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バイクすべて ユーザーレビュー
バイク(本体) > ホンダ > PCX |
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2024年6月6日 21:04 [1850992-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今まで片道3.5km(住宅地のみ)を50ccで通勤していたが、2023年9月に片道9km且つ片側2車線国道の利用が最短距離というロケーションに転居。
そうすると30km制限と二段階右折がネックとなり、かといって住宅地を選ぶとやや遠回りしつつ10km以上を右左折しながら進むこととなり、その毎日の苦痛から開放されたい思いが大きくなり2024年5月に一念発起して小型2輪AT限定免許を取得。教習所に通いながらスマホで色々と車種を物色し、見積もり取りに行った足で、勢い余って免許取得前だったが、そのままPCXの8BJ-JK05(マットディムグレーメタリック)を注文購入した。
【乗り出し価格内訳について】
型式:8BJ-JK05で482,000円也でした。
新車注文時に追加装備として、以下をトッピング。
?純正スポーツグリップヒーター・・・冬の必需品
?純正盗難防止アラーム&インジケータランプ・・・盗難率高いから必需品
?カタログ掲載モリワキマフラー・・・完全な趣味、嗜好品。本来は不要だが譲れなかったw
これらに自賠責5年や盗難保険2年などコミコミで総額は482,000円となり、なかなかの金額となった。
【デザイン】
見た目はマフラー以外は純正のまま。ステンレスポリッシュのモリワキくんが良いワンポイントになっている。
マフラーは見た目以外の機能は求めていなかった。音量については事前に調べようとも思ったが、近接89dbとか言われてもどのくらいかさっぱりわからんかったので、そこは博打で。結果として動画などで見たより「低音で、大きめの音量」であった。尚、保険として外した純正マフラーももらって帰ったが、付け替えて乗ったことがないので、音量の比較はしてはいない。
【エンジン性能】
いや、速いねー。50ccからのステップアップだから必要にして充分。一般道で置いてけぼりにされない速度は問題なく出るのでこれ以上求めることはない。ただ唯一比較できる教習車(アドレス125)よりは少し重たい出足ではある。(不満があるレベルではない)
また力強いフィーリングがあるかと問われると、そこまでではないので、最良とまでは言えないかなぁ、と思い星4つ。
【走行性能】
良いのでは?125ccでの比較はできないので、絶対評価になっちゃうけど、不満点はない。30km制限&2段階右折制限解除ってだけで、少しの遠出の際の移動手段の第一候補になるから、これから長く乗れば色々わかってくるのかな?
50ccの頃は走行性能なんて考えもしなかったな。他車と張り合うこともないし、性能を必要とするような場面もなければそんな走り方もしなかったので。
但しこちらも感動するレベルか?と問われるとそこまででもないので、星4つ。
【乗り心地】
悪くはない。50ccの時は、私の体重(90kg)もあって、底付きが良くあったが、それは皆無になった。喜ばしい限りである。
但しここは弱点もあり、身長180cmには少々キツい足元と、ハンドル近すぎ問題あり。手や足が常に折れ曲がっており、開放感は皆無。後ろに下がろうとしてもシートの山につっかえてどうしようもない。ここはシートをフラットなモノに交換するしかないかな。
【取り回し】
少し大きく感じるけど、二輪車としてはまだまだ小さい方だよね。慣れればすぐに振り回せるようになるであろう。
【燃費】
良いね。近距離のストップandゴーの繰り返しでも45kmくらい平気で走る。とても良い。また燃料タンクも大きいので、給油頻度が少なくとても精神衛生上快適である。
【価格】
色々付けたとは言え、原付2種で50万弱は閉口するよね。遠い昔はバーグマンなんか20万とかで買えなかったっけか?
為替の関係もあるだろうが、とにかく高い。とは言えそろそろ新型の噂も出始めてるし、この流れだと新型の価格は上がる事はあっても下がることはないだろうから、今のモデルのうちに買っておくしかないんだろうな、と正直観念したところはある。
【総評】
大満足の評価で問題ないと思う。不満点もあるっちゃある(USBの設置場所、盗難頻発、物によりメットイン不可、そこそこデカいクセに高身長には厳しいなど)が、解決策があるモノばかり。そもそもこの世の中で満点なんてモノはないと思っている私としては、解決策があるのであれば大満足である。
趣味嗜好品として気に入らないという部分がないのであれば、このスクーター買っとけば幸せになれるだろう。
これからは個人的な不満点である「盗難され易さ」との戦いが始まる。面倒がらずにしっかり地球ロックをがんばるしかない。
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- 頻度
- 毎日
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バイク用ヘルメット > ショウエイ > GT-Air 3 REALM |
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2024年6月5日 21:42 [1850750-1]
満足度 | 4 |
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Araiのヘルメットを愛用していましたが、今はSHOEIを愛用しています。
X−14、Z−8、X−15、EX−ZERO、J−Force4、J−Cruise2
そして今回はGT−Air3(REALM)を購入しました。
【重量】
今まで持っているメットの中でも重量があります。
Mサイズ、Lサイズを2個購入しましたが、グラフィックモデルの為、
単色のソリッドに比べ、数g差です。
M:約1630g、L:約1680g
フルヘルでもZ−8、X−15 が軽いので、それに比べると…ですが、
重量バランスが良いのか、200〜300kmくらいのツーリングでは疲れは感じられませんでした。
(あくまでも私感です)
連れは普段Z−8 Sサイズですが、今回はMサイズを購入。
手に持った時は重いと言っていましたが、走ると重さは気にならないそうです。
(A社のラパイドネオの時は肩が凝る、頭が重い、疲れるとよく言ってました。
A社の中でも軽い方ですが、なぜかあれは疲れる…
私も家族もそうでした)
前傾姿勢の車種の場合、多少は首や肩に負担くるかもです。
姿勢が起きるタイプでは気にならないかもしれません。
【サイズ】
フィッティングサービスを利用して購入していますが、
私の数値だとMサイズとのこと。
ただし、ピッタリフィットだとサングラスするとこめかみが痛く、
調整してもらっても長距離だと側頭部が痛くなる為、
今は全てLサイズで調整してもらっています。
被る/脱ぐ時が楽なので、サーキット走行や公道で速度出すわけではない為、
MはやめてLにしています。
Air2に比べ、メット横にボリュームありますが、
それもデザインの1つとして考えています。
Air2はシュッとしてましたからね。
【静粛性】
首周り、チークパッドなどが以前のよりモリモリになってるようで、
静粛性は抜群です。
ムダな音が入らない分、自分のバイク排気音が聞こえたのは驚きました。
【通気性】
Youtubeで色々レビュー出ていますが、まさしくあの通りで、
口元ベンチは換気良くして曇り防止、口元換気程度ですが、
アッパーベンチはしっかり風が入ります。
私は通気性に関してはX−15の方が好きですが、
Air3もなかなか良い感じです。
(ジェットタイプには当然負けますが)
【SHOEI COMLINK】
サインハウス B+COMシリーズを愛用しており、
SB4XLite、SB6X、SB6XRと使っているので、SX1を取り付けました。
他のインカムのように、スポンジで高さ調整し、耳に近づけることができないので、
当初はいまいちかな?と思いましたが、
PCアプリ、もしくはスマホアプリを利用してイコライザー設定を変更し、
音量調整してあげればなかなか良い音で聞こえます。
全てのメットでオプションのEXP01スピーカーを使用している為、
そうれに比べると音質が軽い感じがしています。
スピーカー交換できないタイプなので、最初からEXP01相当のスピーカーにしてほしかったです。
後からでも交換できないかな…
【機能】
インナーバイザーが使いたくて購入したようなものです。
J−Cruise2についていて便利だったので、フルフェイスでインナーバイザーあるタイプを使いたく、
NEOTEC3と迷いましたが、システムメットである必要はないので、Air3にしました。
シールドもクリアのままは嫌いなので、若干のスモーク入ったタイプに交換しました。
晴天はインナーバイザー+薄いスモークシールド。
曇天はシールドのみ。
夜間もシールドのみ(薄いので夜間でも良く見えます)
今まで偏光タイプのサングラスを利用していて、
昼間はサングラス、夜はクリアグラスで便利でしたが、
インナーバイザータイプを使用すると、
目の周り何もなくて楽だし、ほぼ顔を隠せるので日焼けにも効果あります。
A社のバイザーも便利ですが、SHOEIのインナータイプは顔をほぼ隠せるのはいいですね。
【気になるところ】(Z−8にも書きました)
シールドの開閉がセンターになり、賛否両論あるようですが、私はセンターロックの方が使いやすいです。
普通のヘルメットは左側にシールド開ける突起がありますよね。
これ、左手で開ける場合には便利です。
でも、信号待ちでクラッチ握ったまま右手で開ける時ってありませんか?
もしくはクラッチで調整しながら走り、右手で開けるとか。
私はよくあります。
わざわざニュートラルにして、左手で開けることはしません。
なので、クラッチ握り、右手でセンターのボタン、シールド突起で開ける時に楽です。
Youtubeでセンターロックについて文句言ってる人は右手でシールド開閉しないのでしょうか。
現在、DCT車に乗っているので左手で開け閉めしていますが、センターロックの方が楽です。
【総評】
メット、インカム、シールドで結構な金額いきますが、買って損のないヘルメットです。
価格.comでの金額は10万超えていますが、バイクパーツ販売店なら10万超えません。
デザイン、機能性能が気になっているようならばおすすめです。
インナーバイザーは無くて良い!見た目スッキリで軽い方がいい!
って方は、静粛性、通気性、なによりも軽い作りのZ−8の方がおすすめです。
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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 250 |
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2024年6月5日 20:27 [1850733-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2022年式 Ninja250のインプレッションになります。
3000km走行してCBR250RRと比較しながら綴ってみます。
【デザイン】
ひと目でNinjaとわかる格好いいデザインです。
ヘッドライトもLED2灯で明るいです。
ETCは純正オプションでリアシート内にきれいに収まります。
ETCランプもカウル内に入り、後付け感がありません。
ヘルメットホルダーも標準装備。
【エンジン性能】
カワサキパラレルツインエンジンは初めて乗りましたが、振動が少なく、CBR250に比べて回転フィールが滑らかで静かです。
車体を前に出すエンジンの力強さはCBR250のほうが上ですが、上質さはニンジャが上かと思います。
13000rpmまで回せばきっちり加速します。
マフラーも静かな部類ですが、パラツインの良い低音がします。
【走行性能】
車体が166kgと軽いのでコーナーも楽しく曲がれます。
アシスト&スリッパークラッチ搭載のなので非常にクラッチ操作が軽いです。
各メーカーの中でもトップの軽さかと思います。
アクセルも操作も軽く、乗り手に優しい作りがなされていて、
開発された方の思いを感じることができます。
【乗り心地】
コストの絡みがあるためか、バイアスタイヤが標準装備されて、乗り心地が固く感じました。
ポジションはCBRより前傾具合は緩いです。
【取り回し】
軽いので取り回しも楽ちんです。
【燃費】
28〜32km/l
【価格】
中型バイクが100万円に届く時代のなか、65万円は装備を考えれば高くはないと思います。
【総評】
オールマイティに何でもこなすことができ、
刺激的な速さよりも乗り味の優しさや心地よさを感じることができるマシンです。
カワサキパラツインの世界を感じてみてはいかがでしょうか?
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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バイク(本体) > ヤマハ > マジェスティS |
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- バイク(本体)
- 3件
- 0件
2024年6月3日 20:29 [1850099-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 2 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
数年前にバイクを引退したつもりでしたが、他人が乗っているのを見たり、自転車で買い物に行くのが
面倒になったので、中古の走行距離が1万、コミコミ17万で衝動買いしてしまったが正直後悔。
もうちょっと、調べてから買えば良かった。
足つき悪い、尻がすぐに痛くなるし、燃費も悪く、エンジンのかかりも悪い、加速も微妙かなぁ
yspで試乗したnマックスの方が乗りやすかった・・・Nマックスはモデルチェンジの噂も
あるし、今年は買い換えはせずこのバイクを頑張って乗るしかないのかなぁ
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
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バイク(本体) > ホンダ > ADV150 |
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2024年6月3日 18:22 [1503843-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
埼玉県 秩父高原牧場にて |
群馬県 志賀草津道路駐車場にて |
群馬県 某林道にて |
埼玉県 刈場坂峠にて |
【デザイン】
このクラスのスクーターのデザインが好みで無かったのでとても気に入っている。
ほとんどデザインだけで選んでしまった。
【エンジン性能】
エンジンのかかりがとても良い。
スタータースイッチを押した瞬間にかかるのには感動した。
アイドリングストップからの復帰が一瞬なのも頷ける。
四輪のようなアイドリングストップ機能をキャンセルしないでもストレスが無い。
現行のハスラー系でもまだキャンセルしたくなる。
このクラスのスクーターは初めてなのでエンジン自体の性能は良く分からない。
(人生で3台目のスクーターで50ccの2st→アドレスV125G K7→ADV150)
セッティングのせいか低速走行(渋滞)時にギクシャクする。
時速70〜80km位までの加速は十分な軽快さ。
【走行性能】
フラットダート云々と言われているがオフロード車ではないのでそれなり。
タイヤはトリッカーに同様パターンのGP-210を履かせたことがあり、オフロード性能が著しく低下してしまったのを経験している。
砂利道はまだましだが、湿った土のところではグリップしない。
足まわりは跳ねまくるのでフラットダートでも積極的に走ろうとは思わない。
四輪でいうところの登山口へ向かう未舗装林道を普通のセダンやミニバンが走行できるのと同じレベルと考えたほうが良さそう。
センタースタンドが接地しやすいのが気になるところ。
他に所有するGSX-R125やグロムに比べてバンク角が無いのを承知の上でも。
よく整備された荒れていない舗装路の都会を走行するのが似合うだろう。
今の四輪に多いSUVタイプといったところか。
【乗り心地】
街中を走行するには硬い足まわり。
舗装が荒れているとダイレクトに感じる衝撃と不快感。
(林道走行では挙動に影響して走行不安定になりやすい。)
オールラウンドに使用するにしても偏りすぎな乗り心地。
所有するGSX-R125は走行目的からすると納得いく硬さに感じる。
→不満を感じたことがない。
結構振動や雑音が多くて気になる。
【取り回し】
思っていたよりもハンドルの切れ角があるので取り回しは良い。
ただ、車重が同じGSX-R125よりも重く感じる。
タンデムグリップの形状が中途半端で掴みにくいので壁際の押し引きがやりにくい。
【燃費】
まだ慣らし運転中ではあるが混雑した街中と流れの良い国道走行の混在でリッター40km台。
中距離(自動車専用道利用)ツーリングでは燃費が伸びそうな雰囲気。
舗装林道、山道、流れの良い国道をおとなしく走行してリッターあたり50km以上。
【価格】
価格だけで見れば増車したグロムに比べれば割安感がある。
【総評】
良くありがちなデザインのスクーターが好みではない人におすすめ。
自分自身、デザインだけで購入した。
「フラットダートも走れる」というのはこの車種の特権ではない。
最低地上高の計測部位に疑問が残る。
足つき性や乗り降りのしやすさを重視するのであれば別車種を。
発売時より迷っていたが、欲しかったホワイトが国内で限定販売されたのを機に所有を決断。
使い勝手に多少の不便はあるものの、デザインがとても気に入っているので問題ない。
最後に改めてアイドリングストップ機能の優秀さには本当に驚いた。
2021.11.12追記
結局、増車した新型グロムが楽しくてADV150にほとんど乗らなくなった。
正確にはグロム納車後は一度も乗っていない。
納車から1か月以上経過したが慣らし終了まで程遠い状態。
予定していた岐阜県高山市ツーリングも四輪に変更して済ませたので必要性が無くなった。
スクーターは自分には合わないみたい。
荷物が積めても買い物は四輪でするから乗ることも無い。
運転が楽だけど楽しさに関しては・・・。
趣味用四輪を1台手放したので活用できる(乗る機会が増える)かもしれないが、今冬発売予定の大型二輪MT車の下取りに出す予定。
(→下取り20万円が精いっぱいと。)
2021.11.20追記
山道や未舗装林道を走ってみたが、センタースタンドの接地が気になり楽しく運転できなかった。
交差点でも一瞬気になり車体を起こして膨らみかけたり。
以前半年ほど所有していたアドレスV125Gよりもバンク角が無いのは怖い。
大昔、50ccのスクーターに純正のオプション品であるサイドスタンドを着けてそれが交差点を曲がる時に接地して転倒したことがある。
デザインと通常走行時の加速性能にとても満足しているのは不変。
2022.5.21追記(最終予定)
やっと遠出に使ってみたがセンタースタンドの接地が頻繁で怖かった。
楽しいはずの志賀草津高原ルートも恐る恐る走行して無事帰宅できた。
登坂はGSX-R125のほうに分がある。
手放しました。
デザインは良かったのですが、品質はあまり良くないと感じました。
ミラーを調整しても走り出すとすぐにズレたりゴムブーツが1か月ほどで茶色くなったり、その他もろもろ。
新車購入時からスクリーンがやや斜めになっていて、おかしいと思ったらカウル自体が水平ではありませんでした。(走行中目に入るので気になる)
足まわりの耐久性も低く、部品レベルでの品質に難がありそうです。
フロントフォークのオイル漏れが早々に出たのは意外でした。
何十台と乗ってきて初めての経験でした。
学生時代にバイト代で買った現状渡しの中古車でさえ起きなかったことです。
海外生産で所有期間中に全く問題が出なかったのは意外なことにGSX-R125でした。
リード125に買い替えましたが、ホンダ車は最後にしようと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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バイク(本体) > ヤマハ > YZF-R7 |
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2024年6月3日 17:50 [1608851-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
群馬県 妙義山にて |
長野県 美ヶ原にて |
埼玉県 苅場坂峠にて(奥武蔵GL) |
志賀草津道路 渋峠手前(群馬側)駐車場にて |
60th記念モデルを予約し忘れ・・・さらに青色が入手できなく・・・。
MT-09を購入しようと思ったら無印の入荷無しと・・・。
新型XSR900はシートのデザインとテールランプが妥協できず・・・。
で、無い物ねだりをやめてたまたま入荷していたこちらの黒色を即決。
【デザイン】
とても良い。
スリムでぱっと見250ccなサイズ感。
【エンジン性能】
想像していたよりもマイルドな味付け。
73馬力のエンジンとは思えないほどパワー感が無い。
その分扱いやすい性格。(MT-07よりもハイスロットル化されているらしいが)
アイドリング時の排気音は静かで、近所迷惑になりにくいと思われる。
ただ不安点としてエンジンオイル漏れがある。(購入店から乗って帰った後確認)
【走行性能】
やっとロングツーリングに行けたので感想を。(高速1割、下道9割のうち8割が山道)
足はやっぱり強化されているので荒れた路面では不安定になりやすい。
荒れた路面だとガツンとした衝撃と車体の乱れが起きる。(コーナリング中は恐怖)
伸び側の減衰力を調節しないと辛い場面もあった(標準設定状態)
遅いペースで走るとかえってアンダーステア気味になる。
しっかりとパワーを伝えるようなエンジンの回転域を使えば安定する感じ。
ただ目線を向けた先に素直に曲がって行く感じではない。
それなりに曲げるという意識が必要に感じた。
高速道路はいたって快適で安定した走行ができる。
横風が強かったが問題なし。
カウルは小さくてもネイキッドと比べたらとても効果がある。
→風圧による疲れが少ない。
フロントブレーキは効き方がレバーを握った瞬間から安定している。
リアブレーキはフロント荷重の影響かABSが介入しやすい。
【乗り心地】
思っていたよりも柔らかい乗り味。
路面のギャップの乗り越えもそれほど不快に感じない。(市街地)
と思っていたものの、山道へ行くともっと柔らかい方が良く感じる場面も。
初回点検が迫っていたので無理をして日帰りで400kmほど走行した結果・・・。
足と腰がひどい筋肉痛になってしまった。(ニーグリップと前傾姿勢が原因)
次の日になっても治まらない痛み方。(シートは固いが尻は痛くならなかった)
下半身がタンク側にズレやすいのでニーグリップ時に滑りにくいパッドをタンク側面に貼った方が良い。
→パッドは手元にあるがまだ貼っていない。(雨続きなので)
それの影響か、走行中にも股関節が痛くなったりしていた。
やっぱりスポーツ走行に重点が置かれているのを実感した。
ショートツーリングや高速道路メインであれば良いが下道ロングツーリングには向かないと思う。
【取り回し】
重心が高いのか車重のわりに重く感じる。
ただ、目いっぱいハンドルを切った状態でも手がタンクに当たらない。
慣れてしまえばもっと扱いやすくなりそう。
→早速ロングツーリングの途中で立ちゴケ。(Uターン時に曲がり切る寸前でエンスト)
乗車態勢ではやはりタンクに手首が当りアクセルを戻してしまうことになる。(エンストのきっかけ)
GSX-R125より小回りができないのは当然だが、こちらは素直に道路上でのUターンは避けたほうが良さそう。
軽量とはいえ疲れているとさすがに重く感じるので油断大敵。
【燃費】
・通常の道路と近場の山道走行でリッター当たり24.3km(燃費計)、24.8km(満タン法)
・高速1割、下道9割のうち8割が山道でリッター当たり28.1km(燃費計)、29.6km(満タン法)
・山道下りと市街地走行でリッター当たり32.3km(燃費計)、満タン法は未計測。
今のところ、燃費計のほうが低めに出るので良心的な感じ。(燃費計は給油度にリセット)
タンク容量はせめて15Lくらいは欲しかった。
と思ったがロングツーリングに使わないのであれば十分。(MT-07であれば要増量)
【価格】
トラクションコントロールなどの制御系が全く存在しない。
ベースのMT-07から足まわりやブレーキなどの強化があるとはいえ・・・。
微妙な価格。
せめてクイックシフターが標準装備だったら満足したと思う。
MT-09が激安なのが実感できる。
それでもSSの入門用には適正な価格だと思う。
【総評】
・見た目はSSだけどエンジンの性格は普通のオンロードスポーツモデル。
・ポジションはSSだけど乗り味はツーリング向け。と思ったが道を選ぶ。
・エンジン特性がおとなしく、初心者でも扱いやすい。(パワーの出方を気にせず)
(現在装着済みのもの)
・デイトナ エンジンスライダー(実際の後日役に立った)
・デイトナ マルチバーホルダー
・デイトナ 汎用タンクパッド
・USBポート
・ETC
など
手放しました。
購入時の半額以下になってしまいましたが、さらに買い取り額が下がる前に決心。
ビーナスラインや志賀草津高原ルートでは最高に気持ち良い走りができました。
最後の大排気量車の予定でしたがXSR900を手に入れたくなっている自分がいます。
コロナの影響も落ち着きどこのメーカー製品も予約分の出荷が一気に進み新車がダブつきつつあるみたいです。
買い取り額が予想よりも10万円以上安かったのはその影響でしょう。
(1週間後には他県の店舗で90万円台で販売されていました。)
みんなが欲しい時にモノがなく、ブームが落ち着いたら潤沢にある状態ですね。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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バイク用ヘルメット > ヤマハ > YF-9 ZENITH ピンストライプ |
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2024年6月2日 09:20 [1587169-3]
満足度 | 4 |
---|
安価だったので手を出したが、太っているとかなりきついことが判明。
OGKなどでLを付けていた人なら、この品はXLを選んだ方が良い。もしかするとXLでもまだ小さいかも。
ヤマハであれば、置いているところも多いので試着をお勧めしたい。
あと、入手後に知ったがHJCのIS-17のOEMとのことなので、セールなどがあれば、パーツは安い方を購入した方が良い。
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バイク用ヘルメット > OGK KABUTO > RT-33X |
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2024年6月2日 09:18 [1587168-3]
満足度 | 5 |
---|
ゼニスのヘルメットの着脱の際に、「キュポン!」という音を立てそうなほど窮屈感を感じるデブの私。
そんな私も快適かつ極自然に着脱でき、まるで苦痛を感じないヘルメットが本品。
装着感も心地よく、自然なフィット感です。デブなのに。
チンガードが上がるフリップタイプも個人的に好きですが、安全を重視するならフルフェイス…しかしフルフェイスは辛い…というような、特定の人種共通の悩みでお困りの方々におすすめできる一品です。
とても良いヘルメットです。
参考になった9人(再レビュー後:0人)
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バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ |
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:103人
- ファン数:1人
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2024年6月2日 00:27 [1573290-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
FORZA SIに乗ってましたが、オイル漏れが原因で
MF15に乗り換えたので、レビューします。
中古で購入したので、最初からビームスのマフラーがついてました。
【デザイン】
未来的なフォルムで良いと思う。
MF15になっても、そこは変わらず。
スクリーンは角丸の長方形でなく、
もう少しスタイリッシュな形に攻めて
も良いと思う。
私もあとで、Aftermarketに変えるとは思うが・・・
そこだけ、手抜き感を感じる。
【エンジン性能】
オイルはレプソル(オススメ♪)、ビームスのマフラーが最初からついていたので、
ノーマルのレビューではありません。
納車時、ガソリンが3分の2程度入れられていたので、まずはレギュラー
のインプレ。
まず、最初の一歩? 出足のほんの1メートル進むときのトルクは
太いです。その後、アクセルを控えめに3000〜4000回転をつかって
加速すると、ビームスマフラーに変わっている影響か若干、細めのトルクを
使ってスルスル加速していきます。
個人的にはゆっくり加速させないで、普通に4500回転〜をつかって
加速させる方がトルクもあり、加速も滑らか。
ビームスマフラーの特性?は5000回転〜 な感じがするかな。
4500でもそれなりだが、音が良くない。
アイドリングも含めて、低回転域の音はお世辞にも褒められない。
だが、5000回転〜はパワー感と音も悪くなく、気持ちいい感じで走れる。
高速も少し走らせたが、追い越しで1ふ0を瞬間的に出したが、
まだまだ先が有りそうな余裕はあった。
ただ、巡航している状態からの急?ではないが加速を
いれた場合のレスポンスはあまり良くない、出足からの加速とかは
良いのに途中からの加速はスピードが上がりだすのにタイムラグがある
5000回転から上で走っている分にはあまり問題がないが、
4000〜4500位での巡航?からの加速はモッサリ感がでてから
の加速となる。
で、表題の件なのだが、テスト走行でレギュラー150km走行
したので、ハイオクをいれて別途、走行した。
(7リッター入ったので、7割弱ハイオクで残りレギュラーな感じ)
結論からいうと、そこからは世界が激変?した。
まず、アイドリングのマフラーからの音がジェントルな感じに変身。
レギュラー時は近所迷惑を気にする位の音量とボボボボ感がつよかった
音が突然スリムな感じに変わったのだ。
これなら近所迷惑をあまり気にしなくて平気なレベルである。
購入当初は、マフラーの買い替えを真剣に悩むレベルだったのだが、
ハイオクに変えただけで解決してしまったのである。ハイオク恐るべし!
次に走行性能だが、前車、SIの時にも感じたレスポンスの良さや
エンジン回転フィールの向上を期待して運転を始めた所、
SIなどの比ではないほどの向上を体感できた。
まず、マフラー音も含めたエンジン音が心地よい方向に変身。
低速の音も改善され、普通にまわして気持ちよい。
ビームスマフラーによる低速トルクの減りも気にならず、
シュンと機敏に回転があがっていき、上まで綺麗に加速していく。
上記で気にした、巡航時からの再加速もすぐに反応し加速していける。
目からウロコなレベルで違いを体感できた。
ノーマルマフラーじゃないので、万人向けの話ではないが、
FORZAはヨーロッパのオクタン化を基準に作られたのではないか?
と考えてしまう程、ハイオクと相性がいい。
もうレギュラーには戻れない。
まだ、試してない人はハイオクを入れてみるのをオススメする。
レスポンスよくアクセルに反応するようになるので、世界が変わる
のではないだろうか。
【走行性能と乗り心地】
SIと比べると腰高感はあるが、ヒラヒラ曲がれる感じで好印象。
リアサスは一番柔らかい設定にしたんだが、MF13と比べると硬い。
SIのような腰にくる突上げまではいかないが、かなりゴツゴツくる。
個体差なのだろうか?
若干リアの設置感の薄さを感じる事があるが、60km以下の
走行で破綻をきたすことはないと思われる。
高速も1ふ0位までなら、リアの設置感も含めて、どうにか平気かな。
どっちかというと車高が上がったことによる腰高感の方が気になるレベル。
遠乗りだと、積み重ねで疲れが溜まりそうな感があるので、
将来的にはオーリンズなどに変えたいとは思う。
前後インチ差による不整脈?みたいなブルブルはSIと比べると
少ないかなぁ。 前後同じに早くしてほしい所です。
【取り回し】
悪くはないと思う。
小回りが効かないといった印象は特にうけなかった。
ここはMF13と同じ。
【燃費】
こちらも、コンスタントに35k以上は記録してくれそう。
悪くないです。
【価格】
リアサスペンションにお金かけて
くれるならこの価格でも良いが、
割高感はあるかな。
右前方の小物入れがなくなっている
とか、サイドブレーキがないとか
増えている他に失っている
ものもあるしねぇ。
【総評】
MF15は良いですね。
MF13の時に感じたセンタースタンドが立てづらい
も今回はなかったかな。
燃費よし、加速よしときて、乗り心地だけ△となるが、
総合的な実力は高い。
これから、SIと同じように弄っていくのが
楽しみなバイクである。
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった14人(再レビュー後:1人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナスX |
よく投稿するカテゴリ
2024年6月1日 22:56 [1849251-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
シグナスx |
シグナスx 台湾2型 se4640
5型 sed8j
の2台を所有して、一通り、整備までしての感想。
メーターの品質以外は、良い。
メーターが、劣化して、細かいクラックが入り、見難くなる。パーツリストの設定が、ASSYしかなく、5万弱で買い換えるしかないという無謀な設定。メーターのカバーの耐久性がないなら、部品設定してほしいです。
それ以外は、通勤用途や普通のツーリング使用など全く持って問題ないと思います。むしろグリファスになって、空冷ではないエンジンの採用や好みではないデザインに変わったことで、シグナスを今後買っていこうとは思わなくなりました。しかし、フラットステップだけは継続されているので良いのかなと思います。個人的には4型までの針式メーターの方が好みで、武川からも、安価なメーターがあるので、5型にも作ってもらいたいですが、既に旧モデルの為、出ないですよね。
- 使用目的
- 通勤
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった1人
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バイク(本体) > ホンダ > リード125 |
よく投稿するカテゴリ
2024年6月1日 22:46 [1849248-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
埼玉県ときがわ町の舗装林道にて |
バイク熱が冷めてYZF-R7とADV150を手放しこちらを購入。
やっぱり遠出は四輪ですればいい。
いつも混んでいる所に四輪で行きたくないので実用性を重視した結果がこれ。
混雑したスーパーの駐車場を気にすることも無く買い物には便利。
ファミリーバイク特約をフルで契約しているのでグロムだけじゃもったいない。
というのも理由の一つ。
【デザイン】
ユニセックスなデザイン。
個人的にはあまり好みではない。
ただ嫌いというほどでもない。
もう慣れてしまった。
【エンジン性能】
さすがの水冷エンジンでパワフル。
アイドリング時の振動は多め。
(センタースタンドでエンジンをかけるとリアボックスがガタガタ酷いことに)
走り出してしまえば振動は収まる。
【走行性能】
出足が穏やかすぎ。
それ以外は時速60kmまでの加速が軽快。
時速80kmまでは楽に出る。
慣らし段階だがメーター読み時速90kmまでは確認できた。
(流れに乗るために周りに合わせて走行)
流れの速い幹線道路もあまり不安が無い。
ADV150の時に比べて狭路でのUターンがしにくい。
(停止からのアクセルひと捻りが鈍いため)
登坂は排気量なりに辛くて先行四輪に引き離される場面もある。
ハンドリングは軽やかだがフロント12インチのクセはある。
ADV150でセンタースタンドが接地する場面でもこちらは大丈夫だった。
タイヤが端まで使えるくらい。
【乗り心地】
学生時代に所有したスズキHiやリターン後に乗ったアドレスV125G(K7)と比較で
間違いなくこちらの方が乗り心地が良い。
小径タイヤのスクーターとしては割り切れば十分なほど。
乗り心地を優先するなら同メーカーであればPCXを選ぶべきでしょう。
PCXを四輪のコンパクトカーの乗り心地と例えればこちらは軽自動車みたいなもの。
なるべくコンパクトで走りの良い車種として選択したので自分は気にならない。
MT車メインに30台ほど二輪には乗っているが車格から乗り心地が悪い方ではない。
【取り回し】
50ccクラスからの乗り換えの人であればやや辛いかもしれません。
116kgという車重は決して軽量とは思えません。
エンジン停止状態での移動で重さはしっかり感じます。
段差のある所での後退はロードスポーツのタイヤが17インチクラスの方が楽です。
(自宅車庫で体験するので間違いなし)
自分は現在田舎暮らしですが首都圏の街中通勤だったらジョグ125を選択したと思います。
アシとしてのスクーターであれば小型軽量で押し歩きで楽をしたいものです。
【燃費】
200kmほど走ってリッター当たり50kmほど。
ただしセルフスタンドで自動停止したところでの計測。
実際にはリッター当たり40km台か。
とにかく噂通りに給油口が最悪の構造になっている。
ADV150のようにできなかったのだろうか。
どこまで給油できているか確認ができない。
行動範囲によっては確実に満タン給油したい。
【価格】
機能を考えれば妥当な価格設定だと思う。
個人的にはスマートキーは不要だった。
Dio110のように選択できると良かった。
(出先でトラブルと困る)
【総評】
人生で4台目のスクーター。
シート下収納はとても広くて便利。
箱も付けてさらに収納力がアップ。
シート下はSHOEIのフルフェイスが入らなかった。
それもあって箱を装着。
運転は楽だが適度な前傾が無いので腰に負担が来る。
自分にとってはYZF-R7の方が体は楽だった。
それでも気楽に乗れるのが優位点。
出かける前の儀式が簡略化される。
ウェアのバランスを気にしたりライディングシューズを履くなどの。
蛇足として
やはりこの手のスクーターは四輪に舐められやすい。
輸入車の某GTIのイキリ運転手(50〜60代)に車間を詰められた。
ただR7に乗っていてもアルファのMiT〇に煽られたこともある。
テール部がコンパクトで小排気量車に見えるためか?
前が空いたらすぐミラーに映らなくなったけど。
なんで輸入車乗りはイキリ運転するのかね。
前に何台も四輪が連なっているのに。
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった5人
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バイク用タイヤ > ダンロップ > D102 130/70-17 |