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リーフの新車
新車価格: 408〜583 万円 2017年10月2日発売
中古車価格: 15〜505 万円 (1,298物件) リーフの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
日産 リーフの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
X | X Vセレクション | X Vセレクション 90周年記念車 | AUTECH | G | NISMO | e+ X | e+ X 90周年記念車 | e+ AUTECH | e+ G | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
新車価格 | 408万円 | 431万円 | 441万円 | 444万円 | 444万円 | 464万円 | 525万円 | 558万円 | 561万円 | 583万円 | |
中古車価格 | 98〜229万円(154件) | 99〜320万円(166件) | - |
149〜264万円(16件) | 89〜289万円(274件) | 129〜286万円(75件) | 155〜445万円(50件) | - |
176〜299万円(16件) | 168〜505万円(102件) | |
発売日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2022年12月22日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2022年12月22日 | 2024年4月19日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | |
動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | |
トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
充電走行距離 (km) | 400 km | 400 km | 400 km | 400 km | 350 km | 550 km | 550 km | 550 km | |||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.2 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 110[150] | 110[150] | 110[150] | 110[150]/3283-9795 | 110[150] | 110[150] | 160[218] | 160[218] | 160[218]/4600-5800 | 160[218] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 320[32.6] | 320[32.6] | 320[32.6] | 320[32.6]/0-3283 | 320[32.6] | 320[32.6] | 340[34.7] | 340[34.7] | 340[34.7]/500-4000 | 340[34.7] | 寸法・重量 |
全長 | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,510 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | |
全幅 | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | |
全高 | 1,560 mm | 1,560 mm | 1,560 mm | 1,560 mm | 1,560 mm | 1,570 mm | 1,565 mm | 1,565 mm | 1,565 mm | 1,565 mm | |
車両重量 | 1,520 kg | 1,530 kg | 1,530 kg | 1,520 kg | 1,520 kg | 1,520 kg | 1,670 kg | 1,680 kg | 1,680 kg | 1,680 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/55R16 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 91V | 215/50R17 | 225/45R18 | 205/55R16 | 215/50R17 | 215/50R17 91V | 215/50R17 | |
後輪サイズ | 205/55R16 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 91V | 215/50R17 | 225/45R18 | 205/55R16 | 215/50R17 | 215/50R17 91V | 215/50R17 |
リーフのモデル一覧
リーフのレビュー・評価
(239件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
そろそろ三代目リーフが出てくる時期でしょうか?
ただ、バッテリーの小型軽量で大容量化による改善という根本的なブレークスルーが無い現在ではフルチェンジする意味はほとんどなさそうにも感じますね。
二代目リーフが出たころ、トヨタには電気自動車を作る技術が無いとかいう、無知なことをいう方がいましたが、当時発売されたばかりのプリウスのプラグインハイブリッドを知っていたら、そんなことは語れなかったか、意図的発言だったのでしょう。
そもそも自然エネルギーで大半の電力が賄える北欧ならいざ知らず、日本はもちろん、欧米諸国も日本と実情は同じです。少し考えたら、わかることですが日本 続きを読む には充電インフラ整備の遅れ、そもそも火力や原子力で発電するから電気自動車はエコでも何でもないですよね。
それより、むしろ発電時のロス、送電ロス、充電ロス、電気が変換されたり移動するたびに少しづつエネルギ−はロスとなりますから電気自動車は効率が悪いですよ。当たり前の話ですが。
これも当たり前のことですが、ハイブリッドはすべてを自分自身で賄うから、エネルギー効率がとても良く、特にトヨタのTHSハイブリッドは燃費が優秀で特許が公開されてもいまだに他社の追随を許さないという事実とディーゼル排ガス問題すがセットになって、他社はトヨタと同列になるには電気自動車を推進するしかないとなったのですよね。
そして、今はトヨタの電気自動車もありますが、電費は日産や欧州車より優秀なんですね。
なかなか進化できない電気自動車。問題もいろいろと山積です。
【エクステリア】
精悍な印象のフロントマスクはなかなか良い感じで、リアビューも新しいクルマを感じさせるものです。
酷いデザインという方もありますが、実車は悪くない感じです。
残念な点は、Xグレードではヘッドライトがハロゲンであること。電力容量がそもそも不十分な電気自動車でハロゲンは厳しいですね。これでは大切な電気を大量に消費してしまいます。
【インテリア】
質感はなかなか良く、プラスチック系の素材ですが、まずまずな室内です。後席もまずまずの広さですが、ノートeパワーと同じく足元空間はそれなりにあるのに、前席の下に突起物があり、靴先のおさまりが悪く、最近の長身の方は足元が窮屈な感じです。
ハンドルはチルトのみで前後しません。
100万程度の軽自動車なら仕方ないところですが、この価格のクルマとしてはドライビングポジションの大切さを軽視した設計で感心しませんね。
また、シートもリフターとリクライニングのレバーの建てつけが悪く、お互いに干渉します。とても300万円超のモデルと思えないし、設計上の精度が実車では出てない感じです。まるで昔のイタリア車を思い出しましたね。
マップランプやルームランプはなんと電球です。これは最新のオーラでも繰り返されていることで、ディラーへの一万円でも売り上げをプラスする法則みたいなものですね。
もう一つ残念な点としては、イマドキこのクラスのオートエアコンが左右独立機能が無いこと。コストダウンでしょうか?300万超えるクルマとしては、かなり残念な感じですね。
【エンジン性能】
モーターは静かでなかなかパワフルです。
1.6〜2Lのターボ車程度の加速感でしょうか。
プリウスPHVをEVモードで使った場合より明らかに加速は良いですが、こんな加速性能は通常では必要はありませんね。
【走行性能】
少しやわやかめな足回りは、直線中心の試乗のため、コーナーリング性能はよくわかりませんでしたが、走りの良さはプリウスPHVには勝てない感じがしました。
【乗り心地】
柔らかめな感じで悪くないです。
【燃費】
一周して三キロくらいのコースで何度か踏み込んだものの、5キロほど走行可能距離が減りました。
カタログの七割とするとそんなものでしょうか。
【価格】
400万というクルマにしては全体的に装備はかなり貧弱ですが、まだまだ電気自動車の基本部分がコスト高なのでしょう。
このクルマは電気自動車にどこまで価値を見出せるのか?
それで評価が分かれますね。
【信頼性】
完成検査でインチキして、バレているのに、まだまだインチキを続行する体質。体を預け、万一の場合には自分や同乗者、第三者を危険な目に遭わせる可能性のあるクルマという商品をナメているとしか思えないこのメーカーも仲間の三菱共々到底信用出来ないメーカーですね。
【総評】
メーカーはもう電気自動車の時代が来たかのような、何時ものようなさも400km実際に走りそうな誇張した宣伝をしています。
でも実際の走行可能距離を考えると、現在のリーフの立ち位置はまだまだ、壮大な実用実験の過程に過ぎないという感じですね。
走行可能距離は米基準の240kmが基本でしょう。240kmでは走行距離という、かなり重要な基本機能が中途半端な未成熟の商品であることは明らかです。
さらに真夏や真冬でヒーターやエアコンはを使えばさらに大幅に走行可能距離は減るでしょう。そうなれば、現時点ではファーストカーとしては、役不足感は否めません。
あと気になるのは、まだまだリチウム電池が高価なのか??、同じような予算で買える輸入車や国産車と比べてしまうと、明らかに装備が貧弱なこと。これも電気自動車という割高な買い物をあえてするのだから仕方ないと妥協する必要がありそうです。
同じような価格で実用に徹してプリウスPHVで勝負するトヨタと実用実験を推し進める日産リーフ。
実用面と使い勝手でいえば、プリウスPHVに勝てる点は5人乗れるということだけかもしれません。
なので、実用をとるのであれば、先進的自動車選びはプリウスPHVということで決まりだと感じます。
個人的にはプリウスPHVは充電環境が用意できれば十分にアリですが、ノートという選択肢はナシですね。
壮大な実用実験というボランティア活動に参加したい方はリーフをどうぞ。
誰かが実験に参加しなければ、未来のクルマ電気自動車の実用化は遅れますから。 -
【エクステリア】以前乗っていたシトロエンBX的イメージが私はしていて気にいっています
光るエンブレムがカッコよくEV的です
【インテリア】プラスチッキーです。結構値段がするのでダッシュボードは合皮やファブリックであってほしい。シンプルなインテリアは飽きの来ないデザインかと思います。シートがAUTECH的でハリとコシがあります
【エンジン性能】スムーズ&パワフル。ハイブリッド車を4台乗り継いできて直近がeパワーnismoですが振動、ノイズの少なさは別ものです
【走行性能】eパワーnismoに7年乗ってきて車検、点検時代車で12回リーフには乗っています。キビキビさは劣りますが低 続きを読む 重心のドッシリ感に高級な乗り味を感じます
【乗り心地】初代のボディをキャリーオーバーしているらしいのですが決して古臭くなくモデル末期でもあり熟成された乗り心地を感じます
【燃費】zesp3での運用を考えています。eパワーnismoより良い燃費コストの試算ですがさてどうなりますか
【価格】高いエクスペンシブ
航続距離はeパワーnismoより300kも短く充電時間がかかる
いいことなし
【総評】定年になりいくらか時間できてきたので充電時間も航続距離距離の
短さも楽しみたいと思います
静かなクルマなので6スピーカーにして好きなクラプトンやJAZZを堪能したいです
大事に乗ります
-
40kWリーフを購入し、1年経ちました。通勤、買い物などのシチュエーションで使用した感想を忖度なくお伝えしたいと思います。
【エクステリア】
2代目リーフはフルモデルチェンジから6年経過しているため、目新しさはありませんが、飽きのこない落ち着いたデザインは今でも色褪せず健在。本来なら初代に続き、2代目も日本カーオブサイヤーを受賞する予定だったが、諸事情により辞退。本来はそのくらい評価されている車。
【インテリア】
ここは少し残念。まずハンドルがテレスコピックではないこと。大柄な男性なら非常に窮屈な運転姿勢になってしまう。またシートは電動ではなく、腰高感を感じてしまう。これらは床 続きを読む 下にバッテリーを搭載しているため、上のスペースにゆとりをもった設計ができなかったためと思われる。これら二点がマイナス部分です。内装は豪華さはないがシンプルなデザインで、素材もチープではない。
【エンジン性能】
EV車なので、「モーター性能」として論じます。アクセル踏み込めばリニアな感触があり、低中速域からの加速の伸びは驚異的。ガソリン車にはもう戻れないと確信。何と言ってもワンペダルドライブの「e-Pedal」機能が素晴らしい。余談だが、e-Pedal使用時にアクセルを離すと回生ブレーキが働き減速します(遊園地のゴーカートと同じ仕組み)。そのため安全上ブレーキランプが点灯しますが、それを知らない後続車が、「何度もブレーキを踏んで何だ!?」と勘違いし、煽って車間を詰めてくるということが何度かありました。教習所でもこの仕組みをしっかり教えてほしい・・・。
【走行性能】
街乗りで、段差や道路上のうねりなどを乗り越えた時の収まりは良い。サスペンションが若干硬めのセッティングだが、不快な挙動はなし。郊外や高速道路の走行も気になる点は全くありません。あえて言えばタイヤサイズ17インチのため、高級車ほど直進安定性はないと思います。ちなみに60kWリーフはボディーやパーツは同じだが、バッテリー増で150kg重いため、ロールや挙動の収まりの違和感はあると言われています。航続距離を取れば60kW、走りを取れば40kWという選択もいいかもしれません。
【乗り心地】
コンパクトカーの平均的な乗り心地。静粛性は高いが、内装やパーツの質感が普通であるため、高級車ほどの快適性は得られません。インテリアの部分でも触れましたが、イマイチなシート設計が、全体的な乗り心地に多少影響を与えている。気になる人は、レカロやブリッドのAftermarketシートに替えるのもいいかも。
【燃費】
「電費」で論じます。季節によりますが、真夏や真冬のエアコン使用時はバッテリー性能が低下しますので、通常時の7,8割の能力になる感覚。月間走行距離は平均1,300から1,500km程度(通勤、買い物、小旅行含む)。真冬の街乗りで4.5から6.5km/kWh、通常時で7.5から9.0km/kWhといったところ。これではピンとこないと思いますので、金額に換算します。真夏真冬で税別7,500円(ZESP3/定額200プラン4,500円+自宅充電3,000円)。それ以外の季節なら6,000円程度に収まる感じです。
【価格】適正だと思います。要は車の使い方。EVはできればセカンドカーがいいのでしょうが、ファーストカーでも自分に合った使い方や管理を間違えなければありだと思います。通常の車のようにリセール頼りの思考の方だと割高に感じるでしょう。またEVを一軒家購入時の蓄電池として考えても将来的にはいいかもしれません。
【総評】
日本のメディアはEV悪玉論が蔓延っているため、日本人はカーライフの選択肢が狭まっています。本当はEVに合った使い方をしている人が大半と言われている。事実、私も購入して満足。航続距離や充電時間は確かに改善の余地がありですが、そこは今後数年以内に大幅に変わるでしょう。長所である走りの良さや静粛性。私は人の短所を見ることは好きではありません。長所を認めて引き上げる、そんな人間です。車も同じ。過去や欠点ばかり見ても進歩はありません。前進あるのみ。EV万歳。 - リーフのユーザーレビューを見る
リーフのクチコミ
(42621件 / 2090スレッド)クチコミ募集中
-
書き込み番号25635980で相談したことのあるものです。
2017年1月登録の30kWhのリーフが、現在9セグなのですが
来年1月で8年目を迎えます。
リーフスパイが使えなくて詳細を把握できていなかったのですが、
たまたま本日トライするとリーフスパイがつながり、
2024.5/19 SOH68.68%と判明しました。
2023.2/19 SOH73.01%だっ続きを読むたのですが、
単純計算では15ヶ月で4.33%、あと7ヶ月で
2.02%の低下と見積もると、この年末で66.66%。
あと一歩足りず。
e+との2台持ちになったことでほぼ半分以下の使用頻度になり
これよりも劣化が和らぐ可能性もありますね。
(50万円ゲットのために)急速充電をガンガン高いパーセンテージまでするか?
皆様ならどうなさるでしょうね。
ご意見をお聞かせくださいませ。何かいい方法論ございますでしょうか?。
(昨日のNHK プロジェクトXを見て、初代リーフを大切にしたいなという
親心も出ていたのですが…。人間現金が絡むと…。)
-
先日急速充電を利用した際ですが、
先に充電している車が有り、横に停めて順番待ちをしていました。
その方の充電が終わったのですが、横に私の車が有るにも関わらず、お代わりをされたので、次に待たれてる方が居る時のお代わりはルール違反ですよと伝えた所、
その様なルールは充電カードを契約した際に聞いていないのだけど?と返答され、結果譲って頂いたのですが。
相手方は正直悪気は無続きを読むかった感じなので嫌な思いをされたと感じました…電気自動車乗りたてとの事でした。
お代わりルールは明文化すべきですかね、
皆様どう思われますか? -
先日は色々と教えてくださりありがとうございます。情報収集や検討が捗り助かりました。追加で分からないことが出てきました。
?年式毎のsohの概ねの目安について
リーフスパイと機器を購入しました。これから中古屋巡りを始めます。個々の中古車によると思うのですが概ねの年式の目安となるsohを教えていただけないでしょうか。
2023登録(2万キロ)→
2022登録(4万キ続きを読むロ)→
2021登録(6万キロ)→
2020登録(8万キロ)→
2019登録(10万キロ)→
?リーフスパイでセルのばらつきを確認する方法について
リーフスパイ内の基本的な用語はWEBで調べたので大体は理解できたのですが、セルのばらつきを確認する方法や見方についてうまく説明しているWEBサイトが見つかりませんでした。何か良いサイトがあれば教えていただけないでしょうか。
?まちエネの「毎晩充電し放題!CO2フリープラン」について
https://www.machi-ene.jp/plan/ev-co2/
調べてみると、自宅充電するのであればこのプランがベストなのではないかと思うに至りました。色々注意点はありますが。毎月約2000キロ(たぶん毎月330kwhくらい)走ります。全て自宅充電で午前1時から午前5時の4時間×3kwh×30日=360kwh。電損率の0.85をかけると実際にリーフに充電されるのは306kwhくらい。
この用途ならこのプランがベストでしょうか? - リーフのクチコミを見る
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リーフ e+ G 当社元試乗車 メモリーナビ ETC付 インテリジェントアラウンドビューモニター ドラレコ インテリジェントキー LEDヘッドライト ETC 禁煙車 メモリーナビ Pアシスト ワンセグTV アダプティブクルーズ ABS AW AC
- 支払総額
- 505.0万円
- 車両価格
- 495.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2023年 0.1万km 大分県
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リーフ e+ X メーカーナビ 踏み間違い衝突防止 ETC インテリジェントキー オートクルーズ 1オナ車 ドライブレコーダー レーンキープアシスト キーフリー 試乗車 アルミ ワンセグTV ナビTV 記録簿 メモリーナビ
- 支払総額
- 351.1万円
- 車両価格
- 341.0万円
- 諸費用
- 10.1万円
2023年 0.4万km 静岡県
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リーフ e+ X 当社買取ワンオーナ◆禁煙車◆e+62kwh◆新車保証継承◆プロパイロット◆純正コネクトナビ◆アラウンドビューM◆横滑防止装置◆純正前後ドラレコ◆シート&ハンドルヒータ◆ETC2.0
- 支払総額
- 312.0万円
- 車両価格
- 299.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2023年 0.5万km 埼玉県
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リーフ X Vセレクション プロパイロット ニッサンコネクトナビゲーション フルセグTV ツインドライブレコーダー ETC2.0 禁煙車
- 支払総額
- 245.3万円
- 車両価格
- 235.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
2023年 0.5万km 広島県
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リーフ e+ X ナビ/ドラレコ/プロパ/衝突軽減ブレーキ 踏み間違い衝突防止 LEDライト ETC インテリジェントキー バックガイドモニター ドライブレコーダー レーンキープアシスト インテリキー ナビTV
- 支払総額
- 445.1万円
- 車両価格
- 436.7万円
- 諸費用
- 8.4万円
2023年 0.5万km 宮崎県
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リーフ X Vセレクション 純正メモリーナビ プロパイロット
- 支払総額
- 255.7万円
- 車両価格
- 245.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
2023年 0.7万km 広島県
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リーフ e+ X 12セグメント プロパイロット 純正ナビ フルセグTV 全周囲カメラ ETC LEDヘッドライト シートヒーター ステアリングヒーター エマブレ インテリジェントキー 急速充電 充電ケーブル
- 支払総額
- 238.6万円
- 車両価格
- 218.0万円
- 諸費用
- 20.6万円
2023年 1.3万km 埼玉県
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リーフ e+ G ETC 全周囲カメラ ナビ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 自動駐車システム 衝突被害軽減システム アルミホイール LEDヘッドランプ 革シート スマートキー
- 支払総額
- 378.0万円
- 車両価格
- 365.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2023年 1.3万km 長野県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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