、いくらGWを挟むとはいえ、ディーラーオプション付けるのにこんなに時間がかかるメーカーは聞いたことがない。危うく補助金申請期限切れになるところだった。
今後、他メーカーの軽のEVがどんどん出てくるから、ますます競争は厳しくなるだろう。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > P
よく投稿するカテゴリ
2023年4月25日 18:58 [1706622-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
開始時、32% |
40分後、10.38kWh、89%まで充電できました |
ワゴンR FZからの乗り換えで、納車後3週間ほどです。
【エクステリア】
フロントマスクがフレンチブルドッグにみえて…ネコ好きのなので嫌いではないが好みでもない。
【インテリア】
収納は困らない程度にあります。
助手席側の収納が上下に分かれていて、上部は引き出し下部は開閉式、助手席シート下にも小さな収納、助手席ドアには車検証用の収納がありよく考えられています。
荷室の使いやすさでは後席シート収納後フルフラットにならず段差ができるため、フルフラットの車種に慣れていたら使い難いかもしれません。
【エンジン性能】
CVTやATのような出だしのもたつきが無くトルクフルでアクセルの踏込み量に応じてリニアに加速します。
【走行性能】
バッテリーで低重心になっているためか100km/hで走ってもフワフワした感じが少なく不安になりませんし、軽にしてはロールは少なめかと思います。
シフトモードはDレンジ、Bレンジ、ワンペダルモードの順に回生ブレーキが強く効きます。
エンジンブレーキを強く効かせたい場面でシフトレバーを引くとBレンジになり回生ブレーキが強くなります。
【乗り心地】
ホイルベースが短く路面の凸凹を拾う感じは軽のガソリン車と同じです。路面が悪いと舗装路でも上下にひょこひょこ跳ねる感じになります。
【燃費】
無評価
【価格】
グレードP+先進安全性パッケージ
値引きなし、三角停止版、一部工賃サービス
【総評】
これも慣れの問題ですが軽にしては回転半径が大きく小回りは利きません。
居住地の都道府県の補助金がなく持ち出しは高い買い物になりましたがガソリン代が掛からないので高価格帯の軽ガソリン車と同程度に収まるのではないかと。
カーポートに200V+100Vコンセント増設で10万円ほど掛かりましたが近所に無料充電(40分)できるお店があるため、まだ自宅で充電したことはありません。40分の急速充電で35%→90%ほどまで充電できるようです。
片道50km程度の利用ならストレスはありません。三菱の充電カードがあれば充電スポットで困ることはなさそうですが残走行距離で50kmを切ると充電が気になります。
【マイパイロットの総評】
車線維持制御は以前、所有していたゴルフヴァリアント7.5に似ていて、でしゃばり過ぎかも
慣れの問題かと思いますが、細かな制御でハンドルを動かし自分の走行ラインと違う箇所を走ろうとするので違和感があります。
高速道路のロングドライブなら細かな制御は助かりますが、短距離では、もう少し遊び大きい方が運転が楽になります。
現所有車のPark Assistなら試した事がありますがマイパイロットパーキングも怖くて使えそうにありません。
ACCは前走車の認識が甘いのか、バイパスで追越車線走行中に走行車線のトラックに反応することがあり、何回か減速し焦りました。
車間は3段階に変更できますが自動停止する際の車間には反映されないようなので、トラックの後ろなど、距離を置いて停止したい場合は自分でブレーキを踏む必要があります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年4月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 308万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル
2023年3月6日 21:24 [1689978-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
ディーラーに新車の商談に行った際、試乗車として用意されていましたので、ほんの少しですが街中を走った感想です(購入した車は違う車です。)。
まず最初に感じのは「速い」ということです。アクセルを「グッ」と踏むと、まるでターボが効いているかのような加速でどんどん速度が上がって行き、「これが軽自動車?」と思うような加速感が感じられます。正直、これだけでも「この車、買いかな…」と思ってしまいました。
また、乗り心地がガソリン車のekクロスより格段に良いです。我が家には色違いのekクロスが2台ありますが、どうしてもリヤの突き上げがキツイ…と感じることがあるのですが、ekクロスEVはさほど突き上げを感じることがありませんでしたので、重量のあるリチウムイオンバッテリーを積んだことにより乗り心地が改善された感じがしました。
ただ、残念なのはエクステリアがガソリン車のekクロスと同じ…ということでしょうか。もちろん、このエクステリアが気に入った方には「買い」なのでしょうが、前述のとおりガソリン車のekクロスをすでに所有している者としては「サクラ」が欲しいですね。
電気自動車をファーストカーとして使うのにはちょっと抵抗感がありますが、セカンドカー的な使用なら最高の1台であることは間違いないと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2023年1月15日 07:53 [1669917-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
自宅の太陽光が卒FITで、売るより使った方が得になったので、それなら電気自動車にでも貯めようと思い購入しました。
主に、高齢の母が近所の買い物などに使う予定なので、安全装置が充実していて小さい車が候補でした。
i-MiEVの安全装置が改良されればと思っていたところ、生産終了となったためこの車を待っていました。
C+podも考えましたが、V2Hに対応していないのと最高速が60kmというのがちょっと。
サクラと迷いましたが日産のディーラーは納期については何も言えないとのこと。
三菱は販売店ごとの枠があるので、その時手放す予定の車の車検切れに間に合うとのことでした。
あやしいとは思いましたが、信じるしかないので三菱にしました。
結局車検には間に合いませんでしたが、代車を貸してくれたので良しとします。
アラウンドビューを付けたかったのですが、ekクロスevはナビなどの画面がなくてもデジタルルームミラーに表示できることも決め手でした。
(サクラはデジタルルームミラーの設定がないのでアラウンドビューを表示させるにはナビやディスプレイオーディオが必要)
注文時には近距離用の車のためナビが必要かどうか迷っていたので。
結局、Aftermarketナビをつけてナビ画面に表示させています。デジタルルームミラーの表示でも小さいですが見れなくはないです。
【エクステリア】
デザインはサクラの方が好みでしたが、上記理由でekクロスevにしました。電気自動車だからと特別なデザインにしたくないとのこと(社長の話でしたっけ?)でしたが、それならekワゴンでも良かったのでは。
三菱はダイナミックシールドっていうのを推したいのでしょうね。
【インテリア】
特に問題なし。小物収納スペースが少ないかな。最近の車はいろんなところに収納が工夫されていますのでそれに比べて。
【エンジン性能】
静かです。電気自動車は立ち上がりから最大トルクを発生して強烈な加速をすると聞いていましたがそこまでは感じません。
ですが必要十分でスムーズに加速します。
【走行性能】
回生ブレーキが強いことを予想していましたが、それほどでもなくガソリン車からの乗り換えも違和感がありません。小まわりが軽自動車としては今一歩。ガソリン車の14インチホイール車(155/65R14)は回転半径4.5mなのに、同じ14インチ(155/65R14)のev Gグレードが4.8mなのはなぜ?
4.5mなら自宅に駐車する時の切り返しが1回で済むので残念。
【乗り心地】
低重心で良いです。電池が重いのか重厚感があります。
【燃費】
細かく比較していませんが良いのでは。
【価格】
安くありませんが補助金を引いて軽のターボと同じくらいなので絶妙な価格設定。でも補助金がなければ買わないかな。(その後の値上げ前の話です。)
【総評】
V2Hも設置して主に蓄電池として使っています。V2Hで考えると電池容量が多いに越したことはないのでしょうが
車としては近距離用限定ならば電池容量を減らした安いグレードがあっても良いと思います。
近距離用のためクルーズコントロール(マイパイロット)はつけませんでした。マイパイロットパーキングには興味がありましたが、単独では選べず普通のマイパイロットもついてきて価格が上がってしまうのでやめました。近区間の高速は乗る可能性があったのでETCはつけました。(買替前の車から載せ替えました)
試しに遠出もしてみましたが、充電時間を見込んで時間に余裕があるなら、遠出も出来なくはないです。
かなり郊外を走ったのですが道の駅などに充電施設があったりして、充電設備が少ないとは感じませんでした。充電設備が少ないから増やせという話も、お金をかけてやたら増やすのはどうなのかなと思います。だいたい充電時間は30分に制限されますが、トイレに行ったり、飲食していればそれほど長く感じませんでした。先客がいるかどうかは運次第です。とはいえ遠出には向きません。急いでいない時の話です。
また、ガソリン車にも言えることですが、クロスオーバーを名乗るのなら、最低地上高を上げるなどをした方が、段差や駐車場の車止めなどで下をこする心配がなくなるので、良かったのではと思います。
電気自動車の問題としては航続距離や充電時間の話が出ます。
ユーザ側の割り切りも必要ですが、自宅充電で近距離での使用であればこれらのデメリットは関係なくなります。電気自動車は近距離向きだと思います。
(ekクロスevやサクラを買った人は長距離は向かないことを理解して買っていると思いますが)
どうして電気自動車の話題はテスラなどの大型車や高級車の話になるのでしょう
全ての車を電気自動車にしようなんて現実的でないし、別にエコロジーでもないと思います。
(特に火力発電中心の日本では)
電気自動車の話題がこうした近距離用の車の話で盛り上がってくれればと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年10月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 239万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった20人(再レビュー後:16人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > G
2022年11月1日 21:20 [1640794-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
定期点検の代車でディーラーでお借りしました。eKクロスEVのGグレードです。
【エクステリア】
三菱自動車のデザインコンセプトのダイナミックシールドが例に漏れず採用されています。eKクロスのガソリン車とのパッと見の違いはEVはメッキグリルになっていたり、EVのエンブレムがあったり以外は変わりはないです。私の個人的な外装の好みはeKクロスEVですが、兄弟車の日産サクラはガソリン車(デイズ)と電気自動車(サクラ)で全く違うデザインに差別化されているためeKクロスEVよりサクラの方が電気自動車に乗っている先進性や優越感的なものは感じやすいのかもしれません。
【インテリア】
代車としてお借りしたの廉価グレードのGですが、サクラと異なり廉価グレードでも革巻きのステアリングであったり質感は高いです。メーターも液晶モニターが付いており電費や航続可能距離など分かりやすく綺麗にまとめられています。
リヤシートの足元空間や荷室のアレンジもガソリン車のeKクロスと同等で実用性も重視されていました。個人的に感じる欠点はeKワゴン/eKクロスのガソリン車にも言えますがリヤシートのスライドが左右別々でスライドができないことです。
【走行性能】
発進からスムーズにモーターで静かに走り出す電気自動車ならではの走り味はクセになります。ecoモードでも十分の加速で乗っていて気持ちが良いです。
【乗り心地】
電気自動車で重量が増す分、乗り心地もしっかりしておりカーブもスムーズです。普段の運転での乗り心地もいいです。
【燃費】
メーター上の航続可能距離は充電100%、航続可能距離165km表示でお借りし、47km走行して返却する際は充電残量72%、航続可能距離119kmの表示でした。
別の機会でお借りした際は充電100%、航続可能距離165km表示で、65km走行して返却する際は充電残量63%、航続可能距離107kmの表示でした。走行環境が良いと航続可能距離の表示が満充電時より延びました。
【価格】
Gは239万8000円と軽自動車としては高価ですが2022年現在は補助金もあり、電気自動車ならではの走りも楽しめるので良いと思いました。
【総評】
一家にこの車1台となると航続可能距離の問題で厳しいと思いますが、セカンドカーとして通勤や買い物に使うには非常に便利で面白い車だと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > G
2022年10月23日 19:14 [1635857-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
30分ほどの試乗にての感想です。
エクステリア
これは好き嫌いが、有るでしょうね。駄目な人は駄目と、はっきり分かれるのでは?
私はエクリプスクロスに乗ってるので、駄目ではないです。
もっともサイズ的に、似合ってないかな?なので可もなく不可もなく。
インテリア
こちらは良いと思います。ナビ画面が大きいのはやはり良い。
質感も悪くないと思います。
エンジン(モーター)性能
モーター性能と置き換えて、やはりEV。静かで力強い。
山坂道を走ったけど、軽とは思えない走り。ちょっとしたスポーツカーですね。
走行性能
モーターのトルクフルな走りと、軽サイズのコンパクトさの走り安さ。
凄く気に入りました。しかも走ってて面白い。
出だしのスムースさとか、運転もしやすいと思う。
世の中、車は大きくなる一方なので、このサイズでこの乗り味は、
日本の道にはBEST選択なんじゃないかな。
あとは一充電当たりの航続距離をどう判断するかでしょうね。
乗り心地
ガソリンのekにも、乗ったことあるので、剛性のしかりした車だと思ってましたが、
硬くもなく、柔らかくもなく、しっとりしてたかと。思いのほか良かったです。
シートの印象も悪くなかったです。もっとも30分なんで、長い時間のるとどうかは解りません。
でも近距離の使い方を想定してるのでしょうから、このシートで十分なのではと思いました。
電費
30分程度で、14,5キロの試乗レベルでは、全くもって不安なく走れました。
フル充電状態からだったのですが、減りもない感じでした。
カタログ値で、180との事ですので、外で1回充電する感じで240くらいと考えれば、
ちょっとした遠乗りも出来て、普段使いの車に丁度良いかと。
価格
これはこの走りとサイズ感、あと航続距離を天秤にかけて、
どう判断するかでしょうね。
燃費だけで判断して、あまり運転しない人なら、
ガソリン車の方が、正直コスパは良いと思います。
しかしながら、運転のしやすさと面白さを加味すると、納得の価格だと思います。
総評
悪くないと思います。航続距離も往復240程度なら、使える車です。
もっとも1回は外で、充電しないと行けないですが、
エクリプスクロスでも、時々充電してますが、30分程度なら問題ない感じです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > P
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > P
2022年9月11日 15:34 [1620675-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
不細工。ですが、見慣れれば可愛く見えそうなデザインです。
【インテリア】
まぁまぁ。今の軽自動車の水準にはあります。
【エンジン性能】
良い!エンジンと違い、遅れなくアクセルに比例して加速します。
良いなぁ、この感じ。
【走行性能】
良い!アクセルのつきが抜群。意のまま扱えます。
【乗り心地】
ん?思ったよりドタバタします。エンジン音がなく静かだから、余計に気になるのでしょうか?
【燃費】
試乗につき無評価
【価格】
高杉。。。補助金無しなら検討すら不可。
【総評】
良い!価格はともかく、車としては間違いなく良いです。
軽とEVの相性がこんなに良いとは思いませんでした。
東京都民で補助金が確実に貰えて、自宅に充電環境が作れるなら、これは買いだと思います。
ドアの開け閉めなど、質感は軽自動車なのに、加速感は高級車と言う、
なんとも不思議な感覚を味わえました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2022年9月8日 16:10 [1619105-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
EVはめだたない |
EKクロスEVは2019年モデル |
三菱は人気がないのかなー
eKクロス 2019年モデル?
eKクロスEVなので2022年モデルでも良いのでは?
なので誰もEV車とは気づかない外回りはeKクロスでも走りはEVエンジンとはまったく違う
EV車に乗ったことのある人はすーーと走り出すのはとても気持ちが良いです。
【エクステリア】
見慣れるとどんどんかっこよく見えてきます。
【インテリア】
軽自動車とは思えないほどの良い感じです。ナビも凄く綺麗
【エンジン性能】
モーター性能? やはりモーターですねスーと走り出します。PHVとあまり変わらない感じです。
【走行性能】
素晴らしいです。特にアップダウンのある カーブの多い道路などはワンペダルでスイスイです。
気持ちのいい走りです。
サクラを試乗した時は信号でもたついたりもっさりとした走りだったような(多分調整だとは思いますが)
【乗り心地】
後部座席はジュニアシートが付いているので前席だけですがシートが高いぶん乗り心地は良いですね
PHVも一緒ですがバッテリーを積んでいる為、低重心で安定性がありますね
【燃費】
燃費・電費 1ヶ月でまだ320kしか走っていませんが1kw当たり5?と考えても 電気代は約704円(深夜電力1kw11円) アクアで1L当たり22?走ったとしてもガソリン代は約2,200円位です。約1/3位です。
【価格】
装備や安全性を比べると安いくらいです。(総額305万円)さらに補助金55万円 9年前のアクアの買取価格が55万円とかなりお得感があります。
【総評】
かなり早い納車だったので先日で1ヶ月点検でした。
我が家には200Vコンセントが2カ所あります。
時間帯用と日中用(事務所)充電環境がそろっていればEV車は最高です。
他にも トヨタ・タンク(子育て支援車 双子) PHV (現場用)も所有しています
近場の移動は最高です。主に保育園の送り迎えと買い物です。
勿体無いけど良い走りです。片道50k位なら充電の心配はいりません。
気持ち良くスイスイ走れます。
サクラとEKクロスEVが爆発的に売れていますが我が家に給電所がないと
給電所を確保するのが大変になると思います。
早めの給電所設備をしてもらいたい所です。
参考になった9人(再レビュー後:7人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > P
2022年8月20日 11:04 [1607329-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
サクラとeKクロス比較レビューです。あくまで個人の感想です。
【エクステリア】
どちらもベースありきでBEV化ですが、ガソリン車とほぼ同じのeKより、前後ライトだけでなくサイドパネルも変えてるサクラの方がコスト掛かってます。
デザインティスト的にはサクラが一般受けするのは間違いない。
自分もサクラです。
【インテリア】
アリア譲りのエアコンフィンからドアトリムまで水平基調の和モダンに仕上げたサクラと違い、eKはガソリン車とシフト部意外変化なし、斬新なエクステリアとは裏腹に遊び心無い内装もガッカリ。
ここもサクラに軍配を上がりますね。
【エンジン性能】
バッテリー、モーターは同じですが、サクラよりちょい加速良く感じるのはワンサイズ太いタイヤの恩恵か。
どちらもパワー欲しい時でも不意なキックダウンもなく、エンジン唸らずストレスフリーな加減速を味わえます。
【走行性能】
Pグレードは165/55R15インチと試乗したサクラより太いタイヤの為か、シッカリした手応え、操舵感があります。
ここはサクラより好印象項目。
サクラも同サイズなら評価違ったかも。
【乗り心地】
バッテリーで低重心の為、普通の軽自動車より良く感じました。
【燃費】
メータ読みで電費6くらいでした。高いのか低いのか判りませんが…過去のログ(バーグラフ)比較すると1番良いみたい。
近場の買物が主だとあまり電費は良くないのはガソリン車と変わらないかな。
【価格】
またまだ高いと感じます。
補助金無しで買う勇気はありません。
最低でも1割安いと良いと思います。
消費税全額免除ならジャスト?
【総評】
内外装にコスト掛けないなら値段下げないとか、BEVオンリーの飛び道具ではアピール力不足だと思います。
最低でもオフ感だすため車高上げるだけでも受けが違うと思うんですけどね。
(材料コストも大して掛からないでしょうし。サスのセッティングが厳しいのかな。)
マイナーで是非追加を!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人(再レビュー後:4人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > P
よく投稿するカテゴリ
2022年7月20日 16:41 [1601796-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
10年間 i-Mievに乗ってます。(今も現役です)
長い間、待ち望んだ軽EVですので、発表の日に契約しました。
グレードはP、アイボリーメタリック。
アラウンドモニターやデジタルルームミラーなどの先進安全
快適PKGはレスにしました。
i-MiEVとの比較も入ってしまうので、若干特殊なレビューになります。
【エクステリア】
外観はガソリンのekクロスと大差ないので、構わないのですが、色が。
パンフでは「真っ白」だったのに、実車は小麦色チックです。
展示車はイメージカラーの2トーンですし、まさかこんな色合いとは。
うそでしょ〜と思いました。
【インテリア】
全シートのクッション性がいいですし、後席のニースペースも十分。
運転席の足元も広いので、視野の広さもあいまり運転するのが快適です。
収納スペースも必要十分です。助手席前と、足元にたっぷりあるのは
助かります。
スマホ連動ナビは秀逸ですし、ミツビシコネクトで、自宅内から充電や
エアコンの起動ができるのは最高です。TVの写りもキレイです。
また、7インチの液晶モニターはとても見やすいです。
ガックリポイントは、スマホ連動ナビにDVD(CD)が付いていなかった
こと!です。
USBポートはあるので、CDはMP3にすればいいのですが。
DVDはどうにもならないので、ドライブ中の楽しみが減りました。
Gグレードにして、オプションで…とも考えましたが、タイヤが14インチ
+スチールホイルになるしなあ、で諦めました。
【走行性能】
1番、予想を裏切られたのが、これかも?
i-MiEVは、アクセルとリニアに連動して運転できたのに、なんかモッサリ
しているんです。
軽のガソリンターボより早いし、リニアだよ、って言われてしまえば、
その通りなんでしょうが、軽EVを10年待って出てきたのにコレ?っていう
のが率直な感想です。
【乗り心地】
2番目に裏切られたポイントかも?
55扁平の15インチを履いているためなのか?エコピアEP150が
硬いからなのか?路面からの突き上げが相当あります。
ロードノイズの車中への侵入もかなり酷いです。
【燃費】
素晴らしい! エアコンONで150キロが余裕です。
常に充電ポイントを認知しつつのドライブから解放されました。
【価格】
305万円でした。補助金が無ければ、買うのに躊躇したかも?
【総評】
ワンペダルは慣れれば、物凄く楽ですし、ブレーキオートホールドも
信号待ちで助かります。
少し気になったのが、充電ポートがロックできないことです。
誰でも簡単に開けられるので、接着剤を付けられるなど、いたずらを
されたら、目も当てられません。
また、6万円? 充電ケーブルの盗難も心配です。
色々、書きましたが、アバタもエクボでなれていくんでしょうし、
i-MiEVともども、大事に乗っていきたいと思っています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年7月
- 購入地域
- 石川県
- 新車価格
- 293万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > P
2022年7月9日 22:07 [1599095-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ekクロスEV Pグレードを試乗。
日産サクラの兄弟車になるが、フロント回り、リア回り共にデザインは全く異なる。昔有ったような、バッチだけ付け替えたOEM車とは違う。
ヘッドライトのデザイン、点灯する部位の違いから、サクラのGグレードにあるアダプティブヘッドライトは、こちらでは不採用。サクラではオプションのフォグランプが標準搭載と、装備品の仕様にも違いが。
代わりにルーフレールの採用や15インチアルミを標準設定するなどの違いもある。
ホイールアーチがサクラは塗装される(特別塗装色のみ?)が、ekクロスはステッカーでの塗装と言う点も異なる。
【インテリア】
試乗車はオプションのプレミアムインテリア装着車両であったが、サクラよりハードプラスチックの部分が多く採用されていた気がする。
ダッシュボードの形態の違いから、助手席側ドリンクホルダーの場所が異なったり、ナビの位置も異なったり。
ダッシュボードの充電ランプ?も、ekクロスは不採用な様子。
エクステリアも含めて、グレードの追加vs新しいモデルの設定と、両社立ち位置が異なるのでこのあたりは好みが分かれるところか?
固体差かも知れないが、試乗車は運転席側ドアパネルにビビりが発生していたのも気になった。プラスチック部品多用の影響では無いと思われるが。
サクラの本革ステアリングを触ったことが無いが、ekクロスの本革ステアリングは、ビニール革の様な印象。普通車の本革ステアリングとは素材が違う印象。中途半端な素材を使うなら、むしろ非設定にしてくれても構わない。
【モーター性能】
日産で試乗したときは、ノートe-powerと同じモーターとの説明。ekクロスは、アウトランダーPHEVと同じモーターとの説明だった。
つまりは、軽だけど普通車と同じモーターを使用して、パワー感を向上させているのだと思う。
低速領域では、ガソリン車は太刀打ち出来ないのがモーター車の利点であり、その領域で使われる事の多い軽自動車との組み合わせは、とても良いと思う。
【走行性能】
パワーモードにすると、アクセルを踏み込むと、加速が良いのは判りきっていること。そこがダメならそもそも発売されないと思う。が、普段使いでそれらを使用するシーンがどれだけあるだろうか?むしろ、0-50Km/h加速とか、20キロ未満までスピードを落とした後の加速とか、そういう点でリニアに加速が行われるか?と言う点のほうが重要だと思う。
ガソリン車でも、加速がワンテンポ遅れるとか、低回転のトルクが細くて踏み込まないと加速しないとか…
そんな目で見るとストレスの感じないEV車は、さすがだと思う。下手なリッターカーよりこの車のほうがよっぽど扱い易いと思う。
【乗り心地】
軽自動車だとスペースの問題から、衝撃吸収を十分には出来ない。ショックを柔らかくすればいいけど、かえって高速度ではふわふわした乗り心地になってしまう。かと言って、足を固めるとボディが軽いので、一緒に揺さぶられて乗り心地が悪い。
タイヤの偏平率を上げる事で少しマイルドな乗り心地になるけど。試乗車はその点不利?な偏平率55パーセントの15インチタイヤであったが、バッテリーがバランスウェイトとなって、問題を感じなかった。目隠しをしてこの車両が軽自動車だと気づく人がどれだけいるだろうか?
【価格】
日産サクラとオプション項目、標準設定項目が異なり、両社の比較でのお得意感を見出す事は困難だが、装備の割にはekクロスの方がお得意感は強いか?
営業マンも補助金ありきのセールスだったので、いざ出ないとなったときに、ユーザーが納得するか?
【総評】
初めて?出てきた軽EV。三菱は以前もI-Miveなどあったから、ようやく環境が整ってきたと感じているのか?これまで電気自動車は、価格帯が少し上だったので、誰もが手を出すとは言えないモデル(今も普通車に限ればそうかも知れないが)だったが、軽という枠組みで電気自動車の利点を最大限生かせるモデルの登場は、今後の軽自動車、小型のEV車に与える影響はとても大きいと思う。
反面、おそらく一気に電気自動車ユーザーが増えて、充電インフラとかがどうなるか?普通EV車での長距離移動では欠かせない急速発電スペースに、かなずしも急速でなくてもいい軽EVが入ってくると、インフラが伴わないと色々問題が出てこないか?
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか?
eKクロス EVの中古車 (104物件)
-
- 支払総額
- 212.0万円
- 車両価格
- 205.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 178.8万円
- 車両価格
- 168.4万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.0万km
-
eKクロス EV P スマートフォン連携ナビ クリアランスソナー ヒートシーター バックカメラ 電動パーキングブレーキ 盗難防止システム ETC2.0 自社試乗車
- 支払総額
- 231.7万円
- 車両価格
- 225.0万円
- 諸費用
- 6.7万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.8万km
-
- 支払総額
- 188.0万円
- 車両価格
- 180.8万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
-
eKクロス EV G CDオーディオ 電動パーキングブレーキ オートブレーキホールド イノベーティブペダル 急速充電 レーンキープアシスト 衝突被害軽減ブレーキ
- 支払総額
- 156.0万円
- 車両価格
- 148.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.6万km