リクエストされたページが見つかりませんでした。
URLが変更されたか、ページが削除された可能性があります。
Kakaku |
Select Language
モコの新車
新車価格: 107〜171 万円 2011年2月1日発売〜2016年7月販売終了
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
日産 モコの新型情報・試乗記・画像
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止
グレード名 |
S アイドリングストップ | S | S アイドリングストップ オーディオ&バックビューモニター付 | S オーディオ&バックビューモニター付 | S アイドリングストップ エアロスタイル | S FOUR | S エアロスタイル | S アイドリングストップ エアロスタイル オーディオ&バックビューモニター付 | S FOUR オーディオ&バックビューモニター付 | S エアロスタイル オーディオ&バックビューモニター付 | X アイドリングストップ | X | X アイドリングストップ オーディオ&バックビューモニター付 | X オーディオ&バックビューモニター付 | X アイドリングストップ エアロスタイル | X FOUR | X エアロスタイル | X アイドリングストップ エアロスタイル オーディオ&バックビューモニター付 | X FOUR オーディオ&バックビューモニター付 | X エアロスタイル オーディオ&バックビューモニター付 | X FOUR エアロスタイル | X FOUR エアロスタイル オーディオ&バックビューモニター付 | G | G オーディオ&バックビューモニター付 | G FOUR | G FOUR オーディオ&バックビューモニター付 | G エアロスタイル | G エアロスタイル オーディオ&バックビューモニター付 | G FOUR エアロスタイル | G FOUR エアロスタイル オーディオ&バックビューモニター付 | ドルチェ X | ドルチェ X オーディオ&バックビューモニター付 | ドルチェ G | ドルチェ X FOUR | ドルチェ G オーディオ&バックビューモニター付 | ドルチェ X FOUR オーディオ&バックビューモニター付 | ドルチェ G FOUR | ドルチェ G FOUR オーディオ&バックビューモニター付 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 115万円 | 119万円 | 120万円 | 124万円 | 128万円 | 131万円 | 133万円 | 134万円 | 136万円 | 138万円 | 125万円 | 129万円 | 131万円 | 135万円 | 139万円 | 141万円 | 143万円 | 144万円 | 147万円 | 149万円 | 155万円 | 161万円 | 135万円 | 140万円 | 146万円 | 152万円 | 154万円 | 159万円 | 165万円 | 171万円 | 138万円 | 144万円 | 148万円 | 150万円 | 153万円 | 156万円 | 160万円 | 165万円 | |
中古車価格 | 18〜68万円(73件) | 13〜100万円(486件) | - |
- |
31〜59万円(2件) | 16〜128万円(94件) | 53.0万円(1件) | - |
- |
- |
17〜68万円(50件) | 13〜85万円(697件) | - |
- |
- |
14〜84万円(108件) | 28〜65万円(15件) | - |
- |
- |
- |
- |
19〜72万円(42件) | - |
20〜69万円(15件) | - |
35〜74万円(6件) | - |
- |
- |
30〜94万円(121件) | - |
35〜99万円(16件) | 39〜105万円(12件) | - |
- |
65〜89万円(2件) | - |
|
発売日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2012年5月15日 | 2012年5月15日 | 2012年5月15日 | 2012年5月15日 | 2012年5月15日 | 2012年5月15日 | 2012年5月15日 | 2012年5月15日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | 2013年10月16日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(JC08モード) | 27.2 km/L | 30.0 km/L | 27.2 km/L | 30.0 km/L | 28.4 km/L | 28.4 km/L | 27.2 km/L | 30.0 km/L | 27.2 km/L | 30.0 km/L | 27.2 km/L | 27.2 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 20.4 km/L | 20.4 km/L | 30.0 km/L | 30.0 km/L | 27.0 km/L | 27.2 km/L | 27.0 km/L | 27.2 km/L | 25.2 km/L | 25.2 km/L | |||||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.4 m | 4.2 m | 4.4 m | 4.2 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.2 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.2 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.6 m | 4.4 m | 4.6 m | 4.4 m | 4.6 m | 4.6 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 40[54]/6500 | 38[52]/6000 | 40[54]/6500 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 40[54]/6500 | 38[52]/6000 | 40[54]/6500 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 38[52]/6000 | 38[52]/6000 | 47[64]/6000 | 38[52]/6000 | 47[64]/6000 | 38[52]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 95[9.7]/3000 | 95[9.7]/3000 | 95[9.7]/3000 | 95[9.7]/3000 | 95[9.7]/3000 | 95[9.7]/3000 | 95[9.7]/3000 | 95[9.7]/3000 | 63[6.4]/4000 | 63[6.4]/4000 | 95[9.7]/3000 | 63[6.4]/4000 | 95[9.7]/3000 | 63[6.4]/4000 | 95[9.7]/3000 | 95[9.7]/3000 | |
過給機 | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 | ||||||||||||||||||||||
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | |
車両重量 | 800 kg | 800 kg | 800 kg | 800 kg | 800 kg | 850 kg | 800 kg | 800 kg | 850 kg | 800 kg | 820 kg | 820 kg | 820 kg | 820 kg | 820 kg | 870 kg | 820 kg | 820 kg | 870 kg | 820 kg | 870 kg | 870 kg | 830 kg | 830 kg | 880 kg | 880 kg | 830 kg | 830 kg | 880 kg | 880 kg | 820 kg | 820 kg | 840 kg | 870 kg | 840 kg | 870 kg | 890 kg | 890 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 145/80R13 | 145/80R13 | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 | 155/65R14 | 145/80R13 75S | 155/65R14 75S | 145/80R13 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 145/80R13 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 75V | 155/65R14 75S | 165/55R15 | 165/55R15 75V | |
後輪サイズ | 145/80R13 | 145/80R13 | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 75S | 145/80R13 | 155/65R14 | 145/80R13 75S | 155/65R14 75S | 145/80R13 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 145/80R13 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 75V | 155/65R14 75S | 165/55R15 | 165/55R15 75V |
モコのモデル一覧
モコのレビュー・評価
(39件)ユーザーレビュー募集中
-
ID一本化のため記述移行します。
大学生になったこどもが乗車するため、9年経過の中古車を購入。走行9.5万キロ。後付けのフルセグナビがついていました。
【エクステリア】女性向けとあって「かわいい」印象。色は銀色のため、まだ普通っぽいです。後席とリアガラスは標準でブラックアウト。意外にスポーティさが感じられます。
【インテリア】女性向けとあって全体丸みを帯びた印象。メーターも速度計のみ。シガーソケットはハンドル左横、ワイパーレバー付近の前面パネルについているため、増設する際線の取り回しには工夫が必要です。なおマットは新車時のものがついていましたが、先日セミオーダー品を5千円ほどで通販購 続きを読む 入し、車内の印象が明るくなりました。
【エンジン性能】OEM元のスズキ定番のエンジンとあって、いたって普通です。職場で同エンジン搭載のワゴンRが複数台ありますが、特に異なったことは感じられません。
【走行性能】いたって普通。ただし高速運転した際は、トールワゴン特有の不安定さがあり、90キロ/時を超える速度は結構気を使います。所有しているトヨタ ピクシススペース(ダイハツムーブコンテ)の方が比較的安定した高速走行でした。
【乗り心地】シートが良くないとのレビューもありますが、いたって普通です。職場にあるワゴンRより、シート表皮もふかふか 〜に見える〜 ので、よいと思います。内装色は 緑系 ターコイズ色 の柄付きですが、好みが分かれるのでは?
【燃費】一般道で給油20〜25リッターで、270〜320キロ程度の距離です。燃費は12〜15キロ/リッターといったところです。自分はどうしても青信号で踏み込みがちなため、やさしくエコ運転すれば、もう少し行けそうです。
【価格】車両15万に車検を取得し、込込30万でした。同型は多く流通しているようですので、比較的探しやすいのでは。ただ色が、青やピンクのメタリックが多かった印象あります。色が白や黒だと、意外に高い値付けでした。知人の日産販売店社員曰く、高確率でハンドル表面が加水分解でもろくなっているものも多いようなので、注意ください。
【総評】持たせるはずだった大学生から、「丸っぽい女性っぽい車はちょっと…」との申出があり、前述のピクシススペース黒を彼が乗ることに!現在50代父の私が使用。日常の足として重宝しています。
【特記】
標準タイヤは13インチ155/65ですので、比較的安く準備できます。
後付けでドライブレコーダもDIYしましたが、助手席側ピラーの脱着も容易で、隠ぺい配線も簡単でした。ただインテリア欄に記入しましたが、シガー端子からの隠ぺいした配線取り回しには工夫が必要です。
中古車購入の方、マット新調が安い投資で車の印象を一新させる良い手段ですよ!おすすめ!
Eグレードはいわゆる「インテリキー」標準ですが、イモビではないのでリモコン準備すれば増設可能です。オク等で探せば、3千円以内で購入することができ、登録手順もドアの開閉とボタン操作のみで、簡単でした。自分は念のため、3つ設定しました。
*追加レビュー…購入から2年弱経過。車検のための事前点検へ行きました*
【購入から】現在11.5万キロ。その間、付属していたナビが不調になり、中古でC社製のナビに換装。後日中古のバックカメラ追加。ETCも装備しました。点検記録簿も付属で、前オーナーがディーラでこまめに部品交換もなされているせいか、車両自体は現状不調なしです。普段は片道10キロの通勤程度ですが、京都方面へ5往復したドライブがあったあため、少々距離走りました。
【車検事前点検】結果は車両自体には問題なさそうです。追加整備は、シャーシブラック マフラー込みで1万程度、マフラーのブラケット溶接0.3万となりました。
*追加情報…先日車検実施。車検は前記追加整備含め総額7.3万円。しかし車検後、リア下から異音が度々。情報検索すると、このモコを含め、ワゴンR等の姉妹車では、マフラーの固定部品「マフラーハンガー」(正確には振動を直接伝わらないようにするゴム部品)の劣化によることが多いとのこと。車検でのフラーの溶接が原因と推察し、ダメもとでDIY。劇的に振動が無くなりました。部品はAM社の通販で、1500円ほど。右リアタイヤを外して12MMのレンチで付け替えれば、15分ほどで終了。エンジンの振動やマフラー付近の異音でお困りの方、試してみたら?なお整備工場でもマフラーハンガー交換は可能で、数千円〜1万円ほどでできるようです。
*追加レビュー…先日「エアバッグ警告灯」が転倒したままに。はじめは消えたり点いたりでしたが、点きっぱなしに。ディーラで点検し、ハンドル内のスパイラルケーブル断線との診断。部品1.5万+工賃0.7万の2.2万円ほどの出費でした。多年式/多走行車には時々あるとのこと。
*下回りからの音がやたらうるさくなり、相談。整備の方曰く「マフラー継ぎ目から」とのこと。会社にある系列車ワゴンRと並べて比較すると「爆音」でした。大学生だったこどもも卒業し、少しだけ余裕出たので先日の中古車購入に際し、下取り車となりました。実質3年半、約3.5万キロのおつきあいでした。「爆音」以外はまだまだ現役だっただけに残念。おつかれさまでした。ありがとう。 -
新車としては、もう買えませんので、当時の値引き状況などは省いて、むしろ、丸八年乗っていたら(9年目突入)どうなのか、という点を私の私的な使い方で申し訳ないけれど、書き記します。
恐らく、中古で購入を考えている人の参考になれば。
【エクステリア】
まぁ、デザインは良いのではないでしょうか。
ディラーから購入ですので、5年間コーティングとか言うのをしました。
だからなのか、結構、水洗いのままで十分綺麗です。
最近の塗料性能に驚かされますが、さすがに9年目となるとあの艶やかさは、無いかなぁ。
でも、マシン洗車でも十分な綺麗さは保ちます。
屋根も脚立がいるけれど、洗いやすいです 続きを読む 。
ライトのガラスの部分の汚れというか、劣化でしょうか、一度クリア度が落ちましたが、6年目にクリーナーで綺麗にしてから、元通りでそのままです。
【インテリア】
小物収納とか、椅子下の収納とか、良くできています。
ドリンクフォルダーは、閉じればたためるタイプで、ゴミが溜まらなくて良いです。
その他にも、ドリンクフォルダーは豊富です。
純正ナビP-310Aとかいうのは、それなりの性能です。
地図更新SDに12,000円らしかったのが、6年目に絶版品で半値で買えました。
スピーカーが後ろにもあるタイプは、当時、このXタイプのターボ車しかなかった。
ターボ車、6SP仕様という事で、価格はお高めだったのですが、No music,No lifeだったので、No choiceでした。
室内での音楽は、ロードノイズの少ない40km程度までで、それ以上は、同様にボリュームを上げないと聞こえない。
純正ナビの音質モードを選択して楽しんでいます。
四人乗車で十分広いです。圧迫感がありません。
後ろのシートは、軽自動車なのでシートが薄いですが、100kmくらいの2時間くらいなら、耐えられます。
【エンジン性能】
当時、新型のエンジンだったと思います。
RA-06とかなんとかだったかな。
昔のターボみたいにスピードを出すためのモノではなく、ドイツ系自動車会社が得意な『ダウンサイジングターボ』というヤツみたいで、低速のトルク感があり、スタート時もエンジンが高回転にならずに割と静音性に貢献していました。
ATオイルは、キチンと換えれば、CVTでもガクンとなったりしません。
車検前のオイルがへたった頃、急加速するとCVTでもガッコンと変速時??にきました。
【走行性能】
高速走行性能は、軽自動車の進歩に驚くほどでした。
2000年代の軽自動車と比べたら、安定感もあり、パワーもあります。
140km/h巡行が出来るパワーと談合坂を130km/hでも登っていく力強さがあります。
一応、違反ですので検証しないで下さいね。
しかし、いざという時に頼りになるパワーを持っています。
ワインディングですが、軽のハイト系ですのでそれなりですよ。
でも、十分、サスも沈んで踏ん張ります。
ただ、CVTの特性なのか、吹け上がりが良くなくて、MT車でいう所の2速で角を回るとか、コーナーを駆け上がるといったレスポンス感がなく、ぐももももって感じでちょっともたつきます。
これは、8年間、かわらなかったですね。
【乗り心地】
割と固め?
路面をダイレクトに拾う方ではないでしょうか。
コペンなどの様なツーシーター車ほどではないにしろ、2Lクラスからの乗り換えは、ゴーカート感満載です。
慣れれば、軽自動車なんてこんなもんですとご納得出来ます。
でも、軽貨物のワゴンほど酷くないですよ。
軽乗用車の限界かなぁと思います。
サスペンションは、乗り降りの時に、たまに「ギィ」と鳴るようになりました。
【燃費】
ターボ車で都内、エアコン無しシーズンに15km/lくらいです。
高速に乗ると21Km/lくらい行きます。
満タンで580km位は遠出出来ます。
9年目でもあまり変わりません。
52000km乗って9年目の車検を通しています。
【価格】
諸々180万円くらいでした。
【総評】
ちょっと高いな、と思いましたが、総じて満足出来ています。
年間5,000km程度のレジャー使用ですので、まだ三万数千キロなわけですが、壊れたところは、サスペンションの左右を繋ぐパーツ程度でした。
それらも日産ディーラーの長期5年保証(有料)とその後にディーラーオプションの追加2年保証(有料)の中で収まりました。
エンジンは快調ですが、それなりの劣化は、ありました。
プラスチック製の透明ガラス代用部分の劣化は、紫外線によって結構な劣化が見られるようになりました。
全面ライトは、黄色くなってくる部分があり、専用のクリーナーで磨いてもらいました。
困ったのは、バックモニター用のカメラレンズです。
劣化して曇ってしまっているので、あまりバックモニターの役にはたちません。
光のフレアが入ってしまい、対象物が見えにくくなり、交換しました。
バックカメラは、消耗品扱いで保証に入りませんでした。
新車の時の純正タイヤは、四年で劣化して割れてきました。
山があったのですが、交換になりました。
それから、バッテリーは車検毎の交換になりました。
パナソニックなどの良いバッテリーを積まないと、ダメみたいです。
8年目にタイヤを交換しました。
案外、メンテ費用にかかります。
なにぶん、ディーラー任せです。
その代わり、コインパーキングのレンタカーよりは、自由に使えて自由に時間に気兼ねなく出かけられるという点は、手放せません。
都内の狭い道を走るのには、軽自動車で十分と思っていますが、軽でもベンツでも月極とコインパーキングの駐車料金は同じというのは残念で、軽に乗る(所有する)のは損した気分になるのが東京です。
最後に、日産車を購入するに当たり、日産の株を一株以上持っていると、株主と日産車購入を紹介等した家族・友人に5千円と5千円のギフト券が貰える申請用紙が、購入者半年ごとに決算案内に同封されてきます。
友人に株主が居たら、紹介して貰うのも良いですね。
-
コンパクトカーのようなオシャレな外観、豊富なシートアレンジ、日産ブランド、トータルバランスのとれた車です。普段のドライブから車中泊まで、あらゆるシーンに対応してくれます。中古車価格も安く、手に入れやすい。モコは初代が一番いいですね。その後の年式は見た目がどんどんカッコ悪くなっていった。
燃費と乗り心地はあまり良くないが、全体として考えれば、許容範囲内です。 - モコのユーザーレビューを見る
モコのクチコミ
(2299件 / 340スレッド)クチコミ募集中
-
気に入った愛車に長く乗るのは悪ですか?
愛車を気に入り現在12年以上経過した者です
皆様のご意見お待ちしてます
-
まだ日産モコ乗っている人いるんだ?
-
日産モコを新車購入したのですが、経済的にお金が貯まらなくて乗り続けてるのですが、
新車購入して1/3年経過すると軽自動車税高くなるの?
- モコのクチコミを見る
-
モコ X 純正ナビ・TV・バックカメラ・CD・スマートキー・プッシュスタート・Bluetooth・Wエアバック
- 支払総額
- 66.1万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 6.3万円
2016年 1.5万km 茨城県
-
モコ S GOO鑑定車・GOO保証1年付(走行距離無制限)・点検整備付・Aftermarketオーディオ・CD・プッシュスタート・スマートキー
- 支払総額
- 69.8万円
- 車両価格
- 60.6万円
- 諸費用
- 9.2万円
2016年 2.1万km 三重県
-
モコ ドルチェX キーフリー オートエアコン アルミ ディスプレイオーディオ HIDライト 専用レザーシート
- 支払総額
- 75.0万円
- 車両価格
- 66.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2016年 2.3万km 兵庫県
-
モコ 660 X メモリーナビ スマキー イモビライザー バックビューモニター 記録簿有 Wエアバック ナビテレビ オ−トエアコン 禁煙車両 キーレスエントリー エアバック ABS ETC パワステ アルミホイール パワーウィンドウ
- 支払総額
- 64.6万円
- 車両価格
- 58.0万円
- 諸費用
- 6.6万円
2016年 2.8万km 福岡県
-
モコ S CDオーディオ プッシュスタート・スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー
- 支払総額
- 63.5万円
- 車両価格
- 54.9万円
- 諸費用
- 8.6万円
2016年 3.1万km 千葉県
-
モコ X ディスプレイオーディオ バックモニター キーフリー 純正アルミ オートエアコン ベンチシート アイドリングストップ ミラーウインカー Wエアバック ABS
- 支払総額
- 50.9万円
- 車両価格
- 42.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2016年 3.1万km 兵庫県
-
モコ ドルチェX SDナビ フルセグTV バックカメラ ETC HID
- 支払総額
- 93.3万円
- 車両価格
- 78.8万円
- 諸費用
- 14.5万円
2016年 3.4万km 千葉県
-
モコ S 禁煙車 モニター付CDオーディオ バックモニター 最終モデル ブラウンジャージーシート インテリジェントキー 電動格納ミラー ダイヤル式エアコン アイドリングストップ
- 支払総額
- 69.9万円
- 車両価格
- 62.2万円
- 諸費用
- 7.7万円
2016年 4.1万km 熊本県
愛車の買取価格をオンラインで比較
複数の買取店が愛車を査定!見積もりを比較して高額買取店を調べてみよう
-
Point01車両情報を入力して
一括査定を申込み -
Point02車両情報をもとに
複数社が愛車を査定 -
Point03査定額を
オンラインで比較
モコとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- モコのwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止