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ノアの新車
新車価格: 267〜389 万円 2022年1月13日発売
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
トヨタ ノアの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
X | X (8人乗り) | X 4WD | X 4WD (8人乗り) | HYBRID X | HYBRID X (8人乗り) | HYBRID X E-Four | G | G (8人乗り) | G 4WD | G 4WD (8人乗り) | HYBRID G | HYBRID G (8人乗り) | HYBRID G E-Four | S-G | S-G (8人乗り) | S-G 4WD | S-G 4WD (8人乗り) | S-Z | S-Z 4WD | HYBRID S-G | HYBRID S-G (8人乗り) | HYBRID S-G E-Four | HYBRID S-Z | HYBRID S-Z E-Four | Z | Z 4WD | HYBRID Z | HYBRID Z E-Four | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 267万円 | 267万円 | 286万円 | 286万円 | 305万円 | 305万円 | 327万円 | 297万円 | 297万円 | 316万円 | 316万円 | 332万円 | 332万円 | 354万円 | 304万円 | 304万円 | 323万円 | 323万円 | 332万円 | 351万円 | 339万円 | 339万円 | 361万円 | 367万円 | 389万円 | 324万円 | 343万円 | 359万円 | 381万円 | |
中古車価格 | 269〜454万円(29件) | 238〜340万円(10件) | 289〜304万円(9件) | - |
260〜345万円(6件) | - |
- |
279〜625万円(18件) | 279〜282万円(2件) | - |
- |
- |
316〜418万円(2件) | 327.0万円(1件) | 294〜497万円(44件) | 271〜369万円(58件) | - |
410.0万円(1件) | 321〜523万円(94件) | 339〜355万円(5件) | 325〜393万円(9件) | 360.1万円(1件) | 429.0万円(2件) | 378〜615万円(99件) | 420〜535万円(13件) | 236〜340万円(55件) | 352〜409万円(4件) | 379〜429万円(6件) | 381.2万円(1件) | |
発売日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | 2022年1月13日 | |
発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | |
排気量 | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | |
燃費(WLTCモード) | 15.1 km/L | 15.1 km/L | 14.4 km/L | 14.4 km/L | 23.4 km/L | 23.4 km/L | 22.0 km/L | 15.1 km/L | 15.1 km/L | 14.3 km/L | 14.3 km/L | 23.2 km/L | 23.2 km/L | 22.0 km/L | 15.0 km/L | 15.0 km/L | 14.3 km/L | 14.3 km/L | 15.0 km/L | 14.3 km/L | 23.0 km/L | 23.0 km/L | 22.0 km/L | 23.0 km/L | 22.0 km/L | 15.0 km/L | 14.3 km/L | 23.0 km/L | 22.0 km/L | |
充電走行距離 (km) | ||||||||||||||||||||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 125[170]/6600 | 125[170]/6600 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 202[20.6]/4900 | 202[20.6]/4900 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 70[95] | 70[95] | 70[95] | 70[95] | 70[95] | 70[95] | 70[95] | 70[95] | ||||||||||||||||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 寸法・重量 | |||||||||||||||||||||
全長 | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | 4,695 mm | |
全幅 | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | |
全高 | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | 1,895 mm | 1,925 mm | |
車両重量 | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,670 kg | 1,670 kg | 1,630 kg | 1,630 kg | 1,680 kg | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,670 kg | 1,670 kg | 1,630 kg | 1,630 kg | 1,680 kg | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,670 kg | 1,670 kg | 1,640 kg | 1,700 kg | 1,630 kg | 1,630 kg | 1,680 kg | 1,670 kg | 1,710 kg | 1,640 kg | 1,700 kg | 1,670 kg | 1,710 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | |
後輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 |
ノアのモデル一覧
ノアのレビュー・評価
(209件)ユーザーレビュー募集中
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再レビュー。中古車購入です。
【エクステリア】
2014年モデル、2017年モデルともに好きです。
ノア・ヴォクシー・エスクァイアすべてよくできてると思います。
エアロモデルが人気があるのは頷けます。
【インテリア】
無駄がなく、90系より若干きらびやかな感じがして良いです。
70系までは社用車みたいでしたが、スタイリッシュになりました。
二列目ロングスライドは秀逸ですが、中央がない7人乗り仕様はどうも落ち着きません。
三列目の格納はお見事。
使い勝手や積載性は最高の部類です。
【エンジン性能】
エコモードはパワーが無いです。
ノーマルなら気になりません。 続きを読む
もう少し上手くEVがサポートしてくれればよいのですが、THSの世代を考えると仕方なし。
※最近わかったのですが、気温が上がって環境がよくなるとアシストパターンが変わります。
低温時はモーターとエンジンの同時駆動はなかったのですが、気温が高いとモーターとエンジン2つで走行するようになりました。あと電池残量が高いと40kmまでの加速が大分よくなりました。
【走行性能】
ステアリングが軽いので運転しやすい。
これはシャシーを改良した結果でしょう。
シートポジションが70系より高く感じる。
その割にロールがよく抑えられている。
シートは小ぶりだが、しっかりサポートが効いている。
100kmで走ってても不安が全くない。
長距離・長時間走って「ちょっと気にくわない」って所が全くない。これはすごい事。
スイスイ走る。ミニバンぽくない。
【乗り心地】
サスがやや固い。機能していないように思える。
これはノアに限らず最近のトヨタの傾向っぽく、個人的に好きではない。
段差の衝撃はまあまあ抑えめ。及第点。
ロードノイズは大きめ。
これは駄目です。70系よりノイジー。
タイヤハウスを遮音するだけでも違うと思うのだが、コストダウンしすぎ。
ハイブリッドエンジン音は静かな方。
(再レビュー)
多分シャシーや鋼材の改良等で軽量化のために70系より相対的に軽くなっている。
つまり遮音性が弱い。70系の方がどっしりしていて静か。ただ走りはもっさりしている。
【燃費】
エコモード
片道30km、田舎の農道多め 25km/L
市街地 18km/L
エアコンつけて気にせず走って16km/L
近場の移動は13km/L
高速、エアコンつけて19から20km
走らなければ燃費がよくならない。
近距離が多く、年間1万km走らないなら絶対ガソリン車がいい。
エアコンは温度制御があるのか、23度以下にするとEV制御が多くなる気がする。
水温計みてると50度以下を推移していて、暖房をフルに使用すると燃費に悪影響。
プリウスのグリルシャッターをつけるべきだった。
60km定速瞬間燃費が20km強で推移するのに、上手に走ると26km/L出せる。ガソリン車では定速燃費を上回る事は絶対ありえない。
トヨタの燃費に対する技術と研究の凄さ。
偶々100Vオプションがついてたので、電気毛布を使えば燃費は稼げる。
災害時にこういう使い方ができるのはハイブリッドの優位点。
発進時のアクセルワークと、エアコンのON・OFFが燃費の8割近くを左右してるように思える。
思う存分暖房を使うなら、やはりガソリン。
【価格】
新車で装備をつけて400万近くはキツイけど、中古であれば200万を切るようになってきました。
この辺であれば狙い目かと思います。
【総評】
ベース車両は200万円という、所詮はMサイズミニバンということを忘れないようにしないと、ちょっと後悔します。装備とハイブリッドで400万近くになっただけ。
逆に子供や家族を乗せる足としては十分すぎるほど装備や使い勝手が向上して贅沢すぎるくらいです。
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【エクステリア】
いわゆるオラオラ路線ながら、ヴォクシーほどやりすぎ感はなくていい。
樹脂ブラックは安物の証?
【インテリア】
ぱっと見、ソフトパッド結構多めに見えたけど、じっくり見ればカチコチ樹脂祭り。
物価が上がっていることを鑑みると、妥当なんだろうね・・・。
【エンジン性能】
これはいかん。
モーターの効いてる発進〜60kmまでは、ふんわりアクセルを心掛ければギリギリ必要十分。そっから上はかなり力不足で、フィーリングもよくない。
そして、一番の問題はちょっと強く踏み込んだ瞬間、ブオーというかモオーというか、不快なエンジンの爆音が室内に響き渡る。
この音は聞かせないでほ 続きを読む しい。
【走行性能】
ステアリングは軽めで、ボディも小さく見切りが良いので街乗りでの運転しやすさはよい。とくに女性や小柄な人にとっては◎じゃないかと思う。これでだめなら、軽に乗るしかないレベル。
アクセルはそんな違和感ないが、ブレーキは×。フィーリングはかなり悪い。
(回生ブレーキが悪さしてる?)
ボディ剛性はミニバンでは高い。ただ、ほかのミニバンよりちょっといい程度なので、まともなセダンやSUVと比べるものではない。
ワインディングではしっかりロールがあり、楽しんではいけない車ですよ、と教えてくれる。
また、速度が上がってくると直進安定性にすこ〜し怪しさが表れる感じがする。
高速道路試乗、クルコンの使用は自分が使ってるディーラーではNGだってさ。
まあ、バイパスの印象から、高速は不得意っぽいのでそれでも問題ないか。
【乗り心地】
街乗りではちょっと硬いけど、快適の範囲内。
バイパスで左をゆったり流したくらい(速度60kmくらい)が一番よさげ。
【燃費】
試乗で20km以上、すごすぎる。
【価格】
今の500万=10年前の300万くらいと考えると、こんなもんでしょう。
【総評】
でかいソリオ・ルーミーの類、という印象。
誰でも運転しやすいが、運転して楽しさはなし。
街乗りは良いが、高速域はよろしくない。
遮音性や豪華さを高めた上級モデル(+50万)として、エスクァイアの復活を希望。
アルファードとは100万以上差額あるし、いけるのでは?
あと、8人乗りだとシートベルトプリテンショナーが装備されてるのに、7人乗りだと付かないのは意味不明。(1クラス下のシエンタには、全車標準装備されてる。)
ファミリーカーなのに、後席に座る家族の安全性が大きく劣るなど、本末転倒では?早急に装備に追加すべき。
ここがどうしても許せないので、総評は大きく減点させていただく。 -
運転歴数年。レンタカーを中心に大衆車には様々な車種に乗る。
ノアハイブリッドは高速を利用しての遠方への外出でよく借ります。
* エンジン回り
文句なしの作動。
電気だけでの作動域が非常に広くなり、ガソリンの作動も文句ない。満員でも馬力に不満を感じることはない。
ブレーキも、(トヨタの)ハイブリッド特有のカクカク感がかなり抑えられている。あと停車の時の感覚でもうひと頑張りできれば、もう完成すると思う。
気になることを一点だけ、エンジンブレーキがかなり弱く、雪道では怖いこと。
* ハンドリング
軽くカーブでも背の高い車のいやな感じがかなり抑えられている。
見切りも前の世代 続きを読む に比べてかなり改善した。
背が高いこともあり、ボンネットの一番前まで見通せるためその意味でも走りやすい。
* 走行補助装置
ACCの挙動が素晴らしい。
* 燃費
ほぼ満員、飛ばし気味で高速載って18km/Lほど。
ひとりで郊外を走ったときは20km/Lの表示だった。
へたなガソリン車のコンパクトカーより良く、素晴らしい。
* 安全装置
警報音が鳴るのが早く(調整すればいいのだが)うっとうしいときもあるが、見知らぬ駐車場でひやりとすることはほぼない。
* 車内デザイン
最近のトヨタのハンドルのデザインは安っぽい気はするが、それ以外にそんなに不満はない。
普通に広いし。
不満というと、中央列の席をたたんだまま固定するのがかなり厄介な点くらいか。でもこれは他社でも前の世代でも共通なので、この車の欠点にはなっていない。
* その他
カーナビはどうにかしてほしいですね。自分は地図を見るくらいしか使わないですが、Apple連携がいまいちうまくできないし、地図がみづらい。
ということで、燃費、高速のACC、ハンドリング、見切りの良さ諸々を考えると、もう古いノアヴォクシーやセレナには乗れないですね。 - ノアのユーザーレビューを見る
ノアのクチコミ
(23474件 / 2733スレッド)クチコミ募集中
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エンジン切ってドアを開けると室内灯がつきますが、つけっぱなしの設定にしてなければ、外に出てロックをすると消灯しますよね。
最近、ロックして車を離れた後、ふと振り返って車の中を見ると、室内灯がついていました。
あれって思い、再度ドアを開けてロックをかけてみたら、ちゃんと消えたのですが、数秒したらまた室内灯が点灯しました。
それ以降、ドアロックをした後の室内灯を気にし続きを読むてみてるのですが、ロックすると消灯しますが、その後少し様子を見てると再灯することがあります。しないこともあります。
ちなみに、ドアをロックする時は、いつもドアノブをタッチしています。
ロックして消灯した室内灯が再びつくっておかしな症状ではないですか?
何か設定がおかしいのでしょうか?
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2024年1月28日に新車ノアZガソリン車が納車されました。
2024年3月9日7:30頃、仕事に行こうと車に乗り、エンジンをかけたが、エンジンがかからない。
時間もなく点検や調査もできないまま自転車で会社に向かいました。(少し遅刻)
同日19:00仕事を終え、再度エンジン始動チャレンジ何をやってもエンジンがかからない。(ハンドルロックやキー認識不良と思っていたが違う)
続きを読む
ディスプレイの警告は「赤いハンドルマーク&びっくりマーク」
取説によるとEPS(エレクトリックパワーステアリング)の異常
→ただちにトヨタ販売店で点検を受けて下さい。
とのことでした。
トヨタ販売店へ状況連絡すると、自宅まで営業担当者とサービス担当者が来ました。
エンジン始動チャレンジするもNG。
バッテリー上がりを懸念し、ジャンピングスタートするもNG。
結局エンジンがかからず、3月10日レッカー車(私の自動車保険のレッカーサービスを使用)にてトヨタ販売店へ移送し、点検調査中です。
現在代車のヤリスクロスに乗っています。
トヨタ販売店で話をしたら
営業担当者、サービス担当者、店長までこんなトラブルは初めてと言っていました。
また納車約1ヶ月でのエンジントラブルなので当然クレーム対応で無償点検修理ですし、"お客さんに不利益をもたらしたのでそれ相応の何かサービスをします。"とのことでした。
こちらとしてはトヨタ車を選んだ理由は
トラブルなく安心して乗れること。運転できること。が1番の理由です。
新車で納車約1ヶ月でこんなトラブルは聞いたことが
ないですし、ありえないと思っています。
もちろん無茶な運転や操作はしていません。
走行距離は約600kmです。
【質問?】
新車のノアや新車のトヨタ車で同様の状態になり、エンジンがかからなくなった方はいらっしゃいますか?
その原因や恒久対策はどのようなものでしたか?
【質問?】
トヨタ販売店が言っている"お客さんに不利益をもたらしたのでそれ相応の何かサービスをします。"は
どんなサービスでしょうか?(現金?金券?トヨタ販売店でしか使えないサービス券?その他?)
またどれくらいが妥当でしょうか?
クレーム対応で無償点検修理+αを貰ったことのある方いらっしゃいましたらご教示ください。
※不利益というのは3/9朝、出社時遅刻したこと。3/9〜10エンジン始動チャレンジやレッカー車手配、レッカー車対応にかかった私の工数があること。
長々と書いてしまいましたが、経験や教養のある方いらっしゃいましたらコメント頂けると助かります。
以上 -
ノア90でタイヤをインチアップしました。
純正タイヤ:205/60R16 92H
新規タイヤ:215/45R18 89W
純正タイヤの指定空気圧が前輪240kPa、後輪240kPaなのですが、インチアップ後のタイヤに推奨される空気圧を知りたくネット上にある空気圧計算サイトを使ってみたのですが画像の様なメッセージが表示されてうまく計算されません。
画像の丸で囲んだ続きを読む部分が入力した数値です。
何が間違っているかお分かりになりますか?
また、他に良いサイトあれば教えて頂きたく思います。
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