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カワサキ エリミネーターのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.59 | 4.45 | 31位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.59 | 4.19 | 9位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.57 | 4.25 | 19位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.38 | 3.97 | 13位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.95 | 4.17 | 39位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.38 | 4.14 | 44位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.18 | 4.02 | 46位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年5月20日 18:06 [1844924-4]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
発売時より気になっていたのですが、中々、入荷しないことを聞いていた中、近所のプラザ店に、2025年モデルの入荷予定あるとの情報があり、2024年3月16日に訪問。緑・黒のSEモデルの予約ができました。納車はプラザ店さんの好意で、スーパーダッシュ、連休前の4月20日に納車していただくことができました。
外車の正規店とは違い、プラザ店は良いですね。最近のBluetoothやWi-Fiなどでの本体接続の説明など納車時にしっかりと説明を聞くことができました。また、納車時の記念写真を額入りでいただきありがたやでした。
緑部分は、FRフェンダー、タンク側面、で残りの部分は黒というツートンです。オプションはとりあえず、リヤキャリア装着、納車時までに、手持ちのリヤシートバック装着していただきました。
2025年モデルから、5.5万円値上がりしています。約、1,700km走行後のインプレッションです。
【デザイン】
昭和時代の、アメリカンタイプのデザインで、好感持てます。塗装配色も良いですね。カラーバリエーションも今回は増えましたが、ホワイトがなくなったのは少し残念ですね。メーター周りは、シンプル。ドライブレコーダーはスマートフォンとのWi-Fi接続で簡単に操作できます。本体とのBluetooth接続が、中々、うまくいかず、今度の初回点検時、聞いてみようと思っています。カワサキの正規アプリでエリミネーターは車体の情報管理ができるようです。
【エンジン性能】
元々、Nija400も乗っていた時期がありましたが、ゴリゴリ感覚が減り、エンジン性能全体がスムーズになった印象。進化しているのでしょうか。低速から、高速まで吹き上がりも快適です。4,000rpm 65km/h、5,000rpm 80km/h、6,000rpm 100km/h、のイメージです。振動は5,000rpm前後から発生。ハンドル、ステップ周りに来ています。が、痺れる感覚ではないので、結構ラバーマウントされているのかも。気になる方は、バーエンドや、グリップ交換など対策で対応できそうです。低速から6速からでもついてきます、良いエンジンですね。
【走行性能】
特段、足回り含め、新しい技術が投入されている訳でもなく、レトロな雰囲気の昭和リメイクのアメリカンタイプのネイキッドっていう感じです。タイヤの影響もあるのか、乗り心地はお世辞にも良いとは言えないですね。結構ゴツゴツ来ます。
高速道路では、法定速度巡航は、ホイールベースも長いので、直進安定性も高く快適です。ただ、風防がないので風との戦いです。そこから、上の追い越し速度域でも400ccのトルクで快適です。あと、スリッパークラッチ、さらに進化で軽い感じ。ミッションも、ゴリゴリ感がなく、スコスコスムーズ。ギヤ抜けもありません。自身の体格の問題もあるのですが、ミッションペダルの位置は自分で少し下げて調整しました。
【乗り心地】
SEは、ステッチシートが装着されていて、最初はいい感じと思っていたのですが、176cm、83kmの体格で足元、膝が、少しですが、きつかったのと、長時間乗車で、尻、腰に負担きている感じです。段差などはゴツゴツ衝撃きますし足回りの部分は最近のスポーツバイクの感覚を期待すると裏切られます。
現在は、別途、オプションのハイシートをweb購入し装着しています。足元、膝の苦しさは少し改善、ただ、クッション性が少し硬くなった感じです。個人的コメントになるかもしれませんが、独特のポジションになっているのかもしれませんね。ハンドルが、あと、5cm高く、5cm手前にあればかなり良くなる感じです。あと、裾の長いジーパンなどは、たまにステップに引っかかる時があるので要注意。
【取り回し】
低重心設計と車重が176kgなのと、両足がベッタリつく安心感は絶大、倒す気がしません。高かめのバーハンドルと相まって楽々と取り回しできる感じです。最近のバイクは、倒すと、再始動できないように設定されているらしく、コケたり倒したりした時は、マニュアル記載の再始動が必要です。
【燃費】
60km前後での郊外ツーリングで、31km/L、高速を超ハイペースで走行して、23km/L。回して走ると燃費悪くなるのが顕著にわかりました。普通のツーリングで27から28km/Lのイメージです。ただ、タンク容量が12L、残2Lで警告表示です。
【価格】
正直高いですね。FRドラレコ、タイプC電源、ETC2.0標準装備ということで、913千円。リヤキャリヤ、セットアップ含め乗り出し980千円でした。最近は、値引きもなく、車両の入荷もまだまだ、制約あるため、手にするのなら仕方ないのかもしれませんね。
【総評】
乗っていて楽しいです。カウルなどないので、メンテナンス性が良いので安心です。長く乗れそうな感じがします。調子に乗ってアクセル捻るとすぐに制限速度に到達するので、最近の移動式レーザー取締まりには、くれぐれも要注意です。市販の探知機では反応しなかったです。今後、加齢と共にもう買えないかもしれないので大切にしたいと思います。
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- バイク(本体)
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2024年5月3日 16:06 [1840487-2]
満足度 | 2 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
デザインや走行性能などは文句なく、長距離走ってもあまり疲れません。
しかし、燃費がよくて15から20kmほどで180kmぐらい走ると燃料の警告灯が点滅し始めてきます。
また、スパークプラグの交換をするためにタンクやエアクリーナーを外す必要性があり、交換を頼む場合は場所によってはプラグの値段や工賃も含めて一万円ほどになることもあります。
大型に乗ってる方からすれば普通なのかもしれないのですが以前セローに乗ってる時は自分で交換していたので驚きました…。
参考になった7人(再レビュー後:5人)
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2023年9月18日 19:05 [1760191-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
個人的な話ですがレブル250みたいな近代的なデザインのクルーザーで軽くてライポジはネイキッド、そして400CCでパワーのある黒くてカッコいいバイク出ないかなと妄想してたところこの新型エリミネーターが発表されて驚きました。
カワサキありがとう。
【デザイン】
クルーザータイプですがアメリカンのようにピカピカでメッキというわけではなく、今風のデザインです。レブル250より密度が高く悪者のメカっぽくて好きです。
【エンジン性能】
Z400、Ninja400と同じエンジンです。街中で使う低〜中速域でももたつかず、なめらかで高速域で高回転まで回すとスポーツバイクらしくパワフルなエンジンです。
私はZ400から乗り換えたので特に違和感なかったです。(同じエンジンなので当たり前ですけど)
初心者でも扱いやすいと思います。
【走行性能】
クルーザーですが多少は倒して走れます。
なので本場ハーレーのように曲がりづらくてしんどいということはありません。
ただし乗り心地に振ってるマシンなので色々と柔らかく、ガンガン攻めると危ないと思います。
【乗り心地】
シートもサスも柔らかいので初めて座った瞬間にこれ楽だわって実感できます。
Z400、Ninja400であった6千回転前後の共振点による激しいハンドルの振動はダンパーが追加されたことによりかなり改善されています。
ただ振動自体が消えたわけではないのでお尻がちょっとビリビリします。
一番つらいのは風です。
当たり前ですが風を防ぐものが一切ついていないので足含め全身を風にぶん殴られます。
高速道路にのるとかなりしんどいです。
自分はSEを購入しましたがライトについてるカウルは完全に飾りでした。
しかし発売前から人気の車種なのでスクリーン等の装備はどんどん発売されるはず。
高速乗る機会が多い人は装備した方が良いと思います。
【取り回し】
クルーザーですが重量が180kg程度で車高もかなり低いので立ちごけの心配はないです。
しかしクルーザーの特徴としてホイールベースが長いため駐車場での小回りやUターンはあまり得意ではないです。
【燃費】
スマホのアプリで取得したログを見ると24.6Km/Lでした。
ちなみに高速道路はほぼ未使用で街と山道がメインです。
【価格】
SEをレッドバロンで購入し、オプションや諸費用を最低限にして90万程度でした。
400の二気筒のバイクに90万は激安!とはお世辞でも言えませんがドララコやUSB充電コネクタ等の装備が込みの値段なのでコスパ的には悪くないと思います。
セコイ話をすれば少し前のレブルのように手に入りづらい状況なのでいらなくなって売ってもそれなりな値段になります。
【総評】
中免で乗れるクルーザーの中では性能面では余裕のトップクラスだと思います。
免許取り立てでも安心して乗れる優しいバイクです。
ただし納車に時間がかかる状況なので免許取ったら乗りたいという人はとる前に予約しておきましょう。
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2023年7月9日 22:17 [1728032-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 無評価 |
---|---|
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
取り回し | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
Z400とレブル250をレンタルで乗っていたのでほぼイメージ通りでした
長年250cc単気筒26馬力に乗ってたのでフィーリングが全く同じだったレブルはパスしました
2気筒48馬力のZ400は購入寸前までいったのですが前に傾斜してる?薄そうなシートとリアキャリアやBOXを付けたフォルムに二の足を踏みました
ほぼツーリング専用なのでキャリアの他にサイドバッグも似合う積載性
(今はまだ純正キャリアと30LのBOX付けてます。?プレートのほぼ上程度)
股下72cmなので足付きが良くフカフカのシート
ETC2.0標準装備(5万円ぐらい?)
そしてドラッガーは初めてなのも決め手でした
左手の耐久性がダメでアシスト&スリッパー&クラッチも必須でした
慣らし指定の200kmまで4000回転以下だと紳士的
350kmまで指定の6000回転以下だとパワフル、それ以上は暴力的な加速でした
左足のステップの振動が少し気になりました
ガレージに入れる時やUターンは大回りなので慣れが必要
Bluetooth接続は距離とか出ますが使い方はまだよくわかりません
ガソリンメーターの表示1個目だけ大きい、昔のタンクバッグが使える
ニーグリップはタンクではなくガード?部分
センスタが無い、リアショックは5段階の2がデフォルト
レブル、Z400共にハンドルが遠く感じたのに比べて自由度がある気がします
追記:1000km走行。想像以上にツーリングマシンでした
8時間のツーリングで尻も膝も痛くならない
32℃の日にエンジンからの熱気も無かったです
1時間で痛くなってた左手がアシスト&スリッパークラッチのおかげで大丈夫
コーナーの入り口で余裕の無い時でもシフトダウン出来るのも助かります
追い越しを一度したけどアクセルを開けるとターボが効いたように加速しました
48馬力はぜんぜん違いました(ヘタレなので高回転は使い切れないと思うけど)
高原のワインディングでも重心が低いからなのかミョーに軽く感じました
Uターンとか気を使いますね
雑誌記事のメーターの写真は白ですけど昼間は普通の液晶です
4回の給油で平均28km/L。平日のツーリングがメインです
参考になった31人(再レビュー後:23人)
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2023年5月29日 00:30 [1719061-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
一ヶ月点検を終えて |
【デザイン】
レブル1100の時も書いた気がしますが、
これが好きじゃ無ければ買ってない^^
【エンジン性能】
ニンジャ400と同じエンジンは綺麗に回ります。
低回転のトルクも有って走りやすいです。
【走行性能】
レブル250で感じたサスペンションの頼りなさや、
レブル1100で感じたフレームのよれ等は感じる事無く、
ロングホイールベースのネイキッドと言った感覚で、
普通に楽しく走る事が出来ます。
【乗り心地】
体重63kgリヤサス標準設定2で600km走りましたが、
路面からの不快な突き上げは有りませんでした。
レブル250やレブル1100で感じたお尻の痛さは、
735mmの標準シートでも感じる事は無く、
琵琶湖一周のツーリングでも全く問題有りませんでした。
【取り回し】
ほとんどレブル250と変わらない、
非常に楽な取り回しが出来ます・・・が。
若干回転半径が大きいので、
しっかり場所を確保して取り回したいですね。
【燃費】
高速をメインに使用した場合、27km/L
下道がメインの場合は25km/Lでした。
走り方で大きく変わる所なので参考程度。
【価格】
自分はこの価格でも、
カワサキさんは十分頑張ってる気がします。
お値打ちでは無いでしょうか?
(オプションの半周グリップヒーターは高いかな・・・^^;)
【総評】
低シート高のネイキッドとして、
全てを無難にこなす事が出来ます。
燃料タンクも大きめなので、
給油タイミングも長めにとれるのがいいですね^^
レブル250にCBR250RRのエンジンが積まれたら、
こんな感じになるのかな?ホンダさん期待してます。
参考になった17人
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